杭州共享單車哪個(gè)最多（杭州共享單車哪個(gè)便宜）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于杭州共享單車哪個(gè)最多的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、共享單車哪家比較好？

• 2、杭州現(xiàn)在有幾種共享單車

• 3、共享電單車的新牌局，小遛共享為何能突圍？

• 4、杭州小紅車共享單車在什么平臺可以去申請?jiān)黾狱c(diǎn)位

一、共享單車哪家比較好？

似乎是一夜之間，共享單車遍布了全國四大城市的大街小巷，也成為了資本界的投資新寵。11月22日，摩拜單車、小藍(lán)單車同天宣布啟動深圳地區(qū)的運(yùn)營。

已經(jīng)不記得到底是從何時(shí)開始，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮撲面而來，氣勢洶涌。共享汽車的混戰(zhàn)之后，滴滴一枝獨(dú)秀。戰(zhàn)場也從汽車轉(zhuǎn)向了單車出行的輕生活。摩拜、ofo、小鳴單車相繼推行后，也在一定程度上影響了人們的生活。我們確實(shí)可以在校園中看到耀眼的小黃車，也能在公路上看到時(shí)尚感極強(qiáng)的紅色摩拜單車。

ofo 成立時(shí)間：2014.12

ofo共享單車是一家專注于自行車的互聯(lián)網(wǎng)公司，以共享單車和智能硬件為核心，創(chuàng)造全新的共享出行方式，北京三鼎網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下產(chǎn)品。

ofo的優(yōu)勢：

1. OFO的創(chuàng)始人戴威是北大自行車協(xié)會會員，能從痛點(diǎn)出發(fā)，更能第一時(shí)間解決學(xué)生面臨的問題，這對其定位的“校園交通代步”是獨(dú)有的優(yōu)勢;

2.車子輕便，騎行省力;

3.造價(jià)成本低，ofo每輛車為200-300元;

4.停取方便，隨停隨取。尤其是在校園這個(gè)封閉的空間中，此優(yōu)勢更明顯。學(xué)生使用場景相對固定：食堂、圖書館、宿舍、教學(xué)樓等地，只要把車輛投放在這些地方，車輛會隨著用戶的需求變化很快形成局部的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

ofo在10月9日晚間宣布，將進(jìn)入“ofo 3.0”時(shí)代，ofo將首次邁出其一直專注的校園市場，向“非師生”用戶開放，與摩拜展開正面廝殺。

摩拜 成立時(shí)間：2015.1

摩拜單車，英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發(fā)布會，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城。以倡導(dǎo)綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”

摩拜的優(yōu)勢：

1. 摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒是資深汽車媒體人，曾創(chuàng)辦GeekCar極客汽車，CEO王曉峰曾擔(dān)任Uber中國上海總經(jīng)理，經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富;

2. 摩拜自行設(shè)計(jì)車輛，自行生產(chǎn)車輛，質(zhì)量更有保證，減少維修費(fèi)用及環(huán)節(jié);

3. 有GPS定位系統(tǒng)，用戶可以很方便的通過定位系統(tǒng)找到車輛，也方便維護(hù)人員尋找車輛;

4.外觀炫酷，易于識別，且受專利保護(hù)。

2016.10.19日，摩拜單車在京滬兩地同步發(fā)布全新款單車——摩拜輕騎。解決了一代的車身重、騎行費(fèi)力等硬傷，摩拜輕騎融合了部分傳統(tǒng)自行車技術(shù)，并采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。該單車使用特殊材質(zhì)的注塑一體胎，不用擔(dān)心爆胎，無需充氣，配備了高品質(zhì)KMC鏈條，不容易掉鏈子。摩拜輕騎還加裝了車籃，進(jìn)一步改善了使用體驗(yàn)。此外，摩拜輕騎啟動了太陽能板充電技術(shù)，保障了智能鎖的穩(wěn)定可靠運(yùn)作。

小鳴單車 成立時(shí)間：2016.7

小鳴單車是一家新成立的自行車共享租賃服務(wù)品牌，先從校園開始投放，進(jìn)而擴(kuò)散到核心CBD等高人群密度區(qū)域。

小鳴單車的優(yōu)勢：

1.后來者參考摩拜與ofo運(yùn)營中的缺陷，并針對性的進(jìn)行調(diào)整，包括：

? 具有藍(lán)牙功能，在二維碼在破壞時(shí)也能解鎖;

? 可以在APP上預(yù)約單車，預(yù)約后單車將會被保留15分鐘且不收取費(fèi)用;

? 鎖車需要打開APP點(diǎn)擊結(jié)束用車后才能上鎖，辦完事需要繼續(xù)用車的用戶可以不點(diǎn)擊結(jié)束就把車鎖上，進(jìn)而繼續(xù)使用小鳴單車;

2.產(chǎn)品優(yōu)勢：得益于小鳴背后的投資方，新三板的自行車公司凱路仕的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);

3. 價(jià)格優(yōu)勢：采用“低成本+高產(chǎn)量+低價(jià)”的模式擴(kuò)張——用車0.1元起

快兔出行 成立時(shí)間：2016.8

第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，第一視頻旗下項(xiàng)目快兔出行(QuickTo)在展會上正式推出“無鎖共享單車”，并宣布與傳統(tǒng)自行車廠飛鴿達(dá)成戰(zhàn)略合作，將和飛鴿共同設(shè)計(jì)推出共享單車，這是近期又一家入局共享單車的廠商。

快兔出行的優(yōu)勢：

1. 秉承“出行變簡單”的理念，快兔出行推出無鎖單車;

2.簡單、輕便，重量僅為13公斤，輕于同類產(chǎn)品很多;

3. 產(chǎn)品設(shè)計(jì)：不同直徑的前后輪，前輪直徑小，轉(zhuǎn)彎靈活，后輪直徑大，讓騎車的效率更高;在橫梁部位設(shè)計(jì)了獨(dú)具匠心的車筐，既能放一些隨身包物，又完全不影響騎行的舒適度，更重要的是這個(gè)位置放物品更安全;

4.與飛鴿集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，飛鴿集團(tuán)擁有80年研發(fā)、制造自行車的歷史，具備月產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能。

優(yōu)拜單車 成立時(shí)間：2016.9

優(yōu)拜單車是由上海軺輅信息技術(shù)有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是一家主打共享單車概念的初創(chuàng)公司，致力于連接數(shù)量龐大、市場反響不夠積極、沒有充分使用的政府資源，在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進(jìn)，以優(yōu)拜的品牌將其投入市場，增加自己的數(shù)量優(yōu)勢。

優(yōu)拜單車的優(yōu)勢：

1. 接入政府的存量自行車的打法，是優(yōu)拜的天然優(yōu)勢;

2.研發(fā)設(shè)計(jì)由永久公司負(fù)責(zé)，后續(xù)的運(yùn)維也相應(yīng)由原來城市公共自行車的維護(hù)團(tuán)隊(duì)完成，成本可大大降低;

3.投放策略：優(yōu)拜認(rèn)為是站在市場上已有單車的“肩膀”上，把車投放在市區(qū)覆蓋度并不好的區(qū)域。其中有樁的政府公用自行車將向郊區(qū)投放，而無樁車輛將在市中心流量大的區(qū)域投放，將使用率高的點(diǎn)連成線，形成區(qū)域密度。

騎唄單車 成立時(shí)間：2016.10

騎唄單車是一個(gè)自行車共享租賃平臺，通過移動互聯(lián)實(shí)現(xiàn)自行車共享的新模式，其首戰(zhàn)場為杭州。2016年11月3日，杭州互聯(lián)網(wǎng)科技公司騎唄與芝麻信用在杭州洲際酒店召開的戰(zhàn)略發(fā)布會上發(fā)布，騎唄單車正式入駐杭州，并計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬輛。

騎唄單車的優(yōu)勢：

1. 最大特點(diǎn)就是可以憑借租車人的信用免押金租車，芝麻信用評分750分以上可以免除押金;

2. 雖然使用的是防爆輪胎，但騎上去并沒想象中那么笨重，很輕巧，轉(zhuǎn)彎很輕松、剎車也靈活;

3.車子為企業(yè)自主研發(fā)，可達(dá)到五年正常使用條件下無需人工維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

2016.11.3 “騎唄”完成Pre-A輪融資，金額及投資方均未披露。

共享單車大戰(zhàn)，背后是滴滴、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和投資機(jī)構(gòu)之爭，除此，還有我們耳熟能詳?shù)淖孕熊嚻放朴谰?、飛鴿、凱路仕。為什么大家都想在單車市場的風(fēng)口上分一杯羹?小編分析有以下幾點(diǎn)原因：

1.用戶量大;

2.單車app是一個(gè)高頻使用的產(chǎn)品;

3.使用共享單車app的用戶都是有付費(fèi)能力的用戶，他們是所有廣告趨之若鶩的用戶群體。

所以單車app未必非要靠單車租賃來盈利，而追逐單車市場的公司，更是醉翁之意不在酒。

二、杭州現(xiàn)在有幾種共享單車

摩拜、OFO、hellobike、小鳴、由你、永安行、海爾無線

三、共享電單車的新牌局，小遛共享為何能突圍？

共享電單車正在形成新的戰(zhàn)場。

中國有2700多個(gè)縣，加上260個(gè)左右的地級市，在中國的三四線城市，居住著數(shù)億有共享電單車出行需求的居民。電單車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)，成本低，所謂“一度電穿行一座城”，便捷實(shí)用，成為居民日常出行的首選。

近年來，共享單車的迅猛發(fā)展更好滿足公共交通需求、有效解決城市交通“最后一公里”問題的同時(shí)，也緩解了城市交通擁堵，構(gòu)建了城市的綠色出行系統(tǒng)。

而且，從共享單車逐步替代普通自行車的過程看，共享電單車替代普通電單車也有相似之處，都是將個(gè)人購買使用行為，轉(zhuǎn)換租賃的商業(yè)模式。

2019年4月開始執(zhí)行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，為這一商業(yè)模式成為可能掃清了障礙。

新國標(biāo)規(guī)定，一款符合國家標(biāo)注的電動自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過25km/h、整車質(zhì)量不超過55公斤，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會被視為“超標(biāo)車”。

再加上其他一些規(guī)范化的條款，新國標(biāo)的實(shí)施淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場近九成的超標(biāo)電動車，正規(guī)市場由此出現(xiàn)大量用戶需求，共享電單車也由此成為有效的解決方案之一，迎來巨大利好。

機(jī)遇來了

2017年5月22日，交通部向社會公布了其會同多部門起草的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，其中引人注目的一條是“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

而在此之前，上海、北京等地交通委已經(jīng)先后出臺針對共享單車的《指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，分別明確提出“不發(fā)展共享電單車”“暫不發(fā)展共享電單車”等。

因此，第一批吃螃蟹的共享電單車運(yùn)營商基本都以失敗告終。2017年1月，7號電單車在深圳上線僅1天就被叫停；同年2月，小蜜公共電動單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談；同年3月，共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù)，退出天津市場。

而從市場需求角度出發(fā)，中國其實(shí)是兩輪出行大國，每天有約5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行，共享單車只解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會是兩輪交通出行的電單車。

并且除了C端用戶，還有千萬外賣、快遞配送人員等B端市場。整個(gè)市場是中國現(xiàn)有存量的3.5億臺電單車以及每年大約4000萬臺電瓶車增量。

不過由于之前對共享電單車政策不明朗，整個(gè)市場也充斥著不確定。隨著新國標(biāo)正式開始執(zhí)行，共享電單車迎來利好信號。

2018年1月，滴滴出行街兔電單車開始試運(yùn)營，隨后的9-10個(gè)月時(shí)間里，被美團(tuán)收購的摩拜推出了共享助力車，哈啰陸續(xù)在全國多個(gè)城市投放助力車，ofo也完成了對多項(xiàng)電單車的專利申請。

與此同時(shí)，一些創(chuàng)業(yè)公司的共享電單車項(xiàng)目也在低調(diào)運(yùn)營，比如小遛共享、小蜜、松果等等。

不走共享單車覆轍

共享單車經(jīng)過多年的發(fā)展和治理，行業(yè)如今集中在幾家大型平臺，城市管理和地面運(yùn)維也逐漸進(jìn)化到合規(guī)合理，平臺借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)作，不僅提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率同時(shí)也對此前暴露的諸多弊端進(jìn)行了糾正。

于共享電單車而言，這些都是助力。比如，因資本催化而導(dǎo)致的金屬垃圾現(xiàn)象就能避免。

同時(shí)，無序、違規(guī)停放，妨礙城市治理現(xiàn)象也能大幅減輕。新型技術(shù)的創(chuàng)新和使用，以及城市準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的提高，都在提高共享電單車的行業(yè)門檻，促使整個(gè)行業(yè)去偽存真。

此前我們提到的小遛共享，2017年其是最早一批引入電子圍欄技術(shù)的出行平臺。近日，小遛共享又宣布，其自主研發(fā)的90°停車智控技術(shù)已經(jīng)投入使用。

采用90°停車智控技術(shù)，用戶用完車后，需要將車輛放置在規(guī)定的停車點(diǎn)并垂直（90°）路緣石進(jìn)行擺放后系統(tǒng)才允許還車，結(jié)束計(jì)費(fèi)，否則會提醒用戶90°擺放停車。

再者，兩輪出行市場遠(yuǎn)未飽和。共享單車的大爆發(fā)催生了兩輪出行，但其所能滿足的出行需求有限，同時(shí)，新國標(biāo)的出現(xiàn)也迫使大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標(biāo)電動車逐漸被淘汰，可以說這是雙重需求空白。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，共享電單車將會成為最有效的解決方案，未來3-5年內(nèi)，將產(chǎn)生一個(gè)千億級的共享市場，并將孕育數(shù)家巨頭型企業(yè)，這也正是小遛共享們著力加速搶占的藍(lán)海市場。

在小遛共享的大本營，杭州寧波，小遛有一組數(shù)據(jù)：基于共享模式以及基于城市大數(shù)據(jù)信息平臺和智能算法實(shí)時(shí)調(diào)度、提高配置效率，每一輛小遛共享電單車投放，可減少私人電單車5--6輛，用戶通勤效率提高60%以上。

小遛們?nèi)绾瓮粐?

由于此前在共享單車市場的積累，滴滴、哈啰等在共享電單車市場也具有一定的優(yōu)勢，這對以小遛共享為首的創(chuàng)業(yè)選手來說，將是一場并不輕松的突圍賽。

與共享單車不同，資本趨于理性之后共享電單車出行平臺近年來發(fā)生的融資案例較少，更多要靠企業(yè)自身的運(yùn)營管理和技術(shù)水平。

其中，技術(shù)水平又是關(guān)鍵所在。共享電單車不同于自行車，對中控系統(tǒng)、電機(jī)和電池管理、位置停放等有著更高的要求。

比如一旦用戶騎行之后違規(guī)無序停放，不僅對當(dāng)?shù)丨h(huán)境治理造成影響，也會增加地面運(yùn)維人員的工作難度，進(jìn)而拖累整體的運(yùn)營效率。

因此，類似小遛共享自主研發(fā)的90°停車智控技術(shù)就顯得非常重要，也可以看作是給整個(gè)行業(yè)提供的一個(gè)案例模板。

對比其它出行平臺只采用電子圍欄技術(shù)，小遛共享首創(chuàng)的90°停車智控技術(shù)可以說是針對電子圍欄的一種有效補(bǔ)充，規(guī)范騎行用戶停車以及杜絕城市環(huán)境治理難題，有很大的幫助作用。

另外，據(jù)我們了解小遛共享還開發(fā)出了車輛智能中控、電機(jī)和電池管理、遠(yuǎn)程管控、集中式智能充電倉管理等諸多技術(shù)系統(tǒng)。為此小遛共享累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用3000萬元，并申請了10項(xiàng)軟件著作權(quán)、12項(xiàng)發(fā)明專利和8項(xiàng)其他專利。

技術(shù)之外，出行市場的核心競爭力考驗(yàn)的是企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營能力。

所謂精細(xì)化運(yùn)營，可以歸納為幾點(diǎn)，比如車輛的使用年限和體驗(yàn)、整體調(diào)度效率、規(guī)?；\(yùn)營程度等等。這些細(xì)節(jié)綜合決定了出行平臺的用戶體驗(yàn)、車輛利用率以及整體營收。

小遛共享與雅迪是戰(zhàn)略合作關(guān)系，車輛采購、質(zhì)量和體驗(yàn)都有較好的保障。并且隨著小遛逐步擴(kuò)大運(yùn)營范圍，車輛投入也會增多，規(guī)模效應(yīng)下的邊際成本也就隨之降低。

目前小遛共享在全國60個(gè)城區(qū)投入10萬輛車，注冊用戶人數(shù)達(dá)千萬，累計(jì)投入4.8億元，2019年服務(wù)費(fèi)收入已達(dá)2億元。小遛計(jì)劃2020年投放車輛達(dá)到47萬輛，覆蓋用戶5000萬、城市160個(gè)，營收15億元；2022年投放車輛達(dá)到600萬輛。

與此同時(shí)，通過自主研發(fā)降低運(yùn)維成本。90°停車智控技術(shù)的投入使用，就大大降低了地面運(yùn)維的人工成本。

而且，小遛共享同哈啰一樣，先由小城市發(fā)展逐漸向大城市滲透。避免了企業(yè)前期與巨頭的競爭，低調(diào)蟄伏緩慢進(jìn)階。

根據(jù)小遛提供的數(shù)據(jù)，其在寧波的日出行量已高達(dá)16萬人次，為覆蓋區(qū)域全部出租車載客量的1.3倍、公共交通體系載客量的35%，超過75%的的小遛用戶騎行集中在3千米以內(nèi)。

結(jié)語

哈羅出行CEO楊磊曾經(jīng)說過，如果是一個(gè)真實(shí)存在需求的生意，且用戶需求如此之大的行業(yè)，能干不好嗎？

共享單車如此，共享電單車也是如此。

小遛共享創(chuàng)始人朱波有一個(gè)耐人尋味的理論——聚焦項(xiàng)目成敗關(guān)鍵點(diǎn)并深耕它，即“聚焦在一個(gè)核心點(diǎn)上，把它鍛造得足夠長，等項(xiàng)目長板樹立起來形成自身核心競爭力之后，其他短板的問題在這一進(jìn)程中隨之迎刃而解?！?/p>

亂停亂放是共享行業(yè)最大的問題，雖然大出行里的最后1—3公里，共享電單車是最優(yōu)解，但是它的誕生，讓人歡喜讓人憂：喜的是——它帶來良好的社會價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值；憂的是——超量投放和亂停亂放。

超量投放的問題，可以通過政府發(fā)放牌照總量控制解決， 但亂停亂放，需要企業(yè)自身發(fā)力攻克技術(shù)難關(guān)。

小遛共享及其掌舵人朱波創(chuàng)業(yè)伊始，就直奔主題。歷時(shí)兩年多，通過自主研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，小遛共享為行業(yè)亂象與治理頑疾，開出了一劑良方：90度規(guī)范停車技術(shù)＋亞米級精準(zhǔn)定位。

采用了這項(xiàng)90°規(guī)范停車技術(shù)后，用戶騎行之后，需要將車輛放置在規(guī)定的停車點(diǎn)，并垂直（90°）馬路牙子（路緣石）進(jìn)行擺放后，系統(tǒng)才允許還車并結(jié)束計(jì)費(fèi)。否則，隨意碼放，就無法成功還車。

而亞米級定位停車，則是通過集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服務(wù)，消除衛(wèi)星定位的各種誤差，從而實(shí)現(xiàn)亞米級精準(zhǔn)定位停車，可控制車輛精準(zhǔn)停放在P點(diǎn)（電子圍欄）內(nèi)，誤差不超過1米。

經(jīng)過共享單車的慘烈戰(zhàn)爭之后，共享電單車市場顯得異常冷靜。滴滴、哈啰、美團(tuán)等大的平臺都在謹(jǐn)慎推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)，創(chuàng)業(yè)公司也是低調(diào)運(yùn)營。

不過，這也恰恰是創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會所在。整個(gè)行業(yè)都在等風(fēng)來，那么此時(shí)蟄伏蓄勢，等到風(fēng)起時(shí)即可一飛沖天。

四、杭州小紅車共享單車在什么平臺可以去申請?jiān)黾狱c(diǎn)位

杭州小紅車共享單車可以在官方網(wǎng)站或者APP上申請?jiān)黾狱c(diǎn)位。具體操作步驟如下：

1. 打開小紅車官方網(wǎng)站或者APP，登錄賬號。

2. 在地圖上找到需要增加點(diǎn)位的位置，并點(diǎn)擊該位置。

3. 點(diǎn)擊“我要建議”按鈕，填寫相關(guān)信息并提交申請。

4. 審核通過后，小紅車會在該位置安裝新的停車樁或者調(diào)整原有的停車樁數(shù)量。

注意事項(xiàng)：申請時(shí)需提供詳細(xì)的建議和理由，并保證所選位置符合當(dāng)?shù)卣咭?guī)定和實(shí)際情況。

以上就是關(guān)于杭州共享單車哪個(gè)最多相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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