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臺灣信息流屬于

發(fā)布時(shí)間：2023-04-08 03:11:20 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 65

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本文目錄:

1、物流管理概論
2、寶島臺灣的知識有哪些？
3、臺灣到底是哪個(gè)省的？
4、問一下，臺灣到內(nèi)地海運(yùn)什么時(shí)候能開放？

臺灣信息流屬于

一、物流管理概論

1．分階段談物流業(yè)在發(fā)展過程中對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的作用？

第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實(shí)踐證明，起到了很大的作用。中國是一個(gè)轉(zhuǎn)型國家，國家有一個(gè)物流發(fā)展大綱十分重要。這個(gè)大綱實(shí)際上是一個(gè)指導(dǎo)性意見，有目標(biāo)，有措施，有要求，但完全不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計(jì)委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草?，F(xiàn)在國家計(jì)委已改成國家發(fā)改委，我們強(qiáng)烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務(wù)院名義發(fā)布中國物流發(fā)展大綱。

第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時(shí)也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng) 一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個(gè)小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗(yàn)，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時(shí)在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個(gè)別突破。我認(rèn)為這是有可能的。

第三，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn) 化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個(gè)標(biāo)委會已共同啟動(dòng)了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實(shí)實(shí)的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除-信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是物流管理的現(xiàn)代化，一是個(gè)物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項(xiàng)也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高度重視。

第四，啟動(dòng)中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動(dòng)中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個(gè)層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會，成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個(gè)側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動(dòng)部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已發(fā)布。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運(yùn)作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為一種補(bǔ)充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動(dòng)，因?yàn)樯婕暗牟块T、涉及的崗位太多，需要專門研究。

第五，推動(dòng)物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動(dòng)，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn) 入市場，企業(yè)在物流市場的運(yùn)作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”來以點(diǎn)帶面，榜樣的力量是無窮的。同時(shí)通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動(dòng)行業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。

第六，建立中國物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計(jì)是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi) 外物流企業(yè)市場預(yù)測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計(jì)體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計(jì)局把物流統(tǒng)計(jì)列入政府統(tǒng)計(jì)范圍。同時(shí)，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng) 理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報(bào)告》。

第七，抓好物流科技進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo) 志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個(gè)組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項(xiàng)基金”，宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。

第八，大力推進(jìn)物流理論研究。理論來源于實(shí)踐，反過來理論又指導(dǎo)實(shí)踐。中國從1978年引進(jìn)物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán) 境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進(jìn)入一個(gè) 新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過每年一次的“中國物流學(xué) 術(shù)年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進(jìn)物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。

第九，注重物流知識普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強(qiáng)物流知識普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有40多個(gè)新聞媒體參與了這一行列?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。

第十，加強(qiáng)物流界的國際交流與合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個(gè)國家從自己的實(shí)際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。除此之外，我們還加強(qiáng)了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行這一工作，取得了卓有成效的成績。

2．從現(xiàn)代物流研究對象出發(fā)談?wù)剬ΜF(xiàn)代物流的理解？

商業(yè)從手工業(yè)中分離出來專門從事商品交換，標(biāo)志著社會第三次大分工的順利完成。這次分工的直接動(dòng)力是：專業(yè)化的分工能有效節(jié)約社會勞動(dòng)，使有限的資源得到更充分的利用。作為商品交換的媒介，商業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展不僅造就了一個(gè)新興而獨(dú)立的行業(yè)，同時(shí)也對社會經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生了十分深遠(yuǎn)的影響。在社會化大生產(chǎn)條件下，生產(chǎn)者所需的原材料要通過一定方式進(jìn)入生產(chǎn)過程，經(jīng)營者所購商品要通過一定途徑到達(dá)消費(fèi)環(huán)節(jié)，這就有了產(chǎn)生物流的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。在生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和銷售輻射半徑較小時(shí)，各經(jīng)營主體自辦物流具有快捷和靈活的優(yōu)勢。然而歷史的車輪滾滾向前，生產(chǎn)力的發(fā)展不會止步，產(chǎn)業(yè)之間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工也日趨深細(xì)。受此大勢影響，工商企業(yè)內(nèi)部逐步出現(xiàn)商流、物流、信息流分離的傾向。對規(guī)模不大的眾多經(jīng)營主體來說，自辦物流與社會物流的效率和效益比較，也成為其經(jīng)營決策必須考慮的問題。

如果說商業(yè)的出現(xiàn)，引起銷售職能與生產(chǎn)職能分離的話，那么物流業(yè)的凸顯則意味著物流與商流、信息流在更高層面的融合。有一點(diǎn)必須提及的是，這種形似分離實(shí)為融合的趨向并不取決于人們的意愿，而是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求?？梢钥隙ǖ卣f，以社會化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)先的現(xiàn)代物流業(yè)，是對傳統(tǒng)物流理念的揚(yáng)棄。

長期以來，人們將物流視作產(chǎn)銷過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的繼起，要完成商品－貨幣的驚險(xiǎn)跳躍，物流就不可或缺。在這里，物流僅僅是“物品運(yùn)輸”的化身，物流過程從屬于產(chǎn)銷過程，物流效率淹沒于經(jīng)營效率。它只是工商企業(yè)產(chǎn)銷鏈中的一個(gè)螺絲，運(yùn)作系里的一個(gè)部件?，F(xiàn)代理念則把物流看作是一種資源，不同的配置能產(chǎn)生不同的效益，科學(xué)配置與組合能夠大大提高物流的效率；已有的經(jīng)驗(yàn)表明，在政府配置與市場配置、分散配置與集中配置中，后者的效率大大高于前者，這也是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流運(yùn)營效率差異的原因所在。對工商企業(yè)而言，用最短的時(shí)間、最好的方式、最優(yōu)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體的空間轉(zhuǎn)移，昭示著效益最大化目標(biāo)的部分實(shí)現(xiàn)。對全社會而言，減少物品的重復(fù)對流，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效能，意味著物流資源的充分利用和有效節(jié)約。

3．什么是現(xiàn)代物流管理？對現(xiàn)代物流管理的邊界作一次探討？

傳統(tǒng)理念習(xí)慣將物流詮釋為“物品流通”，也就是運(yùn)運(yùn)貨物而已，無足輕重。在此觀念支配下，物流成為倉儲運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)環(huán)節(jié)，有貨就流，無貨就不流?？炝髀?、多流少流似乎無礙大局，至于核算、效率、效益更沒有談的必要。現(xiàn)代理念的理解則迥然不同，認(rèn)為物流是接受生產(chǎn)者、經(jīng)營者要約，實(shí)行集中采購與分揀，分送至各要約人的系統(tǒng)過程，并表現(xiàn)出“第三方”形式的獨(dú)立人格。這種物流藉分離采購行為與銷售行為實(shí)現(xiàn)分工專業(yè)化，將物流功能從生產(chǎn)者和經(jīng)營者那里剝離出來凝聚在一起，借助現(xiàn)代科技進(jìn)行系統(tǒng)而有效的整合，最大限度地獲取分工專業(yè)化帶來的收益，進(jìn)而成為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。這種獨(dú)立地位和專業(yè)運(yùn)作，不僅將傳統(tǒng)物流從產(chǎn)銷過程的附屬地位中解放出來，而且把商流、信息流納入自身的產(chǎn)業(yè)鏈，通過系統(tǒng)性自動(dòng)與聯(lián)合性互動(dòng)，產(chǎn)生前向與后向的連帶效應(yīng)，推動(dòng)生產(chǎn)者和經(jīng)營者減少庫存和實(shí)現(xiàn)零庫存，節(jié)約費(fèi)用、時(shí)間和空間，在專注本業(yè)中獲得更大的利益回報(bào)，進(jìn)而使社會生產(chǎn)過程更經(jīng)濟(jì)有效。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動(dòng)中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲、分撥和運(yùn)送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的觀念。

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。

4．物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、合理化在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用？

(物流系統(tǒng)化)

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。對其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益。

物流系統(tǒng)化的分類

物流系統(tǒng)化可以按不同特征劃分為若干層次進(jìn)行。按物流系統(tǒng)化所涉及范圍，劃分的層次有企業(yè)、區(qū)域、全國和國際物流系統(tǒng)化。

1、企業(yè)物流系統(tǒng)化是以某一企業(yè)運(yùn)行范圍為對象進(jìn)行物流系統(tǒng)化工作，如供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及相關(guān)要素的綜合集成或一體化規(guī)劃運(yùn)作。

2、區(qū)域物流系統(tǒng)化是在一定地域范圍促進(jìn)社會物流趨近合理的過程。一般以某一行政區(qū)或經(jīng)濟(jì)區(qū)為對象進(jìn)行物流系統(tǒng)化工作，需要考慮區(qū)域物流設(shè)施與企業(yè)物流設(shè)施的兼容和運(yùn)行方式。

3、全國物流系統(tǒng)化是在全國范圍進(jìn)行物流系統(tǒng)化工作。需要考慮國家綜合運(yùn)輸及運(yùn)網(wǎng)體

(物流系統(tǒng)化)

物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個(gè)大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)問又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的綠色物流論文技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的綠色物流論文物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

(物流合理化)

制造企業(yè)物流合理化的研究,物流合理化分為內(nèi)部合理化和外部合理化: 外部合理化的定義為：運(yùn)作貨物的組成方式合理化！即用最低的運(yùn)輸成本，最科學(xué)的運(yùn)輸組合方式，達(dá)到最快的時(shí)效和令客戶最滿意的服務(wù)！內(nèi)部合理化的定義為：動(dòng)作貨物的人力配置和團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)性合理化！即用不一定最少但最能滿足工作需要的人員配置，最科學(xué)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作順序，快速有效的處理各類經(jīng)營活動(dòng)！

5．結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)理論談?wù)勎覈锪鳂I(yè)發(fā)展趨勢？

進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，21世紀(jì)物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化和全球化十二大趨勢。

一、信息化

現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時(shí)代，物流的信息化是整個(gè)社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，一些新的物流信息技術(shù)在未來的物流中將會得到普遍采用。

信息化的來臨為人們帶來了一種新的生活方式和工作方式，這些新方式又導(dǎo)致了物流功能的改變。信息化使得那些在工業(yè)社會里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能隨著傳統(tǒng)生產(chǎn)功能的轉(zhuǎn)移而消失，物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時(shí)也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。傳統(tǒng)的工業(yè)社會物流以物為對象，聚集擴(kuò)散的是物；信息社會是以信息為對象，物流中心的聚散功能除實(shí)物之外，還要完成對各種信息的聚集和擴(kuò)散?？傊?，信息社會使物流的功能更強(qiáng)大，并形成一個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。

二、網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，如臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)的“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，它是按客戶訂單、采取分散形式組織生產(chǎn)，將全球的制造資源都利用起來，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商采取外包的形式去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給訂戶。這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。而信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運(yùn)用電子方式完成操作。例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過Internet和EDI來實(shí)現(xiàn)，對下游分銷商的送貨通知也可通過網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，等等。

三、自動(dòng)化

物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，物流自動(dòng)化的效果還有：擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，如條碼技術(shù)、射頻自動(dòng)識別技術(shù)，自動(dòng)化立體倉庫回來技術(shù)，自動(dòng)存取技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)，自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)定位技術(shù)，貨物自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些自動(dòng)化技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時(shí)間。

四、電子化

所謂電子化是指商業(yè)過程實(shí)現(xiàn)電子化，即電子商務(wù)。它同樣也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的。電子化具體表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程及其每一步驟的電子化、無紙化；所有商務(wù)涉及的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實(shí)現(xiàn)符號化、數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理過程實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和透明化；交易場所和市場空間實(shí)現(xiàn)虛擬化；消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化；企業(yè)之間或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無邊界化；市場結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。全球電子商務(wù)的推廣和普及將使得跨國和跨區(qū)域物流更加頻繁，對物流的需求會更加強(qiáng)烈。物流中心不僅要成為信息聚散中心，而且還會成為管理決策中心、觀念與技術(shù)創(chuàng)新中心、市場和消費(fèi)中心。

五、共享化

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最合理的、最少的資源來最大化地滿足整體市場的需求。而供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有在建立互惠互利的共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，只有通過資源共享、信息共享、技術(shù)共享、知識共享、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)以及更快地對終端市場和整個(gè)供應(yīng)鏈上的需求作出響應(yīng)。近年來，一些新型的供應(yīng)鏈管理策略，如供應(yīng)商管理庫存VMI、第四方物流4PL、JIT II、協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測和供給CPFR、零售商－供應(yīng)商伙伴關(guān)系RSP以及分銷商一體化DI等都能很好地使供應(yīng)鏈上的企業(yè)有效地實(shí)現(xiàn)信息、技術(shù)、知識、客戶和市場等資源的共享化。

六、協(xié)同化

市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同運(yùn)作的能力，以及對供應(yīng)鏈上的前向洞察力。通過與供應(yīng)商和客戶的實(shí)時(shí)溝通與協(xié)同，企業(yè)一方面能使供應(yīng)商對自己的需求具有可預(yù)見能力，使其能提供更好的價(jià)格和服務(wù)，同時(shí)對其供應(yīng)能力也有較好地預(yù)見性，為自己長期的、充足的供給業(yè)務(wù)提供了保障；另一方面，自己也能及時(shí)了解客戶的需求信息，在多變的市場環(huán)境中保持更快的響應(yīng)能力，跟蹤和監(jiān)控需求滿足的過程，準(zhǔn)確、及時(shí)、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。為了實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的協(xié)同預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，快速響應(yīng)和供應(yīng)鏈上總庫存的最佳配置等目標(biāo)，需要做到與客戶和合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，達(dá)到零阻力、無時(shí)差的協(xié)作，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行預(yù)測和計(jì)劃、管理執(zhí)行以及完成績效評估等。而只有企業(yè)間真正達(dá)到了彼此協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、更具有前向的預(yù)見性、更好地共同抵御各種風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和提高產(chǎn)出，滿足客戶的需求

二、寶島臺灣的知識有哪些？

臺灣更多圖片(52張)臺灣省，簡稱“臺”，省會臺北，位于中國東南沿海，北臨東海，東臨太平洋，南臨南海，西隔臺灣海峽與福建省相望。臺灣省總面積約3.6萬平方千米，僅占全國的0.38%，2013年人口總數(shù)達(dá)到2337.3517萬（含福建省的金門、馬祖等島嶼），轄22縣、市，是中國人口密度最大的省份之一。全省包括臺灣島及蘭嶼、綠島、釣魚島等21個(gè)附屬島嶼和澎湖列島64個(gè)島嶼，其中臺灣島海岸線長達(dá)1600多千米，面積為35873平方千米，是中國第一大島，也是中國東南海上屏障和重要門戶。全省多山地丘陵，最高峰玉山達(dá)3952米，地跨北回歸線，為熱帶、亞熱帶季風(fēng)氣候。臺灣是中國不可分割的一部分。高山族是臺灣省最早的居民和最主要的少數(shù)民族。閩南語是臺灣省民間的主要方言。南宋時(shí)澎湖屬福建路。明代始稱臺灣，明末曾被荷蘭、西班牙殖民者侵占，1661年民族英雄鄭成功收復(fù)并進(jìn)行開發(fā)。清代于1684年置臺灣府，屬福建省，1885年正式建立行省。1895年被日本竊據(jù)，1945年抗日戰(zhàn)爭勝利后重歸中國。1949年國民黨當(dāng)局潰逃臺灣，造成了臺灣問題。1960年代臺灣推行出口導(dǎo)向型工業(yè)化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，為亞洲四小龍之一。臺灣經(jīng)濟(jì)和科技水平、社會發(fā)展水平和生活水平都很高，第二次現(xiàn)代化指數(shù)已達(dá)到發(fā)達(dá)水平。美麗富饒的寶島臺灣傳承并發(fā)揚(yáng)著中華文化的深厚底蘊(yùn)，將時(shí)尚與古樸完美融合，是著名的旅游勝地。中文名稱：臺灣省外文名稱：Taiwan Province別名：臺（簡稱）；夷州、流求（古稱）行政區(qū)類別：省級行政區(qū) 所屬地區(qū)：中國華東下轄地區(qū)：22縣、市政府駐地：臺北市電話區(qū)號：00886+全省各地電話區(qū)號地理位置：中國東南部面積：36192.8155平方千米（2013年）人口：2337.3517萬（2013年）方言：閩南語，客家語，臺灣高山族語氣候條件：熱帶季風(fēng)氣候，亞熱帶季風(fēng)氣候著名景點(diǎn)：阿里山，日月潭，“臺北故宮博物院”，臺北101，太魯閣等機(jī)場：桃園國際機(jī)場，高雄國際機(jī)場等火車站：臺北車站，高雄火車站等人口密度：646人/平方千米（2013年）主要民族：漢族（占總?cè)丝?8%），高山族等GDP總計(jì)：4846.72億美元(2013年)國際匯率人均GDP：20706美元（2013年）國際匯率貨幣：新臺幣基尼系數(shù)：0.342（中，2010年）人類發(fā)展指數(shù)：0.890（極高，2012年）海岸線：1566.3千米水域率：10.34%地理最高點(diǎn)：玉山主峰（海拔3952米）最長河流：濁水溪（186.4千米）最大湖泊：曾文水庫（天然湖泊為日月潭）最高建筑：臺北101（509.2米）最大平原：嘉南平原（4500平方千米）高等學(xué)府：臺灣大學(xué),成功大學(xué),臺灣清華大學(xué) 分享名稱“臺灣”省名的兩種繁體寫法“臺灣”一名系來自臺灣西南部高山族的一支“臺窩灣”人的簡稱，由族名成為當(dāng)?shù)氐孛?，后來又?jǐn)U大為全島的名稱。在中國古代文獻(xiàn)里，臺灣被稱為瀛洲、夷州、流求等。唐宋均為化外地；元在澎湖設(shè)巡檢司，兼管臺灣漁民；明為荷蘭所占，明末鄭成功收復(fù)，設(shè)東寧省及承天府；清鄭氏，設(shè)臺灣府及臺廈道，是為臺灣得名的開始，并正式稱臺灣島，后改臺廈道為臺灣道；清末設(shè)臺灣省，后為日據(jù)，仍稱臺灣；1945年收復(fù)，恢復(fù)臺灣省，省名至今未變。右圖上方的繁體書寫是正式書寫，通常在正式場合中使用，如教科書、政府公文等，而下方的書寫則多用于民間和媒體。歷史遠(yuǎn)古時(shí)期時(shí)間：1624年之前主詞條：臺灣史前時(shí)期、夷洲、琉球臺灣是中國不可分割的一部分，臺灣同大陸的淵源深厚而久遠(yuǎn)。遠(yuǎn)古時(shí) 派遣衛(wèi)溫到達(dá)臺灣的孫權(quán) 代，臺灣與大陸相連，約在幾百萬年前，由于地殼運(yùn)動(dòng)，部分陸地下沉，海水進(jìn)入，形成臺灣海峽，臺灣島才與大陸分離。臺灣早期住民中，大部分是從中國大陸直接或間接移居而來。1971年和1974年，兩次在臺南縣左鎮(zhèn)鄉(xiāng)（今臺南市左鎮(zhèn)區(qū)）發(fā)現(xiàn)了截至21世紀(jì)初臺灣最早的人類化石，被命名為“左鎮(zhèn)人”?？脊艑W(xué)家認(rèn)為，“左鎮(zhèn)人”是在3萬年前從大陸到臺灣的，與福建考古發(fā)現(xiàn)的“清流人”、“東山人”同屬中國舊石器時(shí)代南部地區(qū)的晚期智人，有著共同的起源，都繼承了中國直立人的一些特性。臺灣早期住民中，還有少部屬于尼格利陀人種的矮黑人和屬于琉球人種的瑯嶠人。上述臺灣早期住民是臺灣高山族的祖先。臺灣有文字記載的歷史可以追溯到公元230年。三國時(shí)期，吳王孫權(quán)派1萬官兵到達(dá)“夷洲”（今臺灣?。?，吳人沈瑩的《臨海水土志》留下了世界上對臺灣最早的記述。隋唐時(shí)期（公元589—618年）稱臺灣為“流求”。隋朝曾三次出師臺灣。據(jù)史籍記載，610年（隋大業(yè)六年）漢族人民開始移居澎湖地區(qū)。到宋元時(shí)期（公元960—1368年），漢族人民在澎湖（今臺灣省澎湖縣，下同）地區(qū)已有相當(dāng)數(shù)量。漢人開拓澎湖以后，開始向臺灣發(fā)展，帶去了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，公元12世紀(jì)中葉，宋朝將澎湖劃歸福建泉州晉江縣（今福建省晉江市）管轄，并派兵戌守。元朝也曾派兵前往臺灣。元、明兩朝政府在澎湖設(shè)巡檢司，管轄澎湖、臺灣地區(qū)事務(wù)，負(fù)責(zé)巡邏、查緝罪犯，并兼辦鹽課，隸屬福建泉州同安縣（今福建省廈門市同安區(qū)）。明朝后期漢人開拓的規(guī)模越來越大。在戰(zhàn)亂和災(zāi)荒的年代，明朝政府和鄭芝龍集團(tuán)曾經(jīng)大規(guī)模地組織中國大陸居民移民臺灣。

三、臺灣到底是哪個(gè)省的？

關(guān)于臺灣的歷史

臺灣不是省，臺灣自古屬福建。自古從戰(zhàn)國“島夷”，隋朝“流求” 到明朝臺灣，都是屬福建化外之地。明朝以前，臺灣是自治區(qū)屬福建，這是現(xiàn)代的說法。古代叫臺灣化外之地屬福建。什么是化外之地？化外之地就是天生天養(yǎng)的自治區(qū)。中國內(nèi)陸也有化外之地，按他們習(xí)俗生活，不交稅，不需要執(zhí)行政令，不按中國禮節(jié)。但同樣受到中國的保護(hù)，他們也是中國人。臺灣肯定也是福建中國人。從宋朝到明朝，臺灣澎湖一直都有巡撿司，從宋朝無人之島開始發(fā)展〔當(dāng)時(shí)澎湖是無人之島〕，僅作為福建臺灣澎湖巡檢司的用途。就近看管臺灣內(nèi)陸，但屬于不干擾的管轄，主要是偵察通報(bào)海盜和外界人進(jìn)入福建臺灣屬地。明朝時(shí)，因當(dāng)時(shí)海盜和日寇侵?jǐn)_，福州逼于無奈直接管治臺灣內(nèi)陸，至今五百多年了。

1883年法國海軍攻占越南首都順化，迫使越南簽訂《順化條約》規(guī)定越南為法國的保護(hù)國。可是遭到越南國民的反抗，他們想信宗主中國。因此1884年法國軍艦抵達(dá)福州，威脅福州放棄對越南的宗主關(guān)系，幾輪談判后，法國無法迫使福州就范，法國一怒要開戰(zhàn)了。當(dāng)時(shí)閩浙總督何璟。廣東省中山市人，海疆事宜大臣張佩綸，河北豐潤人。福建船政大臣何如璋，廣東大埔縣湖寮鎮(zhèn)雙坑村人。這些大臣下死命令，不得先行開炮，必待敵船開火，始準(zhǔn)還擊，違者雖勝尤斬。后來閩浙總督何璟接到法國戰(zhàn)書開戰(zhàn)，沒有通知福州水師，但通知高官張佩綸、何如璋等?？墒沁@些高官無一人通知福州水師，置水師生命于完全不顧。開戰(zhàn)之前這些高官全部逃逸，至令福州水師全軍覆沒。坑害憋死幾乎全部福州水師精英〔這批水師大部分都是高學(xué)歷留洋的精英〕，此役福州水師精英全軍覆沒。福州馬尾造船廣和沿岸炮臺被摧毀。福州損失慘重。這就是為什么福建臺灣軍務(wù)要自籌，福州沒錢了。這就是為什么有福建臺灣行省。行省是軍務(wù)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立，內(nèi)務(wù)仍屬福建管轄。++++++++以上所列人物行為詭異毫無責(zé)任心，有沒有背后受賄出賣國家，不得而知。有侍歷史重新審視？既然一開始就不想跟法國一戰(zhàn)，為什么把福州水師從上海調(diào)回福州？還讓法國軍艦直入閩江，不想打只要岸炮封鎖閩江口根本就無法進(jìn)入閩江。

1885年10月12日，臺灣府改為福建臺灣行省，劉銘傳為臺灣巡撫。原福建巡撫改為臺灣巡撫，臺灣晉升為行省，福建巡撫改為閩浙總督兼任〔兼任福建巡撫一職〕，福建恢復(fù)總督省〔福建總督省巡撫級別高于臺灣巡撫〕。因福建巡撫是閩浙總督，所以福州府治浙江和臺灣。歷史上，福建有過多次短暫局部行省，有泉州行省，有漳州行省和臺灣行省，這些局部地區(qū)因備戰(zhàn)或打戰(zhàn)原因，當(dāng)?shù)囟愂詹唤换厥?，直接用作軍費(fèi)，威脅一解除馬上恢復(fù)地區(qū)行政。臺灣當(dāng)時(shí)面對法國，日本等的威脅時(shí)間拖延比較久。但臺灣不是真正的省，僅作為臨時(shí)的行省。

四、問一下，臺灣到內(nèi)地海運(yùn)什么時(shí)候能開放？

大陸到臺灣的貨運(yùn)公司很多，選擇時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

1、注意信譽(yù)

很多貨主在挑選貨運(yùn)公司的時(shí)候，會特別關(guān)注他們的品牌，認(rèn)為只有品牌大，才能夠保證自己的服務(wù)質(zhì)量。其實(shí)，這也是不一定的，大品牌的貨運(yùn)公司，一方面服務(wù)質(zhì)量不一定能夠得到保證，另外一方面可能費(fèi)用還會高。

周圍總會有很多同類企業(yè)的，多參考參考他們選貨運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，并且了解一下他們的感想，對自己的貨代選擇絕對有很好的幫助。

2、注意合同全面

在選擇貨運(yùn)的時(shí)候，各個(gè)貨主一定要注意簽訂的合同的全面性，有的時(shí)候一些小貨主可能會對貨運(yùn)行業(yè)不是特別清楚，在簽訂合同的時(shí)候也沒有仔細(xì)查看，這很容易導(dǎo)致合同中存在漏洞，等到實(shí)際支付費(fèi)用的時(shí)候，又會發(fā)現(xiàn)實(shí)際所需要支付的費(fèi)用比貨代所說明的費(fèi)用要高出很多，但是因?yàn)闆]有明確的合同條款，因此只能夠啞巴吃黃連，有苦說不出了。

3、注意態(tài)度友好

雖然貨運(yùn)確實(shí)是服務(wù)于貨主的，但是本質(zhì)上來說貨主和貨運(yùn)相互之間還是平等的。因此，在平時(shí)的工作中，雙方最好還是應(yīng)該抱有友好的態(tài)度，遇到事情能夠以溝通為主，要相信，如果溝通得當(dāng)，很多的問題都是可以迎刃而解的。

4、專業(yè)度

一家公司，不管它是做什么樣的業(yè)務(wù)，但是自身的業(yè)務(wù)員對公司的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，都不了解的話，你能指望他能多用心為你服務(wù)。

大陸到臺灣的貨運(yùn)公司可以選擇大榮物流，大榮努力為兩岸客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，以全球配送實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流之同步作業(yè)無縫連接平臺。臺灣運(yùn)輸建議選擇大榮物流，兩岸物流領(lǐng)跑者，臺商首選合作企業(yè)，1：專業(yè)人員長期負(fù)責(zé)搬廠、搬家、整柜、報(bào)關(guān)、清關(guān)事項(xiàng)，做到流程簡單、時(shí)效快。2：業(yè)務(wù)涵蓋空運(yùn)、海運(yùn)、小三通、電商、集運(yùn)、倉儲等全方位的運(yùn)輸服務(wù)，最大限度的節(jié)省客戶的運(yùn)費(fèi)。3：還免費(fèi)提供防水膜、氣泡膜包裝，上門收貨、送貨，更有提供易碎品的木架、木箱包裝，為客戶保價(jià)護(hù)航。大榮物流:珍惜所托，一如親遞!

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