汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在的問(wèn)題及策略（汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在的問(wèn)題及策略分析）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在的問(wèn)題及策略的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方法

• 2、如何利用現(xiàn)代銷售理論來(lái)規(guī)劃汽車的營(yíng)銷策略

• 3、汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)缺點(diǎn)

• 4、車險(xiǎn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

一、汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方法

汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的立異既要做好內(nèi)容、情勢(shì)、視覺(jué)表示、廣告知求的創(chuàng)意，同時(shí)也要摸索技術(shù)上的立異。同時(shí)，準(zhǔn)確的市場(chǎng)服務(wù)定位是營(yíng)銷網(wǎng)站取得勝利并不斷進(jìn)步的樞紐因素。在中國(guó)廣告業(yè)網(wǎng)絡(luò)媒體中，要讓網(wǎng)站在相稱長(zhǎng)的時(shí)光內(nèi)堅(jiān)持在行業(yè)中的領(lǐng)先上風(fēng)，這就須要一個(gè)有著立足現(xiàn)有、放眼未來(lái)的完全構(gòu)架，網(wǎng)站服務(wù)的目的不但要定位在廣告公司、廣告媒體、廣告主及廣告相干行業(yè)，而且要對(duì)發(fā)展目的和服務(wù)功效進(jìn)行正肯定位，以全面拓展其市場(chǎng)容量和收益空間。 一是要利用好網(wǎng)絡(luò)資源，利用網(wǎng)絡(luò)自身的資源為網(wǎng)站做宣揚(yáng)，在自己的站點(diǎn)上或是在別人的站點(diǎn)上宣布網(wǎng)站的形象廣告，提高網(wǎng)站的著名度和信用度。二是要應(yīng)用好傳統(tǒng)媒體資源。不同的媒體有不同的特點(diǎn)及功效，網(wǎng)站要打出自己的品牌，還應(yīng)當(dāng)充足利用傳統(tǒng)媒體的上風(fēng)。電視是視聽(tīng)綜合的媒體，不但可以在屏幕上完全地顯示出網(wǎng)站的網(wǎng)址，而且還能用聲音播出網(wǎng)址，可以從多種感官?gòu)?qiáng)化受眾的記憶度。同時(shí)因?yàn)殡娨曔@一媒體具有受眾面廣、勢(shì)力巨子性高的特色，本土網(wǎng)站可以應(yīng)用本地域的電視頻道做網(wǎng)站品牌廣告。三是有效利用會(huì)展。跟著汽車消耗的啟動(dòng)，近年來(lái)車展成為各大城市爭(zhēng)相舉行的大型會(huì)展流動(dòng)，車展是一種低本錢、針對(duì)性極強(qiáng)的匆匆銷手腕。汽車營(yíng)銷網(wǎng)站應(yīng)充足利用車展的豐富內(nèi)容形成網(wǎng)絡(luò)和展會(huì)的互動(dòng)，對(duì)一些經(jīng)銷商現(xiàn)場(chǎng)做采訪，展會(huì)期間做好直播。

二、如何利用現(xiàn)代銷售理論來(lái)規(guī)劃汽車的營(yíng)銷策略

互聯(lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國(guó)已正式加入WTO的大環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的重要形式之一。

1 前 言

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營(yíng)銷活動(dòng)(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡(jiǎn)單地說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是以客戶需求為中心的營(yíng)銷模式，是市場(chǎng)營(yíng)銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)始終和三個(gè)流動(dòng)要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運(yùn)行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的良性循環(huán)。

社會(huì)成員或群體在工作、勞動(dòng)、生活、娛樂(lè)等方面對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求就形成了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的需求市場(chǎng)。為了滿足這個(gè)市場(chǎng)需求就驅(qū)動(dòng)并產(chǎn)生了物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品的生產(chǎn)者和生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)生產(chǎn)者或生產(chǎn)企業(yè)將其生產(chǎn)出來(lái)的物質(zhì)產(chǎn)品和精神產(chǎn)品作為一種商品推向市場(chǎng)，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費(fèi)者)，并通過(guò)售后服務(wù)滿足了他們的要求，便完成了一個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)銷過(guò)程。在這一過(guò)程中，市場(chǎng)和營(yíng)銷體系起到了很重要的作用。

就汽車產(chǎn)品而言，整車產(chǎn)品也好，零部件產(chǎn)品也好，都要進(jìn)入汽車市場(chǎng)，通過(guò)營(yíng)銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。

一、

2、汽車營(yíng)銷體系的探討

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)出來(lái)的汽車產(chǎn)品沒(méi)有直接對(duì)用戶的銷售權(quán)，汽車產(chǎn)品由國(guó)家統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷。

現(xiàn)在，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，或處在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期，對(duì)于汽車產(chǎn)品，國(guó)家不再統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷了，而是汽車生產(chǎn)企業(yè)將其汽車產(chǎn)品直接面向市場(chǎng)和用戶。這樣，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的汽車銷售渠道已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，而必須建立能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的新的汽車營(yíng)銷體系。新的汽車營(yíng)銷體系將有機(jī)地把汽車生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)銷商和用戶聯(lián)系在一起。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商各自經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同和營(yíng)銷戰(zhàn)略的不同，汽車營(yíng)銷體系可有產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制兩種模式被選擇。

2．1 產(chǎn)銷合一體制

產(chǎn)銷合一體制的汽車營(yíng)銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)投入財(cái)力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務(wù)站等來(lái)直接銷售自己的汽車產(chǎn)品。這種營(yíng)銷體制只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大型汽車企業(yè)才能做得到。這種營(yíng)銷體制對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)能夠完全控制自己產(chǎn)品的經(jīng)銷權(quán)，便于實(shí)施自己的營(yíng)銷戰(zhàn)略，可以直接了解用戶意見(jiàn)和信息。然而這種營(yíng)銷體制也使汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營(yíng)銷體系是屬某一個(gè)企業(yè)自己的，是排它的，不能與其他企業(yè)共享。

2．2 產(chǎn)銷分離體制

產(chǎn)銷分離體制的汽車營(yíng)銷體系，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)只管汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)，不直接面對(duì)用戶銷售汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品的銷售是由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的汽車經(jīng)銷商直接面對(duì)用戶，經(jīng)銷商要經(jīng)營(yíng)不同企業(yè)、不同品牌的汽車產(chǎn)品。這種體制的汽車營(yíng)銷體系隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增多，汽車市場(chǎng)的成熟和擴(kuò)大以及大小汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍的形成將不斷發(fā)展和完善。這種體制的營(yíng)銷體系可大大減少汽車生產(chǎn)企業(yè)的投入，降低銷售成本；這種體制的營(yíng)銷體系，沒(méi)有排它性，各企業(yè)可以共享；這種營(yíng)銷體系有利于汽車生產(chǎn)專業(yè)化，汽車銷售市場(chǎng)化、社會(huì)化。

2．3 營(yíng)銷體制的選擇

在中國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量還不是很大、汽車市場(chǎng)發(fā)育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍還沒(méi)有形成之前，對(duì)于有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇產(chǎn)銷合一體制的營(yíng)銷體系是其發(fā)展戰(zhàn)略和營(yíng)銷戰(zhàn)略的需要，也是勇于主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的表現(xiàn)。對(duì)于已經(jīng)建立產(chǎn)銷合一營(yíng)銷體系的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時(shí)還可以將部分產(chǎn)品或產(chǎn)量的一部分采用產(chǎn)銷分離體制，讓經(jīng)銷商、代理商來(lái)經(jīng)銷。

對(duì)于無(wú)經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)建立自己產(chǎn)銷合一營(yíng)銷體系的小型汽車企業(yè)，似乎產(chǎn)銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業(yè)也要有好的產(chǎn)品才有人為之代銷或經(jīng)銷；如果產(chǎn)品不好就無(wú)人為之代銷或經(jīng)銷，就會(huì)造成產(chǎn)品滯銷和積壓。于是乎，有些小廠的產(chǎn)品產(chǎn)量不大，就采取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)看，當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量很大，汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)育成熟，可以勝任和信任的汽車經(jīng)銷商隊(duì)伍已經(jīng)形成時(shí)，無(wú)論是大型汽車生產(chǎn)企業(yè)還是小型汽車生產(chǎn)企業(yè)，只要其產(chǎn)品受市場(chǎng)歡迎，選擇產(chǎn)銷分離體制是會(huì)收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)就更重視產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)專業(yè)化，經(jīng)銷商就更注重營(yíng)銷戰(zhàn)略和銷售市場(chǎng)化；汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和用戶之間的信息溝通和往來(lái)是通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并能做到信息渠道的暢通和信息的共享。

事實(shí)上，產(chǎn)銷合一體制也好，產(chǎn)銷分離體制也好，都是特定的歷史時(shí)期和特定歷史環(huán)境下的產(chǎn)物。目前，無(wú)論是國(guó)外企業(yè)還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，產(chǎn)銷合一體制和產(chǎn)銷分離體制是同時(shí)并存的。

汽車生產(chǎn)企業(yè)無(wú)論選擇什么樣的營(yíng)銷體制，其產(chǎn)品都要進(jìn)入汽車銷售市場(chǎng)，面對(duì)用戶才能實(shí)現(xiàn)最終銷售。這樣，在中國(guó)構(gòu)建一個(gè)什么樣汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式，才最有利實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品最終銷售呢?這是擺在國(guó)家和汽車業(yè)界面前需要認(rèn)真探討的問(wèn)題。

3、汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式的探討

3．1 當(dāng)前中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)狀況

目前中國(guó)共有大小汽車整車生產(chǎn)企業(yè)100多家，大小汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)幾千家，可謂中國(guó)是世界上汽車生產(chǎn)企業(yè)最多的國(guó)家；然而全國(guó)汽車年總產(chǎn)銷量只有200多萬(wàn)輛，還不足世界級(jí)六大汽車公司中最小的雷諾汽車公司年產(chǎn)銷量的一半。可以說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度很低，仍然處在“散、亂、差”的狀態(tài)下。這種“散、亂、差”的汽車生產(chǎn)局面，直接導(dǎo)致了汽車銷售市場(chǎng)的散亂狀態(tài)。

目前，中國(guó)以各大汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為中心向周圍輻射形成了幾個(gè)區(qū)域性汽車市場(chǎng)。東北以一汽集團(tuán)為中心形成的東北汽車市場(chǎng)；華東以上汽集團(tuán)為中心形成了華東汽車市場(chǎng)；華中以東汽集團(tuán)為中心形成了華中汽車市場(chǎng)，華北以天汽、北汽為中心形成了華北汽車市場(chǎng)等。當(dāng)然，各企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷售在各個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)中都互有滲透，而且各大汽車集團(tuán)在全國(guó)主要地區(qū)和城市都布有自己的銷售服務(wù)中心和銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。再加上其它整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)設(shè)置的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)、以及為汽車使用維修服務(wù)的汽車零配件商店、汽車修理廠，數(shù)以10萬(wàn)計(jì)。這里除了少數(shù)以大企業(yè)為中心的區(qū)域性汽車市場(chǎng)已形成了整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體結(jié)構(gòu)之外，其余都是分散的功能單一的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，隨著汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展，汽車銷售市場(chǎng)也將得到重新治理和整合。在這一過(guò)程中將構(gòu)建合理的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式。

3．2 汽車銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式的構(gòu)成

合理的汽車銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該以汽車產(chǎn)品為主體、經(jīng)銷商為主導(dǎo)、全方位服務(wù)為特點(diǎn)、用戶為核心地把汽車制造企業(yè)、汽車產(chǎn)品(整車、零部件)、汽車經(jīng)銷商、汽車產(chǎn)品用戶、汽車維修服務(wù)、汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)和工商管理容納聯(lián)系在一起。

這種集汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品(整車、零部件)、經(jīng)銷商、用戶、維修服務(wù)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、工商管理為一體的有形汽車銷售市場(chǎng)，具有倉(cāng)儲(chǔ)功能、批發(fā)零售功能、展覽功能、信息傳遞功能、廣告宣傳功能和全方位服務(wù)功能。

3．3 建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)的基本原則

建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)的基本原則應(yīng)該是：集中和分散結(jié)合、近期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)相結(jié)合。

建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)是需要投資的。無(wú)論是汽車生產(chǎn)企業(yè)投資還是經(jīng)銷商投資，或者是國(guó)家、地方政府投資，都是要周密規(guī)劃，把資金用的恰當(dāng)。無(wú)論如何，建設(shè)有形汽車銷售市場(chǎng)都是需要國(guó)家和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃和管理的。

當(dāng)前，首先應(yīng)對(duì)全國(guó)現(xiàn)有的有形汽車銷售市場(chǎng)進(jìn)行治理和整合，對(duì)已經(jīng)建立起來(lái)的汽配城、汽配一條街和車市進(jìn)行適當(dāng)配置、改造和完善，盡快使其結(jié)構(gòu)合理化、運(yùn)作規(guī)范化。在此基礎(chǔ)上可以考慮與以大型汽車企業(yè)集團(tuán)為背景的區(qū)域性市場(chǎng)相結(jié)合集中建立幾個(gè)大的汽車銷售市場(chǎng)；也可以考慮按經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的區(qū)域集中建設(shè)不同規(guī)模的汽車銷售市場(chǎng)；還可以考慮根據(jù)各省、市、地區(qū)的實(shí)際需求建立結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適宜的汽車銷售市場(chǎng)。這些汽車銷售市場(chǎng)的建立，既要考慮與我國(guó)近期汽車生產(chǎn)量、銷售量、保有量相適應(yīng)，又要考慮為我國(guó)未來(lái)汽車工業(yè)有較大發(fā)展留有余地。這樣，我國(guó)有形汽車銷售市場(chǎng)的建設(shè)就不能一哄而起，一步到位，而應(yīng)有計(jì)劃地分階段進(jìn)行。

二、

2 全球網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀

當(dāng)今時(shí)代，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化的各個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)入人們的日常生活，并帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)國(guó)際線路總?cè)萘繛?700M，上網(wǎng)用戶約2250萬(wàn)，2001年底直逼4000萬(wàn)，為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國(guó)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開(kāi)展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費(fèi)用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中心”已有2萬(wàn)多家，且每天還新增100多家，同年在美國(guó)2800萬(wàn)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬(wàn)人曾經(jīng)上網(wǎng)購(gòu)物或進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。據(jù)美國(guó)國(guó)際電信聯(lián)盟和國(guó)際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達(dá)到3000億美元，2000年突破7000億美元，預(yù)計(jì)到2010年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達(dá)到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始跨入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，愈來(lái)愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車營(yíng)銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來(lái)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。據(jù)美國(guó)最大的汽車零售商統(tǒng)計(jì)，2000年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過(guò)了10億美元?？梢灶A(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)適時(shí)地占領(lǐng)這塊陣地，誰(shuí)將贏得市場(chǎng)營(yíng)銷的主動(dòng)權(quán)。

3 國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展

20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國(guó)尚主要處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期供不應(yīng)求，也無(wú)所謂汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷。但從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢(shì)，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營(yíng)、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場(chǎng)。這種汽車交易市場(chǎng)因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費(fèi)心理，而且市場(chǎng)內(nèi)由于商家競(jìng)爭(zhēng)較為充分，產(chǎn)品價(jià)格較低，尤其部分汽車交易市場(chǎng)還提供一條龍服務(wù)，為購(gòu)車者帶來(lái)了極大的便利。但由于競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，不少商家限于惡性價(jià)格戰(zhàn)，商家經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場(chǎng)也暴露出諸多缺點(diǎn)，難以適應(yīng)汽車市場(chǎng)發(fā)展和與國(guó)際接軌的要求?；诩行推囀袌?chǎng)所面臨的一系列問(wèn)題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對(duì)于集中型汽車交易市場(chǎng)，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化等優(yōu)勢(shì)，但它也要求有更先進(jìn)的營(yíng)銷模式、多元功能設(shè)置和國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過(guò)程，尤其是資金問(wèn)題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國(guó)普及。

另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營(yíng)銷體系。隨著國(guó)民收入的持續(xù)快速增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車用戶的品牌意識(shí)與服務(wù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，自20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，我國(guó)出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)(專賣店)，受控于廠家的營(yíng)銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對(duì)汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念的轉(zhuǎn)變和營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營(yíng)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來(lái)講，汽車企業(yè)自己的營(yíng)銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。

隨著數(shù)字社會(huì)和e化時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當(dāng)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實(shí)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營(yíng)銷也順應(yīng)這一潮流而進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以在營(yíng)銷活動(dòng)的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場(chǎng)調(diào)查、達(dá)成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營(yíng)銷模式所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)營(yíng)銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。

4 汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)分析

1990年，羅伯特??勞特波恩教授首次提出“整合營(yíng)銷傳播”理論(Integrated Marketing Communications)，即4C理論(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費(fèi)者。該理論要求營(yíng)銷活動(dòng)以統(tǒng)一的目標(biāo)和傳播形象，實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的雙向溝通，迅速樹(shù)立產(chǎn)品品牌在消費(fèi)者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費(fèi)者之間的長(zhǎng)期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一個(gè)具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營(yíng)銷方式，能夠較好地滿足4C理論的要求。

4.1 面向顧客的需求(Customer needs and wants)

在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶是誰(shuí)、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)研究提供了一個(gè)全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國(guó)乃至全球的消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長(zhǎng)，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢(shì)將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢(shì)，與客戶充分討論客戶的個(gè)性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費(fèi)者的個(gè)性需要。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來(lái)了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺(tái)，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

4.2 實(shí)現(xiàn)與顧客的溝通(Communication with consumer)

汽車消費(fèi)屬于大件消費(fèi)，雖然在短期內(nèi)尚無(wú)法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價(jià)值及額外的消費(fèi)價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營(yíng)銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費(fèi)者的情感距離。它通過(guò)大量的人性化的溝通工作，樹(shù)立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對(duì)客戶的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)由溝通到顧客購(gòu)買的轉(zhuǎn)變。

4.3 獲取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s needs and wants)

相對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場(chǎng)調(diào)研，了解顧客需要，合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進(jìn)行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實(shí)施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷還具有信息傳遞及時(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，避免機(jī)會(huì)損失和盲目營(yíng)銷的損失，從而改善營(yíng)銷績(jī)效?？傊W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以為企業(yè)節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，提升營(yíng)銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實(shí)惠。

4.4 便利用戶的購(gòu)買(Convenience to buy)

由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對(duì)較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場(chǎng)聲譽(yù)，服務(wù)體系較為完備，同時(shí)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費(fèi)品，在市場(chǎng)發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。顧客可以放心購(gòu)買，不必過(guò)于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題。

而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無(wú)須到購(gòu)車現(xiàn)場(chǎng)就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購(gòu)車手續(xù)，接下來(lái)客戶只需等待廠家的物流配送機(jī)構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實(shí)現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時(shí)間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來(lái)了便利。

5 國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀及對(duì)策

5.1 國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀

5.1.1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展策略缺乏系統(tǒng)研究

目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式還處于實(shí)踐摸索和向國(guó)外同行企業(yè)學(xué)習(xí)的階段，還沒(méi)有形成一整套適合我國(guó)國(guó)情的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷指導(dǎo)策略。一些汽車企業(yè)只習(xí)慣于沿用過(guò)去傳統(tǒng)實(shí)體市場(chǎng)的營(yíng)銷策略，不熟悉與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相適應(yīng)的營(yíng)銷策略，不注意在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平、培育企業(yè)顧客資源、革新企業(yè)技術(shù)、擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等等，同國(guó)外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的諸多優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷中尚未體現(xiàn)出來(lái)。

5.1.2 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷賴以生存的品牌基礎(chǔ)有待繼續(xù)夯實(shí)

品牌經(jīng)營(yíng)是市場(chǎng)營(yíng)銷的高級(jí)階段，是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的基礎(chǔ)與靈魂。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷只有建立在知名度高、商業(yè)信譽(yù)好、服務(wù)體系完備的汽車品牌的基礎(chǔ)上，才能產(chǎn)生巨大的號(hào)召力與吸引力，廣大用戶才能接受網(wǎng)上購(gòu)車等新的交易方式，擯棄傳統(tǒng)的實(shí)物現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)車等習(xí)慣。而我國(guó)的部分汽車品牌缺乏科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化的動(dòng)作系統(tǒng)，品牌實(shí)力還有待提升。

5.1.3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的具體業(yè)務(wù)還處在初級(jí)階段

目前國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)只是建立了一個(gè)網(wǎng)站，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做做網(wǎng)絡(luò)廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發(fā)布、價(jià)格查詢以及收發(fā)電子郵件等簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)，有的企業(yè)甚至只是將企業(yè)的廠名、簡(jiǎn)介、車型、研發(fā)成果、通信地址、電話等簡(jiǎn)單信息掛在網(wǎng)上而已。事實(shí)上，以上所述的幾種網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)根本不能等同于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。企業(yè)只有通過(guò)大力探索各種具體的營(yíng)銷業(yè)務(wù)，如電子商務(wù)、網(wǎng)上調(diào)研、網(wǎng)上新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、網(wǎng)上分銷、網(wǎng)上服務(wù)等等，才能充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，并不斷向網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷靠攏。

5.1.4 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人才缺乏

網(wǎng)絡(luò)高科技是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的推動(dòng)力。與其它營(yíng)銷模式相比較，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)IT技術(shù)的要求較高，如營(yíng)銷信息的采集、處理與分析，市場(chǎng)調(diào)研與管理決策等等活動(dòng)，都需要強(qiáng)有力的技術(shù)支持。而目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的整體發(fā)展還處在初級(jí)階段，缺乏大量的既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又懂汽車營(yíng)銷的復(fù)合型人才，需要有一個(gè)培養(yǎng)過(guò)程。

5.1.5 物流網(wǎng)絡(luò)不完善

由于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷具有信息流與物流相分離的特點(diǎn)，所以物流配送便成為保證網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前物流配送的主要問(wèn)題是缺乏社會(huì)化的物流配送支持，物流業(yè)的整體發(fā)展水平較低，物流企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)及設(shè)備設(shè)施落后，管理經(jīng)驗(yàn)不足等。因此許多企業(yè)要么不得不自建配送中心，形成配送中心無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，物流作業(yè)能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區(qū)配送中心，形成不能及時(shí)將商品車交付給客戶之局面。

5.1.6 網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)群體尚未形成

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展依賴于一個(gè)具有一定規(guī)模的網(wǎng)上消費(fèi)群體，即必要的客戶基礎(chǔ)，而這個(gè)群體的壯大主要受到網(wǎng)絡(luò)速度與上網(wǎng)費(fèi)用兩個(gè)因素的影響。據(jù)有關(guān)調(diào)查，有86.1%的中國(guó)用戶抱怨互聯(lián)網(wǎng)速度太慢，服務(wù)質(zhì)量較差，許多網(wǎng)站無(wú)法登錄。另外，上網(wǎng)費(fèi)用也較高，據(jù)權(quán)威部門計(jì)算，我國(guó)人均收入不過(guò)美國(guó)的1/20，但獲取相同的信息量國(guó)人要比美國(guó)人多付出12.88倍的上網(wǎng)費(fèi)用。低水平的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與高額的收費(fèi)已經(jīng)成為制約網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的一道瓶頸。

5.1.7 政府的指導(dǎo)作用需要加強(qiáng)

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷具有全局性、綜合性、整體性與復(fù)雜性等特點(diǎn)。而在我國(guó)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷又表現(xiàn)為跨地區(qū)、跨部門、跨所有制經(jīng)營(yíng)，各方的利益及運(yùn)作需要協(xié)調(diào)和規(guī)范，需要在政府的宏觀管理和指導(dǎo)下，建立規(guī)范和科學(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制。

三、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)已經(jīng)加入WTO，成為世界經(jīng)濟(jì)大家庭的一位成員。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，也將把中國(guó)經(jīng)濟(jì)納入世界經(jīng)濟(jì)之中。中國(guó)汽車市場(chǎng)也必將成為世界汽車市場(chǎng)的一部分。中國(guó)打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)，是保駕中國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展和融入國(guó)際汽車市場(chǎng)與國(guó)際接軌的需要。中國(guó)打造結(jié)構(gòu)合理的有形汽車銷售市場(chǎng)，可為中國(guó)名牌企業(yè)、名牌產(chǎn)品、恪守信譽(yù)的經(jīng)銷商和廣大汽車用戶營(yíng)造良好的交易環(huán)境。這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有排優(yōu)性，只有排劣性。

不可否認(rèn)，具有無(wú)形市場(chǎng)特征的汽車網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)有形汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)具有一定的挑戰(zhàn)性。但在近期內(nèi)，我國(guó)的汽車電子商務(wù)還無(wú)法完全代替有形汽車銷售市場(chǎng)的功能。今后汽車有形市場(chǎng)和汽車電子商務(wù)將會(huì)有機(jī)的結(jié)合，相輔相成地向前發(fā)展。

中國(guó)是一個(gè)疆域遼闊、人口眾多的大國(guó)，但目前汽車年產(chǎn)銷量才200多萬(wàn)輛，汽車保有量也只有 2000萬(wàn)輛左右。從發(fā)展角度看，中國(guó)蘊(yùn)藏著極大的汽車潛在市場(chǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高、社會(huì)購(gòu)買力和私人購(gòu)買力的提高，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力將會(huì)逐漸地釋放出來(lái)。中國(guó)有計(jì)劃地打造完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系和結(jié)構(gòu)合理的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售市場(chǎng)就是為中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力的快速釋放創(chuàng)造條件。

三、汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)勢(shì)：與傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式相比，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷最大優(yōu)勢(shì)在于整合了文字、圖片、音頻、視頻和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，特別是網(wǎng)絡(luò)獨(dú)具的3D功能為生產(chǎn)商品牌的推廣和宣傳提供了創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)揮自身整合優(yōu)勢(shì)，3D畫(huà)面和立體三維圖像不僅帶給受眾全然一新的感受，同時(shí)視覺(jué)效果更加立體、直觀，更是帶給用戶一種身臨現(xiàn)場(chǎng)的感受。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的展廳通過(guò)發(fā)揮3D技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，讓汽車多維度展現(xiàn)在受眾面前，更為直觀感受車的整體外觀、車體結(jié)構(gòu)和乘坐空間，使品牌得到全面展示。

四、車險(xiǎn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

保險(xiǎn)小編幫您解答，更多疑問(wèn)可在線答疑。

引言

2006年，我國(guó)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)四個(gè)主要險(xiǎn)種——車險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)保費(fèi)收入合計(jì)1377.96億元，同比增長(zhǎng)24.9%，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入的91.3%。

據(jù)中國(guó)保監(jiān)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)收入為1107.87億元，同比增長(zhǎng)29.1%，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)比重為70.1%，穩(wěn)居產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)第一大險(xiǎn)種。其中，交強(qiáng)險(xiǎn)自2006年7月1日實(shí)施以來(lái)實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入218.78億元，占7月至12月車險(xiǎn)保費(fèi)收入的39.5%。

目前中國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，車險(xiǎn)是投保意識(shí)最強(qiáng)的險(xiǎn)種之一。隨著對(duì)交通事故第三方受害者賠償標(biāo)準(zhǔn)的提升，除了交強(qiáng)險(xiǎn)外，越來(lái)越多的汽車保有者還主動(dòng)購(gòu)買了商業(yè)三者險(xiǎn)，甚至自發(fā)地選擇較高的保額。

近幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和車險(xiǎn)投保意識(shí)的逐步提高，中國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2010年中國(guó)汽車保有量將達(dá)6000萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)收入可超過(guò)6000億元人民幣。但同時(shí)，中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展也面臨價(jià)格戰(zhàn)、渠道混亂、理賠漏洞、外資參與不充分等問(wèn)題。

自2003年車險(xiǎn)管理制度改革實(shí)行以來(lái)，2006年車險(xiǎn)市場(chǎng)再次發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折。一系列政策和措施的出臺(tái)，不僅對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)具有積極意義，帶來(lái)經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)的改變和市場(chǎng)基本面的好轉(zhuǎn)，而且使整個(gè)市場(chǎng)站在了一個(gè)新的起點(diǎn)，車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，將對(duì)今后整個(gè)行業(yè)的車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)走向產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)資委、國(guó)家信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查研究中心、國(guó)民經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)保監(jiān)會(huì)、中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)等提供的大量資料，對(duì)我國(guó)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r、車險(xiǎn)定價(jià)、汽車保險(xiǎn)的理賠、機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率、機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、汽車保險(xiǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)等進(jìn)行了全面分析，并對(duì)國(guó)際汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)進(jìn)行了深入的剖析，是計(jì)劃進(jìn)入汽車保險(xiǎn)行業(yè)和經(jīng)營(yíng)汽車保險(xiǎn)行業(yè)的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)了解目前中國(guó)汽車保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握發(fā)展趨勢(shì)的重要決策依據(jù)之一。

目錄

第一章國(guó)外汽車保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展分析7

第一節(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保險(xiǎn)共同特點(diǎn)7

第二節(jié)國(guó)外汽車保險(xiǎn)規(guī)定分析8

一、德國(guó)：柏林保費(fèi)貴新手費(fèi)率高8

二、美國(guó)：未婚低齡男性費(fèi)率最高9

三、日本：強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)零利潤(rùn)9

四、加拿大：周末用車比上班用車保費(fèi)低9

第三節(jié)美國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展分析10

一、美國(guó)的汽車保險(xiǎn)制度10

二、美國(guó)汽車保險(xiǎn)簡(jiǎn)介16

三、美國(guó)強(qiáng)制車險(xiǎn)制度設(shè)計(jì)與運(yùn)作的幾點(diǎn)啟示17

四、美國(guó)汽車保險(xiǎn)反欺詐的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示21

第四節(jié)德國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展分析29

一、德國(guó)車險(xiǎn)發(fā)展概況29

二、德國(guó)汽車保險(xiǎn)無(wú)微不至29

三、車險(xiǎn)改革對(duì)德國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)的影響31

四、德國(guó)機(jī)動(dòng)車輛法定第三者責(zé)任保險(xiǎn)簡(jiǎn)介33

五、德國(guó)車險(xiǎn)改革對(duì)我們的啟示33

第五節(jié)英國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展分析35

一、英國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r35

二、英國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)完全細(xì)分36

三、英國(guó)車險(xiǎn)承保的分析及啟示38

第六節(jié)日本汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)變革分析42

一、汽車保險(xiǎn)費(fèi)率、條款自由化42

二、適應(yīng)客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新42

三、打破汽車保險(xiǎn)通過(guò)代理店銷售的慣例43

四、應(yīng)用信息技術(shù)的新型服務(wù)迅速發(fā)展43

第七節(jié)韓國(guó)車險(xiǎn)費(fèi)率自由化漸變過(guò)程及啟示44

一、實(shí)行費(fèi)率自由化的背景44

二、車險(xiǎn)費(fèi)率自由化的過(guò)程44

三、車險(xiǎn)費(fèi)率自由化的效用45

四、對(duì)我國(guó)的啟示45

第二章我國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的綜合分析47

第一節(jié)汽車保險(xiǎn)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀47

一、汽車保險(xiǎn)的起源47

二、汽車保險(xiǎn)的發(fā)展成熟48

三、其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀50

四、對(duì)中國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的啟示51

第二節(jié)2006年我國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展回顧52

一、交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施，車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生質(zhì)變52

二、限折令實(shí)行，車險(xiǎn)價(jià)格理性回歸53

三、行業(yè)條款推出，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系初步建立54

四、監(jiān)管力度加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)行為更加理性54

五、車險(xiǎn)穩(wěn)居產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)第一大險(xiǎn)種55

第三節(jié)中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展分析56

一、從政策層面看56

二、從經(jīng)濟(jì)層面看56

三、從社會(huì)層面看57

四、從技術(shù)層面看58

第四節(jié)我國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題分析59

一、價(jià)格大戰(zhàn)削弱了行業(yè)盈利能力59

二、渠道混亂增加了不必要的交易費(fèi)59

三、理賠漏洞大造成賠付成本過(guò)大60

四、參與不足外資保險(xiǎn)公司貢獻(xiàn)小60

第五節(jié)我國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)化分析62

一、車險(xiǎn)市場(chǎng)化的困境62

二、車險(xiǎn)市場(chǎng)化困境的深層次原因分析63

三、車險(xiǎn)市場(chǎng)化的雙贏策略展望64

第六節(jié)機(jī)動(dòng)車新報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)市場(chǎng)的影響分析73

第七節(jié)交強(qiáng)險(xiǎn)之后的車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)分析76

第八節(jié)新車險(xiǎn)亮點(diǎn)分析80

一、引導(dǎo)保險(xiǎn)公司“重服務(wù)”80

二、統(tǒng)一條款有利于消費(fèi)者維護(hù)權(quán)益80

三、車險(xiǎn)價(jià)格基本沒(méi)有上漲80

四、女性駕駛員享受九五折優(yōu)惠80

五、A、B、C三款均對(duì)酒后駕車不賠償80

六、車險(xiǎn)市場(chǎng)不會(huì)形成大保險(xiǎn)公司“一統(tǒng)天下”80

第九節(jié)機(jī)動(dòng)車險(xiǎn)困局及其解決途徑分析81

一、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的現(xiàn)狀81

二、綜合環(huán)境質(zhì)量的下降是機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)效益低下的主要原因82

三、整合保險(xiǎn)資源是解決車險(xiǎn)效益問(wèn)題的有效捷徑83

第十節(jié)中國(guó)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)潛力分析85

一、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)85

二、承保狀況85

三、前景展望86

第十一節(jié)我國(guó)汽車保險(xiǎn)中介組織發(fā)展?fàn)顩r分析87

一、發(fā)展汽車保險(xiǎn)中介組織的現(xiàn)實(shí)意義87

二、我國(guó)汽車保險(xiǎn)中介組織發(fā)展現(xiàn)狀88

三、我國(guó)汽車保險(xiǎn)中介組織面臨的問(wèn)題88

四、發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保險(xiǎn)中介組織發(fā)展?fàn)顩r89

五、對(duì)策建議90

第十二節(jié)汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈分析92

一、汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈思維因勢(shì)而起92

二、構(gòu)建和諧共贏的汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈正逢其時(shí)92

三、打造和諧共贏的汽車保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈93

第十三節(jié)汽車保險(xiǎn)實(shí)行免賠額條款的意義分析96

一、免賠額條款產(chǎn)生的背景96

二、國(guó)內(nèi)免賠額的典型做法97

三、免賠額條款對(duì)汽車保險(xiǎn)發(fā)展的積極意義97

四、保險(xiǎn)公司推行免賠額條款的建議100

第十四節(jié)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中的現(xiàn)實(shí)矛盾分析102

一、車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的社會(huì)效益與企業(yè)效益之間的矛盾102

二、車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)中規(guī)模與效益之間的矛盾103

三、車險(xiǎn)與非車險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)性矛盾104

四、車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部矛盾104

第十五節(jié)車險(xiǎn)代理渠道發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策分析105

一、車險(xiǎn)市場(chǎng)代理渠道的現(xiàn)狀及問(wèn)題105

二、原因分析及對(duì)策建議106

第十六節(jié)經(jīng)營(yíng)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)防范分析108

一、車險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)的防范108

二、車險(xiǎn)理賠風(fēng)險(xiǎn)及防范110

第三章我國(guó)車險(xiǎn)定價(jià)分析114

第一節(jié)我國(guó)車險(xiǎn)定價(jià)發(fā)展現(xiàn)狀114

第二節(jié)我國(guó)車險(xiǎn)定價(jià)的適當(dāng)性分析115

一、車損險(xiǎn)足額保險(xiǎn)定價(jià)的適當(dāng)性分析115

二、第三者責(zé)任險(xiǎn)定價(jià)的適當(dāng)性分析116

第三節(jié)完善我國(guó)車險(xiǎn)定價(jià)機(jī)制的建議116

一、促進(jìn)市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)116

二、提高精算水平117

三、加強(qiáng)信息披露117

四、進(jìn)行具體調(diào)整117

第四章我國(guó)汽車保險(xiǎn)的理賠分析118

第一節(jié)汽車保險(xiǎn)理賠服務(wù)分析118

一、國(guó)際成熟保險(xiǎn)市場(chǎng)汽車保險(xiǎn)理賠服務(wù)的模式及特點(diǎn)118

二、當(dāng)前我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)汽車?yán)碣r服務(wù)的模式及其利弊分析119

三、我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)環(huán)境的變化對(duì)汽車保險(xiǎn)理賠服務(wù)模式的變革要求121

四、發(fā)展我國(guó)車險(xiǎn)公估業(yè)的對(duì)策122

第二節(jié)影響理賠服務(wù)的因素分析124

一、保險(xiǎn)公司層面的原因124

二、客戶層面的原因125

三、社會(huì)層面的原因125

第三節(jié)機(jī)動(dòng)車輛險(xiǎn)賠付率高的原因分析126

一、機(jī)動(dòng)車輛險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀126

二、車險(xiǎn)賠付率高的原因分析126

三、降低車險(xiǎn)賠付率的對(duì)策128

第四節(jié)車險(xiǎn)理賠的全新模式分析130

第五節(jié)車險(xiǎn)理賠外包的意義分析131

第五章我國(guó)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)分析134

第一節(jié)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)與自愿保險(xiǎn)的區(qū)別分析134

一、目的、功能不同134

二、性質(zhì)不同134

三、實(shí)施方式不同134

四、責(zé)任范圍不同134

五、責(zé)任限額不同135

六、索賠主體不同135

七、條款、費(fèi)率制定方式不同136

八、輔助補(bǔ)償制度設(shè)置不同136

九、其他區(qū)別136

第二節(jié)交強(qiáng)險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車商業(yè)三者險(xiǎn)中的“責(zé)任”關(guān)系問(wèn)題137

一、交通事故責(zé)任不等于交通事故民事賠償責(zé)任137

二、交通事故行政責(zé)任的承擔(dān)主體138

三、交通事故民事賠償責(zé)任的承擔(dān)主體139

四、交強(qiáng)險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車商業(yè)三者險(xiǎn)中的被保險(xiǎn)人范圍不同140

五、結(jié)論141

第三節(jié)機(jī)動(dòng)車三責(zé)險(xiǎn)的制度體系分析142

一、機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)的歷史演變142

二、道交法確立法定賠償規(guī)則143

三、實(shí)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)144

四、實(shí)行強(qiáng)制締約制度145

五、確立保險(xiǎn)人對(duì)第三人的保護(hù)義務(wù)146

六、設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金147

第四節(jié)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度分析148

一、機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)的定位與功能148

二、機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)原則與模式149

三、機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)制度法律關(guān)系分析150

四、機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制三責(zé)險(xiǎn)相關(guān)配套制度構(gòu)建151

五、《條例》(草案)綜合評(píng)介與制度構(gòu)建的基本路向153

第六章我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率分析155

第一節(jié)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的利弊分析155

一、車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的有利因素155

二、車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的不利因素157

第二節(jié)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率問(wèn)題分析159

一、機(jī)動(dòng)車輛險(xiǎn)業(yè)務(wù)中存在的問(wèn)題及原因159

二、機(jī)動(dòng)車輛險(xiǎn)業(yè)務(wù)正常化的措施160

第三節(jié)加快我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的進(jìn)程162

一、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率管制的弊端162

二、實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的背景164

三、推進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化的幾點(diǎn)建議164

第七章我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展分析168

第一節(jié)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀及問(wèn)題168

一、企業(yè)信息化問(wèn)題168

二、市場(chǎng)成熟問(wèn)題168

三、電子金融化問(wèn)題169

四、法制化建設(shè)問(wèn)題169

第二節(jié)發(fā)展我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的對(duì)策分析170

一、靜態(tài)信息服務(wù)階段的對(duì)策170

二、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)階段的對(duì)策170

三、在線交易階段的對(duì)策171

第三節(jié)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)分析172

一、專一化趨勢(shì)172

二、融合化趨勢(shì)172

三、國(guó)際化趨勢(shì)172

第八章我國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析174

第一節(jié)當(dāng)前車險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)及對(duì)策分析174

一、車險(xiǎn)市場(chǎng)改革過(guò)程與競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)174

二、當(dāng)前車險(xiǎn)市場(chǎng)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成因分析175

三、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)車險(xiǎn)市場(chǎng)效率和社會(huì)福利的影響177

四、對(duì)策與建議179

第二節(jié)車險(xiǎn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成因分析182

第三節(jié)車險(xiǎn)放開(kāi)經(jīng)營(yíng)后的競(jìng)爭(zhēng)成本與營(yíng)銷機(jī)制分析184

一、營(yíng)銷成本迅速增加，車險(xiǎn)有成為利潤(rùn)漏洞的危險(xiǎn)184

二、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式是車險(xiǎn)放開(kāi)經(jīng)營(yíng)的必由之路186

三、建立車險(xiǎn)新型營(yíng)銷機(jī)制的思考187

第四節(jié)寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)中車險(xiǎn)價(jià)格行為的實(shí)證分析189

一、當(dāng)前我國(guó)產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)分析189

(一)市場(chǎng)集中度189

(二)產(chǎn)品差異化189

(三)市場(chǎng)進(jìn)入壁壘189

二、車險(xiǎn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)證分析190

(一)車險(xiǎn)市場(chǎng)化進(jìn)程中總體費(fèi)率持續(xù)走低191

(二)車險(xiǎn)市場(chǎng)化進(jìn)程中各公司車險(xiǎn)費(fèi)率出現(xiàn)分化191

(三)車險(xiǎn)市場(chǎng)化進(jìn)程中定價(jià)模式以規(guī)模導(dǎo)向?yàn)橹?91

(四)車險(xiǎn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)：領(lǐng)導(dǎo)者——跟隨者模式初步顯現(xiàn)192

三、當(dāng)前車險(xiǎn)“價(jià)格戰(zhàn)”的對(duì)策193

(一)逐步建立戰(zhàn)略導(dǎo)向的車險(xiǎn)定價(jià)模式193

(二)重建行業(yè)性風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率和附加費(fèi)率的車險(xiǎn)組合價(jià)格體系193

(三)引導(dǎo)和調(diào)控車險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)者——跟隨者競(jìng)爭(zhēng)模式194

第五節(jié)車輛險(xiǎn)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析194

一、車輛險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革勢(shì)在必行194

二、車輛險(xiǎn)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的有限性196

三、非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與集約化經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)198

第九章機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理高回扣問(wèn)題分析200

第一節(jié)我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)業(yè)現(xiàn)狀200

一、高回扣導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損200

二、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理的利潤(rùn)分析200

第二節(jié)保險(xiǎn)公司解決機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理高回扣問(wèn)題采取的措施分析201

一、聯(lián)合自律201

二、汽車保險(xiǎn)服務(wù)“超市”202

第三節(jié)針對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理高回扣問(wèn)題應(yīng)采取的解決方式203

一、上調(diào)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理費(fèi)率203

二、有效監(jiān)管203

三、機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)代理渠道專業(yè)化203

四、發(fā)展機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的直銷業(yè)務(wù)203

五、大力發(fā)展機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人業(yè)務(wù)204

第十章我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)招投標(biāo)過(guò)程中存在的問(wèn)題及對(duì)策205

第一節(jié)當(dāng)前我國(guó)車險(xiǎn)招投標(biāo)中存在的主要問(wèn)題分析205

一、招標(biāo)目的不明確205

二、中間人的不規(guī)范運(yùn)作205

三、保險(xiǎn)人競(jìng)爭(zhēng)不夠理性206

四、標(biāo)書(shū)內(nèi)容不規(guī)范206

五、評(píng)標(biāo)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)206

第二節(jié)車險(xiǎn)招投標(biāo)不規(guī)范操作造成的后果207

第三節(jié)規(guī)范我國(guó)車險(xiǎn)招投標(biāo)的對(duì)策208

附錄：機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)暫行辦法210

圖表目錄

圖表1美國(guó)汽車保險(xiǎn)反欺詐基本框架

圖表2美國(guó)部分州的保險(xiǎn)反欺詐立法要求對(duì)比

圖表3美國(guó)保險(xiǎn)公司常用的反欺詐方法

圖表42006年我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)收入情況

圖表52004-2006年我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)收入圖

圖表62000-2006年中國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入結(jié)構(gòu)

圖表72000-2006年中國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)收入及賠付

圖表82006年車險(xiǎn)市場(chǎng)戰(zhàn)略群組分析（1）

圖表92006年車險(xiǎn)市場(chǎng)戰(zhàn)略群組分析（2）

圖表10汽車保險(xiǎn)費(fèi)的發(fā)展

圖表11個(gè)別亞洲市場(chǎng)汽車損失率

圖表12某財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司一份2003年11月25日承保的私家車保單出險(xiǎn)情況的部分記錄

圖表13某保險(xiǎn)公司機(jī)動(dòng)車輛險(xiǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況

圖表14兩個(gè)保險(xiǎn)公司自律公約的支付矩陣

圖表15小雞博弈支付矩陣

圖表16非壽險(xiǎn)市場(chǎng)監(jiān)督的基本態(tài)度

圖表17兩個(gè)保險(xiǎn)公司第二次博弈的支付矩陣

圖表182004年我國(guó)前五位產(chǎn)險(xiǎn)公司的市場(chǎng)份額表

圖表191997-2004年深圳市車險(xiǎn)綜合費(fèi)率變動(dòng)情況

圖表201997-2004年深圳市場(chǎng)主要產(chǎn)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)變動(dòng)情況

以上就是關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷存在的問(wèn)題及策略相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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