國際貿(mào)易術(shù)語一覽表（國際貿(mào)易術(shù)語一覽表圖片）

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本文目錄:

• 1、國際貿(mào)易的術(shù)語都有哪些

• 2、常用的國際貿(mào)易術(shù)語有哪些？

• 3、國際貿(mào)易術(shù)語有哪些？

• 4、國際貿(mào)易價格術(shù)語

一、國際貿(mào)易的術(shù)語都有哪些

一、第一組（FOB、CFR、CIF）費用構(gòu)成：\x0d\x0a01，國內(nèi)費用：\x0d\x0a（01）加工整理費用；\x0d\x0a（02）包裝費用；\x0d\x0a（03）保管費用：倉租、火險等；\x0d\x0a（04）國內(nèi)運輸費用：倉至碼頭；\x0d\x0a（05）證件費用：商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等；\x0d\x0a（06）裝船費：裝船、起吊費和駁船費等；\x0d\x0a（07）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等；\x0d\x0a（08）預(yù)計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等；\x0d\x0a（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用；02，國外費用：\x0d\x0a（01）國外運費：自裝運港至目的港的海上運輸費用；\x0d\x0a（02）海上貨物運輸保險；\x0d\x0a（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金；03，F(xiàn)OB（適用于海上運輸或內(nèi)河運輸）：\x0d\x0aFOB價格=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤；04，CFR（適用于海上運輸或內(nèi)河運輸）\x0d\x0aCFR價格=進貨成本+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤； 05，CIF（適用于海上運輸或內(nèi)河運輸）\x0d\x0aCIF=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；二、第二組（FCA、CPT、CIP價格構(gòu)成）：\x0d\x0a01，國內(nèi)費用：\x0d\x0a（01）加工整理費用；\x0d\x0a（02）包裝費用；\x0d\x0a（03）保管費用：包括倉租、火險等；\x0d\x0a（04）國內(nèi)運輸費用：倉至碼頭；\x0d\x0a（05）拼箱費：如果貨物構(gòu)不成一整集裝箱；\x0d\x0a（06）證件費用：商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)單費等；\x0d\x0a（07）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等；\x0d\x0a（08）預(yù)計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等；\x0d\x0a（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用。02，國外費用：\x0d\x0a（01）外運費（自出口國內(nèi)陸啟運地至國外目的地的運輸費用）；\x0d\x0a（02）國外保險費；\x0d\x0a（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 03，F(xiàn)CA價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤\x0d\x0a04，CPT價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤；\x0d\x0a05，CIP價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；三、各組貿(mào)易術(shù)語的主要特點：\x0d\x0a01，E組貿(mào)易術(shù)語 \x0d\x0a按E組的EXW這一貿(mào)易術(shù)語達成的交易，在性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易。因為賣方是在本國的內(nèi)地完成交貨，其所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用也都局限于出口國內(nèi)，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，也不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔(dān)將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務(wù)，則應(yīng)在合同中對此作出明確的規(guī)定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認(rèn)為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。由于在EXW條件下，買方要承擔(dān)過重的義務(wù)，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應(yīng)認(rèn)真考慮可能遇到的各種風(fēng)險以及運輸環(huán)節(jié)等問題，要權(quán)衡利弊，注意核算經(jīng)濟效益。另外，按這一術(shù)語成交，買方要承擔(dān)辦理貨物出口和進口的清關(guān)手續(xù)的義務(wù)，所以還應(yīng)考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續(xù)，則不應(yīng)采用這一術(shù)語成交。02，F(xiàn)組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0aF組中包括的三種貿(mào)易術(shù)語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術(shù)語成交時，賣方要負(fù)責(zé)將貨物按規(guī)定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負(fù)擔(dān)。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方?？梢?，按這些術(shù)語達成交易，賣方承擔(dān)的費用在交貨地點隨著風(fēng)險的轉(zhuǎn)移而相應(yīng)地轉(zhuǎn)移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿(mào)易術(shù)語成交時，均由賣方負(fù)責(zé)貨物出口報關(guān)的手續(xù)和費用；由買方負(fù)責(zé)貨物進口報關(guān)的手續(xù)和費用。由于按F組術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關(guān)重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當(dāng)事人的損失，賣方和買方之間應(yīng)加強聯(lián)系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協(xié)商，妥善解決。03，C組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0aC組貿(mào)易術(shù)語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風(fēng)險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風(fēng)險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨后，還要負(fù)責(zé)辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，并承擔(dān)相關(guān)費用，因按本組術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術(shù)語項下“主要運費已付”。當(dāng)然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負(fù)責(zé)辦理貨運保險，并承擔(dān)保險費用。由于賣方承擔(dān)的風(fēng)險仍然是在裝運港（地）交貨時轉(zhuǎn)移，所以，不應(yīng)將它們看作是到貨合同。C組術(shù)語下，風(fēng)險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風(fēng)險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔(dān)從交貨地至目的地的運輸責(zé)任，并負(fù)擔(dān)相關(guān)費用，但是，他并不承擔(dān)從交貨地至目的地的運輸途中貨物發(fā)生損壞、滅失及延誤的風(fēng)險。04，D組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0aD組包括的五種貿(mào)易術(shù)語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術(shù)語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術(shù)語有了明顯的區(qū)別。按照D組術(shù)語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術(shù)語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及在貨物以適當(dāng)方式交付運輸之后發(fā)生意外而導(dǎo)致的額外費用，則由買方承擔(dān)。按D組術(shù)語成交時,賣方要負(fù)責(zé)將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內(nèi)地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔(dān)貨物運至該地點之前的一切風(fēng)險和費用?？梢?，D組術(shù)語條件下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險要大于前面各組，特別是按照DDP術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)將貨物交到進口國內(nèi)的約定地點，承擔(dān)在此之前的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續(xù)以及相關(guān)費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認(rèn)真考慮該項業(yè)務(wù)中可能會遇到的各種風(fēng)險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應(yīng)考慮辦理進口手續(xù)有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應(yīng)采用DDP條件成交。四、貿(mào)易術(shù)語的分類：\x0d\x0a01，賣方出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語：\x0d\x0a裝運合同：　\x0d\x0aE組：工廠交貨（EXW）；\x0d\x0aF組：貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）；\x0d\x0aC組：成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至??（CPT）、\x0d\x0a運費和保險費附至??（CIP）；02，賣方進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0a到貨合同/到貨合同：D組）：\x0d\x0a邊境交貨（DAF）；\x0d\x0a目的港船上交貨（DES）；\x0d\x0a目的港碼頭交貨（DEQ）；\x0d\x0a未完稅交貨（DDU）；\x0d\x0a完稅后交貨（DDP）；五、象征性交貨：FOB，CIF，CFR\x0d\x0a賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負(fù)責(zé)裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。 FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義?！.風(fēng)險和費用的劃分界限問題 \x0d\x0a《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙，不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。 B.FOB方式中的船貸銜接問題 \x0d\x0a《通則》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。 C.CFR方式中的已裝船通知 \x0d\x0aCFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。 D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB \x0d\x0a《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應(yīng)明確由對方（賣方）負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 E.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負(fù)擔(dān)問題 \x0d\x0a如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負(fù)擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。 01，以FOB方式成交，紀(jì)明確裝船費用由何方負(fù)擔(dān)。常見的FOB術(shù)語的變形有： \x0d\x0a（01）FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：\x0d\x0a裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負(fù)擔(dān)； （02）FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）\x0d\x0a賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負(fù)擔(dān)；（03）FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用； （04）FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))，賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用；02，以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有：\x0d\x0a（01）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）：\x0d\x0a卸貨費由支付運費的一方，即賣方負(fù)擔(dān)；\x0d\x0a（02）CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨)：\x0d\x0a買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用；\x0d\x0a（03）CIF Landed（CIF卸到岸上）：\x0d\x0a賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費；六、貿(mào)易術(shù)語的價格換算：\x0d\x0a01，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種術(shù)語的換算： \x0d\x0a（01）　CFR價= FOB價+國外運費；\x0d\x0a（02）　CIF價=（FOB價+國外運費）/（1-投保加成×保險費率）；\x0d\x0a（03）　FOB價=CFR價－國外運費；\x0d\x0a（04）　CIF價= CFR價 /（1-投保加成×保險費率）；\x0d\x0a（05）　FOB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）－國外運費；\x0d\x0a（06）　CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）；投保加成：\x0d\x0a按照國際慣例， 投保加成通常為10%，保險費用隨著投保加成的提高而高漲。當(dāng)投保加成達到30％時，保險公司一般不予接受，這是為了防止個別貨主故意滅損貨物，騙取高額保險賠償；02，F(xiàn)CA、CPT和CIP三種術(shù)語的換算：\x0d\x0a（01）CPT價= FCA價+國外運費；\x0d\x0a（02）CIP價=（ FCA價+國外運費）/（1-保險加成×保險費率）；\x0d\x0a（03）FCA價=CPT價－國外運費；\x0d\x0a（04）CIP價= CPT價 /（1-保險加成×保險費率）；\x0d\x0a（05）FCA價=CIP價×（1-保險加成×保險費率）－國外運費；\x0d\x0a（06）CPT價= CIP價×（1-保險加成×保險費率）；七、2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則：\x0d\x0a01，E組發(fā)貨：\x0d\x0aEXW \x0d\x0aExworks \x0d\x0a工廠交貨（??指定地點）；02，F(xiàn)組主要運費未付：\x0d\x0aFCA \x0d\x0aFreeCarrier \x0d\x0a交至承運人（??指定地點）；FAS \x0d\x0aFreeAlongSide \x0d\x0a船邊交貨（??指定裝運港）；FOB \x0d\x0aFreeOnBoard \x0d\x0a船上交貨（??指定裝運港）；03，C組主要運費已付：\x0d\x0aCFR \x0d\x0aCostandFreight \x0d\x0a成本加運費（??指定目的港）；CIF \x0d\x0aCost,InsuranceandFreight \x0d\x0a成本、保險加運費付至（??指定目的港）；CPT \x0d\x0aCarriagePaidto \x0d\x0a運費付至(??指定目的港)；CIP\x0d\x0aCarriageandlnsurancePaidto\x0d\x0a運費、保險費付至（??指定目的地）；04，D組貨到：\x0d\x0aDAF \x0d\x0aDeliveredatFrontier \x0d\x0a邊境交貨（??指定地點）；DES \x0d\x0aDeliveredEXShip \x0d\x0a目的港船上交貨（??指定目的港）；DEQ \x0d\x0aDeliveredEXQuay \x0d\x0a目的港碼頭交貨（??指定目的港）；DDU \x0d\x0aDeliveredDutyUnpaid \x0d\x0a未完稅交貨（??指定目的地）；DDP \x0d\x0aDeliveredDutyPaid \x0d\x0a完稅后交貨（??指定目的地）。

二、常用的國際貿(mào)易術(shù)語有哪些？

各國之間，由于語言不同、對產(chǎn)品（質(zhì)量）的理解不同、對某些術(shù)語的內(nèi)涵及范圍規(guī)定也不同，因此常由此發(fā)生一些不愉快的爭議，這反映出有必要進行規(guī)范。貿(mào)易術(shù)語規(guī)范的結(jié)果將是有利于雙方當(dāng)事人的洽談協(xié)商和縮短交易過程，有利于解決雙方的糾紛。

20世紀(jì)80年代以來，電子計算機及信息技術(shù)的發(fā)展及廣泛應(yīng)用，使國際商貿(mào)運作方式發(fā)生了重大變化；集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝船運輸，致使原有的貿(mào)易術(shù)語內(nèi)容大為拓展。為適應(yīng)電子數(shù)據(jù)交換信息《EDI》通信方式和運輸技術(shù)的發(fā)展。國際商會又于2000年對原1980年版作了修訂，并公布《INCOTERMS 2000》，即《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》或稱《2000年通則》，其中含有E、F、C、D4組13種不同類型的貿(mào)易術(shù)語?！?000年通則》刪除了僅適用于單一運輸方式的鐵路交貨（FOR/FOT）和啟運地機場交貨，增加了未完稅交貨（DDU）；另對部分術(shù)語的國際代碼作了適當(dāng)變動，使各種貿(mào)易術(shù)語更系統(tǒng)化和規(guī)范化。

1.工廠交貨FXW（Ex Works……指定地點）（E組）EXW術(shù)語指出口商（賣方）在他的所在地（即工場、工廠、倉庫等）將合同規(guī)定的貨物交付進口商（買方）時，出口商即已履行他的交貨義務(wù)。出口商不承擔(dān)將貨物裝上進口商備妥的運輸車輛或辦理出口清關(guān)手續(xù)的責(zé)任，除非雙方已有約定。進口商承擔(dān)出口商所在地將貨物運至所需目的地的全部費用和風(fēng)險。因此，此術(shù)語對出口商有利。

2.貨交承運人FCA（Free Carrier……指定地點）（F組）如果進口商不能直接或間接地辦理從他國的進口業(yè)務(wù)的能力，應(yīng)使用FCA術(shù)語。FCA術(shù)語指出口商應(yīng)在指定的時間和地點將貨物交由進口商指定的承運人照管（如運輸代理人）、并辦理出口清關(guān)手續(xù)。如果進口商（買方）未指定確切交貨地點，則出口商可在規(guī)定的地區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點，將貨物交由承運人照管。按商業(yè)慣例，出口商有必要協(xié)助進口商與承運人訂立貨運合同，出口商可給予必要的協(xié)助，但要由進口商承擔(dān)風(fēng)險和費用。本術(shù)語可用于包括公路、鐵路、江河、海洋、航空及多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸形式。

3.船邊交貨FAS（Free Alongside Ship……指定裝運港）（F組）本術(shù)語適于海運或內(nèi)河航運。FAS是指出口商要在約定的時間內(nèi)，將合同規(guī)定的貨物運至指定的裝運港口碼頭的買方所指定的船只的船邊，此時出口商即履行了他的交貨職責(zé)。如果船不能靠岸，出口商還要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運至船邊，在船邊交貨。進口商承擔(dān)裝船的責(zé)任和費用，還要承擔(dān)從此之后貨物損壞或丟失的一切風(fēng)險。該術(shù)語規(guī)定進口商要辦理出口清關(guān)手續(xù)，如果進口商難以辦理出口清關(guān)手續(xù)，則不應(yīng)使用本術(shù)語。

4.船上交貨FOB（Free on Board……指定裝運港）（F組）FOB術(shù)語指出口商要在約定的時間內(nèi)，將合同規(guī)定的貨物運至指定的裝運港并將貨物裝上船越過船舷后，及時通知買方即完成其交貨義務(wù)。此后的費用及風(fēng)險由進口商承擔(dān)。該術(shù)語要求進口商辦理貨物出口有關(guān)證件和清關(guān)手續(xù)。如果是滾裝或集裝箱運輸，船舷則無實際意義，建議使用FCA更適宜。FOB術(shù)語適用于海運和內(nèi)河運輸。

5.成本加運費CFR（Cost and Freight……指定目的港）（C組）該術(shù)語CFR是指出口商必須在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物運至指定目的港裝上船并付所需的成本和運費，同時要求及時通知買方。出口商在貨物裝運港越過船舷后即不承擔(dān)損壞或遺失的費用及風(fēng)險。CFR要求出口商辦理有關(guān)證件和出口清關(guān)手續(xù)。如果是滾裝或集裝箱運輸，船舷則無實際意義，建議采用CPT術(shù)語更為適宜。該術(shù)語只用于海運和內(nèi)河航運。

6.成本加保險費、運費CIF（Cost Insurance and Freight……指定目的港）（C組）CIF術(shù)語與CFR術(shù)語具有相同的義務(wù)，即負(fù)責(zé)租船訂艙，需支付貨物運至指定目的港所需的成本和運費，負(fù)責(zé)將貨物按時裝上船并及時通知買方。出口商不承擔(dān)貨物裝船后的風(fēng)險，但需承擔(dān)貨物在運輸途中的運費和海運保險，由出口商簽訂保險合同并支付保險費，出口商可只購買最低限度的保險險別。CIF要求出口商辦理貨物出口的所有清關(guān)手續(xù)，但不保證按時將貨物運到買方港口。如采用滾裝或集裝箱運輸，船舷無實際意義，可采用CIP術(shù)語更為適宜。該術(shù)語只用于海運和內(nèi)河航運。

7.運費付至CPT（Carriage Paid to……指定目的地）（C組）CPT術(shù)語指出口商應(yīng)支付貨物運至指定目的地的費用，但出口商在將貨物運至承運人保管起即不承擔(dān)任何費用和風(fēng)險。承運人指運輸合同中從事鐵路、公路、海運、空運、內(nèi)河航運及上述聯(lián)合方式承運的經(jīng)營者。貨物承運風(fēng)險由第一位承運者在交貨后即行轉(zhuǎn)移至第二位承運者。本術(shù)語要求出口商辦理出口清關(guān)手續(xù)，本術(shù)語適用于各種運輸方式。

8.運費保險費付至CIP（Carrige and Insurance Paid to指定目的地）（C組）CIP術(shù)語指出口商要負(fù)責(zé)訂立運輸契約，支付將貨物運至指定目的地的運費，辦理并付給貨物運輸保險、簽訂保險合同及支付保險費（可只購最低限度的保險險別），按照將貨物運交承運人并及時通知買方。出口商還需辦理出口清關(guān)手續(xù)。進口商在合同規(guī)定的地點領(lǐng)取貨物，支付款項，負(fù)責(zé)運費、保險費以外的貨物自交貨地點至運達目的地的各項費用，包括卸貨費和進口稅費。本術(shù)語適用于各種運輸方式。

9.邊境交貨DAF（Delivered at Frontier……指定地點）（D組）DAF術(shù)語指出口商將貨物運至邊境指定的地點，及時通知買方，并辦理了貨物出口清關(guān)手續(xù)，即履行了交貨義務(wù)，之后的費用與風(fēng)險由進口商承擔(dān)。本術(shù)語主要用于鐵路或公路運輸貨物，也可用于其他任何運輸方式。

10.目的港船上交貨DES（Delivered Ex Ship……指定目的港）（D組）DES術(shù)語指出口商及時將貨物運至指定的目的港并及時通知買方辦好在船上交貨，需辦理貨物出口但不需辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，即算履行了其交貨義務(wù)。出口商應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定目的交貨前港完成船上的一切費用和風(fēng)險，之后的費用與風(fēng)險由進口商承擔(dān)。本術(shù)語只用于海運或內(nèi)河航運。

11.目的港碼頭交貨（關(guān)稅已付）DEQ（Delivered Ex Quay……指定目的港）（D組）DEQ術(shù)語指出口商將貨物運至指定的目的港碼頭并卸到岸上，置于進口商的控制之下，同時辦理了進口清關(guān)手續(xù)，即履行了交貨義務(wù)。出口商要承擔(dān)關(guān)稅、捐稅及因交貨而發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。進口商承擔(dān)收到貨物之后的費用及風(fēng)險，并自辦理進口通關(guān)手續(xù)。如果出口商不能直接或間接地取得進口許可證，則不要使用本術(shù)語。如果雙方約定由進口商辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)并交持關(guān)稅，則應(yīng)使用“關(guān)稅未付”一詞。如果雙方約定出口商不必承擔(dān)貨物進口時繳納某些費用如增值稅，則應(yīng)說明“目的港碼頭交貨，增值稅未付”。本術(shù)語只能用于海運或內(nèi)河航運。

12.未完稅交貨DDU（Delivered Duty Unpaid……指定目的地）（D組）DDU術(shù)語指出口商要將貨物按時運至進口國指定的目的地，即履行了其交貨義務(wù)。出口商應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定目的地以及辦理海關(guān)手續(xù)的一切費用和風(fēng)險，但不包括關(guān)稅、捐稅及其他官費。進口報關(guān)手續(xù)及費用由進口商負(fù)責(zé)。如果雙方約定由出口商辦理海關(guān)手續(xù)并承擔(dān)風(fēng)險或支付某些費用（增值稅），應(yīng)有文字給予明確說明。本術(shù)語適用于各種形式的運輸。

13.完稅后交貨DDP（Delivered Duty Paid……指定目的地）（D組）DDP術(shù)語指出口商按時將貨物運至進口國指定的目的地交付進口商，即履行了他的交貨義務(wù)。期間出口商應(yīng)辦理出口和進口清關(guān)手續(xù)，應(yīng)承擔(dān)包括關(guān)稅、捐稅、有關(guān)交貨的其他費用及一切風(fēng)險，因此出口商承擔(dān)的責(zé)任最大。如果出口商不能直接或間接獲得進口許可證，則不可使用本術(shù)語。當(dāng)雙方約定由進口商辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU術(shù)語。當(dāng)雙方約定出口商不承擔(dān)進口時的某些費用（如增值稅），則應(yīng)用文字明確說明“增值稅未付”。本術(shù)語適用于各種形式的運輸。

以上術(shù)語，在目前國際貿(mào)易中最常用的術(shù)語是FOB、CIF和CFR。

三、國際貿(mào)易術(shù)語有哪些？

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 (INCOTERMS 2000):

共13種貿(mào)易術(shù)語，分為四組，即E組，F(xiàn)組，C組和D組

E組——EXW工廠交貨

F組——FCA貨交承運人 FAS船邊交貨 FOB船上交貨

C組——CFR成本加運費 CIF成本保險費加運費 CPT運費付至 CIP運費和保險費付至

D組——DAF邊境交貨 DES目的港船上交貨 DEQ目地港碼頭交貨 DDU未完稅交貨 DDP完稅后交貨

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 (INCOTERMS 2010):

將貿(mào)易術(shù)語劃分為：適用于各種運輸?shù)腃IP CPT DAP目的地交貨 DAT目的地或目的港集散站交貨 DAT DDP EXW FCA

只適用于海運和內(nèi)水運輸?shù)模篊FR CIF FAS FOB

四、國際貿(mào)易價格術(shù)語

國際貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms,of International trade），又稱價格術(shù)語。在國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來說明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。

2010年版《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的兩類11個術(shù)語 第一類：適用于任何運輸方式 CIP - Carriage and Insurance Paid 運費/保險費付至目的地 CPT - Carriage Paid To 運費付至目的地 DAP - Delivered At Place 目的地交貨 DAT - Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨 DDP - Delivered Duty Paid 完稅后交貨 EXW - Ex Works 工廠交貨 FCA - Free Carrier 貨交承運人 第二類：適用于海運和內(nèi)河運輸 CFR - Cost and Freight 成本加運費 CIF - Cost, Insurance and Freight 成本保險費加運費 FAS - Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨 FOB - Free On Board 裝運港船上交貨

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