全世界戰(zhàn)斗機排行榜

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本文目錄:

• 1、世界先進戰(zhàn)斗機排名

• 2、現(xiàn)在全世界戰(zhàn)機排名（要最新的）

• 3、世界各國先進戰(zhàn)斗機排名

• 4、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機排名

一、世界先進戰(zhàn)斗機排名

世界最先進的戰(zhàn)斗機當屬美國的F-22.

它是當今唯一的四代重型制空戰(zhàn)斗機。

F-22戰(zhàn)斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研制的21世紀初主力制空戰(zhàn)斗機，主要用于替換美國空軍現(xiàn)役的F-15戰(zhàn)斗機，在美國空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務。2005年12月，美國空軍蘭利空軍基地的第27戰(zhàn)斗機中隊裝備的F-22A率先達到初始作戰(zhàn)能力（IOC），隨后國防部表示F-22A已經(jīng)達到戰(zhàn)備狀態(tài)。同時美國空軍又恢復了F-22這一名稱。在2007年進行的一系列演習中，F(xiàn)-22A創(chuàng)造了模擬空戰(zhàn)擊落144架“敵機”而自身無一傷亡的“神話”。盡管這一數(shù)字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。

2007年初F-22已經(jīng)完成交付一個完整的大隊，并已開始部署到阿拉斯加和日本沖繩島。盡管稍后F-22即退回美國基地，但該機已經(jīng)成為美國干涉東亞事務的重要籌碼。2007年8月，美國空軍簽訂了總額50億美元的多年采購合同，3年內(nèi)共采購60架F-22戰(zhàn)斗機。2007年底，F(xiàn)-22形成完全戰(zhàn)斗力。如果預算經(jīng)費沒有大的改變，F(xiàn)-22將在幾年內(nèi)停產(chǎn)，也就是說在其他國家的第四代戰(zhàn)斗機開始正式研制之前，F(xiàn)-22將已完成生產(chǎn)裝備。

美國空軍航空系統(tǒng)部建立了先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機系統(tǒng)計劃辦公室（SPO）。SPO于1983年具體提出了ATF的概念，隨后分別向七家主要的航空制造企業(yè)發(fā)出了各價值100萬美元的設計方案合同，包括波音、通用動力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機公司。在要求中，ATF應該能在未來空空、空地戰(zhàn)場威脅環(huán)境中奪取空中優(yōu)勢，確保美軍在全面或高技術的局部戰(zhàn)爭中奪取絕對的制空權。具體包括五個方面的要求：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰(zhàn)區(qū)的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計劃，為ATF研制新型發(fā)動機。美國空軍希望憑借少量的先進的F/A-22抗擊大量技術相對落后的敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空(Air Dominance)戰(zhàn)機。

為了在技術水平上徹底超越F-15和蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，SPO不斷為ATF增加細節(jié)的明確要求。包括甚高速集成電路、主動變彎機翼、高壓液壓系統(tǒng)、不易燃液壓技術、液壓傳動武器掛架、隱身能力、聲控指揮控制、保形傳感器、共享天線、一體化飛行控制與推進控制、短距起落、矢量推力、人工智能、先進復合材料、先進數(shù)據(jù)融合和座艙顯示、集成電子戰(zhàn)系統(tǒng)（主要包括AN/ALR-94電子戰(zhàn)系統(tǒng)和AN/ALE-52箔條投放器等）、通信/導航/識別一體化、變速常頻發(fā)電機、氧氣發(fā)生系統(tǒng)以及光纖總線等等。1985年9月，美國空軍開始發(fā)布招標。到1986年7月，七個競爭方案全部提交。經(jīng)過空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優(yōu)勝。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先后開始試飛。

經(jīng)過半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF/A-22獲勝。這就是F/A-22最早的原型機。91年8月，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機進人工程制造和發(fā)展階段。首架F/A-22原型機于1997年4月9日出廠，5月29日首飛，生產(chǎn)型計劃于2004年開始裝備部隊。美空軍原計劃采購438架，現(xiàn)減為339架。

為配合研制計劃的進行，許多空中測試平臺也應運而生。其中最為特別的是波音757FTB“空中測試平臺”。

F/A-22戰(zhàn)斗機采用翼身融合體、雙發(fā)雙垂尾布局，綜合優(yōu)化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷(見題圖)。據(jù)介紹，F(xiàn)/A-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規(guī)飛機提高18倍，作戰(zhàn)效能是F-15戰(zhàn)斗機的3倍。

F/A-22裝兩臺普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發(fā)動機，單臺加力推力155.7千牛，發(fā)動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發(fā)動機不開加力時，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鐘。這一特性對于高速突防、快速通過敵防空區(qū)極為有效，并可大大提高空中發(fā)射導彈的初始速度，使空射武器沒有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰(zhàn)中尤為重要。同時，超音速巡航能力還有利于快速追擊，利用速度優(yōu)勢提高截擊能力、擴大導彈的攻擊范圍和增加攻擊機會。發(fā)動機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，并能在空中任一位置向敵機發(fā)起攻擊。F/A-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉(zhuǎn)角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉(zhuǎn)角加速度等性能都優(yōu)于F-15戰(zhàn)斗機。這些性能指標上的優(yōu)勢使F/A-22具有更強的空中格斗能力，能變被動為主動，變劣勢為優(yōu)勢，進行各種超常規(guī)機動作戰(zhàn)。F/A-22的短距起降能力極佳，能在500米長的跑道上起降。

F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發(fā)的初始使用批準(ISR)，標志著該發(fā)動機即將投入現(xiàn)役使用。在4000多小時的飛行試驗中，F(xiàn)119-PW-100發(fā)動機沒有發(fā)生過一起空中停車或發(fā)動機失速的故障，這一極高可靠性的表現(xiàn)是航空發(fā)動機歷史上前所未有。普·惠公司成功進行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當于美國空軍6年的服役期的耐久試驗。嚴格的試驗項目證實了該發(fā)動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結(jié)果都證實了該發(fā)動機滿足維修性、性能、操作性和結(jié)構(gòu)完整性的要求。

美空軍表示：F119發(fā)動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實際使用環(huán)境條件下仍保持優(yōu)良的性能。目前，F(xiàn)119正在進行加速成熟計劃AMP的試驗，這一計劃是F119部件改進計劃的一部分。AMP將模擬F/A-22武器系統(tǒng)6到8年的運行時間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數(shù)目和噴管矢量循環(huán)數(shù)以及加大發(fā)動機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，F(xiàn)119發(fā)動機仍具備較好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36臺生產(chǎn)型F119發(fā)動機。

F/A-22配備綜合航空電子系統(tǒng)。配備綜合航空電子系統(tǒng)是第四代戰(zhàn)斗機的主要特點之一。該系統(tǒng)的特點包括：通過數(shù)據(jù)總線進行信息傳送，采用模塊化結(jié)構(gòu)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡化和資源共享，通過傳感器數(shù)據(jù)融合獲取更豐富、準確、質(zhì)量更高的目標信息，所有作戰(zhàn)信息通過平顯和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關鍵的飛行及作戰(zhàn)信息，顯著降低了飛行員的工作負擔，通過機內(nèi)自檢和系統(tǒng)重構(gòu)，使系統(tǒng)具有容錯能力，提高了系統(tǒng)的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統(tǒng)使F/A-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。

F/A-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(AESA)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，并能攔截巡航導彈。另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設備可以比F-4G“野鼬鼠”飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。美空軍還將為F/A-22的APG-77增加合成孔徑技術(SAR)，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F/A-22形成初步作戰(zhàn)能力后，作為首個重大改進項目。當SAR成功結(jié)合在APG-77上以后，F(xiàn)/A-22采用JDAM攻擊時，將使誤差減少約50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看SAR能節(jié)省APG-77的費用。下圖顯示了相控陣雷達的優(yōu)點，在極短的瞬間內(nèi)可以進行多項工作。

AN/APG-77雷達可通過F-22飛機上的通用信息處理機(CIP)與其它的傳感器和航空電子設備相聯(lián)。該處理機可對天線的收/發(fā)波束方向圖進行控制并對所接收到的雷達數(shù)據(jù)進行處理。這種有源電掃陣列由2000個低功率X波段收/發(fā)組件構(gòu)成。每一輻射單元的發(fā)射機和接收機是分置的，這種類型的天線可為支持F-22飛機的空中優(yōu)勢提供必需的靈活性、低雷達截面和寬帶寬。較低的壽命周期成本可對增加的復雜性、重量和采購成本進行補償。APG-77采用了砷化鎵(GaAs)技術，一個70mm×3mm的收/發(fā)組件可產(chǎn)生10W的射頻功率。APG-77本身沒有數(shù)據(jù)處理機。F-22上的兩臺CIP把雷達同F(xiàn)-22飛機上的其它傳感器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合在一起。雷達同飛機武器系統(tǒng)的有效接口就是直接通過這兩個CIP來實現(xiàn)的。

APG-77具有先進的抗電子干擾能力，預計裝機后，F(xiàn)-22將在強雜波和多目標威脅的環(huán)境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作戰(zhàn)能力。據(jù)2000年期刊透露，APG-77除去具有聚束式合成孔徑方式獲得高分辨率外，還采用逆合成孔徑技術獲得超高分辨率(UHR)。由于其分辨率為約0.3米，一個30米長的目標就會有100個像素來確定目標的大小和形狀。這種目標的形狀識別能力加上回波頻譜特征的計算機比對，使該雷達具有一定的“非合作目標識別(NCTR)”能力。

工作方式 空/空：空/空搜索與跟蹤，空戰(zhàn)機動(ACM，近程空戰(zhàn)格斗)，邊測距邊搜索(RWS)，搜索高度顯

示，邊速度搜索邊測距(VSR)，邊跟蹤邊掃描，單目標跟蹤(STT)，襲擊群目標分辨，改

善上視搜索(遠距搜索)，戰(zhàn)情提示，通過凹口跟蹤技術。

空/地：增強實波束地形測繪，擴展地形測繪，多普勒波束銳化(選用地圖“凍結(jié)”)，信標，地

面動目標跟蹤，地面動目標顯示(GMTI)。

空/海：海面目標檢測(選用地圖“凍結(jié)”，中/低海情)，固定目標跟蹤，地面動目標顯示

(GMTI)，地面動目標跟蹤(GMTT)。

作用距離 160n mile(用VSR方式對上視/下視迎頭目標)

160n mile(用RWS方式對迎頭或尾追目標)

80n mile(用增強實波束地圖測繪方式對導航地形圖和地面目標探測)

40n mile(使用GMTI方式對陸地和海面目標)

10n mile(用ACM方式自動鎖定被探測到的第1個目標)

31n mile(用STT方式自動鎖定第1個目標)

掃描范圍 格斗狀態(tài)：30°×20°(正常)，10°×60°(垂直掃描)

跟蹤能力 同時跟蹤10個目標

波束銳化 8:1(DBS1)，64:1(DBS2)

ISAR 像素的目標尺寸為0.3m，30m長目標有100個像素

天線型式 有源相控陣列

天線直徑 約1m

T/R組件 2000個

組件功率 10W/組件

MTBF 整機 400h

天線 2000h

冷卻方式 液冷

根據(jù)軍方對F-22飛機的探測距離遠的要求，雷達設計師對有源和無源陣列及其體積、重量和電源作了論證比較后選擇了有源電掃陣列。雖然有源電掃陣列在技術和費用方面的風險較高，但能獲得較寬的射頻帶寬并實現(xiàn)遠距離探測。6位相移T/R組件設計本身代表了一種復雜的折衷，即對發(fā)射功率、效率和增益等參數(shù)作相互折衷選擇后以得到一個可承受的T/R組件性能結(jié)果和可承受的最終成本，對GaAs芯片的多次研制評估后達到這種平衡。接收機使用低溫共燒陶瓷(LTCC)作為中頻接收機的基板，這種LTCC具有導熱性佳和重量輕的優(yōu)點。在激勵器、采樣數(shù)據(jù)交換器、通道形成器和陣列環(huán)流器基板/匯流環(huán)中也均使用了LTCC。在激勵器中采用的大量振動隔離措施對頻綜器的離散頻譜產(chǎn)生有效的控制。電源使用高密度電源并采用分布式設計，這樣做大大提高了雷達的可靠性和可維修性。

2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機設計的有源電子掃瞄陣列雷達用于F/A-22戰(zhàn)斗機的可行性。據(jù)諾·羅公司介紹，由于F/A-22的設計方案在該項目進入工程制造與發(fā)展階段(91年8月)時即已定型。因此經(jīng)過這么多年的發(fā)展，JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機的雷達遠比F/A-22先進得多。正是由于這種技術上的先進性，使得JSF的雷達系統(tǒng)售價僅相當于F/A-22雷達的一半，重量更輕，作戰(zhàn)能力相當，其中空對地目標定位能力比F/A-22雷達還要強。成本問題也部分導致了兩種機型在生產(chǎn)數(shù)量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統(tǒng)還沒有被批準用于F/A-22上。這是因為系統(tǒng)集成和測試的成本也很高，阻礙了系統(tǒng)被用于其它設計。

武器方面，F(xiàn)/A-22配備一門口徑M61A2 20毫米機炮；可掛4枚發(fā)射后不管AIM-120C中距空空導彈和2枚AIM-9X近距導彈，還可掛HARM“哈姆”高速反輻射導彈，AGM-154聯(lián)合防區(qū)外發(fā)射武器，GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥，JASSM聯(lián)合防區(qū)外隱身空地導彈，WCMD風修正子母彈，GBU-22“寶石路”III型制導炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出并彈射彈藥的功能。使得這些開口都得到了保護，提高了隱身性能。

2002年4月美空軍為使F/A-22具有懸掛標準重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計劃將原本設計在武器艙內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)導管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進行競爭。如計劃實現(xiàn)，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機可內(nèi)掛多達8顆SDB，顯著增強對地攻擊能力。目前武器艙僅為內(nèi)掛AIM-120C和JDAM設計，設計時環(huán)控系統(tǒng)導管穿過武器艙，不便于掛載其他武器，因此必須移走。環(huán)控系統(tǒng)導管的作用在于將發(fā)動機吸入的空氣引到環(huán)控系統(tǒng)，為飛機的航空電子設備和飛行員提供冷卻用氣體。這項從武器艙內(nèi)移走環(huán)控系統(tǒng)導管的工作，可能在2003財年開始進行。

F/A-22戰(zhàn)斗機的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰(zhàn)半徑1500公里。F/A-22戰(zhàn)斗機的研制和生產(chǎn)總費用達到了700億美元，出廠價格預計每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰(zhàn)斗機。

作為第四代戰(zhàn)斗機，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗力倍增，而可維修性大大提高。F/A-22將比它所替代的第三代戰(zhàn)斗機可靠得多。與F-15相比，F(xiàn)/A-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰(zhàn)能力卻明顯提高。這樣F/A-22是真正意義上的戰(zhàn)斗力倍增器。從F/A-22設計伊始，就注重保障性設計，目的是降低F/A-22的使用與保障費用，由此將使F/A-22飛機20年服役費用只有F-15同樣使用年限的一半。過去保障性設計只是在飛機設計全過程的最后階段才給予考慮；但在F/A-22的飛機部件或系統(tǒng)圖紙設計階段，維修人員就與設計工程師及制造工程師一起，參與飛機部件或系統(tǒng)的設計、制造及維修工作。設計、生產(chǎn)、維修三方在保障性設計方面需要通力合作。生產(chǎn)一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線。例如，工廠生產(chǎn)線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經(jīng)應用在部隊。F/A-22與F-15相比，可連續(xù)出動架次是F-15的兩倍，可靠性指標也是F-15的兩倍，每飛行小時只需要0.5個直接維修工時，再次出動檢修時間是F-15的2/3。此外，部署一個F/A-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架C-141運輸機，而部署一個F-15C中隊則需16架C-141運輸機；部署F/A-22中隊所需的車間設備（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比F-15明顯減少。

F/A-22機身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統(tǒng)都在肩膀高的高度范圍之內(nèi)。模塊化結(jié)構(gòu)的航空電子系統(tǒng)，采用了目前民用計算機相當流行的即插即用（P&P）技術，排除故障既方便又迅速。機內(nèi)自檢技術可以將故障診斷系統(tǒng)到外場可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實際上是一個可確定故障等級的專用電子卡。故障過濾技術系統(tǒng)可以確定故障危險等級以確定是否在座艙向飛行員發(fā)出提示甚至告警信息。重要故障數(shù)據(jù)記錄使得維修人員知道什么時間什么部件發(fā)生什么故障。F/A-22飛機上擁有能為飛行員供氧的機載制氧系統(tǒng)（OBOGS），因此不需要地面液氧設備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時，需給油箱充惰性氣體。因此，F(xiàn)/A-22擁有機載惰性氣體制造系統(tǒng)（OBIGGS），用其輸出的氮氣給油箱充氣。F/A-22還擁有1個輔助動力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F/A-22的操作盡可能簡單，例如，只需要4個簡單的步驟，就可以使發(fā)動機啟動。總體上看，F(xiàn)/A-22再次出動準備包括給飛機補充油料、彈藥，以便飛機能再次升空作戰(zhàn)。F/A-22允許航炮裝彈和導彈掛裝同時進行，而在其他戰(zhàn)斗機上，則必須嚴格按先后次序進行。F/A-22采用單個加油點、單個耗材狀態(tài)檢查點。F/A-22采用氣動液壓伸縮式導彈發(fā)射架，以防飛機再次出動準備期間發(fā)生走火。

F/A-22系統(tǒng)具有可靠性高、保障備件少、空運保障量小等特點。它的航空電子系統(tǒng)采用容錯技術，當某一電路板發(fā)生故障時，系統(tǒng)能自動進行重構(gòu)。該電子系統(tǒng)應用液冷技術，利于延長系統(tǒng)壽命。此外，在研制期間，航空電子系統(tǒng)就經(jīng)歷了綜合分析、研制測試和全規(guī)模測試，這些測試比傳統(tǒng)的軍用標準測試更加嚴格、時間更長。例如，電子設備測試的熱循環(huán)次數(shù)是軍標的10倍，高速震動的振動時間也是軍標的10倍。

近期F/A-22武器系統(tǒng)有新進展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬美元關于其先進中程空空導彈發(fā)射器的合同，合同還包括140萬美元的先進材料采購經(jīng)費，經(jīng)洛克西德公司批準，該先進材料將由EDO公司的船舶與飛機系統(tǒng)工廠生產(chǎn)。EDO的首席執(zhí)行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個用于飛機上的氣動發(fā)射機構(gòu)的供應商的地位，這種氣動發(fā)射機構(gòu)將在21世紀裝備部隊。EDO公司的武器彈射產(chǎn)品是公司成長戰(zhàn)略的一個核心產(chǎn)品，這種專用產(chǎn)品廣泛用在國內(nèi)和國際的飛機上，包括未來的聯(lián)合攻擊機。這種導彈彈射發(fā)射裝置稱為LAU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機內(nèi)部的武器安全與飛機分離。AVEL使用了一種高可靠性、非化學能系統(tǒng)。當在飛行中接到發(fā)射導彈的指令時，AVEL系統(tǒng)充氣，然后將導彈安全地推射出去，導彈非常迅速地穿過臨界空氣流動層。

2001年8月，F(xiàn)/A-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F/A-22戰(zhàn)斗機。國防部次長阿爾德里奇宣布，將正式投產(chǎn)F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機，以替代目前正在服役的F-15機群。洛克希德·馬丁公司將承接生產(chǎn)295架F/A-22的生產(chǎn)訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數(shù)。

由于訂購計劃的確定，F(xiàn)/A-22的其他試驗計劃也開始加速進行。如近期F/A-22進行了被彈試驗，即抗毀損能力的試驗。試驗中用高射炮彈向停放在實驗室內(nèi)的F/A-22射擊，F(xiàn)/A-22的部分蒙皮損壞，但主要結(jié)構(gòu)未受大的影響。這證明了F/A-22的機體結(jié)構(gòu)可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。

目前美國空軍已經(jīng)為F/A-22戰(zhàn)斗機的首支作戰(zhàn)聯(lián)隊選定基地，即著名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F/A-22計劃于2004年9月進駐該基地，2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。之前美空軍根據(jù)F/A-22戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)聯(lián)隊駐扎的最終環(huán)境影響的聲明中有關的信息、分析以及公眾的態(tài)度，做了詳細的研究報告。可見環(huán)保力量的強大。最終認為駐扎蘭利基地符合美國的國家環(huán)境政策法案NEPA以及政府關于NEPA中環(huán)境質(zhì)量的規(guī)定。

具體工作包括：

·在基地建立三個戰(zhàn)斗機中隊，包括72架F/A-22戰(zhàn)斗機和6架備用機。F-15“鷹”戰(zhàn)斗機被替換。該工作將于2002年開始；

·在基地為訓練和作戰(zhàn)部署提供管理；

·為

。

全長 18.92m

全寬 13.56m

全高 5m

空重 13636Kg

最大起飛重量 27273Kg

超音速巡航時飛行速度 1590km/h

高空最大飛行速率 2335km/h

海平面最大飛行速率 1482km/h

升限 15240m

二、現(xiàn)在全世界戰(zhàn)機排名（要最新的）

1 　F-22A“猛禽”★20制造：美國

2 　蘇-35S“超級側(cè)衛(wèi)”★17.5 制造：俄羅斯

3 　F-15改“先進攻擊鷹”★17　 制造：美國

4 　EF-2000“臺風”★17 制造：歐洲

5 　F/A-18E/F“超級大黃蜂”★16.5制造：美國

6 　“陣風”　★16.5制造：法國

7 　F-16改“先進隼”★16　 制造：美國

8 　殲-10改　★15.5 制造：中國

9 　F-2 ★15.5 制造：日本

10 　JAS-39“鷹獅”★15　制造：瑞典

三、世界各國先進戰(zhàn)斗機排名

1 F22猛禽、2 蘇35超級側(cè)衛(wèi)、3 歐洲臺風、4 法國陣風、5 米格31捕狐犬、6 F15F寂寞鷹、7 瑞典JAS39鷹獅、8 F/A18E黃蜂、9 F16c/d系列戰(zhàn)隼、10 蘇34后衛(wèi)首先我沒有把未服役的戰(zhàn)斗機列入其中。因為都是驗證機雖然很先進但是都沒有定型。至于什么性能更是沒的說。比如F35系列、俄羅斯T50、咱們的殲20、俄羅斯蘇47金雕、米格1.44、鬼子的心神（也是4代機）、美國X37無人戰(zhàn)斗機。其次，這個排名我感覺挺有道理的 1 沒的說 第一架4代級、2 蘇27的極端發(fā)展性把性能提高到了極限配合al系列發(fā)動機能做到超音速巡航雷達性能一點不比F22差、3 和4 在伊拉克和利比亞已經(jīng)證明了這2種機型、5 米格25狐蝠曾經(jīng)在伊拉克人手中擊落過F/A18大黃蜂而米格31捕狐犬是米格25狐蝠的全新升級版可見其性能不容小視并且也可以做到超音速巡航、6 隱身的F15說白了就是F22的降價版本但是由于機型所限能力范圍并不能提高太多。7 很好很強大的戰(zhàn)機，性能類似陣風臺風但是機型太小，導致了續(xù)航能力和載彈量的不足。8 世界上公認最好的電子戰(zhàn)飛機，利比亞上戰(zhàn)功卓著，但是空戰(zhàn)的話F/A18并不太有效。9 美軍裝備量最大的中型戰(zhàn)斗機，而且發(fā)展型號很多很全，戰(zhàn)績相當不錯。10 廉價的F15f，雖然沒什么戰(zhàn)績但是配合強大的日炙系列反艦導彈也是強大的反艦武器最要命的是將近10噸的載重量。再說說其他戰(zhàn)斗機。蘇27系列 米格29系列 咱們的殲10 法國幻影2000 日本的F2 以色列幼獅這些都是不錯的戰(zhàn)斗機。

四、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機排名

二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機排名

第十名：P47雷電戰(zhàn)斗機，美國共和飛機公司的 P-47“雷電”顯得五大三粗。各型“雷電”飛機被源源不斷地運往前線，在歐洲和太平洋戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，成為第二次世界大戰(zhàn)中少數(shù)幾種曾大量生產(chǎn)并屢立戰(zhàn)功的著名戰(zhàn)斗機。

第九名：F6F地獄貓戰(zhàn)斗機，格魯曼公司生產(chǎn)的“貓”族戰(zhàn)斗機，在二戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)場創(chuàng)造了無數(shù)奇跡，而F6F“地獄貓”的服役，更成為當時美國海軍的一張王牌，它徹底壓制了一度領先的日本“零”式戰(zhàn)機，令日軍飛行員談“貓”色變。

第八名：Me-262戰(zhàn)斗機，Me262是第二次世界大戰(zhàn)中最先投入實戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機，帶有后掠角的機翼，紡錘型的機身，以及2臺Jumo004B噴氣發(fā)動機，使其達到了前所未有的870km/h的高速。但產(chǎn)量太少是他的最大弱點。

第七名：A6M2零式戰(zhàn)斗機，零式戰(zhàn)斗機是第二次世界大戰(zhàn)，太平洋戰(zhàn)爭日本海軍的主力戰(zhàn)斗機。生產(chǎn)年為1939年是日本紀年2600年，因此被稱為零式戰(zhàn)斗機，正式名稱是「零式艦上戰(zhàn)斗機」簡稱零戰(zhàn)。

第六名：P40戰(zhàn)斗機，寇帝斯公司（Curtiss）以該公司設計生產(chǎn)的P-36戰(zhàn)斗機機體，搭配上艾利遜發(fā)動機公司研制的V-1710-19液冷式發(fā)動機結(jié)合而成的新戰(zhàn)斗機。

第五名：P-38閃電式戰(zhàn)斗機，這是洛克希德飛機公司研制的第一種軍用飛機，由傳奇人物凱利·約翰遜主持設計。1936年，美軍陸航公布了一種雙發(fā)截擊機的設計要求，其中最大速度為576km/h(6100m)。

第四名：La-7戰(zhàn)斗機，La-7和La-5相比在飛行性能上有很大的提高，重量減輕82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小時，在6100米高空比La-5快35公里/小時，不過La-7的航程比La-5少了120公里。

第三名：“噴火”戰(zhàn)斗機，英國在二次世界大戰(zhàn)期間最有名，也是最主要的單發(fā)動機戰(zhàn)斗機。從1936年第一架原型機試飛開始，噴火不斷的改良，期間并且使用兩種不同的液冷式發(fā)動機。

第二名：Bf 109戰(zhàn)斗機，此戰(zhàn)機在當時它的多項特點，使它屬于新一代的戰(zhàn)斗機，機翼位于機身下方、具有全罩式座艙、可收放式的起落架、以及全金屬制造的機身與機翼。

第一名： P51“野馬”戰(zhàn)斗機，P-51型戰(zhàn)斗機誕生于第二次世界大戰(zhàn)之中。1939年9月德軍入侵波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。德軍以驚人的速度向北歐和西歐進擊，與歐陸一海之隔的英國感到了空前的壓力和危機。

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