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國產變速箱品牌排行榜（國產變速箱品牌排行榜最新）
發(fā)布時間：2023-04-04 01:35:52
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于國產變速箱品牌排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、各有所長 國內常見皮卡自動變速箱匯總
隨著國內皮卡市場的火爆和皮卡乘用化的潮流，現(xiàn)在皮卡搭載自動擋早已不新鮮，常見的是6/7/8擋自動變速箱，同時，一些平行進口皮卡還有10速自動變速箱，當然還有很大一部分皮卡使用的是手動變速箱。
由于我國汽車行業(yè)發(fā)展的比較晚，所以有不少人現(xiàn)在仍然對變速箱持有比較傳統(tǒng)的概念，認為自動變速箱中，擋位越多越好，8AT就一定比6AT好。其實每款變速箱都有自己的優(yōu)劣勢，而一款皮卡選用哪種變速箱，考慮的不僅僅是擋位數(shù)量的問題，還有成本、匹配程度、合作關系等等諸多因素。那今天，咱們就來看看國內常見的皮卡上都有哪種自動變速箱。
采埃孚8AT
使用車型：長城炮、 江鈴域虎7/9、上汽皮卡T70、銳騏6、福田大將軍等
采埃孚8AT變速箱是現(xiàn)在很多自主品牌皮卡旗艦車型搭載的自動變速箱。由于早期使用在寶馬的車型上，令這款變速箱名聲大噪，所以同款變速箱出現(xiàn)在一臺皮卡上，也在側面提升了這款皮卡的檔次。
采埃孚總部位于德國，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應商，專業(yè)提供傳輸、轉向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統(tǒng)和底盤技術具有世界領先地位。
不過看了后面的介紹肯定會讓你大跌眼鏡。采埃孚這臺變速箱現(xiàn)在其實已經國產化了，它的生產者是位于上海嘉定的采埃孚變速器有限公司，這也是為什么現(xiàn)在很多皮卡以及自主品牌車型使用它的原因。國產化之后成本就會降低，順理成章的讓這樣一款曾經在寶馬這種豪華品牌上的變速箱也能“飛入尋常百姓家”，甚至在一款皮卡上出現(xiàn)也都不足為奇了。
采埃孚6AT
使用車型：福田拓陸者E7等
你以為采埃孚只有8AT嗎？那就大錯特錯了。其實每個汽車零配件廠家都不只是生產一種產品，采埃孚也有6AT的產品，但這個產品似乎在國內并沒有大面積使用。記得筆者參加福田拓陸者E7上市發(fā)布會的時候，廠家介紹說這臺車搭載的是采埃孚6AT變速箱，在當時還沒有國產采埃孚8AT的時候，這個變速箱確實已經算得上是成本比較高的產品了。
愛信6AT
使用車型：江西五十鈴D-MAX等
說完了采埃孚，肯定還要有愛信變速箱的事情，因為很多人都聽說過“6AT就要愛信，8AT就要采埃孚”的傳說。雖然愛信的6AT變速箱已經有很長時間的歷史了，但是穩(wěn)定耐用一直是它的口碑亮點。愛信全稱日本愛信精機株式會社，是一個主要制造汽車零配件、汽車保修設備、五金、機械設備、電動工具等產品的公司。當然，讓愛信最出名的還是在汽車自動變速器領域，愛信的產品市場占有率位居世界第一。
穩(wěn)定耐用正好是一款皮卡所追求的可靠性所必需的。D-MAX本身就是一款越野屬性很強的車型，不少玩家拿來去長途穿越、豁沙子跑高原等等，幾個擋位對于這些人來說其實并不重要，重要的是能在需要動力的時候它能源源不斷地、可靠地把發(fā)動機的動力傳遞到車輪上。
也許有人會說，它有6個擋位，比采埃孚的8AT少倆，技術老舊，肯定費油。我想說的是，擋位的多少并不能確定一款車費不費油，這還涉及到車輛的動力性能、傳動比、輪胎等等一大堆東西。而且卡友們一定要記住傳動比這個名詞。就算擋位少，也許他們的最高擋位的齒比沒差多少，所以同樣的速度在最高擋位巡航的時候，油耗有可能也是很接近的。
加特可7AT
使用車型：鄭州日產納瓦拉
說到加特可，可能了解的人并不多，但如果你擁有的是一款日產的汽車，那么這款變速箱基本上就是這個品牌的了。因為加特可這個世界最大自動變速箱的生產廠家之一，是由日產汽車控股的，自己的產品給自己用，再合適不過了。
雖然加特可在國內也有生產基地，但國內工廠生產的大部分都是CVT變速箱，這也是加特可最知名的變速箱類型。所以，鄭州日產納瓦拉車型上所搭載的7速自動變速箱來自海外工廠，是原裝進口的身份，這款變速箱在英菲尼迪和日產370Z上早有應用，所以可靠性也非常不錯。
另外，在今年的4月份，加特可（JATCO）公布了一款全新的9速自動變速箱，代號為JR913E，這款變速箱專為縱置發(fā)動機設計，已經搭載在新款日產泰坦（Titan）上。而日產已經發(fā)布了全新一代的家族譜系，新款Navara和新款Frontier外觀十分接近，或許將來也會使用這款9速自動變速箱。如果真是這樣的話，那么這款全新的9AT變速箱預計也會引入到國產納瓦拉之上。
邦志6AT
使用車型：江西五十鈴鈴拓、長安凱程F70、黃海N3、中興領主等
很多人會把邦志和邦奇弄混，那借此機會在這里好好給大家普及一下。邦志變速箱來自法國，早在2012年，比利時PUNCH集團就收購了一家通用汽車自動變速箱在法國的工廠，并更名為PUNCH Powerglide，譯成中文就是邦志傳動。
而國內采用邦志變速箱的主要是硬派車型和皮卡，比如江西五十鈴的鈴拓和長安凱程F70等，搭載的都是邦志6L50自動變速箱，最大可以承受550N·m的扭矩，相對于目前這些車型的動力而言，這款變速箱的容納度還是很高的。
邦奇6AT
使用車型：上汽皮卡T60皮卡
說起邦奇似乎有點混亂，這個公司先后被沃爾沃、采埃孚并購過，之后被比利時PUNCH集團收購，最后則被中國的銀億集團收購了。邦奇的主要產品并不是AT產品，它的CVT變速箱被國內很多車企采用。
由于邦奇一直主要生產CVT變速箱，所以在AT變速箱方面的經驗并不是很足，所以也有坊間傳聞稱邦奇的6AT變速箱其實是在已經停產的采埃孚6AT（6HP）上改進而來的，這一猜測也并不是空口無憑，畢竟邦奇曾經也被采埃孚并購過，擁有采埃孚的技術也是可以理解的。
總結：變速箱作為發(fā)動機與車輪之間非常重要的一個傳動部分，技術要求也是非常高的。而這個零部件所需要的研發(fā)周期、研發(fā)經費等等都非常龐大，沒有強大的財力支持是不足以推出新產品的。而推出新產品之后還要考慮能不能普及推廣、適配各個車企的發(fā)動機等等，最后要通過量產來回本兒。所以你會看到國際上出名的變速箱供應商其實也就那么幾個，國內的更是屈指可數(shù)。
但像長城、長安、奇瑞等等這樣有雄厚實力的車企也在注重這一方面的研發(fā)，畢竟所有零部件都自己生產才能把成本降低。就比如長城旗下的蜂巢易創(chuàng)已經自主研發(fā)出了9AT自動變速器，生產這款變速箱的永川生產基地也已經開工，蜂巢易創(chuàng)9AT自動變速器將替換長城炮目前采用的采埃孚8AT自動變速箱。
我們希望國內的皮卡企業(yè)都能夠有自己研發(fā)的發(fā)動機、變速箱、分動箱、傳動軸、車橋等等零部件，這樣才能讓國內的皮卡產品更有競爭力，更具國際化。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、變速箱油什么牌子好，變速箱油十大品牌排行榜
國產品牌:中石化長城牌,中石油昆侖牌.和進口品牌:殼牌,美孚,道達爾等質量好.
變速箱廠和汽車廠只生產變速箱和汽車.所謂原廠油基本都是由各大品牌油品公司代工或購買分裝后以廠家品牌銷售的.
三、目前市面上最好的變速箱是哪種？
AT＞濕式雙離合＞CVT＞AMT，選擇變速箱按照這一順序是沒有錯的。
AT變速箱是普及最早、市場占有率最高、質量最穩(wěn)定且最適合家用車的類型，至今已經有80年 歷史 的AT沒有明顯的不足，是標準的“萬金油”全能型自動變速箱。
傳動結構為液力變矩器，利用發(fā)動機帶動變矩器泵輪轉動攪動ATF變速箱油運轉，力量通過液體傳動通過導輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動變速箱輸出軸實現(xiàn)完整的傳遞，這種結構理論上是沒有磨損的，所以使用壽命非常長。
至于液力傳動會造成動力損失也是過去式，先進的液力變矩器會有集成扭轉減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，兩者結合后動力會毫無損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯(lián)動狀態(tài)也不存在磨損，穩(wěn)定性同樣高這是很多性能車以及超跑車也會選擇AT的主要原因。
換擋結構為行星齒輪組，其材質剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會影響使用壽命；傳動結構和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經歷了80年的 歷史 也能經久不衰，目前還是首選。
濕式雙離合變速箱的換擋結構也是齒輪組合與AT相同，唯一一點不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。
離合器結構是硬連接硬傳動，這種結構想要變矩無法利用液力則仍要像手動擋一樣半聯(lián)動，所謂的半聯(lián)動是發(fā)動機飛輪與離合片的不同速轉動，離合器壓盤給予離合片的壓力小是造成轉速不一致的原因。
而飛輪轉速大于離合器轉速則發(fā)動機的動力不能100%輸出，所謂的半聯(lián)動本質就是【變矩】，需要頻繁半聯(lián)動的雙離合變速箱離合器則為損耗件；這種變速箱初級形態(tài)使用與手動相同的干摩擦式，因缺少潤滑所以磨損速度非常快是很不耐用的，所以這種類型已經淘汰。
目前的主流雙離合為濕式結構，將離合器浸泡在油液中實現(xiàn)了潤滑，不過即使如此耐用性也不會高于AT，不同雙離合能承受的最大輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會面臨更換離合器總成的問題。
濕式雙離合有這一點不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數(shù)和偶數(shù)前進擋，換擋時同步半聯(lián)動做出換擋動作，分離低檔位的瞬間會同時結合高檔位，能做到毫秒級換擋則能有效控制換擋時發(fā)動機轉速的下滑，換擋后加速會更加順暢。所以很多追求駕駛樂趣的車會使用濕式雙離合，跑車也不例外。
CVT變速箱傳動結構與AT相同使用液力變矩器，不過換擋結構使用的帶輪和鋼帶組合實現(xiàn)不同夾角，不同的角度傳動比也會不同這是換擋原理。
與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等于磨損，所以帶輪鋼帶的結構與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。
AT變速箱按照規(guī)定時間更換變速箱油，理論上沒有固定長的使用壽命；而CVT變速箱適應不同類型的鋼帶會在10~20萬或20~30萬公里之間出現(xiàn)大問題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車成本很高所以多為家用車使用，商用車很少選擇使用這種變速箱的車。
且為保護鋼帶CVT變速箱在低溫時需要提前加熱變速箱油才允許升檔，時間的少則幾分鐘多則十余分鐘，用車體驗也很糟糕。
至于CVT能排名在AMT之前主要是升檔過程中比較平順，家用車行駛里程很少的話，至少入門級的車在偏高溫地區(qū)使用體驗總高過AMT。
AMT機械自動變速箱的本質是手動擋變速箱，通過集成電機替代人工操作的換擋與離合器結合分離動作，智能化程度很低換擋速度很慢，所以在換擋瞬間發(fā)動機轉速下滑過快、結合檔位后在加速時首先要面對一次發(fā)動機制動之后才能升速。
AMT的用車體驗相當一般，不過與手動擋結構相同所以質量足夠穩(wěn)定，而且維保的成本也非常低；所以有些入門級的乘用車以及重載的客貨車會選擇這種制造成本低、使用成本也足夠低的自動變速箱，AMT并不是一無是處。
四種變速箱具體到 汽車 ，選擇動力一般或很強這兩個極端的車以AT為主，主打性能首先濕式雙離合，CVT隨緣因大多數(shù)車主一輩子選擇一次不會再考慮第二次、AMT建議考慮輕客。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發(fā)。）
依次排列是：AT 濕式雙離合 CVT AMT MT，AT：結構復雜，故障率低 換擋平順 能承受高扭矩，缺點就是：換擋速度相對雙離合來說偏慢，傳動效率偏低，濕式雙離合優(yōu)點：換擋速度快 結構簡單 能承受高扭矩 傳動效率高 ，缺點：故障率偏高 換擋頓挫 , CVT優(yōu)點：換擋平順 故障率低，缺點：不能承受高扭矩 傳動效率低 ，AMT優(yōu)點：傳動效率高 故障率低 能承受高扭矩輸出，缺點：換擋頓挫十分嚴重 MT優(yōu)點：結構簡單 故障率低 有駕駛樂趣 保養(yǎng)便宜 能承受高扭矩，缺點：城市行車手酸腳還累，
變速器好壞有好多評價指標，可以變速器耐久性，變速器換檔平順性，變速器燃油經濟性，變速器整體質量進行不同等級劃分，并且不同的變速器呈現(xiàn)出不一樣的性能！
現(xiàn)在常用的變速器包括四種，手動，AT，DCT，CVT！如果按照變速器耐久性劃分，肯定是MT＞AT＞DCT~CVT，按照換檔平順性CVT＞AT＞MT＞DCT，按照燃油經濟性CVT＞MT＞DCT＞AT！
對于AT來講，比較好的變速器有6AT和8AT，其中6AT以日系愛信最為出名，8AT則是德國采埃孚占優(yōu)！
CVT來講，日系車CVT幾乎全面碾壓其他車企，其次是韓系車CVT，再就是國產車CVT！
DCT以德系技術最為強悍，其次是韓系，美系，再就是國產車！
MT變速器，由于控制全靠駕駛者，對駕駛者技術依賴性更強，因此購買國產車，一直建議購買MT車輛！
以上回答僅為“ 汽車 概況”簡單總結，如果感興趣可以關注 汽車 概況！
能不能不要誤導消費者了行嗎？同樣的變速箱在兩家車廠完全是兩種東西好嗎？目前民用消費級最好的變速箱是寶馬采埃孚8at和馬自達的愛信6at。變速箱不是買來往車上一懟就能用的行嗎？
Zf 8at
我的是zf9at
選愛信AT。
四、在一眾國產車中，變速箱調校最好的車型都有哪些？
在一眾國產車中，變速箱調校最好的車型都有哪些？
最后一次RX3測試驅動器，PorRidge只是短1.6L版本，主時間在1.3T模型上。但是這次我去上海，我有一個1.6L型號為RX3兩天。雖然我個人喜歡1.3T發(fā)動機，但我相信大多數(shù)消費者更有可能在選擇RX3時選擇這個1.6L版本，所以我們會再次告訴RX3 1.6L。獨資公共汽車最好的CVT之一，實際上是這輛車
第一件事仍然介紹這款1.6L自然吸氣發(fā)動機，這也是最新一代的藍芯發(fā)動機。最大功率92kW，最大扭矩158nm?？纯催@個功率輸出數(shù)據(jù)，實際上，主流合資品牌的1.6L發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)幾乎相同，例如，日產1.6L發(fā)動機非常受歡迎，電源數(shù)據(jù)可能是這種級別。我認為這個引擎應該成為未來SAIC集團的新主模型，而現(xiàn)狀非常重要。只是原來的1.5L引擎為什么，我們不知道。
變速箱是RX3 1.6中最新鮮的地方，它使用了來自愛的CVT變速箱，這應該是很多人的意外。由于上述蒸汽組目前可用，所以AT和DCT有很多選擇，但CVT？至少有兩個大型合作伙伴和公眾不使用，所以這一步驟非常勇敢，新的要求對自己的匹配技能和供應商進行了新的要求。讓我猜測SAIC估計前面的4AT比賽1.5/1.6型號仍然太低，無論是電源性能還是燃料消耗一點腿。因此，CVT傳輸可以逐漸取代原始4AT的狀態(tài)，這將越來越多地出現(xiàn)在SAIC的模型上。
在說硬件后，讓我們來看看RX3的實際動機。首先，我已經得到了改善，因為我非常謹慎：許多班奇CVT的自有自有汽車，動態(tài)的動態(tài)將是一些問題，如電力響應，松油等，會有沒有合資企業(yè)cvt。光滑的感覺。但RX3的CVT，發(fā)動機的接合非常好，而且為期兩天的駕駛我沒有找到任何奇怪的條件?；仡欉@么多年的自主CVT汽車已經嘗試過這么多年（并且RX3絕對是第一個匹配完美的營地。
讓我談談權力。 RX3的尺寸不小，基本上是緊湊的尺寸，如1.6L自吸發(fā)動機的這種尺寸，肯定會擔心電源是不夠的。幸運的是，上汽也很聰明，日本和韓國的自吸機，在中等和低速段中放了很多功率，并且在開始時不會給你肉的感覺。即使因為測試驅動器的第一天正在下雨，油門略大，前輪仍在刮傷。當然，這種位移引擎不計算在兩個頭上，并且只能說中間部分和后期部分的加速能力是非常正常的，間隙比1.3T版本相對大。我認為RX3 1.6的力量肯定是足夠的，它綽綽有余。獨資公共汽車最好的CVT之一，實際上是這輛車
講述該CVT的特征。我認為這個CVT的調整功能是更舒適的。油門的力量不會很快，發(fā)動機速度不會快速跳躍。如果您通常打開大量的汽車，您會發(fā)現(xiàn)，這種CVT方向和風格與日產均不同，更像豐田和本田的CVT風格。 SAIC與我們在同一領域的比較，從快速的功率響應（有足部），或本田快速，但在齒輪箱之前，Rx3和Bang仍然非常喜歡。
以上就是關于國產變速箱品牌排行榜相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。
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