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物流管理畢業(yè)論文5000字（物流管理專業(yè)論文題目好寫大全）

發(fā)布時間：2023-03-06 16:40:08 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 301 問大家

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本文目錄:

1、3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文
2、物流管理專業(yè)畢業(yè)論文，題目不要太大，5000-6000字
3、求“物流管理專業(yè)”畢業(yè)論文一篇
4、物流管理論文—范文

物流管理畢業(yè)論文5000字（物流管理專業(yè)論文題目好寫大全）

一、3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文

物流管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。下面是我為大家精心推薦的3000字物流管理論文范文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

3000字物流管理論文范文篇一

物流戰(zhàn)略管理研究

摘要：在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進(jìn)而增強(qiáng)我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略管理 SWOT 戰(zhàn)略控制

一、物流戰(zhàn)略管理的基本內(nèi)容

(一)物流戰(zhàn)略管理的含義

物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。

(二)物流戰(zhàn)略管理的特征

1.目的性企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與實施服務(wù)于一個明確的目的，即現(xiàn)代企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中能夠生存和發(fā)展。

2.長期性物流戰(zhàn)略管理的長期性就是在環(huán)境分析和科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上發(fā)展未來，為現(xiàn)代企業(yè)謀求長期發(fā)展的目標(biāo)和對策。

3.競爭性企業(yè)物流戰(zhàn)略必須面對未來進(jìn)行全局性的設(shè)計和規(guī)劃，以確保企業(yè)的競爭優(yōu)勢和活力，使企業(yè)戰(zhàn)略具有對抗性和戰(zhàn)斗性。

4.系統(tǒng)性任何戰(zhàn)略都有一個系統(tǒng)的模式，既要有一定的戰(zhàn)略目標(biāo)，也要有實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑和方針，還要制定政策和規(guī)劃，并構(gòu)建一個戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)體系。

5.風(fēng)險性物流戰(zhàn)略考慮的是企業(yè)的未來，具有很多的不確定性，進(jìn)而就存在風(fēng)險。要求決策者根據(jù)環(huán)境的變化及時調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對風(fēng)險。

(三)物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)

1.降低成本降低成本是指戰(zhàn)略實施的目標(biāo)是使與運輸和存儲相關(guān)的可變成本降到最低，通過尋找和評估備選方案，實現(xiàn)利潤最大化。

2.減少資本減少資本是指戰(zhàn)略實施的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)的投資回報最大化?？梢酝ㄟ^利用第三方物流，將輔助業(yè)務(wù)外包出去，集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競爭力。

3.提高服務(wù) 企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高服務(wù)水平會增加企業(yè)成本，但是也可以使收入大于成本的增長。改進(jìn)服務(wù)，制定差異化服務(wù)是必然選擇。

二、物流戰(zhàn)略的制定

(一)物流戰(zhàn)略制定流程

物流戰(zhàn)略的制定主要涉及三個戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面、操作層面。這三個層面的時間跨度分別是長期，中期和短期的。(二)物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析

戰(zhàn)略的制定要受到內(nèi)外環(huán)境的綜合影響，所以物流戰(zhàn)略的制定必須對內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行觀察與評價，在制定物流戰(zhàn)略時經(jīng)?？紤]的內(nèi)外環(huán)境因素有：行業(yè)之間的競爭性、科學(xué)技術(shù)條件、市場需求結(jié)構(gòu)、社會經(jīng)濟(jì)的狀況與發(fā)展趨勢、企業(yè) 文化、國家政策和法規(guī)等。

(注：通常用SWOT分析法對環(huán)境進(jìn)行分析。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢(strengths and weaknesses)，OT指企業(yè)外部的機(jī)會和威脅(opportunities and threats)。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略之前先對企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢以及外部環(huán)境的機(jī)會與威脅進(jìn)行綜合分析。)

(三)物流戰(zhàn)略選擇SWOT分析

根據(jù)上面物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析表制定出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略?？梢苑譃樗念悜?zhàn)略類型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略。

1.發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有眾多機(jī)會，又有強(qiáng)大的內(nèi)部優(yōu)勢。

2.穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有機(jī)會，但是內(nèi)部條件不好。

3.多種經(jīng)營型戰(zhàn)略：擁有內(nèi)部優(yōu)勢，而外部存在威脅。

4.緊縮型戰(zhàn)略：外部有威脅，內(nèi)部狀況又不好，應(yīng)設(shè)法避開威脅，消除內(nèi)部劣勢。

三、戰(zhàn)略的實施

(一) 物流戰(zhàn)略實施的內(nèi)容

1.對總體物流戰(zhàn)略的說明

即說明什么是企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略，為什么做這些戰(zhàn)略選擇，實現(xiàn)此戰(zhàn)略將會給企業(yè)帶來什么重大發(fā)展機(jī)遇，以及總體的物流戰(zhàn)略目標(biāo)和實現(xiàn)這些目標(biāo)的策略。

2.企業(yè)分階段物流目標(biāo)

分階段物流目標(biāo)是企業(yè)向總目標(biāo)前進(jìn)時，欲達(dá)到的有時間限制的里程碑。分階段的目標(biāo)的計劃和手段是和企業(yè)的總目標(biāo)相聯(lián)系的，是實現(xiàn)總目標(biāo)的具體工具。

3.企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目

行動計劃是組織為實施戰(zhàn)略而進(jìn)行的一系列資源重組活動的總匯。各種行動計劃往往通過具體的來實施。

4.企業(yè)物流的資源配置

企業(yè)物流資源的實施要配備相應(yīng)的人員、資金、設(shè)備等。因此，對各種行動計劃的物流配置的優(yōu)先程度應(yīng)該在戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)中得到明確的規(guī)定。

5.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭討B(tài)彈性。所以物流戰(zhàn)略的制定還要包含相應(yīng)的子系統(tǒng)。

6.應(yīng)變計劃

有效的物流戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)要求企業(yè)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，要獲得這種能力，就需要有相應(yīng)的應(yīng)變計劃做保障。

(二)物流戰(zhàn)略資源的配置

1.人力資源的分配

(1)為各個物流戰(zhàn)略崗位配備管理和技術(shù)人才。

(2)為物流戰(zhàn)略實施建立人才及技能儲備。

(3)在實施的過程中注意整體隊伍綜合力量的搭配與權(quán)衡。

2.物流資金的分配

(1)零基預(yù)算。即一切從零開始，將一切的經(jīng)營活動都從徹底的成本---效益分析開始，防止預(yù)算無效。

(2)規(guī)劃預(yù)算。它是規(guī)劃項目而非職能來分配物流資源。

(3)靈活預(yù)算。它允許費用隨產(chǎn)出指標(biāo)而變動，有較好的彈性。

四、物流戰(zhàn)略控制與績效評價

(一)物流戰(zhàn)略的控制的概念

物流戰(zhàn)略控制是指對戰(zhàn)略規(guī)劃、物流計劃實施的實際成效經(jīng)過信息反饋與預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行對比的評價，檢驗二者的差別，偏差并及時采取補(bǔ)救措施進(jìn)行糾正以達(dá)到完成戰(zhàn)略目標(biāo)的過程。這個控制過程包含四個體系：確定評價標(biāo)準(zhǔn)、評價戰(zhàn)略績效、反饋、糾偏。

(二)物流戰(zhàn)略控制過程

1.確定評價標(biāo)準(zhǔn)

(1)物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價標(biāo)準(zhǔn)。有成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理、質(zhì)量五類評價標(biāo)準(zhǔn)。成本，即完成特定目標(biāo)所發(fā)生的真實成本;客戶服務(wù)，公司滿足客戶需要的能力;生產(chǎn)率，是投入與產(chǎn)出的比例，如總成本運費等;資產(chǎn)管理，是對資產(chǎn)使用率的衡量，如投資報酬率等;質(zhì)量，這是整個評估最重要的指標(biāo)，用來確定物流戰(zhàn)略活動的綜合效率。

(2)物流戰(zhàn)略外部績效評價標(biāo)準(zhǔn)。外部績效評價主要通過客戶認(rèn)知度和制定最佳標(biāo)準(zhǔn)分析企業(yè)與競爭對手的差距來評價物流戰(zhàn)略實施績效?？蛻粽J(rèn)知度又稱為顧客滿意度，是企業(yè)通過調(diào)查，了解客戶對系統(tǒng)績效的認(rèn)知度和滿意度，并比較企業(yè)與競爭對手的服務(wù)水平。制定最佳標(biāo)準(zhǔn)是通過對企業(yè)自身和競爭對手有關(guān)的成本、客戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率等績效水平進(jìn)行分析來確定企業(yè)的優(yōu)勢與不足，以進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)。

一般物流戰(zhàn)略控制過程圖如下

(3)物流綜合績效評價標(biāo)準(zhǔn)。用于總體上對物流系統(tǒng)和績效進(jìn)行評價。包括質(zhì)量、時間、成本和資產(chǎn)四個體系。質(zhì)量體系衡量的是企業(yè)滿足客戶需求的能力;時間體系衡量的是企業(yè)對客戶需求的反應(yīng)能力，裝運的時間，運輸時間和客戶接受時間;成本體系衡量的是物流戰(zhàn)略實施的總費用，如倉儲和庫存成本等;資產(chǎn)體系衡量的是資產(chǎn)的利用率，如投資收益率，存貨跌價等。

2.評價戰(zhàn)略績效

評價戰(zhàn)略績效是將實際績效與確定的評價標(biāo)準(zhǔn)相比較，找出二者的差距及產(chǎn)生的原因的一系列活動。這是發(fā)現(xiàn)物流戰(zhàn)略實施過程中是否存在問題和存在什么問題，以及為什么存在這樣問題的關(guān)鍵階段?？冃гu價時也應(yīng)當(dāng)同競爭對手進(jìn)行對比來發(fā)現(xiàn)自身的不足，進(jìn)而確定合理的評價頻度，以便及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

3.信息反饋

信息反饋是將通過衡量和評價得到的信息及時傳達(dá)給有關(guān)決策者。對戰(zhàn)略績效評價中發(fā)現(xiàn)的問題，必須針對其原因采取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內(nèi)。

4.糾偏

物流戰(zhàn)略實施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當(dāng)偏差在允許的范圍內(nèi)，可以不采取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內(nèi)，就會給物流戰(zhàn)略的實施造成很大的影響，甚至?xí)璧K物流略的實施，這時就必須采取及時有效的糾正措施進(jìn)行補(bǔ)救，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭洪杰 .物流戰(zhàn)略管理.清華大學(xué)出版社 .2006、7

[2]鄧海濤.現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ).國防科技大學(xué)出版社.2006、9

[3]劉明菲.王槐林 .物流管理. 科學(xué)出版社.2008、1

[4]王利 .許國銀.黃穎.現(xiàn)代物流管理.中國物資出版社.2006、12

3000字物流管理論文范文篇二

《企業(yè)物流管理信息化問題及對策》

如今，網(wǎng)絡(luò)通信飛速發(fā)展，信息技術(shù)也越來越受到重視，隨著信息化的普及，各個企業(yè)開始逐步加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息化管理。特別是企業(yè)物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現(xiàn)代企業(yè)作用比較突出的部分，如果企業(yè)實行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對企業(yè)而言無疑是理想化的選擇。

一、企業(yè)物流信息化存在的問題

中國的物流管理信息化較發(fā)達(dá)國家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達(dá)國家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來越意識到了物流管理信息化對企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對這些問題為各個企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持;另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：

1.信息化意識淡薄，管理觀念落后

就目前社會的發(fā)展?fàn)顩r而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應(yīng)對社會的發(fā)展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉(zhuǎn)變對于一個企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識非常淡薄，并對信息化管理的理解存在偏差，認(rèn)為信息化管理僅僅是運用電腦數(shù)據(jù)庫對物流信息進(jìn)行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對物流管理實行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國內(nèi)眾多企業(yè)的一個縮影。由此可知，物流管理的信息化意識在企業(yè)中如此淡薄，這對企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識淡薄，企業(yè)建設(shè)就會收到影響，然后人才引進(jìn)也會發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)摒棄落后的管理觀念，增強(qiáng)信息化意識，努力學(xué)習(xí)，將物流管理信息化真正運用到企業(yè)的管理中，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.實現(xiàn)物流管理信息化的技術(shù)落后

對各行各業(yè)來說，技術(shù)問題都是尤為重要的。技術(shù)水平的高低關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。就我國目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術(shù)發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠?qū)⑿畔⒒芾淼膬?yōu)勢發(fā)揮到最大化，在平時的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理方法，在計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用上也僅僅停留在表面，只是“治標(biāo)不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無論是設(shè)備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實行。其實，信息化的長期執(zhí)行，節(jié)約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費了長久的人工資源，這時的成本則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺

人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴(yán)重影響著中國物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部人員對于信息化相關(guān)領(lǐng)域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設(shè)迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當(dāng)缺乏，導(dǎo)致很多信息化管理流程無法正常實施，就算實行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。

二、企業(yè)物流信息化問題解決方法

企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。

1.增強(qiáng)信息化意識，轉(zhuǎn)變陳舊的觀念

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進(jìn)的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進(jìn)的管理觀念也應(yīng)該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應(yīng)該多對外交流或組織培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部樹立新理念，并實踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展?？茖W(xué)并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進(jìn)。

2.建立和完善信息化體系，加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)利用

一方面，企業(yè)管理者應(yīng)有長遠(yuǎn)的目光，不能因為眼前進(jìn)行信息化而需要付出較大的成本就放棄實行信息化。實行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實施物流管理信息化的基礎(chǔ)。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術(shù)的開發(fā)和利用也是影響實行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術(shù)。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)在物流管理的形勢了，只靠著不斷擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，在以前可能能在市場上占據(jù)優(yōu)勢，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了?，F(xiàn)代的物流管理信息化需要加強(qiáng)開發(fā)新技術(shù)，盡快將新技術(shù)利用到管理實踐中。所以，革新技術(shù)，攻破技術(shù)難關(guān)，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。

3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才

人才對于企業(yè)來說無疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實行中，無論是系統(tǒng)開發(fā)，調(diào)試還是最后使用，都需要專業(yè)的技術(shù)人才。我國的物流管理信息化在不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關(guān)專業(yè)人才的需求量非常大。首先，國內(nèi)各大高校應(yīng)設(shè)置相關(guān)課程，注重物流管理和信息化人才的培養(yǎng)。其次，企業(yè)在發(fā)展過程中，也要重視培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，設(shè)置相關(guān)培訓(xùn)會。最后，政府也應(yīng)當(dāng)多出臺相關(guān)政策，鼓勵更多企業(yè)實行物流管理現(xiàn)代化，緊跟國際潮流，加強(qiáng)企業(yè)與高校的合作交流。

三、總結(jié)

總而言之，經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化下的中國要不斷努力不斷創(chuàng)新，將物流管理信息化做的更好，真正實現(xiàn)物流管理的資源最優(yōu)化和利益最大化。中國的各個企業(yè)要不懼挑戰(zhàn)，積極改革，爭取在最短的時間內(nèi)轉(zhuǎn)變觀念，革新技術(shù)，吸納人才，攻克難關(guān)，提高物流管理的信息化水平，讓企業(yè)得到更好的發(fā)展。

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二、物流管理專業(yè)畢業(yè)論文，題目不要太大，5000-6000字

物流管理專業(yè)畢業(yè)論文

有什么要求呢

寫作是很痛苦的事情，你會遇到滯礙。這有很多原因，而且不一定能順利解決。但是過于追求完美是一個很重要的原因。其實寫作是一個不斷完善的過程。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)所寫的不是你開始想寫的，寫下粗稿，以后再修補(bǔ)。寫粗稿可以理出自己的思想、漸漸進(jìn)入狀態(tài)。如果寫不出全部內(nèi)容，就寫綱要，在容易寫具體的內(nèi)容時再補(bǔ)充。如果寫不出來，就把想到的東西全部寫出來，即使你覺得是垃圾。當(dāng)你寫出足夠的內(nèi)容，再編輯它們，轉(zhuǎn)化成有意義的東西。

另一個原因是想把所有的東西都有序的寫出來(in order)。你可能要從正文寫起，最后在你知道你寫的到底是什么的時候再寫簡介。寫作是很痛苦的事情，有時候一天只能寫上一頁。追求完美也可能導(dǎo)致對已經(jīng)完美的文章無休止的修改潤飾。這不過是浪費時間罷了。把寫作當(dāng)作和人說話就行了。無休止的修改格式而不是內(nèi)容也是常犯的錯誤。要避免這種情況。

從每一段到整個文章都應(yīng)該把最引人入勝的東西放在前面。讓讀者容易看到你寫的東西(Make it easy for the reader to find out what you've done)。注意處理摘要（carefully craft the abstract）。確定(be sure)說出了你的好思想是什么。確定你自己知道這個思想是什么，然后想想怎么用幾句話寫出來。大篇的摘要說明文章是寫什么的，說明有一個想法但沒有說到底是什么。不要大肆夸耀你自己做的事情。你經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)自己寫的句子或者段落不好，但不知道怎么修補(bǔ)。這是因為你自己進(jìn)入了死胡同。你必須回去重寫。這會隨著你的練習(xí)減少。確信你的文章真的有思想（ideas）。要說清楚為什么，不僅僅是怎么樣。為人而寫，不要為了機(jī)器而寫。不僅僅需要正確，還需要易讀。讀者應(yīng)該只做最明顯簡單的推理。

完成文章以后，刪除第一段或者前面的幾句話。你會發(fā)現(xiàn)這些話其實對主旨沒有影響。如果你在所有的工作做完以后才開始寫，就會失去很多好處（benefit）。一旦開始研究工作，好的方法是養(yǎng)成寫不正式文章的習(xí)慣，每隔幾個月（every few months）記下最新的和你剛學(xué)的東西。從你的研究筆記開始比較好。用兩天時間來寫，如果太長的話就說明你太追求完美了。這不是要進(jìn)行判斷的東西，而是與朋友共享的。在封面上說明“草稿”（DRAFT-NOT FOR CITATION）?？截惡芏喾?，給那些感興趣的人看，包括導(dǎo)師。這種做法對以后寫正式的論文很有好處。

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物流是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點的實際流程,物流服務(wù)具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)。顯然,貨物運輸路徑的選擇,倉庫地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間,降低成本的問題,而地理信息系統(tǒng)(以下簡稱GIS)不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。可見,將其應(yīng)用于物流配送系統(tǒng)中,可大大加強(qiáng)對物流過程的全面控制和管理,實現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù),本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

現(xiàn)代物流與GIS融合

1)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展

地理信息系統(tǒng)是集計算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué),可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應(yīng)用、融合和交叉滲透,并且實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過程。

在GIS中,空間信息和屬性信息是不可分割的整體,它們分別描述地理實體的兩面,以地理實體為主線組織起來?？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關(guān)系,使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析,以便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(WebGIS)的興起更使其被越來越多的商業(yè)領(lǐng)域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3],GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型(如ARC/INFO的網(wǎng)絡(luò)分析模塊),因而GIS技術(shù)在各個商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實上,凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。

2)物流的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段

(物流設(shè)施、設(shè)備等

)和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平,而且指物流管理

(包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定,等等)的科學(xué)化[4]。

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤源"[5],它通過降低流通費用,縮短流通時間,可以整合企業(yè)價值鏈、延伸企業(yè)的控制能力,加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。

尤其在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷售計劃,及時調(diào)整市場策略。因此電子商務(wù)的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。

那么,把GIS技術(shù)融入到物流配送的過程中,就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)(如圖1),并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析,這樣才符合現(xiàn)代物流的要求,才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率。實際上,隨著電子商務(wù)、物流和GIS本身的發(fā)展,GIS技術(shù)將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

圖1

物流配送過程

基于GIS的物流配送系統(tǒng)設(shè)計

3.1

需求分析

如以某一城市中的物流配送過程為例,那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個方面:

1)、通過客戶提供的詳細(xì)地址字符串,確定客戶的地理位置和車輛路線;

2)、通過基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策,實現(xiàn)對車輛路線的合理編輯(如創(chuàng)建、刪除、修改)和客戶配送排序;

3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置,不同類型的客戶(如普通客戶和會員客戶,單位客戶和個人客戶等)采用不同的符號表示;

4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號,顯示此客戶符號的屬性信息,并可以編輯屬性;

5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶;

6)、通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)調(diào)用GIS,以圖形的方式顯示業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各種相關(guān)操作結(jié)果的數(shù)值信息;

7)、基于綜合評估模型和GIS的查詢,實現(xiàn)對配送區(qū)域的拆分、合并;

3.2

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

設(shè)計基于GIS的物流配送系統(tǒng),采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型和基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫的空間數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫集成,空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進(jìn)R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結(jié)構(gòu),屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸采用三層結(jié)構(gòu)模型,并采用Java

Applet進(jìn)行開發(fā),這樣與平臺無關(guān)又具有較好的安全性,使海量空間數(shù)據(jù)的存儲、分析和共享成為可能。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下:

圖2

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

3.3

系統(tǒng)模型設(shè)計

由上述分析,基于GIS的物流配送系統(tǒng)應(yīng)集成以下主要模型:設(shè)施定位模型、車輛路線模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1)設(shè)施定位模型。用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中,倉庫和運輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò),倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上,節(jié)點決定著線路,如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則,在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫,每個倉庫的位置,每個倉庫的規(guī)模,以及倉庫之間的物流關(guān)系等,運用此模型均能很容易地得到解決。

2)車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中,如何降低物流作業(yè)費用,并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。

3)網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題,也就是物流網(wǎng)點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店,每個商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店,所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車,每輛車的路線等。

配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組,用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個分銷點,要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū),而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

5)空間查詢模型。如可以查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點為圓心某半徑內(nèi)配送點的數(shù)目,以此判斷哪一個配送中心距離最近,為安排配送做準(zhǔn)備。

系統(tǒng)功能實現(xiàn)

那么,基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實現(xiàn)如下主要功能:

1)車輛和貨物跟蹤:利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置,并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài),以便進(jìn)行合理調(diào)度和管理。

2)提供運輸路線規(guī)劃和導(dǎo)航

規(guī)劃出運輸線路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計線路,并同時顯示汽車運行路徑和運行方法。

3)信息查詢

對配送范圍內(nèi)的主要建筑、運輸車輛、客戶等進(jìn)行查詢,查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置。

4)模擬與決策

如可利用長期客戶、車輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬,并以此來建立決策支持系統(tǒng),以提供更有效而直觀的決策依據(jù)。

5結(jié)束語

當(dāng)今,隨著電子商務(wù)的再次興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,物流業(yè)愈來愈成為熱點[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢來建立基于GIS的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段,但無疑是有益的嘗試,它必將是以后的發(fā)展趨勢。

參

考

文

獻(xiàn)

1、張鐸

《我國物流企業(yè)如何迎接電子商務(wù)》中國流通經(jīng)濟(jì)

2001.1

p12~13;

2、劉秉鐮,姜國杰

我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干問題》鐵道物資科學(xué)管理

2001.1

3、屈春燕等