重慶汽車銷量排行榜（重慶汽車銷量排行榜最新）

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本文目錄:

• 1、汽車新能源現(xiàn)在發(fā)展如何？

• 2、新能源市場兩極分化凸顯，比亞迪和特斯拉會成行業(yè)壟斷者？

• 3、長安汽車銷量9月

• 4、2020年全國汽車銷量排行榜？

一、汽車新能源現(xiàn)在發(fā)展如何？

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量連續(xù)八年居全球首位，新能源汽車已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新動能之一。

一：新能源汽車銷量

2022年新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，提前3年完成了“新能源汽車2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。而其中，有近九成銷量貢獻(xiàn)來自中國品牌。

經(jīng)過2022年的新能源汽車銷量井噴式增長，預(yù)計2023年的增長率將會有所放緩，但2023年的新能源汽車的總銷量還將有望突破1000萬臺。

二：新能源汽車市場空間

國產(chǎn)新能源汽車無論是國內(nèi)市場還是國外市場都有著廣闊的發(fā)展空間。

2022年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，增長速度迅速，并有望在2023年超越80萬輛。除出口之外，新能源車企，正在陸續(xù)走出國門至海外發(fā)展，比亞迪、長城、上汽、長安、吉利、小鵬等車企，均通過在海外建設(shè)工廠、研發(fā)中心的方式開啟全球化布局。

三：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2022年新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升225.5%。截止2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計521萬臺，同比增99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。在換電站領(lǐng)域，蔚來已在全國布局1313座換電站，其中348座高速公路換電站。2023年蔚來計劃新增超400座換電站，累計實現(xiàn)超1700座換電站的布局；到2025年底，全面建成9橫9縱19大城市群換電網(wǎng)絡(luò)。隨著上汽集團(tuán)飛凡R7，吉利睿藍(lán)汽車，長安、哪吒等企業(yè)的換電新車型陸續(xù)投放市場，換電站的建設(shè)也將進(jìn)入高速發(fā)展期。隨著新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，未來大型綜合性充電站將有不錯的發(fā)展前景。

四：產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

2022年1-11月，全球電動汽車動力電池裝機(jī)量排名中，中國的寧德時代和比亞迪高居第一、第二，分別占據(jù)37.1%和13.6%的市場份額，中國動力電池行業(yè)依然領(lǐng)跑全球。

比亞迪(SZ002594)和上海電驅(qū)動占據(jù)了電驅(qū)動領(lǐng)域的半壁江山，比亞迪所占市場份額約在25%-30%；上海電驅(qū)動市場份額大約在20%-23%。在新能源汽車持續(xù)旺銷的帶動下，整體產(chǎn)業(yè)鏈將保持快速發(fā)展的態(tài)勢。多家動力電池企業(yè)布局固態(tài)電池領(lǐng)域，固態(tài)電池的投產(chǎn)和使用將大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程和安全性。

五：行業(yè)競爭格局

據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)在注冊國家平臺的新能源車企是486家，已經(jīng)生產(chǎn)并在銷售的新能源汽車有七十多家。有一定知名度的有小鵬汽車、蔚來、理想、威馬、哪吒汽車、吉利、比亞迪汽車、極狐汽車、零跑汽車、廣汽埃安、魏派WEY、合創(chuàng)、歐拉、高合、嵐圖汽車、騰勢汽車等幾十家汽車品牌，大量的車企進(jìn)入市場，未來市場競爭仍將加劇。

未來新能源車企只有在產(chǎn)品研發(fā)與品質(zhì)提升上做足功課，構(gòu)建產(chǎn)品的差異化競爭優(yōu)勢和品牌形象，不斷完善自身產(chǎn)業(yè)鏈才能獲得更好的發(fā)展空間。綜上所述，未來新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢，整體產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃向好發(fā)展。未來中國新能源汽車在發(fā)展中應(yīng)不斷提升造車技術(shù)，將中國新能源汽車邁向全球化。

二、新能源市場兩極分化凸顯，比亞迪和特斯拉會成行業(yè)壟斷者？

中國汽車品牌經(jīng)過幾十年的摸爬滾打，終于在新能源賽道讓我們看到了反超合資車的希望。毫不客氣地說，現(xiàn)在的新能源汽車市場，除了特斯拉外，根本找不出另一家會對中國新能源汽車品牌造成威脅的外資車企。

不過，在新能源汽車發(fā)展日益壯大的背后，行業(yè)兩極分化的現(xiàn)象也日益凸顯，比較具有代表性的就是比亞迪和特斯拉，兩者在銷量上都遠(yuǎn)超其他新能源車企，且差距也在被漸漸拉大。是否也意味著，未來新能源汽車市場會被比亞迪和特斯拉所壟斷呢？

比亞迪銷量不斷創(chuàng)高，超頭部新勢力銷量總和

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到了567.4萬輛，同比大增90%。其中，僅比亞迪新能源汽車銷量就達(dá)到了1799947輛，同比暴增208.2%，占新能源汽車市場總銷量的31.7%，幾乎國內(nèi)每賣出三臺新能源汽車，就有一臺是來自比亞迪。

更可怕的是，在2022年新能源汽車廠商銷量排行中，比亞迪是唯一一家年銷量破百萬輛的新能源汽車品牌，銷量排行位居第二名的上汽通用五菱全年銷量僅442118輛，還不及比亞迪的零頭。

至于上汽通用五菱為何銷量這么高，主要也是歸功于宏光MINI EV這樣的微型純電動汽車。2022年宏光MINI EV銷量達(dá)到了404823輛，占上汽通用五菱新能源汽車總銷量的91.5%。

緊隨其后的就是特斯拉，特斯拉雖然2022年銷量僅有439770輛，但特斯拉的利潤率卻是所有汽車品牌中最高的一個，特斯拉每賣1輛車賺的利潤，比亞迪需要賣出將近7輛車才能達(dá)到。這也就是為何比亞迪銷量遠(yuǎn)超特斯拉，但在利潤上卻低于特斯拉的原因。

在特斯拉之后，則是以傳統(tǒng)汽車品牌和新勢力為主，但即便是頭部新勢力品牌銷量加起來，也沒有比亞迪的銷量多。傳統(tǒng)中國汽車品牌轉(zhuǎn)型新能源汽車后銷量最高的吉利汽車，也不過才304911輛，根本無法與比亞迪和特斯拉抗衡。比亞迪和特斯拉在銷量和利潤上，幾乎已經(jīng)壟斷了整個新能源汽車市場。

比特斯拉降價更可怕的是第二工廠的建設(shè)

比亞迪和特斯拉，雖然都是新能源汽車的典型代表，但兩者走的卻是不同的路線。比亞迪更多是以技術(shù)打動國內(nèi)消費者，而特斯拉卻是以不斷下探的價格占領(lǐng)市場。

車轱轆特意查了一下特斯拉在國內(nèi)近三年的價格走勢，國產(chǎn)Model 3在2019年10月發(fā)布的時候，補貼后的起步價就高達(dá)35.58萬元。但現(xiàn)在，國產(chǎn)Model 3的起步價已經(jīng)來到了22.99萬元，僅三年的時間累計降幅就超過了10萬元。特斯拉價格的不斷下探，也讓其在銷量上不斷走高，成為國內(nèi)新能源汽車市場不可忽視的存在。

值得一提的是，目前特斯拉Model 3低至22.99萬元的起步價仍不是特斯拉的價格紅線，預(yù)計在未來，特斯拉還將開啟新一輪降價。面對特斯拉的不斷降價，對中國新能源汽車品牌的打擊絕對是致命的，特別是以“蔚小理”為首的新勢力品牌，旗下產(chǎn)品多數(shù)都與特斯拉存在競爭關(guān)系，應(yīng)對特斯拉的價格戰(zhàn)，新勢力品牌可以說是毫無辦法。

除此之外，僅一個上海超級工廠就已經(jīng)讓特斯拉在國內(nèi)供不應(yīng)求，未來特斯拉或許還會在國內(nèi)建設(shè)第二家超級工廠。去年早些時候，特斯拉全球副總裁陶琳一行就到訪重慶，并與兩江新區(qū)開展會談，雙方就相關(guān)項目合作達(dá)成共識。至于是達(dá)成了什么共識，特斯拉并未透露，但也讓特斯拉在國內(nèi)建設(shè)第二座超級工廠的猜測變得更加真實了起來。

如果特斯拉確定在國內(nèi)建設(shè)第二座超級工廠，對中國新能源汽車品牌來說絕對是災(zāi)難性的。不過，凡事都有兩面性，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)后雖然對中國新能源車企造成了不小壓力，但特斯拉引起的鯰魚效應(yīng)絕對不容忽視，如果不是特斯拉，中國新能源汽車絕對不會有如此大的進(jìn)步，同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不會像如今這么完善。

至于未來新能源汽車市場會不會形成比亞迪和特斯拉兩家獨大的問題，在車轱轆看來，短期內(nèi)肯定是沒有人能挑戰(zhàn)比亞迪和特斯拉的地位，但將時間線拉長以后就說不準(zhǔn)了。

隨著傳統(tǒng)汽車巨頭開始重視新能源汽車，面對比亞迪和特斯拉的咄咄逼人，勢必不會坐以待斃，當(dāng)大眾、奔馳、寶馬、豐田、通用等這些汽車巨頭完全轉(zhuǎn)型新能源汽車后的那一刻，或許才是對比亞迪和特斯拉的真正考驗。

寫在最后：

對中國新能源汽車品牌來說，特斯拉的確是一個可怕的對手，但更多的還是可敬的對手。如果沒有特斯拉的鯰魚效應(yīng)，中國新能源汽車定不會發(fā)展得如此迅速，但特斯拉也并非不可戰(zhàn)勝，比亞迪就是個例子。

【本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

三、長安汽車銷量9月

長安汽車9月份銷量為215411輛。

10月10日，長安汽車公布9月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，9月份長安汽車產(chǎn)量為221913輛，同比去年同期196353輛增長13.02%；9月份銷量為215411輛，同比去年同期188258輛增長 14.42%。

長安汽車品牌簡介

長安汽車是中國汽車四大集團(tuán)陣營企業(yè)，擁有160年歷史底蘊、38年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機(jī)及變速器工廠。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。

長安汽車擁有來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1萬1千余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，將文化、效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，全力打造“新汽車+新生態(tài)”。

長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品。在智能化領(lǐng)域，發(fā)布“北斗天樞計劃”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟、千人千億”行動，將智能化打造成長安產(chǎn)品提升、品牌提升、轉(zhuǎn)型升級的核心支柱。

在新能源領(lǐng)域，發(fā)布“香格里拉計劃”，制定四大戰(zhàn)略行動，預(yù)計到2025年，將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

四、2020年全國汽車銷量排行榜？

1、一汽

在中德合資企業(yè)中，中德投資比例為：上海汽車集團(tuán)有限公司50％，德國奧迪公司40％，大眾（中國）投資有限公司10％，上海大眾途觀149，800－263，800，朗逸73，400－130，900，帕薩特139，900－280，900等。

2、別克

目前，它擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，覆蓋從高端豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車的所有梯度市場，以及高性能豪華車、MPV、SUV、混合動力和電動汽車。上海通用別克君威提供126，900－268，800，吳哥威169，79－304，900，英朗759－125，900等。

3、本田

東風(fēng)本田汽車有限公司是由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司出資50％，本田技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)（中國）投資有限公司出資10％，日本本田技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)有限公司出資40％共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。

本田CR－V是東風(fēng)本田汽車有限公司生產(chǎn)的一款經(jīng)典城市SUV車型。2015版CR－V采用運動時尚的設(shè)計外觀，與米其林緯度SUV輪胎相匹配，具有出色的操控性能。

4、長安

長城建于1984年。起初，它只生產(chǎn)卡車。它直到2010年才生產(chǎn)汽車。1998年，該公司成功贏得了中國繼電器市場的領(lǐng)先制造商。2020年6月30日，重慶長安汽車有限公司榮獲中國商標(biāo)金獎商標(biāo)創(chuàng)新獎。

5、現(xiàn)代

北京現(xiàn)代成立于2002年，品牌戰(zhàn)略是“從現(xiàn)代到未來”。其車型有：全新索納塔、全新麗娜、凌東、全新麗娜、粵東、粵東、索納塔九混合動力、全新途勝、全新ix25、全新盛大、ix35等。

2020年國內(nèi)品牌銷量。x25概念車在正面更多地吸收了ix35和ix45的設(shè)計風(fēng)格?！傲黧w雕塑”的設(shè)計理念已經(jīng)從建立風(fēng)格過渡到深入發(fā)展階段，并體現(xiàn)在不同的汽車系統(tǒng)中。

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