變速箱可靠性排行榜（變速箱可靠性排行榜最新）

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本文目錄:

• 1、目前市面上最好的變速箱是哪種？

• 2、什么變速箱可靠性最好

• 3、各種變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)。哪種變速箱好？

• 4、外媒評選最可靠的10輛車，日系9款，還有一款非大眾也非保時(shí)捷

一、目前市面上最好的變速箱是哪種？

AT變速箱是普及最早、市場占有率最高、質(zhì)量最穩(wěn)定且最適合家用車的類型，至今已經(jīng)有80年 歷史 的AT沒有明顯的不足，是標(biāo)準(zhǔn)的“萬金油”全能型自動變速箱。

傳動結(jié)構(gòu)為液力變矩器，利用發(fā)動機(jī)帶動變矩器泵輪轉(zhuǎn)動攪動ATF變速箱油運(yùn)轉(zhuǎn)，力量通過液體傳動通過導(dǎo)輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動變速箱輸出軸實(shí)現(xiàn)完整的傳遞，這種結(jié)構(gòu)理論上是沒有磨損的，所以使用壽命非常長。

至于液力傳動會造成動力損失也是過去式，先進(jìn)的液力變矩器會有集成扭轉(zhuǎn)減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時(shí)單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結(jié)合，兩者結(jié)合后動力會毫無損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯(lián)動狀態(tài)也不存在磨損，穩(wěn)定性同樣高這是很多性能車以及超跑車也會選擇AT的主要原因。

換擋結(jié)構(gòu)為行星齒輪組，其材質(zhì)剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會影響使用壽命；傳動結(jié)構(gòu)和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經(jīng)歷了80年的 歷史 也能經(jīng)久不衰，目前還是首選。

濕式雙離合變速箱的換擋結(jié)構(gòu)也是齒輪組合與AT相同，唯一一點(diǎn)不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。

離合器結(jié)構(gòu)是硬連接硬傳動，這種結(jié)構(gòu)想要變矩?zé)o法利用液力則仍要像手動擋一樣半聯(lián)動，所謂的半聯(lián)動是發(fā)動機(jī)飛輪與離合片的不同速轉(zhuǎn)動，離合器壓盤給予離合片的壓力小是造成轉(zhuǎn)速不一致的原因。

而飛輪轉(zhuǎn)速大于離合器轉(zhuǎn)速則發(fā)動機(jī)的動力不能100%輸出，所謂的半聯(lián)動本質(zhì)就是【變矩】，需要頻繁半聯(lián)動的雙離合變速箱離合器則為損耗件；這種變速箱初級形態(tài)使用與手動相同的干摩擦式，因缺少潤滑所以磨損速度非?？焓呛懿荒陀玫模赃@種類型已經(jīng)淘汰。

目前的主流雙離合為濕式結(jié)構(gòu)，將離合器浸泡在油液中實(shí)現(xiàn)了潤滑，不過即使如此耐用性也不會高于AT，不同雙離合能承受的最大輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會面臨更換離合器總成的問題。

濕式雙離合有這一點(diǎn)不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數(shù)和偶數(shù)前進(jìn)擋，換擋時(shí)同步半聯(lián)動做出換擋動作，分離低檔位的瞬間會同時(shí)結(jié)合高檔位，能做到毫秒級換擋則能有效控制換擋時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的下滑，換擋后加速會更加順暢。所以很多追求駕駛樂趣的車會使用濕式雙離合，跑車也不例外。

CVT變速箱傳動結(jié)構(gòu)與AT相同使用液力變矩器，不過換擋結(jié)構(gòu)使用的帶輪和鋼帶組合實(shí)現(xiàn)不同夾角，不同的角度傳動比也會不同這是換擋原理。

與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等于磨損，所以帶輪鋼帶的結(jié)構(gòu)與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。

AT變速箱按照規(guī)定時(shí)間更換變速箱油，理論上沒有固定長的使用壽命；而CVT變速箱適應(yīng)不同類型的鋼帶會在10~20萬或20~30萬公里之間出現(xiàn)大問題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車成本很高所以多為家用車使用，商用車很少選擇使用這種變速箱的車。

且為保護(hù)鋼帶CVT變速箱在低溫時(shí)需要提前加熱變速箱油才允許升檔，時(shí)間的少則幾分鐘多則十余分鐘，用車體驗(yàn)也很糟糕。

至于CVT能排名在AMT之前主要是升檔過程中比較平順，家用車行駛里程很少的話，至少入門級的車在偏高溫地區(qū)使用體驗(yàn)總高過AMT。

AMT機(jī)械自動變速箱的本質(zhì)是手動擋變速箱，通過集成電機(jī)替代人工操作的換擋與離合器結(jié)合分離動作，智能化程度很低換擋速度很慢，所以在換擋瞬間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下滑過快、結(jié)合檔位后在加速時(shí)首先要面對一次發(fā)動機(jī)制動之后才能升速。

AMT的用車體驗(yàn)相當(dāng)一般，不過與手動擋結(jié)構(gòu)相同所以質(zhì)量足夠穩(wěn)定，而且維保的成本也非常低；所以有些入門級的乘用車以及重載的客貨車會選擇這種制造成本低、使用成本也足夠低的自動變速箱，AMT并不是一無是處。

四種變速箱具體到 汽車 ，選擇動力一般或很強(qiáng)這兩個(gè)極端的車以AT為主，主打性能首先濕式雙離合，CVT隨緣因大多數(shù)車主一輩子選擇一次不會再考慮第二次、AMT建議考慮輕客。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

我皮一下，目前 最好的“變速箱”應(yīng)該是本田i-MMD混動系統(tǒng)的雙電機(jī)E-CVT ，在國內(nèi)搭載于雅閣、CR-V、Inspire、思鉑睿上。

E-CVT不僅不是電子的CVT，甚至都不屬于傳統(tǒng)意義上的變速箱（即MT、AMT、AT、CVT、DCT這些用于汽油車的變速箱類型。它是直接由兩臺電機(jī)（一臺用電一臺發(fā)電）、齒輪和離合器組成的傳動機(jī)構(gòu)，跟CVT完全不同。

混動車之所以要采用這樣一套機(jī)構(gòu)來取代傳統(tǒng)變速箱，是因?yàn)榛靹榆?要想真正省油——即能源節(jié)約而不是能源轉(zhuǎn)嫁，最根本的途徑就是盡可能壓榨發(fā)動機(jī)的最大熱效率，并且讓其始終在最高效的工況運(yùn)轉(zhuǎn)，而傳統(tǒng)變速箱無法讓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。

發(fā)動機(jī)的最大熱效率取決于發(fā)動機(jī)技術(shù)水平，運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)時(shí)熱效率則取決于發(fā)動機(jī)的負(fù)載（可以近似等效為油門行程）和轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)在高熱效率發(fā)動機(jī)有了（最大熱效率40.6%），但是 傳統(tǒng)變速箱只能調(diào)轉(zhuǎn)速而不能調(diào)負(fù)載 ，無法使這臺發(fā)動機(jī)始終運(yùn)行在最大熱效率工況，必須重新設(shè)計(jì)一套能同時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的傳動系統(tǒng)。于是就有了i-MMD。

在這種動力裝置下，雅閣混動可以大致分為3種驅(qū)動模式。

純電模式： 發(fā)動機(jī)停機(jī)并與傳動系統(tǒng)斷開，電池組給電動機(jī)供電驅(qū)動車輛，一般用于起步及輕加速階段。電動機(jī)有零啟特性，起步響應(yīng)又快又平順，同時(shí)避開了發(fā)動機(jī)怠速和低負(fù)載時(shí)熱效率低的階段。減速時(shí)，車輪反拖發(fā)電機(jī)發(fā)電，將動能轉(zhuǎn)化成電能儲存到電池里，即動能回收。

混動模式： 發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，而是由 PCU（能量控制單元）將發(fā)動機(jī)打到一個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分充入電池，另一部分將直接供給電動機(jī)驅(qū)動車輛。踩下地板油時(shí)，發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷驅(qū)動發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電能也將不再充入電池而是全部供電動機(jī)驅(qū)動，同時(shí)電池也會將自己的電能拿出來給電動機(jī)用。

發(fā)動機(jī)直連模式： 高速巡航或緩加速時(shí)（70km/h以上），發(fā)動機(jī)通過離合器，以一個(gè)較小的傳動比與驅(qū)動輪進(jìn)行機(jī)械連接，如同汽油車掛入最高檔位。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動機(jī)把動力直接給到車輪的驅(qū)動效率已經(jīng)很高，比先驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電再供給驅(qū)動電機(jī)行駛的電傳動路徑減少了能量轉(zhuǎn)化的損耗。在這種模式下，發(fā)動機(jī)如果仍有動力冗余，仍可以一邊直接驅(qū)動車輪一邊發(fā)電充入電池。

巧妙的硬件結(jié)構(gòu)加上一套標(biāo)定優(yōu)秀的能量控制單元（PCU），這套混動系統(tǒng)不僅在不依賴電網(wǎng)的前提下就做到了極其省油，還擁有非常出色的動力響應(yīng)、油門線性、NVH、剎車腳感。這樣出色的行駛品質(zhì)是傳統(tǒng)變速箱難以企及的。

值得一提的是，由于發(fā)動機(jī)在混動模式只供電不直接驅(qū)動車輪，所以在行駛中發(fā)動機(jī)的啟動和停機(jī)壓根無法影響到傳動系統(tǒng)的平順性，油電無縫銜接。

作為真正省油省電的混動系統(tǒng)，i-MMD混合動力的工作模式切換完全不需要車主參與，PCU 會根據(jù)動力需求、行駛狀態(tài)、電池電量等工況信息，自動選擇最合適的驅(qū)動形式，就連剎車踏板也是動能回收和機(jī)械制動協(xié)同標(biāo)定的（優(yōu)先電制動，制動力不夠用再施加機(jī)械制動，并且腳感不受影響）。駕駛者只需要根據(jù)路況控制好油門剎車就夠了，其他的都不用你費(fèi)心。最后說一下，在先進(jìn)的能量管理邏輯下，混動的電池組始終處于有利于延壽的淺充淺放和定期完全充電狀態(tài)，目前豐田和本田的混動還提供較長時(shí)間/里程的電池質(zhì)保。

PS：2018年的車用動力鋰電池成本為1500元/kWh左右，雅閣混動的電池容量只有1.3kWh，換電池很貴黨請你們?nèi)妱虞m10kWh以上的插電混動和50kWh以上的純電動吧。

任何一種變速箱都有著自己的優(yōu)勢、劣勢，就像鄙人在上文中所提到的那樣，同樣一個(gè)問題站在不同的角度上去看，產(chǎn)生的結(jié)果也是各不相同的；比如最常見的換擋頓挫，對于絕大多數(shù)朋友來說這絕對是缺點(diǎn)，但在一些開性能車或者超跑的朋友嚴(yán)重，這不叫頓挫，而是起了一個(gè)好聽的名字叫 換擋沖擊 ，所以無論思考什么問題，最重要的就是角度，角度不同所看到的結(jié)果也不同，好的可能變成差的、差的有可能變成好的，關(guān)鍵就在于消費(fèi)者的需求點(diǎn)是什么，無需求、空談好壞毫無意義。。。

市面上的變速箱大體上分兩類，其一為手動變速箱、其二為自動變速箱，而自動變速箱又可細(xì)化成四小類，如AT、DCT、CVT、AMt這四小類，實(shí)際上每一種變速箱都在不斷的進(jìn)行自我完善，都是一種保住自身優(yōu)勢、消除自身劣勢的過程，每一種變速箱都有高端的、也都有低廉的，重點(diǎn)在于消費(fèi)者愿意花多少錢去買他們所心愛的變速箱；所以對于那類AT變速箱最值錢，雙離合、CVT最廉價(jià)的無腦邏輯還是要盡量遠(yuǎn)離，廉不廉價(jià)關(guān)鍵得看誰用，法拉利也用雙離合，難道能說它便宜？上世紀(jì)90年代連F1都用過CVT，誰又能說它廉價(jià)？所以變速箱的種類并不存在成本高低之分，關(guān)鍵在于主機(jī)廠想把它打造成什么樣、用在什么級別的車子之上；所以誰更好難說，看您花多少錢、買什么級別的車唄，好理解吧？不過鄙人想談?wù)劯黝愖兯傧湮磥淼倪M(jìn)化方式。。。

Mt變速箱幾乎已經(jīng)發(fā)展到極致，不是不能在繼續(xù)提高、改良它，只是現(xiàn)如今已經(jīng)進(jìn)入了自動擋時(shí)代（歐洲除外），各家主機(jī)廠的研發(fā)重心早已不在Mt變速箱上了，所以這么多年來Mt變速箱的進(jìn)步僅僅是從五擋多加了一個(gè)超速擋而成為六擋，整個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生革命性的改變，有的僅僅是小范圍的優(yōu)化；而即便是增加了第六擋，但仍受到傳動比范圍低的制約，不利于發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速化的發(fā)展趨勢，所以同樣跑120Km高速巡航，手動擋車子的轉(zhuǎn)速往往比當(dāng)今主流的自動變速箱高，高轉(zhuǎn)速則代表更多的油耗、更多的摩擦功損耗，所以曾經(jīng)被譽(yù)為最省油的Mt變速箱，如今面對CVT、多擋位At的時(shí)候，已經(jīng)顯示不出任何的油耗優(yōu)勢；鄙人前段時(shí)間開了次朋友的五擋Mt小車跑高速，當(dāng)車速到達(dá)120km時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近3500轉(zhuǎn)，而同款cvt車型跑同樣的速度，轉(zhuǎn)速卻只有2000多轉(zhuǎn)；相差近1000多的轉(zhuǎn)速，Mt該如何證明自己省油呢？

雙離合變速箱一直以簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)（機(jī)械領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)簡單即是王道）、超高的傳動效率而著稱，但同樣存在自身的缺點(diǎn)，那就是結(jié)構(gòu)雖然簡單，但終究是沒有At變速箱那么成熟、穩(wěn)定，高端車上的雙離合自然毫無問題，因?yàn)橐环皱X、一分貨，但低端車上的雙離合可敢說一定用得??？擋位雙離合憑借自身高傳動效率的優(yōu)勢、在未來如果能更加完善成熟，那么必然會占領(lǐng)市場的一席之地，不過它高傳動效率的特性在At變速箱不斷增大的鎖止范圍下影響之下，變的不再像過去那般耀眼。。。

曾經(jīng)的CVT變速箱劣勢偏多，比如偏低的傳動效率、不堪重負(fù)的性能等等，但其卻具備更大的傳動比范圍，這個(gè)優(yōu)勢避免了CVT淹沒在 歷史 發(fā)展的大潮中；在還是六AT變速箱為主流的時(shí)代，CVT即便不耐用、即便傳動效率低，但仍憑借自身超高的傳動比范圍優(yōu)勢占據(jù)了市場的一席之地；但隨著更多擋位At變速箱的不斷出現(xiàn)，其傳動比范圍大的優(yōu)勢逐漸被掩蓋，不過CVT也在不斷進(jìn)化。。。

比如日產(chǎn)的CVt已經(jīng)可以承受400n·m的最大扭矩，這已經(jīng)改掉了往日CVT弱不經(jīng)風(fēng)的脆弱形象；而副變速箱的引入（日產(chǎn)副變速箱、豐田弄了個(gè)齒輪，總是不同而本意相似，都是要在偏低速時(shí)使用硬鏈接）改善了CVT變速箱在起步、低速行駛時(shí)的無力現(xiàn)象；而CVT傳動效率最低的狀態(tài)就出現(xiàn)在起步、低速行駛時(shí)，所以副變速箱的引入等同于給傳統(tǒng)的CVT增加了一個(gè)機(jī)械連結(jié)的一擋，既改善了低速、起步下的傳動效率低的問題，也改善了傳統(tǒng)CVT變速箱起步無力的狀況，而且由于增加了一個(gè)傳動比很大的一擋，從而使得整體傳動比范圍再次的增加，所以目前的CVT對比AT時(shí)，還沒有徹底丟掉自身傳動比范圍大的優(yōu)勢，但未來則不好說，萬一未來弄出個(gè)15、16At呢，傳動比范圍將大的離譜（胡猜）。。。

就目前而言，AT變速箱依然屬于當(dāng)今的絕對主流，相比較另外幾種箱子，AT變速箱的進(jìn)化方向則是在向完美、究極而過度；傳統(tǒng)的AT變速箱有三大劣勢，分別是 換擋邏輯沒有手動箱子聰明 （不如人腦）、 傳動比范圍不如CVT那么大 、 傳動效率不如DCT那么高 ；但隨著時(shí)間不斷的推移，AT變速箱的換擋邏輯越發(fā)聰明，可以說除了在一些特定路況下，其它方面的表現(xiàn)已經(jīng)不輸手動；而隨著液力變矩器鎖止范圍越來越大，AT箱子的傳動效率已經(jīng)開始接近雙離合了；AT變速箱不斷堆砌的擋位，使得它最高擋位齒比越來越小，從而獲得了更大的傳動比范圍（最低擋位齒比➗最高擋位齒比），從理論上看，傳動比范圍越大越省油；所以現(xiàn)如今的AT變速箱已經(jīng)將自身缺點(diǎn)的大部分缺點(diǎn)給屏蔽掉了，而其本身就具備先天性的成熟、穩(wěn)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)（液力變矩器的緩沖能力），所以AT箱子在向完美的道路進(jìn)化，如今的At變速箱在省油方面絕對不輸CVT、雙離合，只不過換擋速度不如DCT那么干凈、利落，但這并不影響現(xiàn)如今AT越發(fā)完美的狀態(tài)。。。

除了上述這些先天因素外，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配也尤為重要，匹配做不好、再好的變速箱也沒有半點(diǎn)意義；采埃孚8AT只有在寶馬車上才叫采埃孚，拿到某自主車上，那性能表現(xiàn)差的太多、太多；同樣是雙離合，大眾家的開起來就很爽，但其它品牌的車子用雙離合開起來就很別扭，這就是 匹配技術(shù)的好與差 對變速箱性能的實(shí)際影響；所以談變速箱本身就需要從多角度去看，站在不同的角度去觀察、得到的結(jié)果也各不相同，還是那句話無論是那種變速箱都有好的、也都有差的，關(guān)鍵在于消費(fèi)者愿意花多少錢去買，所以拋開需求而談各類變速箱誰好、誰壞是沒有意義的。。。

市面上常見的變速箱油，MT（手動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DSG（雙離合變速箱），這幾種變速箱都有自身的優(yōu)點(diǎn)或者是缺點(diǎn)，無法單純的說哪一種變速箱絕對的好。簡單的分析這4種變速箱。

MT，手動變速箱。

手動變速箱的話，大家應(yīng)該都不會太陌生。很多朋友從學(xué)車的時(shí)候都是從手動擋 汽車 開始的。手動變速箱的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量穩(wěn)定可靠，價(jià)格便宜，維護(hù)保養(yǎng)成本低。一般用于中低端 汽車 和一些性能車。手動變速箱的不足之處包括手上難，對新手或者是女司機(jī)來說不容易上手，尤其是在擁堵的情況下，操作起來比較費(fèi)勁。目前的話，很多中高端車型都是沒有手動擋車型可以選擇的，即便是喜歡也會也買不到。

AT，自動變速箱。利用液體傳動，沖擊小、舒適性好，同時(shí)能承受比較大的動力傳輸、能有效提高傳動系統(tǒng)的使用壽命； 其技術(shù)成熟，是可靠性最好的自動變速器，沒有之一（到目前為止）； 缺點(diǎn)也很明顯， 動力被轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去損失會比較大，這也是我們經(jīng)常說的：AT變速器油耗比較大的原因。

CVT，無級變速箱。cvt的結(jié)構(gòu)非常簡單，有兩個(gè)錐輪盤一個(gè)鋼帶連接，通過改變它的直徑來改變車速。cvt變速箱的結(jié)構(gòu)非常簡單，沒有固定的檔位，動力傳輸非常平順線性。對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是非常明顯的。省油和平順應(yīng)該是cvt變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)了。最大的不足是承受的扭距會遜色一些，尤其是對于一些大馬力的 汽車 來說，它不會是用cvt無級變速箱一些。

DSG，雙離合變速箱。雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)也是非常簡單的，最通俗的說它就是有兩套手動變速箱加上一個(gè)電控系統(tǒng)構(gòu)成。雙離合變速箱具有換擋速度快，經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)，但是由于結(jié)構(gòu)本身的原因會有頓挫和抖動的問題。目前大眾 汽車 以及我們部分自主品牌 汽車 還是比較熱衷使用雙離合變速箱的。有些高端豪華品牌和高性能 汽車 也會使用雙離合變速箱，例如保時(shí)捷、奔馳、日產(chǎn)等

各種變速箱都有自身的優(yōu)點(diǎn)或者是不足，至于如何選擇，這個(gè)還是要看自己的性格和實(shí)際需求吧。

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變速箱的種類有很多種，單單從類別上來看最常見的有AT變速箱，CVT的變速箱，和雙離合的變速箱這三種。其中AT的變速箱最穩(wěn)定，也是最常見的自動變速箱，CVT的變速箱屬于是無極變速，是最平順的，雙離合的變速箱其實(shí)是和大眾分不開的，大眾 汽車 率先將雙離合的變速箱應(yīng)用于民用車型，換擋速度快，省油，重量輕，但是目前還處在不是特別被接受的一個(gè)層面。

具體上面這些種類他們的優(yōu)劣程度，個(gè)人就不再進(jìn)行多說了，主要說說個(gè)人覺得比較好的具體變速箱，那就是寶馬采埃孚8AT的變速箱和大眾的MQ200的手動變速箱。

我個(gè)人在自動變速箱里面特別鐘情于寶馬的8AT變速箱，他給我的感覺就是又快又順，寶馬的這一個(gè)8at的變速箱，在操控性方面可以說是最好的變速箱。同時(shí)8at的變速箱價(jià)格也是比較貴的，這也是導(dǎo)致寶馬價(jià)格比較貴的很重要一個(gè)原因，寶馬的變速箱是采用的德國的采埃孚8AT，但是經(jīng)過寶馬本身的調(diào)教以外，這個(gè) 汽車 變得又比較柔順。像寶馬三系都知道是操控的精髓，這里面和寶馬采用的變速箱是分不開的。

再一個(gè)就是大眾的MQ200的手動變速箱，其實(shí)說到MQ200的變速箱，他搭載的車型是比較多的，比如說大眾的捷達(dá)，寶來，桑塔納，朗逸，速騰等等這些車型幾乎都是采用的mq200的變速箱，為什么說它好呢？就是因?yàn)檫@款變速箱在實(shí)際開起來的時(shí)候，它的平順性，或者說吸入感是非常不錯的，比較的有手感，而且是應(yīng)用于多個(gè)車車型穩(wěn)定耐用。這一款變速箱在同級別里面換擋清晰，入擋順滑，響應(yīng)靈敏，真的是不錯的變速箱。

因?yàn)楸旧韽氖碌氖嵌周嚨男袠I(yè)，接觸的 汽車 比較多，但是上面這兩款手動和自動的變速箱對我而言印象還是比較深刻的，個(gè)人覺得他們確實(shí)有很高的技術(shù)水準(zhǔn)，你認(rèn)為呢？

依次排列是：AT 濕式雙離合 CVT AMT MT，AT：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率低 換擋平順 能承受高扭矩，缺點(diǎn)就是：換擋速度相對雙離合來說偏慢，傳動效率偏低，濕式雙離合優(yōu)點(diǎn)：換擋速度快 結(jié)構(gòu)簡單 能承受高扭矩 傳動效率高 ，缺點(diǎn)：故障率偏高 換擋頓挫 , CVT優(yōu)點(diǎn)：換擋平順 故障率低，缺點(diǎn)：不能承受高扭矩 傳動效率低 ，AMT優(yōu)點(diǎn)：傳動效率高 故障率低 能承受高扭矩輸出，缺點(diǎn)：換擋頓挫十分嚴(yán)重 MT優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單 故障率低 有駕駛樂趣 保養(yǎng)便宜 能承受高扭矩，缺點(diǎn)：城市行車手酸腳還累，

就我們?nèi)粘Ｉ钪兴芙佑|到的車型而言，手動變速箱最好的是大眾。大眾的手動變速箱業(yè)界聞名，掛擋順暢，吸入感強(qiáng)。大家都知道，日粉也就是日系車的愛好者們時(shí)常愛和德粉們打嘴炮，這點(diǎn)大家也習(xí)以為常，但日粉們也承認(rèn)，對于大眾的手動變速箱，確實(shí)也沒有辦法去噴。

小排量自動變速箱里邊，愛信6at知名度最高，不僅大眾全系的小排量自然吸氣車型全部都是使用的愛信6at變速箱，18款凱美瑞2.0l車型也是使用的愛信6at，只是后來為了向雅閣和新天籟看齊，19款凱美瑞2.0l才換成了鋼帶式的cvt；馬自達(dá)自家研制的6at變速箱也是不錯的，就是昂克賽拉等車型用的那種，也是得到了車主們一致稱贊；

中高級自動變速箱方面，凱美瑞2.5l車型使用的是愛信8at，只是可能是由于沒有調(diào)教好的關(guān)系，低速時(shí)照樣還是有頓挫。當(dāng)然，自動變速箱低速時(shí)容易頓挫，是個(gè)世界性的難題，現(xiàn)階段還難以完全根除，只有感覺明顯和感覺不明顯、頓挫比較輕微之分；

寶馬車型使用的ZF變速箱，也是比較高級的at類的自動變速箱，這個(gè)跟大眾的手動變速箱一樣，也找不到什么地方可噴。

cvt變速箱方面，進(jìn)口的斯巴魯和老奧迪車型使用的cvt變速箱是鏈條式的，制造成本更高，能夠承受的扭矩更大，所受到的相應(yīng)限制也少。很多人都說cvt變速箱平滑柔順，但其實(shí)只有試過了進(jìn)口的斯巴魯之后，才知道什么是真正的平滑柔順。但就算這樣，奧迪也因?yàn)殒湕l式cvt不能充分發(fā)揮奧迪車型的性能，而全部改用了換擋速度更快、傳動效率更高的濕式雙離合變速箱。

性能車一般都使用雙離合變速箱。在雙離合變速箱這塊，目前來說，做的最好的就是大眾。當(dāng)然，保時(shí)捷車型使用的pdk變速箱也是不錯的，嚴(yán)格意思上來說，pdk也算是雙離合變速箱的一種，不過pdk變速箱的制造成本更高，且平民百姓一般也接觸不到。

變速器好壞有好多評價(jià)指標(biāo)，可以變速器耐久性，變速器換檔平順性，變速器燃油經(jīng)濟(jì)性，變速器整體質(zhì)量進(jìn)行不同等級劃分，并且不同的變速器呈現(xiàn)出不一樣的性能！

現(xiàn)在常用的變速器包括四種，手動，AT，DCT，CVT！如果按照變速器耐久性劃分，肯定是MT＞AT＞DCT~CVT，按照換檔平順性CVT＞AT＞MT＞DCT，按照燃油經(jīng)濟(jì)性CVT＞MT＞DCT＞AT！

對于AT來講，比較好的變速器有6AT和8AT，其中6AT以日系愛信最為出名，8AT則是德國采埃孚占優(yōu)！

CVT來講，日系車CVT幾乎全面碾壓其他車企，其次是韓系車CVT，再就是國產(chǎn)車CVT！

DCT以德系技術(shù)最為強(qiáng)悍，其次是韓系，美系，再就是國產(chǎn)車！

MT變速器，由于控制全靠駕駛者，對駕駛者技術(shù)依賴性更強(qiáng)，因此購買國產(chǎn)車，一直建議購買MT車輛！

我的是zf9at

能不能不要誤導(dǎo)消費(fèi)者了行嗎？同樣的變速箱在兩家車廠完全是兩種東西好嗎？目前民用消費(fèi)級最好的變速箱是寶馬采埃孚8at和馬自達(dá)的愛信6at。變速箱不是買來往車上一懟就能用的行嗎？

二、什么變速箱可靠性最好

AT變速箱

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，可靠穩(wěn)定，平順性不錯

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，能耗較大

AT作為目前最為可靠的自動變速箱種類，在各個(gè)品牌的中高端車型上廣為使用。目前在AT領(lǐng)域，最為知名的廠商有ZF（德國，采埃孚），AISIN（日本，愛信）兩家，其中愛信屬于大廠豐田，除此之外還有日本Jatco，澳洲D(zhuǎn)SI，以及奔馳旗下的變速箱部門，通用集團(tuán)的變速箱部門。

AT分為橫置和縱置兩種。在橫置領(lǐng)域，愛信和ZF都有很出色的6AT產(chǎn)品，在更多檔位的變速箱上，愛信的8AT好于ZF的9AT。目前沃爾沃使用的8AT就是采購愛信的產(chǎn)品，而ZF為了對抗對手匆忙推出的9AT目前來看，邏輯性和可靠性都存在著很大的問題，采用車型有Jeep自由光，路虎極光。

縱置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔馳最新推出的9AT也不逞多讓。ZF 8AT是一款具有里程碑意義的變速箱，寶馬幾乎全系都使用了這款8AT，除了寶馬之外，奧迪，瑪莎拉蒂，克萊斯勒等等很多廠商都采用了這款變速箱。無論是升檔還是降檔，還是領(lǐng)會駕駛員意圖上，ZF的這款8AT都是AT領(lǐng)域的巔峰之作，穩(wěn)定性也值得稱道。

DCT變速箱

優(yōu)點(diǎn)：換擋速度快，傳動效率高，能耗較低

缺點(diǎn)：低速會頓挫，干式可靠性不確定

DCT全稱是Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以稱為“雙離合變速器”。兩組離合器分別控制著奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，當(dāng)變速箱收到換檔的指令前，變速箱的控制電腦就已經(jīng)將下一組齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，就可以迅速咬合齒輪，中間幾乎沒有延遲（也就是動力損耗極低），所以換檔速度極快，加上沒有AT上使用的液力變矩器，能耗也要比AT低一些。本質(zhì)上，雙離合是一套電腦控制的手動變速箱。

在DCT領(lǐng)域，各個(gè)品牌會有不同的叫法，比如大眾的叫DSG，保時(shí)捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分為干式和濕式兩種，干式的換檔效率是高，但是低速頓挫，可承受扭矩也比較低，普遍是各個(gè)品牌的低端產(chǎn)品。保時(shí)捷和各個(gè)品牌的高端車型應(yīng)用DCT的都是濕式雙離合，承受扭矩要高很多，但是低速頓挫多少會有一些。在雙離合領(lǐng)域，最出色的就是保時(shí)捷的PDK。

DCT變速箱至于為什么頓挫，是因?yàn)闆]有了液力變矩器，放大了發(fā)動機(jī)低速時(shí)的扭矩不足，加上低檔位容易對電腦造成選擇判斷失誤，所以容易頓挫，即便是本田那款加上液力變矩器的8速雙離合，依然無法避免低速頓挫問題。

雙離合技術(shù)在最近幾年特別受到廠家的親睞，大眾就不用說了，普及到了全系。此外，大眾消費(fèi)市場，國內(nèi)品牌使用的也很多，不過大多數(shù)是出于成本原因，而沒有從可靠性出發(fā)。高端領(lǐng)域，各家的高性能運(yùn)動車型清一色的都使用了雙離合變速箱，比如寶馬的M-Power，奔馳的AMG，奧迪的RS，還有法拉利，蘭博基尼等等等。

CVT變速箱

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，平順性上佳，省油

缺點(diǎn)：缺乏運(yùn)動性，可承受扭矩較小，耐用性一般

CVT與別的變速箱都不一樣，沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪組，主要是靠鋼帶來傳輸動力，通過錐形滑輪來控制傳動比，所以CVT理論上具有無限個(gè)檔位。并且，因?yàn)闆]有齒輪的結(jié)合，分離，所以動力也不存在中斷，平順性非常好。因?yàn)闆]有中斷動力傳輸，CVT還可以實(shí)現(xiàn)很低的傳動比，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制的很低，油耗自然也會很低。

CVT沒有齒輪，當(dāng)然也就無法承受高扭矩的傳輸，所以在性能車上是無法使用CVT變速箱的。相比用齒輪傳輸動力，CVT變速箱就不會存在那種雙離合或者高性能AT的手起刀落的換檔快感，駕駛上相對比較無聊。傳輸動力只靠一根鋼帶，長時(shí)間的使用，鋼帶的縫隙會變大，出現(xiàn)松動，傳輸效率就會下降，那些優(yōu)點(diǎn)自然也會減弱，所以在美國，采用CVT的天籟的二手車也不是很受歡迎。

使用CVT的車型和品牌很多，最常見的就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟下的眾多車型，日系品牌比較喜歡用；除了日系，豪華品牌唯一使用的就是奧迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奧迪也準(zhǔn)備拋棄CVT了，因?yàn)閷?shí)在不太相配奧迪的運(yùn)動屬性了。

AMT變速箱

優(yōu)點(diǎn)：傳動效率高，制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，油耗低

缺點(diǎn)：換檔沖擊大，舒適性欠佳

AMT是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，既具有AT變速箱的自動特點(diǎn)，也有MT的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榛贛T上改進(jìn)而來，制造成本較低。

不過AMT變速箱最大的缺點(diǎn)就是在換檔的時(shí)候，動力傳輸會中斷，頓挫感很強(qiáng)，車內(nèi)的乘員舒適性難以得到保障，所以民用市場現(xiàn)在使用AMT變速箱的，都是因?yàn)槌杀締栴}。但是因?yàn)閾Q檔沖擊大的原因，更多見于超跑領(lǐng)域。

目前使用AMT的車型比較常見的有寶駿560，長安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小眾的車型。超跑領(lǐng)域，蘭博基尼蓋拉多，奧迪R8都用過，還有些小眾的超跑也使用過，總的來說，已經(jīng)很少見了。

總結(jié)：

目前來說，雖然雙離合的占有率較高，不過大眾消費(fèi)市場用的和高性能車型用的雙離合還是兩碼事，所以經(jīng)過前幾年的風(fēng)潮，已經(jīng)越來越多的品牌回歸到了AT領(lǐng)域。AT因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間很長，可靠性也更有保障一些。CVT作為日系最常用的變速箱，依然會占據(jù)一部分對性能沒有要求的客戶，他們更看重的是平順和經(jīng)濟(jì)性。而AMT，技術(shù)已經(jīng)有些跟不上時(shí)代，最多就是某些品牌為了降低成本偶爾使用以下，難成主流。

三、各種變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)。哪種變速箱好？

各有特點(diǎn)，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

變速箱的類型大致可以分為手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制造成本以及維護(hù)費(fèi)用較低、省油。缺點(diǎn)是操作較為繁瑣。自動變速箱的優(yōu)點(diǎn)是操作簡便省力，提高了駕駛的舒適性。缺點(diǎn)是價(jià)格貴，耗油量相對于手動擋較大。

自動變速箱又可以細(xì)分為液力機(jī)械自動變速箱(AT)、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）和自動離合變速箱（AMT）。

1、液力機(jī)械自動變速箱(AT)

它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡便，能夠根據(jù)路面狀況自動變速變矩，有效地避免發(fā)動機(jī)超速、超負(fù)荷工作，可靠性高，技術(shù)成熟；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，配備AT變速箱的車型價(jià)格相對較高。

2、無級變速箱（CVT）

它的主要優(yōu)點(diǎn)就是駕駛平順性好，能讓發(fā)動機(jī)始終在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，燃油經(jīng)濟(jì)性好，結(jié)構(gòu)上相對也比較簡單；缺點(diǎn)是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，并且維修比較困難，費(fèi)用較高。

3、雙離合器變速箱（DCT）

它的主要優(yōu)點(diǎn)是換擋速度超快，承載力高，傳動效率高，經(jīng)濟(jì)燃油性好；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)精密，制造工藝復(fù)雜，可靠性較差，低速時(shí)頓挫嚴(yán)重，駕駛感受非常不好。

4、自動離合變速箱（AMT）

它的優(yōu)點(diǎn)是傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便；缺點(diǎn)是因擋位變動引起的頓挫感強(qiáng)烈，換擋舒適性不佳，且在換擋過程中產(chǎn)生動力中斷，使得換擋過程中加速性能不好。

四、外媒評選最可靠的10輛車，日系9款，還有一款非大眾也非保時(shí)捷

就在近幾天，來自美國的權(quán)威媒體《消費(fèi)者報(bào)告》根據(jù)汽車故障、道路測試、車主滿意度、安全性等數(shù)據(jù)評選出了2020年度最可靠的十款車型，值得一提的是，此次日系車型居然有9款車型登上了這個(gè)排行榜，而唯一那款不是來自日本的車型，既不是銷售量頗高的大眾，也不是相當(dāng)有檔次的保時(shí)捷。接下來就讓我們來看看，這次上榜的到底是哪十款車型。

第一名： 馬自達(dá)MX-5

得分：95分

小編評點(diǎn)：這次占據(jù)了可靠性排行榜榜首的車型是來自馬自達(dá)旗下有著平民跑車之稱的MX-5這款車型。在國內(nèi)這款車型的起售價(jià)在34萬左右。MX-5的2.0L自然吸氣式發(fā)動機(jī)和6AT手自一體變速箱雖然動力并不出色，但卻有著相當(dāng)豐富的駕駛樂趣。馬自達(dá)MX-5 50:50的軸荷比、前中置發(fā)動機(jī)還有靈敏的油門響應(yīng)和精準(zhǔn)的過彎操控都讓人們津津樂道。

第二名：豐田普銳斯插混

得分：94分

小編點(diǎn)評：作為日系廠商中銷量最好的品牌，豐田車型的上榜并不難猜到，畢竟國內(nèi)的亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉等車都是暢銷的代名詞。而且，豐田的混動技術(shù)也是獨(dú)步于全球車市，最能夠代表這點(diǎn)的，莫過于普銳斯插混這款車型了。因而，也能看出北美的油價(jià)雖然比國內(nèi)便宜，但它們也會為了省油而傾心于混動車型，為普銳斯插混占據(jù)可靠性排名榜第二名打下了民眾基礎(chǔ)。

第三名：豐田普銳斯

得分：92分

小編點(diǎn)評：排名第三的車型依然是豐田旗下的普銳斯，這款自1997年10月就開始推出的車型在今天依然有著頑強(qiáng)的生命力，它也在一定程度上代表了豐田在北美市場的統(tǒng)治力。

第四名：雷克薩斯GX

得分：91分

編輯點(diǎn)評：對于SUV車型美國消費(fèi)者可以說是愛之深切，雷克薩斯GX外形硬朗，身形魁梧，4.6L的V8發(fā)動機(jī)也賦予了它相當(dāng)不錯的動力輸出。同時(shí)作日系豪華SUV車型，雷克薩斯GX在內(nèi)飾上精致與豪華感的營造上，也毫不遜色于奔馳寶馬。

第五名：現(xiàn)代昂希諾

可靠性得分：90分

小編點(diǎn)評：排在第五位的就是此次排行榜上唯一一款不是日系車的車型，便是來自韓系現(xiàn)代車旗下的昂希諾。在北美市場上以超高的性價(jià)比，獲得了消費(fèi)者的青睞，與國內(nèi)銷量低迷形成對比。因而，也能看出，韓系車型這次能夠上榜還是比較出人意料的，足以看出制造車輛，現(xiàn)代還是有著自己獨(dú)特的心得的。

第六名：馬自達(dá)CX-3

得分：89分

小編點(diǎn)評：第六名的車型同樣來自馬自達(dá)，不過卻是馬自達(dá)CX-3這輛小型SUV。在國人的印象中，美國消費(fèi)者對SUV車型的追求一貫都是大尺寸、大排量，但實(shí)際上在北美，馬自達(dá)CX-3這樣的小型SUV同樣受人喜愛，精心設(shè)計(jì)的外觀和人馬一體的操控感，誰能夠抵擋呢？

第七名：雷克薩斯NX

得分：89分

小編點(diǎn)評：雷克薩斯NX作為日系高端車型的代表，它的口碑在國際上一直非常不錯。雷克薩斯NX整體造型偏向年輕化，它不像美系SUV那樣在外觀上就彰顯自己的強(qiáng)悍，而是在低調(diào)中顯示自己的精致。而且雷克薩斯NX的動力充沛，駕駛時(shí)也非常的得心應(yīng)手。

第八名：豐田4Runner

得分：87分

小編點(diǎn)評：豐田4Runner并沒有在國內(nèi)正式發(fā)行過，但是在國內(nèi)有著一個(gè)相當(dāng)霸氣的外號——"超霸"，作為普拉多的兄弟車型，它比普拉多更能夠吸引偏向年輕化的消費(fèi)群體。作為一款硬派越野車型，它有著相當(dāng)強(qiáng)大的通過性能，在北美這種越野愛好者眾多的地方，它可謂是車市中集萬千寵愛的硬派SUV。

第九名：馬自達(dá)CX-9

得分：87分

小編點(diǎn)評：第九名同樣是馬自達(dá)旗下的車型——馬自達(dá)CX-9。這款車型在國內(nèi)還并未開始發(fā)行，但在2016年的時(shí)候，它已經(jīng)在北美市場上開始正式上市銷售了。這款車型搭載了一臺創(chuàng)馳藍(lán)天的2.5T發(fā)動機(jī)，動力十分充沛的同時(shí)，也有著相當(dāng)不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

第十名：雷克薩斯GS

得分：87分

小編點(diǎn)評：作為此次唯一上榜的豪華轎車，雷克薩斯GS在外觀上同樣繼承了雷克薩斯的家族化設(shè)計(jì)，它搭載的3.5L V6發(fā)動機(jī)相當(dāng)符合美國消費(fèi)者對大排量性能車的需求。同時(shí)它豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也讓這款車型的乘用更加舒適。

總結(jié)：在此次2020年度最可靠的十款車型排行榜里，并沒有出現(xiàn)我們一直認(rèn)為質(zhì)量不錯的德系車型，反而出乎意料的有韓系車名列其中，還排在第五名這個(gè)不錯的位置，我們還是需要改變過去的固化印象，畢竟誰都不會故步自封，尤其是面對車市下行的狀況，無論是大眾、豐田等低中端品牌，還是奔馳、寶馬等高端品牌，都在積極探索最適合市場的產(chǎn)品。小編也希望國產(chǎn)自主品牌能更加努力，讓自主車型終有一天能得到權(quán)威媒體的肯定，受到全球消費(fèi)者的喜愛。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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