杭州是集全省之力的城市嗎（杭州是集全省之力的城市嗎為什么）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州是集全省之力的城市嗎的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、除了北上廣深，中國(guó)哪些城市具有發(fā)展成國(guó)際大都市的潛力？

• 2、副省級(jí)城市和省級(jí)城市的區(qū)別，杭州不是省會(huì)嗎，怎么還是副省級(jí)呢

• 3、杭州是地級(jí)市嘛

• 4、浙江省和江蘇省哪個(gè)省好？

一、除了北上廣深，中國(guó)哪些城市具有發(fā)展成國(guó)際大都市的潛力？

這要看你對(duì)“國(guó)際大都市”這個(gè)定義的理解。如果我按的理解，能被稱得上是國(guó)際大都市的城市，起碼得和紐約，巴黎，倫敦，東京這些國(guó)際上公認(rèn)國(guó)際大都市放一起衡量才行。

以這個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量的話，在我心中國(guó)內(nèi)唯一可以算得上的只有香港和上海。北京和深圳雖然都各有特點(diǎn)而且城市的硬實(shí)力也很突出，但是與“國(guó)際大都市”相比，還是缺少一些軟實(shí)力，特別是在金融方面的能力不足。國(guó)內(nèi)在金融方面最強(qiáng)的當(dāng)數(shù)香港，而且位于中西文化交融的地方，早就是世界上公認(rèn)的“國(guó)際都市了”。別看香港如今工業(yè)能力缺失，但它的金融實(shí)力在中國(guó)是獨(dú)一線的，特別是國(guó)際金融這一塊，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)城市可以取代它的位置，很多國(guó)際的資金都是通過(guò)香港進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地，這得益于它一直以來(lái)與國(guó)際規(guī)則打交道的傳統(tǒng)，形成了得天獨(dú)厚的底蘊(yùn)。可能有人說(shuō)論GDP，“北上廣深”都吊打香港，但如果細(xì)看人均GDP，香港現(xiàn)在還要高深圳4倍呢，可以說(shuō)效益方面，香港比國(guó)內(nèi)除澳門以外任何一個(gè)城市都要高。

而上海屬于后起之秀，是中國(guó)唯一在各方面都幾乎沒(méi)有短板的大城市，也是目前國(guó)內(nèi)與“國(guó)際都市”最沾邊的城市。

至于北京，作為首都，更多是文化政治中心，就像海對(duì)岸的華盛頓；而深圳強(qiáng)在科技與創(chuàng)新，硬要比的話，類似美國(guó)加州的洛杉磯（其實(shí)更像是硅谷），畢竟洛杉磯在文化上軟實(shí)力比深圳要強(qiáng)太多。

再至于廣州嘛，橫向比較要比上北深更要低一點(diǎn)點(diǎn)，就目前來(lái)說(shuō)，更不可能成為“國(guó)際大都市”。就算將來(lái)大灣區(qū)發(fā)展起來(lái)，我也更看高深圳一線，當(dāng)然廣州的南沙也是很有潛力的，畢竟地理位置位于大灣區(qū)的絕對(duì)中心，當(dāng)然短期是看不到希望的了。

好了，竟然“北深廣”要成為“國(guó)際大都市”都還很遙遠(yuǎn)，更別提西安、合肥，成都，重慶，武漢這些新一線了，這些城市都還有很多明顯的短板，要追趕“北上廣深”這些老一線也還有很長(zhǎng)的路要走呢。

二、副省級(jí)城市和省級(jí)城市的區(qū)別，杭州不是省會(huì)嗎，怎么還是副省級(jí)呢

回答問(wèn)題一：副省級(jí)城市和省會(huì)城市的區(qū)別。

1、省會(huì)城市不一定是副省級(jí)。

中國(guó)有12個(gè)省會(huì)（不含臺(tái)灣）和5個(gè)自治區(qū)的首府都不是副省級(jí)城市。比如說(shuō)太原、鄭州、長(zhǎng)沙、石家莊。

2、副省級(jí)城市不一定是省會(huì)。

中國(guó)“副省級(jí)城市”有15個(gè)：廣州、深圳、南京、武漢、沈陽(yáng)、西安、成都、濟(jì)南、杭州、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、青島、廈門、寧波。

青島、大連、寧波、廈門、深圳5個(gè)都不是省會(huì)城市。

回答問(wèn)題二：杭州是省會(huì)，是副省級(jí)，那是因?yàn)楹贾菔怯?jì)劃單列市，計(jì)劃單列市為副省級(jí)建制。

副省級(jí)市是中國(guó)行政架構(gòu)為副省級(jí)建制的省轄市，正式施行于1994年2月25日，其前身為計(jì)劃單列市，其黨政機(jī)關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)干部行政級(jí)別為省部級(jí)副職。

副省級(jí)市的黨委、政府機(jī)關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)的級(jí)別列入《中共中央管理的干部職務(wù)名稱表》，其職務(wù)任免由省委報(bào)中共中央審批。但是在行政區(qū)劃類別上，副省級(jí)市仍然屬于省轄市，由所在的省級(jí)行政區(qū)管轄。

回答問(wèn)題三：副省級(jí)城市和普通省會(huì)城市的區(qū)別。

主要體現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別上。

副省級(jí)城市的市委書記、市人大主任、市長(zhǎng)、市政協(xié)主席均為副部級(jí)，副職為正廳級(jí)。

一般省會(huì)城市的市委書記、市人大主任、市長(zhǎng)、市政協(xié)主席均為正廳級(jí)，副職為副廳級(jí)。

針對(duì)部分省會(huì)城市市委書記同樣也是省委常委，仍然是副部級(jí)，那是因?yàn)槭?huì)城市地位重要，所以進(jìn)行“高配”。

因此省會(huì)城市的市委書記一般由省委常委兼任，也就是說(shuō)市委書記本人是副部級(jí)，但市委書記這個(gè)職務(wù)還是正廳級(jí)。市長(zhǎng)、人大主任、政協(xié)主席都是正廳級(jí)。

擴(kuò)展資料：

副省級(jí)市的來(lái)歷。

副省級(jí)市(副省級(jí)城市)正式施行于1994年2月25日，其前身為計(jì)劃單列市，受省級(jí)行政區(qū)管轄。副省級(jí)市的市長(zhǎng)與副省長(zhǎng)行政級(jí)別相同。

根據(jù)1994年2月25日中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)文件(中編[1994]1號(hào))，原14個(gè)計(jì)劃單列市(哈爾濱市、長(zhǎng)春市、沈陽(yáng)市、大連市、青島市、南京市、寧波市、廈門市、武漢市、廣州市、深圳市、成都市、重慶市、西安市)和濟(jì)南市、杭州市共16個(gè)市的政府機(jī)關(guān)行政級(jí)別定為副省級(jí)。

1995年，中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于副省級(jí)市若干問(wèn)題的意見(jiàn)》的通知(中編發(fā)[1995]5號(hào))，明確將前述16個(gè)市定為"副省級(jí)市"，但它們?nèi)詾槭≥犑?，由所在省的省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)。1997年重慶恢復(fù)為中央直轄市后，副省級(jí)市減少為15個(gè)。

在后來(lái)的使用中，"副省級(jí)城市"這一名稱也被習(xí)慣性的使用，包括很多官方場(chǎng)合，但就中編辦最初的文件來(lái)說(shuō)，"副省級(jí)市"當(dāng)為規(guī)范的名稱。 對(duì)省轄大城市的計(jì)劃單列，在20世紀(jì)50年代中、60年代初曾實(shí)行過(guò)兩次，實(shí)行不久就取消了。

1985年7月22日，國(guó)務(wù)院工資制度改革小組根據(jù)中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議紀(jì)要精神，發(fā)出了《關(guān)于廣州、武漢、沈陽(yáng)等8市國(guó)家機(jī)關(guān)行政人員職務(wù)工資標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的通知》(國(guó)工改〔1985〕012號(hào))，并規(guī)定此工資標(biāo)準(zhǔn)僅適用于以上8個(gè)市，其他省轄市不得援例。

盡管沒(méi)有正式承認(rèn)8個(gè)城市的政府機(jī)構(gòu)升格，但由于工資起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的提高，同時(shí)又在工資表中列舉了局下設(shè)處，處下設(shè)科長(zhǎng)職務(wù)，實(shí)際上將其委、辦、局一級(jí)工作部門的機(jī)構(gòu)級(jí)別提高了一級(jí)，同時(shí)又增加了一個(gè)新的層次──位于局與科之間的處級(jí)機(jī)構(gòu)。

其它幾個(gè)享受省級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限的計(jì)劃單列市，如大連、青島、寧波、廈門、深圳等，也先后決定將市直各部門的機(jī)構(gòu)級(jí)別提高并增設(shè)一個(gè)機(jī)構(gòu)層次。

1993年7月2日，中共中央發(fā)出通知，印發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)構(gòu)改革的方案》和《關(guān)于黨政機(jī)構(gòu)改革方案的實(shí)施意見(jiàn)》。《方案》規(guī)定，除深圳、重慶、大連、青島、寧波、廈門這6個(gè)非省會(huì)城市仍保留計(jì)劃單列市外，其余省會(huì)城市不再實(shí)行計(jì)劃單列。

1994年5月，經(jīng)中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)第6次會(huì)議通過(guò)，并經(jīng)中共中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人同意，決定將原來(lái)的14個(gè)計(jì)劃單列市和杭州、濟(jì)南2市正式確定為副省級(jí)市，同時(shí)取消部分城市的計(jì)劃單列體制。

將計(jì)劃單列市確定為副省級(jí)市，加強(qiáng)了省級(jí)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)的地位和作用，減少了省與計(jì)劃單列市之間因權(quán)限劃分不清引起的矛盾和扯皮。

副省級(jí)市中仍實(shí)行計(jì)劃單列的，按照有關(guān)規(guī)定繼續(xù)享受原有的管理權(quán)限;不再實(shí)行計(jì)劃單列的，原來(lái)中央賦予的權(quán)限原則上暫不改變。

對(duì)原來(lái)不是計(jì)劃單列的，其權(quán)限需要調(diào)整變動(dòng)的，由所在省和中央有關(guān)部門協(xié)商后確定。1997年6月，重慶直轄市政府機(jī)構(gòu)正式掛牌，其副省級(jí)市地位自動(dòng)取消。

中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)關(guān)于廣州、武漢、哈爾濱、沈陽(yáng)、成都、南京、西安、長(zhǎng)春、濟(jì)南、杭州、大連、青島、深圳、廈門、寧波共15市行政級(jí)別定為副省級(jí)的通知(中編[1994]1號(hào)文件)。

中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于副省級(jí)市若干問(wèn)題的意見(jiàn)》的通知(中編發(fā)[1995]5號(hào)]。

參考資料來(lái)源：百度百科—副省級(jí)市

參考資料來(lái)源；百度百科—省會(huì)

三、杭州是地級(jí)市嘛

是。

杭州，浙江省轄地級(jí)市，簡(jiǎn)稱“杭”，古稱臨安、錢塘，是浙江省省會(huì)、副省級(jí)市、特大城市、杭州都市圈核心城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的浙江省經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，長(zhǎng)江三角洲中心城市之一，全國(guó)重要的綜合交通樞紐。

杭州全市共轄10個(gè)市轄區(qū)、1個(gè)縣級(jí)市、2個(gè)縣，總面積16850平方千米，建成區(qū)面積648.46平方千米。截至2020年11月1日零時(shí)，杭州常住人口為1193.6010萬(wàn)人。2020年，杭州實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值16106億元，比上年增長(zhǎng)3.9%。

四、浙江省和江蘇省哪個(gè)省好？

當(dāng)前，”帶路”建設(shè)成為新形勢(shì)下我國(guó)全面對(duì)外開放的戰(zhàn)略新思路、新舉措、新愿景和新國(guó)策。其中，浙江和江蘇均位于”帶路”海陸交匯處，擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)達(dá)的科技水平，在”帶路”建設(shè)中具有重要的戰(zhàn)略地位和典型的代表意義。今天,我們就對(duì)兩省”一帶一路”建設(shè)進(jìn)行比較分析。

1浙江與江蘇”帶路”的建設(shè)差異

（1）通道建設(shè)

浙江和江蘇結(jié)合”帶路”交匯點(diǎn)建設(shè)，提出海上、陸上、空中、網(wǎng)上四位一體的通道聯(lián)動(dòng)建設(shè)，但在這四個(gè)方面的”帶路”建設(shè)又存在差異。

第一，海上方面。浙江以寧波舟山港為核心，至2019年已與”帶路”沿線國(guó)家和地區(qū)發(fā)展了90多條集裝箱航線，其中，東盟和西亞是重點(diǎn)合作區(qū)；結(jié)合“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)了13條路線，涵蓋了安徽、云南、江蘇、新疆等15個(gè)?。▍^(qū)、市）、46個(gè)地級(jí)市。江蘇以連云港為核心，在海運(yùn)方面主要與“海上絲綢之路”國(guó)家合作，經(jīng)貿(mào)往來(lái)對(duì)象主要是東向的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)線路主要集中于上海、重慶等長(zhǎng)江一帶沿海城市，由此可見(jiàn)，連云港相較于寧波舟山港，航線覆蓋面更小且分布較不平衡。

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第二，陸上方面。浙江和江蘇都大力建設(shè)中歐班列和中亞班列的鐵路建設(shè)。浙江以義烏無(wú)水港為核心，“義新歐”班列為基礎(chǔ)，2018年“義新歐”班列共開行320列。江蘇內(nèi)連云港、徐州、南京、蘇州四個(gè)城市多點(diǎn)開花，2018年“蘇滿歐”班列共開行150列以上，可見(jiàn)浙江開行班列明顯多于江蘇。此外，浙江和江蘇的班列沿線國(guó)家和城市分別為16個(gè)和11個(gè)，前者比后者數(shù)量更多、范圍更廣。

第三，空中方面。浙江擁有7個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中，3個(gè)為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2018年共完成旅客吞吐量6539萬(wàn)人次；江蘇擁有9個(gè)機(jī)場(chǎng)，均為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，另有1個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)在建，擁有華東地區(qū)最大數(shù)量和最高密度的機(jī)場(chǎng)，2018年共完成旅客吞吐量5164.6萬(wàn)人次，略少于浙江。

第四，網(wǎng)上方面。浙江和江蘇均致力于打造跨境電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來(lái)簡(jiǎn)便化。浙江以世界電子貿(mào)易平臺(tái)（eWTP）試驗(yàn)區(qū)為基礎(chǔ)，以杭州跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)為中心，利用阿里天貓發(fā)展”帶路”沿線國(guó)家的跨境電商新零售，并加快引進(jìn)國(guó)際知名跨境電商平臺(tái)。江蘇利用IT零部件和加工貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以蘇州跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)為中心，進(jìn)一步打造跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈。

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（2）對(duì)外貿(mào)易

2018年，浙江和江蘇進(jìn)出口總額分別達(dá)到28519億元和43802.4億元，且兩省均偏重于與“一路”國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易。在“一路”沿線國(guó)家層面上，浙江與東盟和西亞進(jìn)出口國(guó)家齊頭并進(jìn)，分別占”帶路”比重的35.24%和29.26%；江蘇與東盟的經(jīng)貿(mào)往來(lái)一頭獨(dú)大，占”帶路”比重的57.12%。

在“一帶”沿線國(guó)家層面上，浙江與獨(dú)聯(lián)體的交易較多，占”帶路”比重的11.15%；江蘇與中東歐沿線國(guó)家的交易較多，占”帶路”比重的7.55%。此外，浙江和江蘇在對(duì)”帶路”沿線國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易種類也存在差異。浙江以義烏小商品市場(chǎng)為基礎(chǔ)，主要出口日用小商品、紡織類等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)；江蘇出口商品以IT部件和加工貿(mào)易等資本密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)并重。

（3）區(qū)域合作

浙江和江蘇均在境外投資過(guò)程中建立了產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)。浙江偏重工業(yè)和紡織等勞動(dòng)密集型行業(yè)，主要與東盟為主的”帶路”國(guó)家及北美、非洲等國(guó)家合作，建立了12個(gè)省級(jí)以上境外經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)。江蘇偏重于加工業(yè)，主要與東盟為主的“一路”國(guó)家和非洲國(guó)家合作，建立了5個(gè)境外產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，每一產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)有明確的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

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2浙江與江蘇”帶路”建設(shè)差異的原因

（1）內(nèi)在原因

第一，經(jīng)營(yíng)主體不同。浙江和江蘇在對(duì)外貿(mào)易上的主要經(jīng)營(yíng)主體不同，導(dǎo)致浙江和江蘇在”帶路”建設(shè)方面存在一定差異。浙江以民營(yíng)企業(yè)為主要經(jīng)營(yíng)主體，2018年，浙江對(duì)外貿(mào)易中，民營(yíng)企業(yè)占據(jù)主要地位，進(jìn)出口總額占比高達(dá)71.63%，遠(yuǎn)超國(guó)有企業(yè)和外商投資企業(yè)。江蘇則以外商投資企業(yè)為主要經(jīng)營(yíng)主體，在2013年提出”帶路”建設(shè)時(shí)，外商投資企業(yè)已達(dá)到60%以上；2018年，浙江在對(duì)外貿(mào)易中，外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額占比達(dá)到62.39%。

第二，產(chǎn)業(yè)和商品結(jié)構(gòu)不同。浙江和江蘇作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)先省份，在融入”帶路”建設(shè)中促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。從2013年”帶路”建設(shè)提出至2018年，兩省第一、二產(chǎn)業(yè)占比均下降，第三產(chǎn)業(yè)占比上升。其中，江蘇第一產(chǎn)業(yè)的占比略高于浙江，農(nóng)業(yè)合作商具有優(yōu)勢(shì)；浙江與”帶路”國(guó)家興建工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，與第二產(chǎn)業(yè)的占比下降程度明顯高于江蘇存在一定關(guān)聯(lián)。

浙江和江蘇在進(jìn)出口貿(mào)易方式上有所不同，浙江采用了一般貿(mào)易為主、加工貿(mào)易為輔的貿(mào)易方式，江蘇則采取了一般貿(mào)易和加工貿(mào)易并重的貿(mào)易方式。兩省在商品結(jié)構(gòu)上存在差異，如在機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易上，浙江機(jī)電產(chǎn)品出口遠(yuǎn)大于進(jìn)口，而江蘇的機(jī)電產(chǎn)品出口和進(jìn)口差異不大；浙江在高新技術(shù)產(chǎn)品方面的進(jìn)出口占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于江蘇，這些差異導(dǎo)致浙江和江蘇與”帶路”沿線國(guó)家產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和進(jìn)出口重點(diǎn)國(guó)家的不同。

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第三，自然稟賦和人才資本不同。在自然資源稟賦方面，浙江以山地丘陵為主，江蘇以平原為主，因此，浙江的耕地面積遠(yuǎn)小于江蘇的耕地面積；在礦產(chǎn)資源上，浙江煤炭資源、陸域油氣資源極度貧乏，相比之下，江蘇的資源較為豐富。在教育水平方面，江蘇的教育水平高于浙江的教育水平，在2018年研究生招生中，江蘇以6.91萬(wàn)人遠(yuǎn)高于浙江的2.98萬(wàn)人，從一定程度上反映出浙江的人才缺口大于江蘇；同時(shí)，根據(jù)2018年兩省的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)可知，在新認(rèn)定國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、專利申請(qǐng)、專利授權(quán)等方面，浙江均落后于江蘇。因此，江蘇與”帶路”沿線國(guó)家進(jìn)出口商品的技術(shù)含量也遠(yuǎn)高于浙江。

（2）外在原因

第一，國(guó)家支持政策不同。2017年3月，國(guó)務(wù)院批復(fù)成立浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，建立舟山自由貿(mào)易港區(qū)；2011年，國(guó)家批復(fù)義烏成為全國(guó)首個(gè)縣級(jí)國(guó)際貿(mào)易綜合改革試驗(yàn)區(qū)；此外，浙江政府發(fā)展寧波舟山港作為對(duì)外貿(mào)易航運(yùn)路線的核心港口，并以杭州跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)為中心、以eWTP為基礎(chǔ)，推進(jìn)建設(shè)跨境電商平臺(tái)。相比之下，江蘇并未被設(shè)立自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，缺少相關(guān)國(guó)家級(jí)支持政策，且未提出核心戰(zhàn)略城市的概念，并未進(jìn)行明確的城市分工。

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第二，沿線國(guó)家性質(zhì)不同。東盟和獨(dú)聯(lián)體是浙江對(duì)外貿(mào)易的主要部分，二者的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成了較強(qiáng)的互補(bǔ)性。東盟和獨(dú)聯(lián)體對(duì)浙江生產(chǎn)的紡織、小商品等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品尤為熱衷，浙江則需要東盟原木、石油、天然氣等資源型產(chǎn)品。江蘇與”帶路”國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)主要集中于東盟和西亞，其中，東盟是江蘇IT零部件的主要來(lái)源地，IT加工行業(yè)在江蘇貿(mào)易中占據(jù)較大份額；西亞主要貿(mào)易對(duì)象是沙特等石油大國(guó)，與江蘇的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易互補(bǔ)性強(qiáng)。

3浙江與江蘇”帶路”建設(shè)的借鑒意義

（1）加強(qiáng)通道建設(shè)，構(gòu)建立體網(wǎng)絡(luò)

浙江和江蘇均位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，應(yīng)進(jìn)一步利用自身位于長(zhǎng)江下游的優(yōu)勢(shì)，在”帶路”建設(shè)中爭(zhēng)取兩省優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互學(xué)習(xí)，加強(qiáng)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)，構(gòu)建海上、路上、空中、網(wǎng)上的立體網(wǎng)絡(luò)。浙江應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)集江、海、河、鐵路、公路和航空等六位一體的“義甬舟開放大通道”建設(shè)；江蘇應(yīng)進(jìn)一步將連云港打造成為集江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)和航空運(yùn)輸為一體的戰(zhàn)略核心，輔助以南京、徐州、南通等城市，形成一核多點(diǎn)戰(zhàn)略。

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（2）進(jìn)行資源整合，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶包括浙江和江蘇等多個(gè)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前列的省份，應(yīng)充分整合沿線省份的高水平教育資源、企業(yè)技術(shù)中心、科研院所等高水平科教資源，增加高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率，提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的價(jià)值。浙江已在”帶路”建設(shè)中改善自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，但仍需加強(qiáng)與”帶路”沿線國(guó)家和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等省份的科教資源共享，加強(qiáng)自身科研創(chuàng)新能力，提高自己出口產(chǎn)品的技術(shù)性。江蘇則應(yīng)繼續(xù)充分利用豐富的科研資源，借鑒浙江經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活力，并加強(qiáng)與”帶路”沿線國(guó)家的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

（3）加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)調(diào)，區(qū)域協(xié)同發(fā)展

2018年，浙江、上海、江蘇、安徽共同成立長(zhǎng)江三角洲一體化對(duì)外投資合作發(fā)展聯(lián)盟，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供了良好的服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)了各省與”帶路”沿線國(guó)家的投資活動(dòng)。浙江、江蘇兩省政府乃至長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省政府，應(yīng)歸納總結(jié)自省的優(yōu)勢(shì)和弊端，加強(qiáng)各省之間人才、貿(mào)易等方面的交流，對(duì)內(nèi)扎實(shí)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換，對(duì)外統(tǒng)籌江、海、河、公路、鐵路和航空等有機(jī)融合，結(jié)合”帶路”建設(shè)背景，培育國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域新優(yōu)勢(shì)。

以上就是關(guān)于杭州是集全省之力的城市嗎相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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