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杭州公共自行車怎么鎖（杭州公共自行車怎么鎖停）

發(fā)布時間：2023-03-30 21:04:06 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 358 當(dāng)前文章關(guān)鍵詞排名出租

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本文目錄:

1、杭州公共自行車后面有一把鎖是什么
2、杭州公共自行車的租還流程
3、小紅車車位滿了怎么還車
4、借鑒共享單車模式杭州試點公共自行車＂無樁停放＂效果好嗎？

杭州公共自行車怎么鎖（杭州公共自行車怎么鎖停）

一、杭州公共自行車后面有一把鎖是什么

牌子？

一般杭州公共自行車后面的鎖是智能鎖，品牌有智慧城市、智慧家園、智能安全等。

二、杭州公共自行車的租還流程

公共自行車租車還車流程：通過杭州融鼎開發(fā)的公共自行車租賃系統(tǒng)

1、租車

將具有租車功能的IC卡放在有公共自行車的鎖止器的刷卡區(qū)刷卡，此時，鎖止器界面上的綠燈閃一下變常亮，聽到蜂鳴器發(fā)出“嘀”響聲，表示鎖止器已打開，租車人及時將車取出，則完成租車。

2、還車

將所租的自行車推入鎖止器，當(dāng)綠燈閃亮?xí)r，及時將租車時的IC卡在鎖止裝置的刷卡區(qū)進行刷卡，當(dāng)綠燈停止閃亮，聽到蜂鳴器發(fā)出“嘀”響聲，表示車輛已鎖止，還車成功。系統(tǒng)特點：使用簡單、通借通還。

3、IC卡查詢、租車還車記錄查詢

將IC卡放到自助服務(wù)機上可以查詢卡內(nèi)金額、租車和還車記錄等功能

三、小紅車車位滿了怎么還車

將所租的自行車推入鎖止器

當(dāng)綠燈閃亮?xí)r，及時將租車時的IC卡在鎖止裝置的刷卡區(qū)進行刷卡，當(dāng)綠燈停止閃亮，聽到蜂鳴器發(fā)出“嘀”響聲，表示車輛已鎖止，還車成功。同時還車刷卡時，系統(tǒng)已停止計時并完成計時收費結(jié)算。還車時還車人應(yīng)確認(rèn)車輛已被鎖止。如未鎖止（車輛仍可脫離鎖止器時），應(yīng)重新操作還車。因未檢查，造成鎖止器未鎖止，所還自行車所產(chǎn)生的損失，由還車人承擔(dān)。近日，杭州公共自行車即俗稱的“小紅車”新增了無樁還車功能，市民只需將車停在劃線停車區(qū)域，即可實現(xiàn)“無樁”租還車，再也不用擔(dān)心樁位滿了還不上車的窘境。

四、借鑒共享單車模式杭州試點公共自行車＂無樁停放＂效果好嗎？

中國城市公共自行車的發(fā)源地杭州，正在進行一場針對傳統(tǒng)公共自行車運行模式的“革命”。

3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”，引發(fā)關(guān)注。與傳統(tǒng)模式下依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車、還車程序的公共自行車相比，新式公共自行車采用智能鎖，可通過移動掃碼租借，此外，虛擬電子圍欄的應(yīng)用，也使得公共自行車實現(xiàn)“無樁停放”，獲得與互聯(lián)網(wǎng)共享單車類似的使用體驗。

杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄稱，曾輸出“杭州模式”的杭州公共自行車服務(wù)，近年也受到共享單車的沖擊。而此次的改革，也力圖在盤活現(xiàn)有資源的前提下，實現(xiàn)公共自行車功能的延伸。

共享單車興起 “小紅車”遇冷

2008年5月1日，中國第一輛城市公共自行車，出現(xiàn)在浙江杭州。首批投放的車輛，遍布于杭州市區(qū)內(nèi)的61個服務(wù)點，總數(shù)量達到2800輛。由于車身為紅色，這批公共自行車被稱為“小紅車”。

這是國內(nèi)城市首次以公共交通服務(wù)的形式，探索綠色“最后一公里”難題。

此后的9年，公共自行車在杭州迅速發(fā)展。新京報記者從杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司獲悉，目前，杭州共有車輛租借點3770個，公共自行車總投放量達到8.58萬輛。每天約有31.5萬人次使用公共自行車出勤。

與之相對的是，預(yù)付押金辦理市民卡，通過租借點進行租用，再將車輛停放至固定建設(shè)的停車樁，被稱為公共自行車“杭州模式”。數(shù)年間，這一運行模式在國內(nèi)多個城市得到復(fù)制。杭州公共交通集團一名負(fù)責(zé)人向新京報記者透露，國內(nèi)400余個開通公共自行車服務(wù)的城市中，至少有200個具有“杭州基因”。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“杭州模式”受到挑戰(zhàn)。手機客戶端注冊，無需辦卡，隨開隨用的共享單車，開始沖擊杭州公共自行車，并導(dǎo)致后者的空置率提高。

一名杭州市民告訴新京報記者，目前杭州市面上至少有十家共享單車品牌，色彩多樣，居民出行時，不少人已不再選擇“小紅車”。

共享單車“圍城”，杭州公共自行車開始嘗試“突圍”。2016年8月28日，西湖景區(qū)周邊沿線100個服務(wù)點推出“掃碼租車”功能，市民通過手機客戶端或者微信端掃取“小紅車”車身的二維碼后，可實現(xiàn)“無卡操作”。

限定區(qū)域停放否則無法鎖車

值得注意的是，目前，“掃碼租車”只限西湖景區(qū)周邊的租借點。此外，在還車時，用戶仍需將“小紅車”推入租借點的鎖止器(車樁)中。

探索仍在繼續(xù)。2017年3月15日，杭州公共自行車實現(xiàn)“24小時”服務(wù)。

盡管有這樣的嘗試，相比共享單車，定點停放的“小紅車”依然顯得并不方便。上述杭州公共交通集團人士稱，這樣的使用體驗，也直接影響了公共自行車的使用率。

3月27日，杭州公共交通集團發(fā)布了由杭州金通公共自行車科技有限公司承建的新式“小紅車”。與之前的版本相比，新車除全部配備智能鎖，實現(xiàn)移動端租借外，還對傳統(tǒng)的公共自行車運行模式進行顛覆。

杭州金通科技一名負(fù)責(zé)人告訴新京報記者，本次改裝，基于傳統(tǒng)“小紅車”還車難的痛點，開發(fā)出虛擬“電子圍欄”。通過設(shè)置“電子驛站”，在車載定位裝置中，設(shè)置市區(qū)內(nèi)可停車區(qū)域，通過客戶端對用戶進行提示，從而實現(xiàn)在可停車區(qū)域“無樁停車”。

在上述負(fù)責(zé)人看來，傳統(tǒng)公共自行車存在的辦卡、還車不便等問題，將在新式“小紅車”中得到解決，而相比隨意停放共享單車，由于限定可停放區(qū)域，否則車輛無法上鎖，新式“小紅車”對城市管理更為“友善”。

對話

杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄：

（圖：杭州無樁停車）

要解決有樁模式還車難問題

城市公共自行車的誕生地、運行模式的輸出地，杭州曾憑借這一“品牌”，在國內(nèi)外贏得關(guān)注。面對共享單車的沖擊，也嘗試尋找出口。昨日，新京報記者與杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄，進行了一次對話。

“共享單車對傳統(tǒng)模式有借鑒意義”

新京報：為什么要對現(xiàn)有的城市公共自行車進行改造？

吳國雄：這與共享單車進入杭州市場，并對公共自行車產(chǎn)生沖擊有關(guān)，這種沖擊主要是來自模式上。

新京報：這種沖擊帶來了什么？

吳國雄：共享單車進入市場，導(dǎo)致技術(shù)、人才、資本被引流到自行車行業(yè)，產(chǎn)生新的風(fēng)口，對我們傳統(tǒng)模式也有借鑒意義。

新京報：目前公共自行車模式存在什么問題？

吳國雄：受困于“潮汐現(xiàn)象”，常常出現(xiàn)的一種情況是，單位附近的還車點車樁“滿員”，使用者到了目的地，但是無法正常還車。固定建設(shè)的車樁數(shù)量有限，導(dǎo)致還車難問題，這是現(xiàn)行模式急需解決的。

新京報：要從哪方面進行改革？

吳國雄：公共自行車的功能延伸，包括移動租借和無樁停車。

改革成本由財政承擔(dān)

新京報：為什么不直接借用互聯(lián)網(wǎng)共享單車模式？

吳國雄：實際上，共享單車給城市管理帶來的影響，同樣值得注意。在給一部分人提供方便的同時，隨意停放的問題，是侵犯另一部分人的“路權(quán)”。

新京報：傳統(tǒng)模式有哪些值得保留的部分？

吳國雄：杭州發(fā)展公共自行車9年，租借點的規(guī)劃和設(shè)置，我認(rèn)為還是合理的，這一部分是我們的好傳統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)保留。傳統(tǒng)的模式便于管理，更加有序，這一點也要堅持。

新京報：公共自行車改革的成本由誰承擔(dān)？

吳國雄：成本主要來自于更換智能鎖，以及搭建虛擬“電子驛站”，由于是公共交通，這部分投入由公共財政承擔(dān)。

新京報：新式車輛何時全面覆蓋傳統(tǒng)公共自行車？

吳國雄：目前我們進行了嘗試，并發(fā)布了新車，何時覆蓋全部3700多個租借點，時間上還需論證。

延展

公共自行車應(yīng)與共享單車“共存互補”

在很多城市，隨著共享單車的興起，公共自行車一度陷入沉寂。不少停車點內(nèi)車輛空置，街道上也鮮見公共自行車的身影。

杭州市公共交通集團副總經(jīng)理章賢春曾公開表示，共享單車雖然在便利性、可達性上有所提升，但亂停亂放、維修保潔、車輛安全、無序管理的問題，導(dǎo)致“隨借隨還”在一定程度上成為“隨借隨扔”。

章賢春承認(rèn)，城市公共自行車在發(fā)展進程上“確實沒有完全跟上時代的步伐”，還車難的問題沒有得到根本的解決。不過，章賢春同時強調(diào)，規(guī)范定點管理也保障了出行的有序性，公共自行車的維保力量、調(diào)運力量，確保系統(tǒng)的高效運作，“這些都不是共享單車目前所能做到的?！?/p>

杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄表示，相比較共享單車，城市公共自行車面向群體更廣泛，覆蓋不接觸互聯(lián)網(wǎng)的老年用戶。他認(rèn)為，在現(xiàn)行的發(fā)展趨勢下，共享單車將走向規(guī)范化和有序化停放，而公共自行車也將在突破“還車難”等問題后，更專注于技術(shù)開發(fā)和用戶體驗?！皟烧咧g，應(yīng)該是共存和互補的關(guān)系。”

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