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汽車強(qiáng)國排行榜（十大汽車強(qiáng)國）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-04 18:52:50 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 106

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于汽車強(qiáng)國排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、全球汽車工業(yè)按地區(qū)分為什么亞洲三大車系？
2、新能源汽車銷量排行榜？
3、德國日本制造跌落神壇中國將成下個(gè)汽車強(qiáng)國是真的嗎？
4、法國篇外國人都愛買什么車

汽車強(qiáng)國排行榜（十大汽車強(qiáng)國）

一、全球汽車工業(yè)按地區(qū)分為什么亞洲三大車系？

世界汽車強(qiáng)國只有五個(gè)半，德國，日本，美國，法國，韓國以及半個(gè)意大利，在亞洲也只有日本與韓國車企技術(shù)與質(zhì)量硬。

二、新能源汽車銷量排行榜？

比亞迪的秦PLUS，最近月銷量28151輛，今年累積銷量145414輛，官方指導(dǎo)價(jià)為10.78-17.48萬，比亞迪的漢，最近月銷量12841輛，今年累積銷量103964輛，官方指導(dǎo)價(jià)為20.98-28.00萬，比亞迪的唐新能源，最近月銷量8125輛，今年累積銷量41075輛，官方指導(dǎo)價(jià)為19.78-35.99萬。

【拓展資料】

一、新能源汽車，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

二、新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應(yīng)付環(huán)保和石油危機(jī)需要，減少或放棄燃燒傳統(tǒng)的汽油或柴油驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)時(shí)主流車型。

三、2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。

四、新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動計(jì)劃”。該計(jì)劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。

五、2016年4月，為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權(quán)、參與權(quán)，凝聚各界智慧共識，向社會公開征求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

三、德國日本制造跌落神壇中國將成下個(gè)汽車強(qiáng)國是真的嗎？

汽車制造要實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展并不是一件容易的事情，連最強(qiáng)勁的老牌汽車工業(yè)大國德國和日本都卷入“造假門”，相繼走下神壇。神話雖然破滅，但還不至于撼動德日車企的江湖地位，其在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)、質(zhì)量、管理以及品牌等方面仍然處于一流水平。近幾年，豐田、大眾等國際車企巨頭在全球車企銷量冠軍寶座輪流坐莊，實(shí)力可見一斑。

汽車強(qiáng)國排行榜（十大汽車強(qiáng)國）

中國連續(xù)8年成為全球新車產(chǎn)銷第一，是名副其實(shí)的汽車大國，但距離汽車強(qiáng)國尚有一段距離，至今尚未出現(xiàn)一家像豐田、大眾這樣年銷量上千萬輛的國際車企巨頭。目前，自主車企正借助國內(nèi)市場規(guī)模優(yōu)勢拾階而上，不斷提升技術(shù)和質(zhì)量，并加快朝電動化、智能化、互聯(lián)化等方面努力，寄望未來在新能源汽車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。

德日制造走下神壇

2015年9月，德國大眾爆發(fā)震驚業(yè)界的汽車尾氣造假丑聞。美國監(jiān)管部門指認(rèn)大眾汽車銷售的部分汽車存在尾氣排放“造假”，大眾汽車在部分車型柴油車安裝了“失效保護(hù)器”，應(yīng)對尾氣排放檢測。大眾當(dāng)時(shí)承認(rèn)涉嫌搭載“失效保護(hù)器”的柴油車達(dá)到1100萬輛，大眾集團(tuán)時(shí)任CEO馬丁·文德恩為此向消費(fèi)者致歉并迅速引咎辭職。但是，這挽不回德國制造神話破滅的后果。大眾汽車也為自己的造假付出慘重的代價(jià)，其中在美國面臨180億美元的罰款總額。至今，德國大眾造假門的余波未了。

不僅德國制造，日本制造業(yè)近年來也不太平。近日，日本第三大鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、“百年老店” 神戶制鋼集團(tuán)(下稱“神鋼”)造假風(fēng)波愈演愈烈。神鋼董事長兼社長川崎博10月12日公開面向公眾致歉，承認(rèn)篡改鋁制品強(qiáng)度、尺寸數(shù)據(jù)。目前，這一造假丑聞在發(fā)酵中。根據(jù)央視網(wǎng)最新消息，神鋼20日又承認(rèn)，集團(tuán)下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報(bào)、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。神鋼當(dāng)天緊急召開新聞發(fā)布會并發(fā)表公報(bào)，承認(rèn)子公司“神戶制鋼銅管公司”篡改了一種擁有JIS，也就是“日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)識的無縫銅管的檢測證明書數(shù)據(jù)。日本品質(zhì)保證機(jī)構(gòu)已就此展開調(diào)查并在20日指出，“神戶制鋼銅管公司”在去年9月前發(fā)貨的產(chǎn)品中“可能存在不滿足JIS”的產(chǎn)品。一旦確認(rèn)，相關(guān)產(chǎn)品將可能被取消JIS認(rèn)證。

汽車強(qiáng)國排行榜（十大汽車強(qiáng)國）

隨著調(diào)查的展開，目前已確認(rèn)神鋼存在篡改數(shù)據(jù)問題的產(chǎn)品達(dá)十多種，大約500家企業(yè)受牽連。汽車行業(yè)已有豐田、斯巴魯、馬自達(dá)、本田、日產(chǎn)等企業(yè)承認(rèn)使用了神鋼金屬強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假的材料。日本三菱汽車目前正在自查中。

受影響最大的是豐田汽車公司，旗下的雷克薩斯品牌從最入門的CT車型直到LS旗艦車型基本都被確定使用了神鋼問題材料，此外，豐田品牌旗下的普銳斯、皇冠等車型也被卷入其中。

記者10月23日從豐田中國獨(dú)家獲悉的最新消息是，豐田汽車公司針對神制10月8日公布的涉嫌篡改數(shù)據(jù)的“鋁板”對車輛可能造成的影響進(jìn)行了調(diào)查。經(jīng)確認(rèn)，對象鋁板(包括通過供應(yīng)商購入的材料)使用于部分車輛的發(fā)動機(jī)艙蓋、背門等位置。

針對該鋁板，豐田根據(jù)神鋼提供的最近3年保存的數(shù)據(jù)，以偏離豐田規(guī)格最大的數(shù)值為基準(zhǔn)，對鋁板的強(qiáng)度和耐久性進(jìn)行了驗(yàn)證。最終確認(rèn)在車輛的安全性及耐久性方面，均可滿足相關(guān)法律法規(guī)及豐田標(biāo)準(zhǔn)的要求。

不過，豐田方面也指出，由于此次問題涉及多種材料，所以目前還無法全部判明?，F(xiàn)在，豐田正在加緊確認(rèn)銅管、鋼線等“鋁板以外的材料”對于車輛的影響，舉全公司之力，繼續(xù)推進(jìn)安全性影響的調(diào)查工作。

日產(chǎn)中國方面也表示，經(jīng)評估證實(shí)，日產(chǎn)生產(chǎn)的車輛上所使用的，包含發(fā)動機(jī)罩、車門、鋼絲、特種鋼，以及零件，這些由神鋼生產(chǎn)的產(chǎn)品是安全的，不會對車輛和行人安全防護(hù)產(chǎn)生問題；此外，日產(chǎn)汽車在中國的各個(gè)合資工廠未使用神鋼產(chǎn)品。

令中國消費(fèi)者欣慰的是，日系多家車企所披露被神鋼造假材料波及的車型皆在中國境外生產(chǎn)。豐田(中國)日前表示，一汽豐田和廣汽豐田在中國本土生產(chǎn)的汽車未受波及。馬自達(dá)(中國)稱，經(jīng)初步調(diào)查顯示，該事件對一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在中國的國產(chǎn)車型沒有影響。廣汽三菱也表示，該企業(yè)并未使用神鋼所制產(chǎn)品。

目前，雖然這起神鋼造假丑聞帶來的沖擊波究竟有多大尚無法定奪，但其對日本制造在聲譽(yù)上所造成的負(fù)面影響是毋庸置疑的，與此前的高田問題氣囊以及三菱汽車油耗造假等事件，合力造成日本制造神話崩塌。至今，高田問題氣囊對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響依然在發(fā)酵，諸多車企因高田氣囊繼續(xù)在召回相關(guān)汽車，全球多家汽車制造商正陸續(xù)召回逾一億個(gè)有缺陷的安全氣囊，包括本田、豐田等多家汽車公司皆受其拖累。三菱汽車在油耗造假之后陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，日產(chǎn)汽車出手相助，成為前者最大股東。不過，日產(chǎn)汽車近日自身也惹上麻煩，其在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。日產(chǎn)在本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。

面對激烈的國際競爭，日本一些制造企業(yè)為了保持競爭力而鋌而走險(xiǎn)，出現(xiàn)舞弊行為，給該國精密制造業(yè)的聲譽(yù)蒙上了一層陰影。

自主車企與國際巨頭仍存差距

起步比德國、日本晚的中國汽車工業(yè)，正借力國內(nèi)廣闊的市場，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新以及精準(zhǔn)地抓住國內(nèi)消費(fèi)者需求，加速追趕傳統(tǒng)汽車制造大國的水平。自2014年以來，中國自主品牌逐漸擺脫低迷，迎來新的發(fā)展契機(jī)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，中國汽車在2016年產(chǎn)銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%，其中乘用車產(chǎn)銷2442.07萬輛和2437.69萬輛，同比增長15.50%和14.93%。中國品牌乘用車在去年銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%，占有率比上年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)。而德系、日系在中國車市銷量位居中國品牌之后排名第二、第三，分別銷售451.03萬輛和379.15萬輛，占乘用車銷售總量的18.50%和15.55%。

汽車強(qiáng)國排行榜（十大汽車強(qiáng)國）

中國的車市規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過德國和日本。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年日本國內(nèi)市場新車銷售量為497.026萬輛，是自2011年日本地震海嘯災(zāi)難后首次跌破500萬輛。據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，德國2016年總共銷售汽車335.16萬輛，同比增長4.5%，是歐洲汽車銷量最高的國家。雖然德國品牌和日本品牌分別在各自的本土市場上銷量占絕對的優(yōu)勢，但中國品牌在中國車市上也同樣占有地緣優(yōu)勢，而且中國車市的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國和日本的市場銷量。

中國在汽車制造規(guī)模和銷量規(guī)模上早已超過德國和日本。尤其在國內(nèi)SUV領(lǐng)域，自主品牌越來越自信，長安、長城、吉利、傳祺、榮威等自主品牌快速崛起。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年9月，自主品牌SUV新車銷量為57萬輛，在國內(nèi)SUV領(lǐng)域占市場份額達(dá)到58.6%，而日系品牌和德系品牌的SUV銷量遠(yuǎn)落后于自主，分別為15.47萬輛和9.86萬輛。

借助銷量形勢一片大好，吉利、長城、傳祺、東風(fēng)等自主車企發(fā)起品牌向上的攻勢。雖然自主品牌進(jìn)步飛快，但整體實(shí)力上與國際車企尚有差距。例如，廣汽集團(tuán)近年來在自主研發(fā)上投入了逾百億元，旗下廣汽傳祺成為國內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌之一。然而，廣汽傳祺在今年的一紙公告，暴露了其在變速箱等核心零部件上仍然存在受制于他人的弱項(xiàng)。廣汽傳祺在公告中稱，由于SUV車型GS8變速箱供應(yīng)能力不足，廣汽傳祺不得不將今年5~9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000輛/月，由此部分消費(fèi)者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。廣汽傳祺會繼續(xù)與變速箱供應(yīng)商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應(yīng)量和GS8的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)10月起將恢復(fù)正常配套供應(yīng)。

傳祺的變速箱供應(yīng)商正是豐田參股的日本愛信公司。核心零部件受制于國際供應(yīng)商，傳祺并非個(gè)案，表面上看，很多國產(chǎn)車越來越風(fēng)光，但風(fēng)光背后，其實(shí)不少車企在核心零部件上還是依賴國際供應(yīng)鏈，三菱發(fā)動機(jī)、愛信變速箱，以及博世ESP等這些日本制造和德國制造的產(chǎn)品依然密集出現(xiàn)在自主品牌新車的身上。

寄望新能源車彎道超車

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)。為了在新一輪科技革命中贏得主動權(quán)，德國推出了《工業(yè)4.0戰(zhàn)略》，美國發(fā)布了《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計(jì)劃》，我國制定了《中國制造2025》，皆以技術(shù)變革為核心動力，建設(shè)和鞏固制造強(qiáng)國。未來競爭中，全球制造業(yè)格局或?qū)l(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

世界銀行報(bào)告發(fā)布的2016年全球各個(gè)國家GDP數(shù)據(jù)顯示，去年全球GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)總量達(dá)74萬億美元，其中，總量排名第一的美國占比24.32%；排名第二為中國，總量占比14.84%；排第三、第四的分別是日本、德國，各占比5.91%、4.54%。

汽車強(qiáng)國排行榜（十大汽車強(qiáng)國）

中國制造業(yè)快速崛起，正加快從制造大國到制造強(qiáng)國的步伐。

中國近年來密集出臺一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的措施，寄望在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車。目前，中國已超過美國成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷大國。在國內(nèi)新能源汽車市場，銷量前十由清一色的自主車企包攬。新能源汽車企業(yè)比亞迪在2015年~2016年還蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福去年在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到，比亞迪先行一步在新能源汽車領(lǐng)域布局，在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進(jìn)行技術(shù)儲備，甚至有些技術(shù)在全球領(lǐng)先，未來不畏懼與大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源領(lǐng)域展開較量。

當(dāng)前，荷蘭、挪威及英國等歐洲國家已紛紛公布了停止銷售汽油和柴油汽車的時(shí)間表，中國也已經(jīng)開始研究禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。此外，隨著中國雙積分等政策落地，也倒逼車企電動化提速，跨國車企和自主車企紛紛加快電動車的發(fā)展步伐。近日，長安汽車宣布將從2025年起全面停售傳統(tǒng)燃油汽車，并投資超過1000億元促進(jìn)其新能源戰(zhàn)略發(fā)展，成為國內(nèi)首家明確禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間點(diǎn)的車企。上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽等汽車集團(tuán)在自主新能源和智能制造等技術(shù)的研究皆不斷取得新的進(jìn)展。北汽集團(tuán)董事長徐和誼近日公開談到，至2035年，我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊(duì)。

隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，我國在動力電池等核心零部件的技術(shù)也不斷進(jìn)步，比亞迪、寧德時(shí)代動力電池在規(guī)模和技術(shù)上加速趕超日韓巨頭。目前，寧德時(shí)代已成為寶馬、現(xiàn)代等多家跨國車企巨頭的動力電池供應(yīng)商。此外，國內(nèi)企業(yè)以及資本加快收購國際零部件企業(yè)，為提升中國汽車制造競爭力而鋪路。今年6月，高田申請破產(chǎn)之后，中國電子供應(yīng)商寧波均勝旗下的子公司KSS欲以15.88億美元收購高田，欲整合高田在汽車安全系統(tǒng)的技術(shù)和資源，提升寧波均勝在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位。在今年8月，國內(nèi)金沙江資本收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)，并迅速于10月15日鎮(zhèn)江新區(qū)總投資125億元建立尼桑電池中國總部及生產(chǎn)基地。

除了在核心零部件技術(shù)等方面尋求突破，吉利、傳祺、比亞迪等自主車企還不斷整合國際人才資源來提升工業(yè)設(shè)計(jì)等方面水平，提升產(chǎn)品附加值和品牌力。

10月18日，在廣交會期間舉行的2017中國制造之美頒獎盛典上，4309件參賽作品中最終有53件獲得“中國制造之美”相關(guān)獎項(xiàng)，其中包括汽車產(chǎn)品。作為這次中國制造的評選活動評委，國際級工業(yè)設(shè)計(jì)大師路易吉·克拉尼談到，他看好中國制造的發(fā)展前景，例如中國在高鐵等交通工具上快速發(fā)展，在數(shù)量規(guī)模上已超過德國，在品質(zhì)等方面逐漸接近德國的水平，甚至在某方面已趕超。未來，中國制造通過在工業(yè)設(shè)計(jì)等方面不斷發(fā)力，可以在國際市場上升到與德國制造同樣的地位。

由技術(shù)變革主導(dǎo)的新能源和無人駕駛時(shí)代即將來臨，面對逾百年的汽車工業(yè)正處于巨大的變革期，國內(nèi)自主車企紛紛表現(xiàn)出格外積極以及對未來充滿憧憬。崔東樹認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，自主車企應(yīng)該可以彎道超車，但只是在局部領(lǐng)域上彎道超車，例如微型電動車市場，而在插電式混合動力汽車等具有強(qiáng)大技術(shù)積累的產(chǎn)品上暫時(shí)很難彎道超車，尚需要不懈努力。

四、法國篇外國人都愛買什么車

一直想寫一個(gè)各大汽車強(qiáng)國的國民買什么車的文章，一方面是為了開闊眼界，看看外國人到底愛買什么車，同時(shí)也想試著探究一下他們?yōu)槭裁催@么選，這樣的選擇源于怎樣的考慮。正好 9 月底剛剛前往法國報(bào)道了巴黎車展，看看法國人現(xiàn)在都愛買什么車。從CCFA（法國汽車制造商委員）找到了截止8 月底、法國汽車的銷量排行（不含商用車）。在這里為大家列出前30 名，讓大家現(xiàn)有一個(gè)大概的了解，下面我在把我認(rèn)為的比較特別的地方逐一向大家介紹。 2012 法國汽車銷量排行（截止8 月）排名車型銷量（輛）排名車型銷量（輛） 1 雷諾 Clio 3 代 76975 16 日產(chǎn) 逍客 23175 2 雷諾梅甘娜 49955 17 歐寶 Corsa 21293 3 雪鐵龍 C3 47221 18 Dacia Sandero 20648 4 雷諾風(fēng)景 45336 19 標(biāo)致 508 19870 5 標(biāo)致 208 40704 20 雪鐵龍 C3 Picasso 18956 6 標(biāo)致 207 40247 21 DS3 18633 7 標(biāo)致 308 37082 22 豐田雅力士 18050 8 標(biāo)致 3008 33825 23 標(biāo)致 5008 17935 9 大眾 POLO 33138 24 大眾 Tiguan 16812 10 雷諾 Twingo 30874 25 日產(chǎn)Juke 16402 11 雪鐵龍 C4 30761 26 標(biāo)致 206+ 16306 12 大眾高爾夫 29008 27 福特 C-Max 15929 13 雪鐵龍 C4 Picasso 27437 28 雷諾 Modus 14532 14 Dacia Duster 25913 29 雪鐵龍 C5 12751 15 福特嘉年華 23732 30 菲亞特 500 12044 ● 法國人鐘情“國產(chǎn)車” 從榜單可以看出法國人還是相當(dāng)“愛國”的，前十名中居然有九個(gè)都是法國的自主品牌，尤其是在國內(nèi)淪為小眾品牌的雷諾，在前十名中居然占據(jù)四席，可以說與標(biāo)致形成分庭抗禮之勢，反倒是國內(nèi)十分常見的雪鐵龍?jiān)诜▏荒芩闶堑谌放啤?那么法國人為什么那么喜歡法國車呢？從我了解到的信息來說主要有以下幾個(gè)方面： 1.首先還是價(jià)格便宜，這個(gè)便宜倒不是說新車的價(jià)格能有多便宜，因?yàn)橥墑e來看各國的車型在法國的價(jià)格相差不大。這里的便宜主要還是指后期的維修保養(yǎng)，在這點(diǎn)上本土作戰(zhàn)的法國車顯然更具優(yōu)勢，而法國又不像中國國內(nèi)擁有眾多的合資品牌配套廠商，所以在維修的配件價(jià)格上，法國“國產(chǎn)車”是擁有優(yōu)勢的，這點(diǎn)甚至是日本車也不能相比。 2.除了維修價(jià)格便宜外，法國國產(chǎn)車的銷售和維修網(wǎng)點(diǎn)也是最多的，無論是買車還是修車，這種便利性都是其他品牌不能比擬的，有點(diǎn)中國捷達(dá)、普桑的意思，哪個(gè)村、哪個(gè)鎮(zhèn)的，有個(gè)修車的就能給拾掇。 3.還有一點(diǎn)很重要的是法國的自主品牌更了解法國人的需求，所以它們會推出各種便宜、便利的“小兩廂”和實(shí)用、能裝的”家庭MPV"。這些車型非常適合法國人的用車環(huán)境和使用習(xí)慣，由于價(jià)格不貴往往也比較走量。 4.最后一點(diǎn)可能比較有爭議，個(gè)人覺得法國人骨子里還是比較驕傲的，民族認(rèn)同感比較強(qiáng)，不會像咱們一提國產(chǎn)就嗤之以鼻。所以即使車子都差不多，他們也不愿意選擇在他們看來沒歷史的美國人、沒幽默感的德國人以及長得都差不多的東方人造出來的汽車。 ● 小車、個(gè)性車受青睞法國人選車和中國人有很大的區(qū)別。中國人是以大為美，車身尺寸要大，看著還得大氣，最好是三廂的，透著高級和正式；而法國人則更青睞于小車，外形個(gè)性點(diǎn)更好，而且最好是兩廂的，沒有屁股。喜歡兩廂小車的原因主要還是出于靈活方便的考慮。以巴黎為例，大面積的老城區(qū)不僅道路狹窄，停車位的緊張程度也絲毫不遜于國內(nèi)的老舊小區(qū)。在法國的街邊經(jīng)常能夠看到車貼車停著的情況，中間的車想出來只能是前頂一下、后撞一下的，所以在法國看到很多車的前后保險(xiǎn)杠都是滿目瘡痍的也就不足為奇了。也正因?yàn)榻?jīng)常要進(jìn)行高難度的側(cè)方停車，所以法國人也更加青睞于尺寸較小的，沒有屁股的兩廂車。從銷量的榜單也不難看出，不僅名列前茅的大都是兩廂轎車，即便是SUV 或MPV，在同類型車中銷量領(lǐng)先的也都是比較小型化的產(chǎn)品。比如SUV 的3008 和逍客，MPV 的風(fēng)景和雪鐵龍 C4 Picasso，都是以緊湊型車平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的產(chǎn)品。想想逍客在國內(nèi)就經(jīng)常因?yàn)槌叽缧《幌M(fèi)者放棄，也難怪眾多加長版在國內(nèi)應(yīng)運(yùn)而生了。在國內(nèi)市場，MINI、菲亞特500、奧迪A1、smart 這些車型都被看作是個(gè)性之選，在銷量上很難和主流車型相比。不過在法國市場可不是這樣。奧迪A1 的銷量要遠(yuǎn)高于A4 和A6，MINI COUNTRYMAN 的銷量甚至比奧迪Q5 和寶馬X3 還高，這些情況在中國都是不可想象的。就連被國內(nèi)網(wǎng)友戲稱為“小怪物”的日產(chǎn)Juke，在這里也賣的風(fēng)生水起，在SUV 車型的銷量中只是稍稍落后于大眾途觀Tiguan。 ● 法國人為什么不喜歡大車？就如上文所說，法國的街道比較狹窄，停車位也相對緊張，開一輛大車不僅在城市中穿行多有不便，路邊停車時(shí)還不得不尋找更大的車位。另外車越大，相對的價(jià)格、油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用也都會跟著上升，在經(jīng)濟(jì)性上肯定也不及小車。法國人可不會為了買好車而省吃儉用個(gè)三五年，所以對于汽車都是本著夠用就好的原則。 ● 誰是法國國民車？如果要選一款法國國民車，那么我認(rèn)為有資格參選的也就只有標(biāo)致的20x系列和雷諾的Clio 系列。有些人肯定會說雪鐵龍C3 賣的也很不錯(cuò)，街上也經(jīng)常見到。不過從近20 年的銷售排行來看，法國國內(nèi)的年度銷量冠軍基本不是標(biāo)致的205、206、207 們，就是雷諾的各代Clio，雪鐵龍C3 甚至雪鐵龍整個(gè)品牌在近二十年都從未染指這一榮譽(yù)。 1990-2011 年法國汽車銷量冠軍列表年份車型銷量（輛）年份車型銷量（輛） 1990 標(biāo)致 205 229044 2001 標(biāo)致 206 211300 1991 標(biāo)致 205 200781 2002 雷諾 Clio 188210 1992 雷諾 Clio 233209 2003 雷諾 Clio 162979 1993 雷諾 Clio 172881 2004 標(biāo)致 206 151250 1994 雷諾 Clio 194034 2005 雷諾 Clio 132982 1995 雷諾 Clio 170269 2006 雷諾 Clio 134001 1996 雷諾 Clio 163396 2007 標(biāo)致 207 131623 1997 雷諾梅甘娜 143821 2008 標(biāo)致 207 136283 1998 雷諾 Clio 166937 2009 標(biāo)致 207 131333 1999 雷諾 Clio 180302 2010 標(biāo)致 207 126854 2000 雷諾 Clio 187660 2011 雷諾 Clio 123827 其實(shí)今年的銷量也是如此，截至目前的第一名Clio 3 代銷量達(dá)到76975 輛，算上剛剛上市 Clio 4 代的幾千臺銷量大約在8 萬輛左右，而位居第五和第六的208、207 的銷售總和也超過了 8 萬臺，相比之下雪鐵龍C3 的銷量僅為不到5 萬輛，和二者相比都有著明顯的差距。標(biāo)致206 是國人比較熟悉的車型，早年間引入國內(nèi)時(shí)市場表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，不過由于遲遲不進(jìn)行更新?lián)Q代，現(xiàn)在的銷量已經(jīng)大不如前。法國市場的標(biāo)致20x 系列始終都是銷量冠軍的有力爭奪者，尤其是自207 推出以后，風(fēng)頭更是完全蓋過了第三代Clio，連續(xù)蟬聯(lián)了4 年的銷量桂冠。雷諾Clio 的在法國汽車市場的地位絲毫不遜于標(biāo)致20x 系列，22 年12 冠就是一個(gè)很好的證明?？上Ш芎玫囊豢钴囋趪鴥?nèi)的表現(xiàn)近乎于0，由于沒有正式引進(jìn)，更沒有合資國產(chǎn)，所以國內(nèi)知道這款車的人都不多，更不要提擁有。 ● 法國主流、國內(nèi)陌生的車型簡介 ◆ 雷諾風(fēng)景 2012 年截止8 月銷量：45336 排名：第4 雷諾風(fēng)景作為一款MPV 車型在銷量排行榜上仍能進(jìn)入前五就足以證明它在法國受歡迎的程度。大家可能對這款車不太了解，其實(shí)它在國內(nèi)是可以買到的。風(fēng)景在法國市場擁有多款參數(shù)不同的汽油和柴油發(fā)動機(jī)可選，汽油機(jī)包括1.6L、1.2T、1.4T 和2.0L 四款發(fā)動機(jī)，而柴油機(jī)則包括1.5T、1.6 和2.0T 三款發(fā)動機(jī)。售價(jià)根據(jù)動力、配置、車型的不同從21700-29100 歐元不等，約合人民幣16-24 萬元。 ◆ 雷諾 Twingo 2012 年截止8 月銷量：30874 排名：第10 Twingo 是雷諾與1992 年在巴黎車展上推出的一款雙門城市用車，第一代車型從1993 年開始正式在歐洲銷售，直到2007 年才完成了它的首次換代。Twingo 這個(gè)名字源于三個(gè)單詞的組合，分別是 "Twist", "Swing" 和 "Tango"。 Twingo 在法國共有3 款動力系統(tǒng)，分別是1.2L 自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.5T 柴油增壓發(fā)動機(jī)和 1.6L 汽油直噴發(fā)動機(jī)。售價(jià)范圍在7990-18300 歐元之間，約合人民幣6-12 萬元。其中1.2L 車型價(jià)格最便宜，它也因此成為銷售的主力。 ◆ Dacia Duster 2012 年截止8 月銷量：25913 排名：第14 Dacia 這個(gè)品牌對于國內(nèi)網(wǎng)友來說可能比較陌生，這個(gè)品牌于1966 年誕生于羅馬尼亞，在羅馬尼亞國內(nèi)占有很大的市場。1999 年時(shí)被雷諾收購，所以目前三款主力車型的核心技術(shù)全部由雷諾提供。我們要說的這款Duster 是2010 年才正式上市的一款緊湊型SUV，與上文提到的日產(chǎn)Juke 同樣出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的B 級平臺。目前這款車已經(jīng)成為品牌的銷售主力，2011 年年銷量超過了16 萬輛，在巴黎的街頭也十分常見。 Duster 共有兩款不同的發(fā)動機(jī)可選，其中105 馬力的1.6L 的自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有5 擋和擋手動變速箱可選，而1.5T 柴油發(fā)動機(jī)則包含了90 馬力和110 馬力兩種不同的調(diào)校。Duster 在法國的起售價(jià)格為11900 歐元，約合98000 元人民幣起。 ◆ 歐寶 Corsa 2012 年截止8 月銷量：21293 排名：第17 Corsa 是20 世紀(jì)八十年代初為滿足歐洲消費(fèi)者對于小型車的需求而設(shè)計(jì)推出的一款車型，由于通用的全球化、多品牌戰(zhàn)略，這款可愛的小車在世界各地都采用了不同的品牌和名稱，比如在英國就掛Vauxhall 車標(biāo)，而到了澳大利亞又變成了霍頓品牌，目前Corsa 已經(jīng)發(fā)展到了第四代車型。值得一說的是一款車和中國消費(fèi)者也并非沒有交集。2000 年，上海通用將Corsa 引入中國并采用了賽歐（Sail）的命名方式，最初引進(jìn)的四門三廂轎車版車型，隨后推出了SRV 旅行版車型以迎合不同消費(fèi)者的需求。在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)，小型車方面車型比較匱乏，賽歐上市后很快便被消費(fèi)者所認(rèn)可，并取得了不錯(cuò)的銷售成績。 Corsa 在法國市場擁有三門和五門版兩種車型可選，動力方面擁有1.0L、1.2L 和1.4L 三款自然吸氣發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)則僅有1.3T 一款發(fā)動機(jī)可選。另外，Corsa 還提供OPC 的高性能版，配備1.6T 發(fā)動機(jī)，性能更加出色。Corsa 在法國的起售價(jià)格為12490 歐元（約合人民幣10 萬元），而OPC 性能版的價(jià)格則高達(dá)23750 歐元起（約合人民幣18 萬元）。 ◆ 福特 C-Max 2012 年截止8 月銷量：15929 排名：第27 福特C-MAX 是福特在?？怂蛊脚_上打造的一款緊湊型MPV 車型，主要針對家庭市場設(shè)計(jì)。它與?？怂沟年P(guān)系就像高爾夫與途安一樣，出自同一平臺，但是面向不同定位的用戶。C-Max 相比?？怂箵碛懈玫目臻g表現(xiàn)，更適合家庭使用。長安福特在國內(nèi)曾經(jīng)引入過比C-Max 大一號的 S-MAX 車型，不過由于定位和營銷問題并沒有取得成功。汽油發(fā)動機(jī)方面，C-Max 擁有三款調(diào)校不同的1.6L 自然吸氣發(fā)動機(jī)和一款150 馬力的1.6T 發(fā)動機(jī)，而兩款柴油增壓發(fā)動機(jī)的排量分別是1.6L 和2.0L，其中1.6T 柴油發(fā)動機(jī)還分為95 和 115 馬力。C-Max 在法國的起售價(jià)為21650 歐元，約合人民幣16 萬元。 ● 總結(jié)：在選擇汽車的類型上中法有著完全不同的偏好，中國人喜歡大而中庸的車型，而法國人卻對小而個(gè)性的車型感興趣。法國的自主品牌可以撐起半邊天，而在國內(nèi)，自主品牌還只能在中低端市場徘徊，市場占有率也遠(yuǎn)不及外國品牌。法國人對于買車這件事情更為理性，他們不會過多的考慮面子問題，而是更愿意從自己的經(jīng)濟(jì)能力出發(fā)。年輕人大多開著價(jià)格幾千甚至不足幾千歐元的二手車，多數(shù)中年人也不過就是一萬歐元上下的車型，反倒是很多老者往往開著價(jià)格不菲的性能車和跑車。巴黎街頭的好車遠(yuǎn)沒有北京多，什么奔馳S 級、寶馬7 系在這里很少看到，X5、Q7 這類大型SUV 更是鳳毛麟角。法國人似乎在車上不那么講究，也不想靠他來顯示什么，在它們看來車不過是個(gè)代步工具，為買車委屈自己攢錢在這里是不被理解的。外國人開什么車之法國篇就先寫到這里，由于是第一次寫也是摸著石頭過河，大家有什么其他感興趣的點(diǎn)可以在下面留言，在未來其他國家的文章中會逐漸豐富。另外大家對于哪個(gè)國家感興趣也可以說說，也算給我一個(gè)方向。（

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