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杭州公共自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)滿(mǎn)了（杭州公共自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)滿(mǎn)了還能停嗎）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-01 18:28:59 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 241 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州公共自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)滿(mǎn)了的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、公共自行車(chē)如果沒(méi)位置還車(chē)怎么辦
2、杭州騎自行車(chē)的話(huà)停車(chē)的地方多么……
3、杭州公共自行車(chē)在路邊停車(chē)的問(wèn)題
4、如何解決共享單車(chē)遇到的問(wèn)題

杭州公共自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)滿(mǎn)了（杭州公共自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)滿(mǎn)了還能停嗎）

一、公共自行車(chē)如果沒(méi)位置還車(chē)怎么辦

最好就近尋找下一個(gè)停車(chē)地點(diǎn)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的公共自行車(chē)基本上很少有需要頂點(diǎn)停車(chē)的了，自行車(chē)自身帶有定位系統(tǒng)，只要到目的地關(guān)鎖即可。

當(dāng)然有許多城市自己運(yùn)營(yíng)者城市公共自行車(chē)，那么騎這種公共自行車(chē)只能去尋找有停車(chē)位置的停車(chē)點(diǎn)停車(chē)。

一般城市運(yùn)營(yíng)的公共自行車(chē)，會(huì)在市民使用公共自行車(chē)的熱點(diǎn)時(shí)段、高峰時(shí)段，安排好工作人員隨時(shí)察看中控室公共自行車(chē)電子系統(tǒng)借車(chē)、還車(chē)情況變化和接聽(tīng)熱線(xiàn)服務(wù)電話(huà)，及時(shí)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)配，確保各個(gè)還車(chē)點(diǎn)隨時(shí)有空余還車(chē)位。

因此還可及時(shí)聯(lián)系停車(chē)點(diǎn)的值班人員或撥打停車(chē)點(diǎn)的熱線(xiàn)電話(huà)。

擴(kuò)展資料

公共自行車(chē)，是“公共自行車(chē)出行系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱(chēng)。該系統(tǒng)通常以城市為單位進(jìn)行部署、建設(shè)，由數(shù)據(jù)中心、駐車(chē)站點(diǎn)、駐車(chē)電子防盜鎖、自行車(chē)（含隨車(chē)鎖具、車(chē)輛電子標(biāo)簽）及相應(yīng)的通訊、監(jiān)控設(shè)備組成。

一個(gè)數(shù)據(jù)中心可管理幾百至幾千個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)配備20～80駐車(chē)電子防盜鎖。

站點(diǎn)主要布局在居民生活工作集聚區(qū)出入口、公交車(chē)站附近，重點(diǎn)解決“公交最后1公里”的問(wèn)題。是城市公共交通的組成部分。

公共自行車(chē)管理單位向居民發(fā)放借車(chē)卡，用戶(hù)在站點(diǎn)刷卡借車(chē)，到達(dá)目的地后，將車(chē)歸還到就近的站點(diǎn)?？筛鶕?jù)使用時(shí)長(zhǎng)和一定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一定的使用費(fèi)。

參考資料：百度百科——公共自行車(chē)

二、杭州騎自行車(chē)的話(huà)停車(chē)的地方多么……

有啊，一般門(mén)口都可以停的。如果是公共自行車(chē)，就有很多點(diǎn)在西湖邊可以出租和停車(chē)。自己的車(chē)也沒(méi)問(wèn)題的。杭州政府鼓勵(lì)游客自己步行或者騎單車(chē)游西湖。因?yàn)槲骱叺穆泛苷軘D。

為了安全起見(jiàn)，你可以停在那種公共自行車(chē)的旁邊，有人值守，還有監(jiān)控。杭州治安不錯(cuò)，西湖邊蠻安全的

騎自行車(chē)從雷峰塔到蘇堤大概五分鐘，再到斷橋就遠(yuǎn)點(diǎn)，20分鐘吧。游一圈西湖騎自行車(chē)慢慢來(lái)也就2個(gè)小時(shí)?？禳c(diǎn)一個(gè)半小時(shí)就夠啦。其實(shí)你也可以坐公交車(chē)游西湖，覺(jué)得哪里好玩就在站臺(tái)下；或者坐游行車(chē)（一種隨時(shí)隨地可以上下車(chē)的，還有司機(jī)兼導(dǎo)游的車(chē)子）非常方便。

三、杭州公共自行車(chē)在路邊停車(chē)的問(wèn)題

肯定不安全的，不管怎么說(shuō)，總有些人會(huì)順手牽羊，把車(chē)騎走了，損失要你承擔(dān)的

四、如何解決共享單車(chē)遇到的問(wèn)題

來(lái)自：知乎

AI財(cái)經(jīng)社

在共享單車(chē)粗曠生長(zhǎng)之后，亂停亂放的后遺癥顯露無(wú)遺，社長(zhǎng)為大家探究一下——“畫(huà)地為欄”會(huì)成為解決一線(xiàn)城市頑疾的救世主嗎？

從解決一公里出行的“天使”到地鐵、小區(qū)旁的“蝗蟲(chóng)”，共享單車(chē)的口碑和形象在不到一年的時(shí)間里發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

大量閑置、被損壞的共享單車(chē)被堆在道路兩側(cè)，而成千上萬(wàn)單車(chē)被隨意停放也成為城市治理新難題。曾作為城管的心頭之患的三蹦子，被共享單車(chē)無(wú)情地?cái)D出了地鐵公交站的勢(shì)力范圍，如今共享單車(chē)自然也代替前者成為城市管理者新的煩惱。

這段時(shí)間，共享單車(chē)的治理正在被提到從未有過(guò)的高度，且多方力量參與，共享單車(chē)企業(yè)與政府主管部門(mén)在博弈與妥協(xié)中尋求解決方案最優(yōu)化的可能，期冀讓如今成片的“蝗蟲(chóng)”回歸到曾讓人驚艷的“天使”。

如今，北京街頭的單車(chē)有近70萬(wàn)輛，按2000萬(wàn)人口計(jì)算，人均的滲透率達(dá)到3.5%,遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)內(nèi)百分之一的常規(guī)值。而人口不及北京的上海、廣州、深圳，共享單車(chē)的數(shù)量分別是60萬(wàn)、70萬(wàn)和52萬(wàn)。據(jù)上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，如果將國(guó)內(nèi)各大共享單車(chē)平臺(tái)公報(bào)數(shù)據(jù)相加，全國(guó)共享單車(chē)投放總量已接近1500萬(wàn)輛，從去年11月開(kāi)始，半年多的時(shí)間共享單車(chē)的迅速數(shù)量擴(kuò)大了50倍。

資本催促著企業(yè)搶奪市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)造成共享單車(chē)“泛濫”式發(fā)展。共享單車(chē)的治理似乎到了“非治不可”的地步。

天使or蝗蟲(chóng)

北京三里屯太古里，摩拜和ofo的兩名運(yùn)維人員將堵在路口自行車(chē)分別搬上電動(dòng)三輪車(chē)，把多余的單車(chē)調(diào)度至其他區(qū)域。

幾分鐘后，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛離開(kāi)了，路口清凈了。但馬路邊，仍密密麻麻穿插停放著近千輛的ofo和摩拜，最多排成了五排，綿延一百余米，只留出一米來(lái)寬的通行距離——盡管在這里，已經(jīng)劃上了好幾百米的“共享單車(chē)推薦停車(chē)點(diǎn)”。

這樣的場(chǎng)景并不少見(jiàn)，從讓單車(chē)回歸城市到像蝗蟲(chóng)一般雜亂無(wú)章地覆蓋在城市的道路、地鐵口。

沖突，一觸即發(fā)。

深圳灣公園事件和上海黃浦扣車(chē)事件正式成為監(jiān)管部門(mén)和共享單車(chē)的爆發(fā)點(diǎn)，扣車(chē)、約談、監(jiān)管，和滴滴歷史上相同的一幕幕開(kāi)始在共享單車(chē)身上上演。而這兩件事情的發(fā)生，也是隨后各地監(jiān)管政策出臺(tái)和制定的核心原因。

7月10日下午，杭州市城管委對(duì)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜、Hellobike等9家共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)行行政約談，主題大致是禁止增加車(chē)輛投放和不允許企業(yè)私劃停車(chē)位。

杭州一小區(qū)打出拒絕共享單車(chē)的標(biāo)語(yǔ)。

“約談”是一種極具中國(guó)特色的行政問(wèn)詢(xún)，以此來(lái)糾正規(guī)范企業(yè)的行為。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，針對(duì)創(chuàng)新的項(xiàng)目，它通常發(fā)生在政策出臺(tái)之前。

而在此之前，這樣的約談已經(jīng)在全國(guó)各個(gè)城市進(jìn)行了數(shù)次，僅在杭州，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到了67次。這一幕和網(wǎng)約車(chē)政策出臺(tái)前夕的局面，幾乎如出一轍，如何對(duì)街頭上已經(jīng)飽和的共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范合理的管理，已經(jīng)成為了交通部門(mén)最為頭疼的問(wèn)題。

杭州的代價(jià)還不止于此。22萬(wàn)，這是杭州市城管委在約談企業(yè)時(shí)公布的一個(gè)數(shù)字。這是杭州城管部門(mén)為搬移亂投放亂停放單車(chē)所花的費(fèi)用。

與杭州同病相憐的還有南昌。南昌城管部門(mén)發(fā)布消息，自7月4號(hào)起10天內(nèi)其已經(jīng)扣押了2.6萬(wàn)輛共享單車(chē)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也公開(kāi)向媒體“吐槽”，因?yàn)殡S意停放和交通安全的問(wèn)題，南昌已經(jīng)到了對(duì)共享單車(chē)非治理不可的時(shí)候。

在監(jiān)管者看來(lái)，“世道變壞”是從資本的進(jìn)入開(kāi)始的。今年7月，頭部玩家摩拜和ofo又先后宣布融資6億美金和7億美金。忽如一夜，城市車(chē)滿(mǎn)為患。而這也倒逼著政府出臺(tái)相關(guān)政策以及配套的軟硬件服務(wù)。

如今，政府和企業(yè)都要為這場(chǎng)大躍進(jìn)式的共享經(jīng)濟(jì)后遺癥埋單。最直觀的結(jié)果是你在街上能看到車(chē)越來(lái)越多了，停放問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)峻。

監(jiān)管、治理已迫在眉睫。這不僅涉及城市治理，也是企業(yè)自身提高運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

太原某小區(qū)外的水池里被堆放了70余輛共享單車(chē)。

7月24日，摩拜對(duì)外發(fā)布行業(yè)首個(gè)《共享單車(chē)文明停放倡議書(shū)》。這是一封倡導(dǎo)文明停放、維護(hù)交通秩序和市容市貌的公開(kāi)信，但它的實(shí)際作用也僅限于“倡導(dǎo)”。

風(fēng)向開(kāi)始發(fā)生變化，除了摩拜的文明停放倡導(dǎo)之外，ofo也開(kāi)始對(duì)外強(qiáng)調(diào)自己是唯一一個(gè)真正電子圍欄技術(shù)的公司。所謂電子圍欄，是指通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，來(lái)劃定虛擬的一個(gè)停車(chē)柵欄區(qū)域。這被看作是目前治理共享單車(chē)亂停亂放的終極方案。

不論如何，在輿論和政策層面，兩家頭部公司均虎視眈眈，關(guān)注對(duì)手一舉一動(dòng)。這一切的變化來(lái)自政策和監(jiān)管部門(mén)的收緊。網(wǎng)約車(chē)政策監(jiān)管的一幕正在共享單車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始上演，但顯然這是一場(chǎng)參與者數(shù)量更多、角色更復(fù)雜的較量。

重回“有樁”時(shí)代？

對(duì)于監(jiān)管政策出臺(tái)的時(shí)間表，多位交通和出行領(lǐng)域的專(zhuān)家的觀點(diǎn)并不一致，有人認(rèn)為最快3個(gè)月之內(nèi)，有的則表示年底之前?！叭珖?guó)政策還在方案編寫(xiě)和論證階段，現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)確切的時(shí)間表?！?北斗導(dǎo)航位置服務(wù)(北京)有限公司總經(jīng)理曹紅杰這樣告訴AI財(cái)經(jīng)社。曹的另一個(gè)身份是全國(guó)共享單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)定制的專(zhuān)家組成員。

事實(shí)上，在最終的政策一錘定音之前，一場(chǎng)以電子圍欄為主的管理試驗(yàn)已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕。

曹紅杰最近正在頻繁地奔波于多個(gè)與共享單車(chē)有關(guān)的會(huì)議。開(kāi)會(huì)的內(nèi)容大概都關(guān)乎共享單車(chē)和電子圍欄的解決方案，會(huì)議的參與者有時(shí)候是行業(yè)性的自行車(chē)協(xié)會(huì)，有時(shí)候是交通和計(jì)量部門(mén)，還有和他們相同的衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方。

電子圍欄的最終解決方案是，在路邊劃出虛擬的停車(chē)位，當(dāng)車(chē)輛定位檢測(cè)到駛?cè)胪＼?chē)區(qū)域后，才可以上鎖扣款，以此防止街邊的亂停亂放。

目前,共享單車(chē)的電子圍欄主流的解決方案有四種，分別為衛(wèi)星GPS定位、藍(lán)牙、紅外射線(xiàn)以及rfid技術(shù)。囿于技術(shù)原因，任何一種單一技術(shù)可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)很好的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和投放，GPS定位是基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)之上可以疊加多種技術(shù)，當(dāng)然單車(chē)企業(yè)的成本也將會(huì)隨之增加。

一個(gè)月前，曹紅杰所在的公司，剛剛與北京通州區(qū)政府以及ofo，在通州進(jìn)行了電子圍欄的試點(diǎn)——市政管委劃出可以停放的區(qū)域，配合北斗的衛(wèi)星定位技術(shù)，對(duì)共享單車(chē)用戶(hù)的使用行為進(jìn)行規(guī)范。

這樣的停放點(diǎn)會(huì)在全通州內(nèi)進(jìn)行，最終可能會(huì)達(dá)到2000個(gè)。目前已經(jīng)有ofo和小藍(lán)單車(chē)兩家企業(yè)加入。

朝陽(yáng)區(qū)也開(kāi)始了試點(diǎn)，操作主體是一家名為易始通達(dá)的公司，它曾為北京市公共自行車(chē)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。他們采取的是與北斗略為不同的藍(lán)牙監(jiān)測(cè)的方式——只要共享單車(chē)安裝了藍(lán)牙裝置，即可監(jiān)測(cè)到半徑50米范圍內(nèi)的停放狀況。但前提是劃定的推薦停車(chē)點(diǎn)范圍內(nèi)，必須埋設(shè)硬件設(shè)備才能夠?qū)崿F(xiàn)藍(lán)牙圍欄的監(jiān)測(cè)。

除了規(guī)范用戶(hù)停放之外，電子圍欄的另一個(gè)重要作用，是告訴用戶(hù)哪里不能停。這更多的是西城區(qū)政府關(guān)心的事情。今年3月，西城區(qū)市政市容委劃定了十條禁停街道，摩拜和ofo還向相關(guān)部門(mén)提交了《承諾書(shū)》，而這之后都將通過(guò)電子圍欄的方式來(lái)進(jìn)行解決。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這大概是目前能夠解決共享單車(chē)停放、占道最好的解決方案。曹紅杰對(duì)AI財(cái)經(jīng)社說(shuō)，共享單車(chē)是從完全的有樁，最后變成了完全的無(wú)樁，而電子圍欄是可以把這兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，一方面擺脫了束縛，另一方面又不是完全無(wú)序的發(fā)展。

“前期可能是一些硬件和信號(hào)測(cè)試，后期會(huì)把共享單車(chē)企業(yè)接進(jìn)來(lái)?！辈芗t杰透露，目前北京市內(nèi)北斗和易始通達(dá)正在配合政府在各個(gè)區(qū)進(jìn)行電子圍欄的試點(diǎn)，試圖管理雜亂無(wú)章、停放過(guò)量的共享單車(chē)。

北京某小區(qū)外隨意停放的共享單車(chē)。

與在北京的自愿圍欄停放試水不同，另一種解決方案是強(qiáng)制性停放。小鳴單車(chē)則采取了這種方式，單車(chē)必須停放在規(guī)定的電子圍欄范圍內(nèi)，否則用戶(hù)無(wú)法結(jié)束行程。一位曾參與城市公共自行車(chē)項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，那這種方式無(wú)疑是“開(kāi)歷史的倒車(chē)”，重新回到了有樁時(shí)代，之前以隨停隨放為設(shè)計(jì)初衷的共享單車(chē)，便利性將會(huì)大大的打上一個(gè)折扣。

“便利性降低之后，日周轉(zhuǎn)率也有可能隨之降低，還伴隨著增加的硬件設(shè)備成本。”該人士評(píng)價(jià)道。

小鳴單車(chē)CEO陳宇瑩對(duì)這個(gè)說(shuō)法不以為然。她告訴AI財(cái)經(jīng)社，“但當(dāng)我的點(diǎn)布的越來(lái)越多時(shí)，比如每?jī)砂倜滓粋€(gè)，足夠覆蓋你所有用車(chē)需求，也就相當(dāng)于隨停隨放了?！辈芗t杰也認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法。

然而，另一個(gè)難以忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，一線(xiàn)城市是很難實(shí)現(xiàn)如此密度的硬件布局，共享單車(chē)企業(yè)可以承擔(dān)如此大的運(yùn)營(yíng)成本嗎？

不在電子欄停車(chē)？扣款

然而，電子圍欄實(shí)施起來(lái)仍存在諸多障礙。

以技術(shù)為例，提供電子圍欄技術(shù)的就不止一家，但效果最好是藍(lán)牙、衛(wèi)星、GPS等多技術(shù)疊加，這意味著要在電子圍欄周邊埋設(shè)硬件設(shè)備。對(duì)于一線(xiàn)大城市來(lái)說(shuō)，硬件設(shè)備意味著大規(guī)模動(dòng)工，幾乎是難以實(shí)現(xiàn)的。

如今面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的，可能是此前大量使用機(jī)械鎖的ofo，即便不采用復(fù)雜電子圍欄的方式，換鎖，都是其面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。7月13日，ofo再次宣布了其將全面應(yīng)用新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)——推翻重來(lái)這件事情，ofo自己已經(jīng)在做了。

另一個(gè)變量是，除了在南京展開(kāi)了試點(diǎn)之外，一向強(qiáng)調(diào)技術(shù)和科技感的摩拜尚未接入任何一家電子圍欄技術(shù)，其也試圖向政府提供自己的解決方案?！澳Π萜髽I(yè)比較大，所以它想自己來(lái)做這件事情。”曹紅杰透露。

從目前來(lái)看，很有可能的是，各地政策在時(shí)間上將領(lǐng)跑全國(guó)政策的出臺(tái)，且最終的形式可能為全國(guó)規(guī)范＋各地細(xì)則。

但摩拜和ofo可以喘口氣的機(jī)會(huì)是，一是電子圍欄的技術(shù)還在探討階段，本身也不成熟，就算政策出臺(tái)，離落地也還是還有一段時(shí)間的;二是一二線(xiàn)城市中已經(jīng)鋪設(shè)了大量單車(chē)，推翻重來(lái)，實(shí)施起來(lái)也是極為困難的。

AI財(cái)經(jīng)社在北京實(shí)地探訪(fǎng)后發(fā)現(xiàn)，不少區(qū)域正規(guī)劃著這樣的電子圍欄推薦停放點(diǎn)，周?chē)淖孕熊?chē)仍零零散散的停放在去往地鐵站的路邊，至于推薦停車(chē)點(diǎn)里，幾乎一輛車(chē)都沒(méi)有。

朝陽(yáng)區(qū)的多個(gè)電子圍欄試點(diǎn)也沒(méi)有成型。在幸福村中路，所謂的電子圍欄停車(chē)點(diǎn)，除了地上畫(huà)的白線(xiàn)框和地面上的硬件表示之外，并無(wú)任何指示，手機(jī)APP亦是如此。ofo的工作人員對(duì)此表示，目前是上述易始通達(dá)公司的自主行為，摩拜方面也表示，并未收到任何通知。

由于目前電子圍欄的停放都是尚未實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性，因此這種自愿方式很難奏效。比如，即使不停放到電子圍欄區(qū)內(nèi)，用戶(hù)仍然沒(méi)有任何損失，而停放到相應(yīng)的區(qū)域，用戶(hù)則可以獲得優(yōu)惠券、信用分等獎(jiǎng)勵(lì)——這并不具備任何實(shí)際上的約束力。

一位業(yè)內(nèi)人士向AI財(cái)經(jīng)社透露，電子圍欄建成之后，很有可能要和計(jì)費(fèi)、信用掛鉤。

武漢街頭大批量共享單車(chē)將地鐵站團(tuán)團(tuán)包圍。

一線(xiàn)大城市以保守的方式慢慢摸索，而小地方則更為激進(jìn)和規(guī)范。陳宇瑩透露，在三四線(xiàn)空白城市的拓展中，如今政府已經(jīng)開(kāi)始要求以招標(biāo)的方式，必須有電子圍欄才可以進(jìn)去，并且規(guī)定數(shù)量。

一個(gè)城市到底需要多少輛的共享單車(chē)？陳宇瑩給出了一個(gè)模型計(jì)算：一個(gè)城市的最佳投放數(shù)量約在城市人口的1%－2%。

在上海投有單車(chē)的陳宇瑩透露，目前上海政府已經(jīng)讓共享單車(chē)企業(yè)每周進(jìn)行報(bào)數(shù)了，一旦覺(jué)得數(shù)量超標(biāo)，也會(huì)像杭州一樣立刻禁止停止投放。一位熟悉上海政策的共享單車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士則告訴記者，上海政府可能會(huì)暗訪(fǎng)，并按照打分制的情況來(lái)劃分總單車(chē)數(shù)量的蛋糕。

曹紅杰表示，數(shù)量管控，是全國(guó)政策遲遲未出的原因之一。根據(jù)自行車(chē)協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，從全國(guó)或單個(gè)城市的自行車(chē)保有量上來(lái)看，目前共享單車(chē)的數(shù)量仍可控。問(wèn)題在于，以前的自行車(chē)是推回家的，如今是堆在路上的。

是否定量？對(duì)于新生事物，政府更應(yīng)采取審慎的態(tài)度。因此，這也牽扯出了下一個(gè)問(wèn)題：?jiǎn)诬?chē)的合理規(guī)劃停放和需求調(diào)度。

電子圍欄是被視為如今管理停放的主要解決方案，它不僅可以一定程度上規(guī)范停放，還可以幫助企業(yè)做智能調(diào)度、預(yù)測(cè)需求等運(yùn)營(yíng)行為。當(dāng)然，該政策出臺(tái)的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于，不再讓共享單車(chē)企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地。據(jù)上述共享單車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士介紹，上海政府想要統(tǒng)一建立電子圍欄的標(biāo)準(zhǔn)，然后將每家都進(jìn)行接入。

除此之外，另一項(xiàng)政策也對(duì)共享單車(chē)企業(yè)形成影響。7月初，一向嚴(yán)苛的上海聯(lián)合天津率先出臺(tái)了第一個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)備將于10月1號(hào)開(kāi)始正式實(shí)施，其中一條細(xì)則為“共享單車(chē)三年強(qiáng)制報(bào)廢”。這條很有可能寫(xiě)進(jìn)全國(guó)的準(zhǔn)則當(dāng)中。

兩天前的一個(gè)消息是，7月23日，深圳政府將共享單車(chē)的立法列入了2017年的立法工作計(jì)劃，并考慮是否實(shí)行總量控制。

顯然，共享單車(chē)的相關(guān)政策出臺(tái)難以一蹴而就。一個(gè)鮮明的對(duì)比是，網(wǎng)約車(chē)的政策從2016年7月的正式合法化，到12月末的各地細(xì)則出臺(tái)，花了近4個(gè)月的時(shí)間，而從細(xì)則再到落地實(shí)施，如今仍未完成。

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