全世界戰(zhàn)斗機(jī)排行榜

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本文目錄:

• 1、世界先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)排名

• 2、現(xiàn)在全世界戰(zhàn)機(jī)排名（要最新的）

• 3、世界各國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)排名

• 4、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)排名

一、世界先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)排名

世界最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)屬美國(guó)的F-22.

它是當(dāng)今唯一的四代重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。

F-22戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國(guó)空軍研制的21世紀(jì)初主力制空戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于替換美國(guó)空軍現(xiàn)役的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，在美國(guó)空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對(duì)地攻擊雙重任務(wù)。2005年12月，美國(guó)空軍蘭利空軍基地的第27戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)裝備的F-22A率先達(dá)到初始作戰(zhàn)能力（IOC），隨后國(guó)防部表示F-22A已經(jīng)達(dá)到戰(zhàn)備狀態(tài)。同時(shí)美國(guó)空軍又恢復(fù)了F-22這一名稱。在2007年進(jìn)行的一系列演習(xí)中，F(xiàn)-22A創(chuàng)造了模擬空戰(zhàn)擊落144架“敵機(jī)”而自身無(wú)一傷亡的“神話”。盡管這一數(shù)字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。

2007年初F-22已經(jīng)完成交付一個(gè)完整的大隊(duì)，并已開始部署到阿拉斯加和日本沖繩島。盡管稍后F-22即退回美國(guó)基地，但該機(jī)已經(jīng)成為美國(guó)干涉東亞事務(wù)的重要籌碼。2007年8月，美國(guó)空軍簽訂了總額50億美元的多年采購(gòu)合同，3年內(nèi)共采購(gòu)60架F-22戰(zhàn)斗機(jī)。2007年底，F(xiàn)-22形成完全戰(zhàn)斗力。如果預(yù)算經(jīng)費(fèi)沒(méi)有大的改變，F(xiàn)-22將在幾年內(nèi)停產(chǎn)，也就是說(shuō)在其他國(guó)家的第四代戰(zhàn)斗機(jī)開始正式研制之前，F(xiàn)-22將已完成生產(chǎn)裝備。

美國(guó)空軍航空系統(tǒng)部建立了先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)計(jì)劃辦公室（SPO）。SPO于1983年具體提出了ATF的概念，隨后分別向七家主要的航空制造企業(yè)發(fā)出了各價(jià)值100萬(wàn)美元的設(shè)計(jì)方案合同，包括波音、通用動(dòng)力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機(jī)公司。在要求中，ATF應(yīng)該能在未來(lái)空空、空地戰(zhàn)場(chǎng)威脅環(huán)境中奪取空中優(yōu)勢(shì)，確保美軍在全面或高技術(shù)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)中奪取絕對(duì)的制空權(quán)。具體包括五個(gè)方面的要求：低可探測(cè)性、高機(jī)動(dòng)性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰(zhàn)區(qū)的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計(jì)劃，為ATF研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)空軍希望憑借少量的先進(jìn)的F/A-22抗擊大量技術(shù)相對(duì)落后的敵機(jī)，取得制空權(quán)。美國(guó)方面稱其為制空(Air Dominance)戰(zhàn)機(jī)。

為了在技術(shù)水平上徹底超越F-15和蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)，SPO不斷為ATF增加細(xì)節(jié)的明確要求。包括甚高速集成電路、主動(dòng)變彎?rùn)C(jī)翼、高壓液壓系統(tǒng)、不易燃液壓技術(shù)、液壓傳動(dòng)武器掛架、隱身能力、聲控指揮控制、保形傳感器、共享天線、一體化飛行控制與推進(jìn)控制、短距起落、矢量推力、人工智能、先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)數(shù)據(jù)融合和座艙顯示、集成電子戰(zhàn)系統(tǒng)（主要包括AN/ALR-94電子戰(zhàn)系統(tǒng)和AN/ALE-52箔條投放器等）、通信/導(dǎo)航/識(shí)別一體化、變速常頻發(fā)電機(jī)、氧氣發(fā)生系統(tǒng)以及光纖總線等等。1985年9月，美國(guó)空軍開始發(fā)布招標(biāo)。到1986年7月，七個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方案全部提交。經(jīng)過(guò)空軍評(píng)審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優(yōu)勝。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先后開始試飛。

經(jīng)過(guò)半年多的對(duì)比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF/A-22獲勝。這就是F/A-22最早的原型機(jī)。91年8月，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)人工程制造和發(fā)展階段。首架F/A-22原型機(jī)于1997年4月9日出廠，5月29日首飛，生產(chǎn)型計(jì)劃于2004年開始裝備部隊(duì)。美空軍原計(jì)劃采購(gòu)438架，現(xiàn)減為339架。

為配合研制計(jì)劃的進(jìn)行，許多空中測(cè)試平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生。其中最為特別的是波音757FTB“空中測(cè)試平臺(tái)”。

F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)采用翼身融合體、雙發(fā)雙垂尾布局，綜合優(yōu)化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動(dòng)平尾，S形進(jìn)氣道，使飛機(jī)的隱身性能和機(jī)動(dòng)性能得到了很好的折衷(見(jiàn)題圖)。據(jù)介紹，F(xiàn)/A-22的雷達(dá)反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規(guī)飛機(jī)提高18倍，作戰(zhàn)效能是F-15戰(zhàn)斗機(jī)的3倍。

F/A-22裝兩臺(tái)普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力155.7千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)推重比達(dá)到10，飛機(jī)推重比達(dá)到1.1。發(fā)動(dòng)機(jī)不開加力時(shí)，飛機(jī)能以M1.58作超音速巡航30分鐘。這一特性對(duì)于高速突防、快速通過(guò)敵防空區(qū)極為有效，并可大大提高空中發(fā)射導(dǎo)彈的初始速度，使空射武器沒(méi)有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰(zhàn)中尤為重要。同時(shí)，超音速巡航能力還有利于快速追擊，利用速度優(yōu)勢(shì)提高截?fù)裟芰?、擴(kuò)大導(dǎo)彈的攻擊范圍和增加攻擊機(jī)會(huì)。發(fā)動(dòng)機(jī)裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負(fù)20度，使飛機(jī)具有高的超音速機(jī)動(dòng)性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達(dá)60度。飛機(jī)能在空中迅速變換自己的位置，使機(jī)頭快速指向目標(biāo)，并能在空中任一位置向敵機(jī)發(fā)起攻擊。F/A-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉(zhuǎn)角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉(zhuǎn)角加速度等性能都優(yōu)于F-15戰(zhàn)斗機(jī)。這些性能指標(biāo)上的優(yōu)勢(shì)使F/A-22具有更強(qiáng)的空中格斗能力，能變被動(dòng)為主動(dòng)，變劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行各種超常規(guī)機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)。F/A-22的短距起降能力極佳，能在500米長(zhǎng)的跑道上起降。

F119-PW-100在2002年9月獲得美國(guó)空軍頒發(fā)的初始使用批準(zhǔn)(ISR)，標(biāo)志著該發(fā)動(dòng)機(jī)即將投入現(xiàn)役使用。在4000多小時(shí)的飛行試驗(yàn)中，F(xiàn)119-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起空中停車或發(fā)動(dòng)機(jī)失速的故障，這一極高可靠性的表現(xiàn)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上前所未有。普·惠公司成功進(jìn)行了F119的全面的部件和整機(jī)試驗(yàn)，其中包括相當(dāng)于美國(guó)空軍6年的服役期的耐久試驗(yàn)。嚴(yán)格的試驗(yàn)項(xiàng)目證實(shí)了該發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗(yàn)結(jié)果都證實(shí)了該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足維修性、性能、操作性和結(jié)構(gòu)完整性的要求。

美空軍表示：F119發(fā)動(dòng)在整個(gè)飛行試驗(yàn)評(píng)估中工作良好，滿足或超過(guò)所有要求，期望F119在實(shí)際使用環(huán)境條件下仍保持優(yōu)良的性能。目前，F(xiàn)119正在進(jìn)行加速成熟計(jì)劃AMP的試驗(yàn)，這一計(jì)劃是F119部件改進(jìn)計(jì)劃的一部分。AMP將模擬F/A-22武器系統(tǒng)6到8年的運(yùn)行時(shí)間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時(shí)間，增加加力燃燒室點(diǎn)火器的數(shù)目和噴管矢量循環(huán)數(shù)以及加大發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡量使之超出正常預(yù)計(jì)值。即使在如此惡劣的條件下，F(xiàn)119發(fā)動(dòng)機(jī)仍具備較好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36臺(tái)生產(chǎn)型F119發(fā)動(dòng)機(jī)。

F/A-22配備綜合航空電子系統(tǒng)。配備綜合航空電子系統(tǒng)是第四代戰(zhàn)斗機(jī)的主要特點(diǎn)之一。該系統(tǒng)的特點(diǎn)包括：通過(guò)數(shù)據(jù)總線進(jìn)行信息傳送，采用模塊化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和資源共享，通過(guò)傳感器數(shù)據(jù)融合獲取更豐富、準(zhǔn)確、質(zhì)量更高的目標(biāo)信息，所有作戰(zhàn)信息通過(guò)平顯和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關(guān)鍵的飛行及作戰(zhàn)信息，顯著降低了飛行員的工作負(fù)擔(dān)，通過(guò)機(jī)內(nèi)自檢和系統(tǒng)重構(gòu)，使系統(tǒng)具有容錯(cuò)能力，提高了系統(tǒng)的可靠性和可維修性。高性能的綜合航空電子系統(tǒng)使F/A-22具有良好的識(shí)別、選擇、瞄準(zhǔn)、快攻和幫助飛行員決策的能力。

F/A-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(dá)(AESA)，對(duì)3平方米目標(biāo)的最大探測(cè)距離為200公里，可同時(shí)跟蹤攻擊30個(gè)空中目標(biāo)，能探測(cè)跟蹤16個(gè)地面目標(biāo)，并能攔截巡航導(dǎo)彈。另外，它還有很強(qiáng)的偵察能力，所用的電子偵家設(shè)備可以比F-4G“野鼬鼠”飛機(jī)更精確、快速地測(cè)定敵方雷達(dá)的坐標(biāo)位置。美空軍還將為F/A-22的APG-77增加合成孔徑技術(shù)(SAR)，以改善其對(duì)地武器投放精度。SAR將在F/A-22形成初步作戰(zhàn)能力后，作為首個(gè)重大改進(jìn)項(xiàng)目。當(dāng)SAR成功結(jié)合在APG-77上以后，F(xiàn)/A-22采用JDAM攻擊時(shí)，將使誤差減少約50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來(lái)看SAR能節(jié)省APG-77的費(fèi)用。下圖顯示了相控陣?yán)走_(dá)的優(yōu)點(diǎn)，在極短的瞬間內(nèi)可以進(jìn)行多項(xiàng)工作。

AN/APG-77雷達(dá)可通過(guò)F-22飛機(jī)上的通用信息處理機(jī)(CIP)與其它的傳感器和航空電子設(shè)備相聯(lián)。該處理機(jī)可對(duì)天線的收/發(fā)波束方向圖進(jìn)行控制并對(duì)所接收到的雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。這種有源電掃陣列由2000個(gè)低功率X波段收/發(fā)組件構(gòu)成。每一輻射單元的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)是分置的，這種類型的天線可為支持F-22飛機(jī)的空中優(yōu)勢(shì)提供必需的靈活性、低雷達(dá)截面和寬帶寬。較低的壽命周期成本可對(duì)增加的復(fù)雜性、重量和采購(gòu)成本進(jìn)行補(bǔ)償。APG-77采用了砷化鎵(GaAs)技術(shù)，一個(gè)70mm×3mm的收/發(fā)組件可產(chǎn)生10W的射頻功率。APG-77本身沒(méi)有數(shù)據(jù)處理機(jī)。F-22上的兩臺(tái)CIP把雷達(dá)同F(xiàn)-22飛機(jī)上的其它傳感器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)綜合在一起。雷達(dá)同飛機(jī)武器系統(tǒng)的有效接口就是直接通過(guò)這兩個(gè)CIP來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

APG-77具有先進(jìn)的抗電子干擾能力，預(yù)計(jì)裝機(jī)后，F(xiàn)-22將在強(qiáng)雜波和多目標(biāo)威脅的環(huán)境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作戰(zhàn)能力。據(jù)2000年期刊透露，APG-77除去具有聚束式合成孔徑方式獲得高分辨率外，還采用逆合成孔徑技術(shù)獲得超高分辨率(UHR)。由于其分辨率為約0.3米，一個(gè)30米長(zhǎng)的目標(biāo)就會(huì)有100個(gè)像素來(lái)確定目標(biāo)的大小和形狀。這種目標(biāo)的形狀識(shí)別能力加上回波頻譜特征的計(jì)算機(jī)比對(duì)，使該雷達(dá)具有一定的“非合作目標(biāo)識(shí)別(NCTR)”能力。

工作方式 空/空：空/空搜索與跟蹤，空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)(ACM，近程空戰(zhàn)格斗)，邊測(cè)距邊搜索(RWS)，搜索高度顯

示，邊速度搜索邊測(cè)距(VSR)，邊跟蹤邊掃描，單目標(biāo)跟蹤(STT)，襲擊群目標(biāo)分辨，改

善上視搜索(遠(yuǎn)距搜索)，戰(zhàn)情提示，通過(guò)凹口跟蹤技術(shù)。

空/地：增強(qiáng)實(shí)波束地形測(cè)繪，擴(kuò)展地形測(cè)繪，多普勒波束銳化(選用地圖“凍結(jié)”)，信標(biāo)，地

面動(dòng)目標(biāo)跟蹤，地面動(dòng)目標(biāo)顯示(GMTI)。

空/海：海面目標(biāo)檢測(cè)(選用地圖“凍結(jié)”，中/低海情)，固定目標(biāo)跟蹤，地面動(dòng)目標(biāo)顯示

(GMTI)，地面動(dòng)目標(biāo)跟蹤(GMTT)。

作用距離 160n mile(用VSR方式對(duì)上視/下視迎頭目標(biāo))

160n mile(用RWS方式對(duì)迎頭或尾追目標(biāo))

80n mile(用增強(qiáng)實(shí)波束地圖測(cè)繪方式對(duì)導(dǎo)航地形圖和地面目標(biāo)探測(cè))

40n mile(使用GMTI方式對(duì)陸地和海面目標(biāo))

10n mile(用ACM方式自動(dòng)鎖定被探測(cè)到的第1個(gè)目標(biāo))

31n mile(用STT方式自動(dòng)鎖定第1個(gè)目標(biāo))

掃描范圍 格斗狀態(tài)：30°×20°(正常)，10°×60°(垂直掃描)

跟蹤能力 同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)

波束銳化 8:1(DBS1)，64:1(DBS2)

ISAR 像素的目標(biāo)尺寸為0.3m，30m長(zhǎng)目標(biāo)有100個(gè)像素

天線型式 有源相控陣列

天線直徑 約1m

T/R組件 2000個(gè)

組件功率 10W/組件

MTBF 整機(jī) 400h

天線 2000h

冷卻方式 液冷

根據(jù)軍方對(duì)F-22飛機(jī)的探測(cè)距離遠(yuǎn)的要求，雷達(dá)設(shè)計(jì)師對(duì)有源和無(wú)源陣列及其體積、重量和電源作了論證比較后選擇了有源電掃陣列。雖然有源電掃陣列在技術(shù)和費(fèi)用方面的風(fēng)險(xiǎn)較高，但能獲得較寬的射頻帶寬并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離探測(cè)。6位相移T/R組件設(shè)計(jì)本身代表了一種復(fù)雜的折衷，即對(duì)發(fā)射功率、效率和增益等參數(shù)作相互折衷選擇后以得到一個(gè)可承受的T/R組件性能結(jié)果和可承受的最終成本，對(duì)GaAs芯片的多次研制評(píng)估后達(dá)到這種平衡。接收機(jī)使用低溫共燒陶瓷(LTCC)作為中頻接收機(jī)的基板，這種LTCC具有導(dǎo)熱性佳和重量輕的優(yōu)點(diǎn)。在激勵(lì)器、采樣數(shù)據(jù)交換器、通道形成器和陣列環(huán)流器基板/匯流環(huán)中也均使用了LTCC。在激勵(lì)器中采用的大量振動(dòng)隔離措施對(duì)頻綜器的離散頻譜產(chǎn)生有效的控制。電源使用高密度電源并采用分布式設(shè)計(jì)，這樣做大大提高了雷達(dá)的可靠性和可維修性。

2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的有源電子掃瞄陣列雷達(dá)用于F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的可行性。據(jù)諾·羅公司介紹，由于F/A-22的設(shè)計(jì)方案在該項(xiàng)目進(jìn)入工程制造與發(fā)展階段(91年8月)時(shí)即已定型。因此經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，JSF聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)遠(yuǎn)比F/A-22先進(jìn)得多。正是由于這種技術(shù)上的先進(jìn)性，使得JSF的雷達(dá)系統(tǒng)售價(jià)僅相當(dāng)于F/A-22雷達(dá)的一半，重量更輕，作戰(zhàn)能力相當(dāng)，其中空對(duì)地目標(biāo)定位能力比F/A-22雷達(dá)還要強(qiáng)。成本問(wèn)題也部分導(dǎo)致了兩種機(jī)型在生產(chǎn)數(shù)量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統(tǒng)還沒(méi)有被批準(zhǔn)用于F/A-22上。這是因?yàn)橄到y(tǒng)集成和測(cè)試的成本也很高，阻礙了系統(tǒng)被用于其它設(shè)計(jì)。

武器方面，F(xiàn)/A-22配備一門口徑M61A2 20毫米機(jī)炮；可掛4枚發(fā)射后不管AIM-120C中距空空導(dǎo)彈和2枚AIM-9X近距導(dǎo)彈，還可掛HARM“哈姆”高速反輻射導(dǎo)彈，AGM-154聯(lián)合防區(qū)外發(fā)射武器，GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥，JASSM聯(lián)合防區(qū)外隱身空地導(dǎo)彈，WCMD風(fēng)修正子母彈，GBU-22“寶石路”III型制導(dǎo)炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出并彈射彈藥的功能。使得這些開口都得到了保護(hù)，提高了隱身性能。

2002年4月美空軍為使F/A-22具有懸掛標(biāo)準(zhǔn)重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計(jì)劃將原本設(shè)計(jì)在武器艙內(nèi)的環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗機(jī)可內(nèi)掛多達(dá)8顆SDB，顯著增強(qiáng)對(duì)地攻擊能力。目前武器艙僅為內(nèi)掛AIM-120C和JDAM設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管穿過(guò)武器艙，不便于掛載其他武器，因此必須移走。環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管的作用在于將發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣引到環(huán)控系統(tǒng)，為飛機(jī)的航空電子設(shè)備和飛行員提供冷卻用氣體。這項(xiàng)從武器艙內(nèi)移走環(huán)控系統(tǒng)導(dǎo)管的工作，可能在2003財(cái)年開始進(jìn)行。

F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰(zhàn)半徑1500公里。F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的研制和生產(chǎn)總費(fèi)用達(dá)到了700億美元，出廠價(jià)格預(yù)計(jì)每架為7200萬(wàn)美元，是目前世界上最貴的戰(zhàn)斗機(jī)。

作為第四代戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)/A-22戰(zhàn)斗力倍增，而可維修性大大提高。F/A-22將比它所替代的第三代戰(zhàn)斗機(jī)可靠得多。與F-15相比，F(xiàn)/A-22飛機(jī)保障所需的資源明顯減少，作戰(zhàn)能力卻明顯提高。這樣F/A-22是真正意義上的戰(zhàn)斗力倍增器。從F/A-22設(shè)計(jì)伊始，就注重保障性設(shè)計(jì)，目的是降低F/A-22的使用與保障費(fèi)用，由此將使F/A-22飛機(jī)20年服役費(fèi)用只有F-15同樣使用年限的一半。過(guò)去保障性設(shè)計(jì)只是在飛機(jī)設(shè)計(jì)全過(guò)程的最后階段才給予考慮；但在F/A-22的飛機(jī)部件或系統(tǒng)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，維修人員就與設(shè)計(jì)工程師及制造工程師一起，參與飛機(jī)部件或系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造及維修工作。設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修三方在保障性設(shè)計(jì)方面需要通力合作。生產(chǎn)一線使用的工具，如果對(duì)維修保障有用，也推廣應(yīng)用到維修一線。例如，工廠生產(chǎn)線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經(jīng)應(yīng)用在部隊(duì)。F/A-22與F-15相比，可連續(xù)出動(dòng)架次是F-15的兩倍，可靠性指標(biāo)也是F-15的兩倍，每飛行小時(shí)只需要0.5個(gè)直接維修工時(shí)，再次出動(dòng)檢修時(shí)間是F-15的2/3。此外，部署一個(gè)F/A-22中隊(duì)（24架飛機(jī)）值班30天僅需8架C-141運(yùn)輸機(jī)，而部署一個(gè)F-15C中隊(duì)則需16架C-141運(yùn)輸機(jī)；部署F/A-22中隊(duì)所需的車間設(shè)備（如機(jī)輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機(jī)備件也都比F-15明顯減少。

F/A-22機(jī)身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統(tǒng)都在肩膀高的高度范圍之內(nèi)。模塊化結(jié)構(gòu)的航空電子系統(tǒng)，采用了目前民用計(jì)算機(jī)相當(dāng)流行的即插即用（P&P）技術(shù)，排除故障既方便又迅速。機(jī)內(nèi)自檢技術(shù)可以將故障診斷系統(tǒng)到外場(chǎng)可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實(shí)際上是一個(gè)可確定故障等級(jí)的專用電子卡。故障過(guò)濾技術(shù)系統(tǒng)可以確定故障危險(xiǎn)等級(jí)以確定是否在座艙向飛行員發(fā)出提示甚至告警信息。重要故障數(shù)據(jù)記錄使得維修人員知道什么時(shí)間什么部件發(fā)生什么故障。F/A-22飛機(jī)上擁有能為飛行員供氧的機(jī)載制氧系統(tǒng)（OBOGS），因此不需要地面液氧設(shè)備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時(shí)，需給油箱充惰性氣體。因此，F(xiàn)/A-22擁有機(jī)載惰性氣體制造系統(tǒng)（OBIGGS），用其輸出的氮?dú)饨o油箱充氣。F/A-22還擁有1個(gè)輔助動(dòng)力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F/A-22的操作盡可能簡(jiǎn)單，例如，只需要4個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)?？傮w上看，F(xiàn)/A-22再次出動(dòng)準(zhǔn)備包括給飛機(jī)補(bǔ)充油料、彈藥，以便飛機(jī)能再次升空作戰(zhàn)。F/A-22允許航炮裝彈和導(dǎo)彈掛裝同時(shí)進(jìn)行，而在其他戰(zhàn)斗機(jī)上，則必須嚴(yán)格按先后次序進(jìn)行。F/A-22采用單個(gè)加油點(diǎn)、單個(gè)耗材狀態(tài)檢查點(diǎn)。F/A-22采用氣動(dòng)液壓伸縮式導(dǎo)彈發(fā)射架，以防飛機(jī)再次出動(dòng)準(zhǔn)備期間發(fā)生走火。

F/A-22系統(tǒng)具有可靠性高、保障備件少、空運(yùn)保障量小等特點(diǎn)。它的航空電子系統(tǒng)采用容錯(cuò)技術(shù)，當(dāng)某一電路板發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行重構(gòu)。該電子系統(tǒng)應(yīng)用液冷技術(shù)，利于延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命。此外，在研制期間，航空電子系統(tǒng)就經(jīng)歷了綜合分析、研制測(cè)試和全規(guī)模測(cè)試，這些測(cè)試比傳統(tǒng)的軍用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試更加嚴(yán)格、時(shí)間更長(zhǎng)。例如，電子設(shè)備測(cè)試的熱循環(huán)次數(shù)是軍標(biāo)的10倍，高速震動(dòng)的振動(dòng)時(shí)間也是軍標(biāo)的10倍。

近期F/A-22武器系統(tǒng)有新進(jìn)展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬(wàn)美元關(guān)于其先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈發(fā)射器的合同，合同還包括140萬(wàn)美元的先進(jìn)材料采購(gòu)經(jīng)費(fèi)，經(jīng)洛克西德公司批準(zhǔn)，該先進(jìn)材料將由EDO公司的船舶與飛機(jī)系統(tǒng)工廠生產(chǎn)。EDO的首席執(zhí)行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個(gè)用于飛機(jī)上的氣動(dòng)發(fā)射機(jī)構(gòu)的供應(yīng)商的地位，這種氣動(dòng)發(fā)射機(jī)構(gòu)將在21世紀(jì)裝備部隊(duì)。EDO公司的武器彈射產(chǎn)品是公司成長(zhǎng)戰(zhàn)略的一個(gè)核心產(chǎn)品，這種專用產(chǎn)品廣泛用在國(guó)內(nèi)和國(guó)際的飛機(jī)上，包括未來(lái)的聯(lián)合攻擊機(jī)。這種導(dǎo)彈彈射發(fā)射裝置稱為L(zhǎng)AU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機(jī)內(nèi)部的武器安全與飛機(jī)分離。AVEL使用了一種高可靠性、非化學(xué)能系統(tǒng)。當(dāng)在飛行中接到發(fā)射導(dǎo)彈的指令時(shí)，AVEL系統(tǒng)充氣，然后將導(dǎo)彈安全地推射出去，導(dǎo)彈非常迅速地穿過(guò)臨界空氣流動(dòng)層。

2001年8月，F(xiàn)/A-22研制成功10年后，美國(guó)終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)。國(guó)防部次長(zhǎng)阿爾德里奇宣布，將正式投產(chǎn)F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，以替代目前正在服役的F-15機(jī)群。洛克希德·馬丁公司將承接生產(chǎn)295架F/A-22的生產(chǎn)訂單，如果價(jià)格成本令軍方滿意，五角大樓將會(huì)增加訂數(shù)。

由于訂購(gòu)計(jì)劃的確定，F(xiàn)/A-22的其他試驗(yàn)計(jì)劃也開始加速進(jìn)行。如近期F/A-22進(jìn)行了被彈試驗(yàn)，即抗毀損能力的試驗(yàn)。試驗(yàn)中用高射炮彈向停放在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的F/A-22射擊，F(xiàn)/A-22的部分蒙皮損壞，但主要結(jié)構(gòu)未受大的影響。這證明了F/A-22的機(jī)體結(jié)構(gòu)可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。

目前美國(guó)空軍已經(jīng)為F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的首支作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)選定基地，即著名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F/A-22計(jì)劃于2004年9月進(jìn)駐該基地，2005年12月將具備初始作戰(zhàn)能力。之前美空軍根據(jù)F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)駐扎的最終環(huán)境影響的聲明中有關(guān)的信息、分析以及公眾的態(tài)度，做了詳細(xì)的研究報(bào)告?？梢?jiàn)環(huán)保力量的強(qiáng)大。最終認(rèn)為駐扎蘭利基地符合美國(guó)的國(guó)家環(huán)境政策法案NEPA以及政府關(guān)于NEPA中環(huán)境質(zhì)量的規(guī)定。

具體工作包括：

·在基地建立三個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，包括72架F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)和6架備用機(jī)。F-15“鷹”戰(zhàn)斗機(jī)被替換。該工作將于2002年開始；

·在基地為訓(xùn)練和作戰(zhàn)部署提供管理；

·為

。

全長(zhǎng) 18.92m

全寬 13.56m

全高 5m

空重 13636Kg

最大起飛重量 27273Kg

超音速巡航時(shí)飛行速度 1590km/h

高空最大飛行速率 2335km/h

海平面最大飛行速率 1482km/h

升限 15240m

二、現(xiàn)在全世界戰(zhàn)機(jī)排名（要最新的）

1 　F-22A“猛禽”★20制造：美國(guó)

2 　蘇-35S“超級(jí)側(cè)衛(wèi)”★17.5 制造：俄羅斯

3 　F-15改“先進(jìn)攻擊鷹”★17　 制造：美國(guó)

4 　EF-2000“臺(tái)風(fēng)”★17 制造：歐洲

5 　F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”★16.5制造：美國(guó)

6 　“陣風(fēng)”　★16.5制造：法國(guó)

7 　F-16改“先進(jìn)隼”★16　 制造：美國(guó)

8 　殲-10改　★15.5 制造：中國(guó)

9 　F-2 ★15.5 制造：日本

10 　JAS-39“鷹獅”★15　制造：瑞典

三、世界各國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)排名

1 F22猛禽、2 蘇35超級(jí)側(cè)衛(wèi)、3 歐洲臺(tái)風(fēng)、4 法國(guó)陣風(fēng)、5 米格31捕狐犬、6 F15F寂寞鷹、7 瑞典JAS39鷹獅、8 F/A18E黃蜂、9 F16c/d系列戰(zhàn)隼、10 蘇34后衛(wèi)首先我沒(méi)有把未服役的戰(zhàn)斗機(jī)列入其中。因?yàn)槎际球?yàn)證機(jī)雖然很先進(jìn)但是都沒(méi)有定型。至于什么性能更是沒(méi)的說(shuō)。比如F35系列、俄羅斯T50、咱們的殲20、俄羅斯蘇47金雕、米格1.44、鬼子的心神（也是4代機(jī)）、美國(guó)X37無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)。其次，這個(gè)排名我感覺(jué)挺有道理的 1 沒(méi)的說(shuō) 第一架4代級(jí)、2 蘇27的極端發(fā)展性把性能提高到了極限配合al系列發(fā)動(dòng)機(jī)能做到超音速巡航雷達(dá)性能一點(diǎn)不比F22差、3 和4 在伊拉克和利比亞已經(jīng)證明了這2種機(jī)型、5 米格25狐蝠曾經(jīng)在伊拉克人手中擊落過(guò)F/A18大黃蜂而米格31捕狐犬是米格25狐蝠的全新升級(jí)版可見(jiàn)其性能不容小視并且也可以做到超音速巡航、6 隱身的F15說(shuō)白了就是F22的降價(jià)版本但是由于機(jī)型所限能力范圍并不能提高太多。7 很好很強(qiáng)大的戰(zhàn)機(jī)，性能類似陣風(fēng)臺(tái)風(fēng)但是機(jī)型太小，導(dǎo)致了續(xù)航能力和載彈量的不足。8 世界上公認(rèn)最好的電子戰(zhàn)飛機(jī)，利比亞上戰(zhàn)功卓著，但是空戰(zhàn)的話F/A18并不太有效。9 美軍裝備量最大的中型戰(zhàn)斗機(jī)，而且發(fā)展型號(hào)很多很全，戰(zhàn)績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。10 廉價(jià)的F15f，雖然沒(méi)什么戰(zhàn)績(jī)但是配合強(qiáng)大的日炙系列反艦導(dǎo)彈也是強(qiáng)大的反艦武器最要命的是將近10噸的載重量。再說(shuō)說(shuō)其他戰(zhàn)斗機(jī)。蘇27系列 米格29系列 咱們的殲10 法國(guó)幻影2000 日本的F2 以色列幼獅這些都是不錯(cuò)的戰(zhàn)斗機(jī)。

四、二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)排名

二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)排名

第十名：P47雷電戰(zhàn)斗機(jī)，美國(guó)共和飛機(jī)公司的 P-47“雷電”顯得五大三粗。各型“雷電”飛機(jī)被源源不斷地運(yùn)往前線，在歐洲和太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用，成為第二次世界大戰(zhàn)中少數(shù)幾種曾大量生產(chǎn)并屢立戰(zhàn)功的著名戰(zhàn)斗機(jī)。

第九名：F6F地獄貓戰(zhàn)斗機(jī)，格魯曼公司生產(chǎn)的“貓”族戰(zhàn)斗機(jī)，在二戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)場(chǎng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)奇跡，而F6F“地獄貓”的服役，更成為當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍的一張王牌，它徹底壓制了一度領(lǐng)先的日本“零”式戰(zhàn)機(jī)，令日軍飛行員談“貓”色變。

第八名：Me-262戰(zhàn)斗機(jī)，Me262是第二次世界大戰(zhàn)中最先投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，帶有后掠角的機(jī)翼，紡錘型的機(jī)身，以及2臺(tái)Jumo004B噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使其達(dá)到了前所未有的870km/h的高速。但產(chǎn)量太少是他的最大弱點(diǎn)。

第七名：A6M2零式戰(zhàn)斗機(jī)，零式戰(zhàn)斗機(jī)是第二次世界大戰(zhàn)，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)日本海軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。生產(chǎn)年為1939年是日本紀(jì)年2600年，因此被稱為零式戰(zhàn)斗機(jī)，正式名稱是「零式艦上戰(zhàn)斗機(jī)」簡(jiǎn)稱零戰(zhàn)。

第六名：P40戰(zhàn)斗機(jī)，寇帝斯公司（Curtiss）以該公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的P-36戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體，搭配上艾利遜發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制的V-1710-19液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合而成的新戰(zhàn)斗機(jī)。

第五名：P-38閃電式戰(zhàn)斗機(jī)，這是洛克希德飛機(jī)公司研制的第一種軍用飛機(jī)，由傳奇人物凱利·約翰遜主持設(shè)計(jì)。1936年，美軍陸航公布了一種雙發(fā)截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)要求，其中最大速度為576km/h(6100m)。

第四名：La-7戰(zhàn)斗機(jī)，La-7和La-5相比在飛行性能上有很大的提高，重量減輕82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小時(shí)，在6100米高空比La-5快35公里/小時(shí)，不過(guò)La-7的航程比La-5少了120公里。

第三名：“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)，英國(guó)在二次世界大戰(zhàn)期間最有名，也是最主要的單發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)。從1936年第一架原型機(jī)試飛開始，噴火不斷的改良，期間并且使用兩種不同的液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二名：Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)，此戰(zhàn)機(jī)在當(dāng)時(shí)它的多項(xiàng)特點(diǎn)，使它屬于新一代的戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)翼位于機(jī)身下方、具有全罩式座艙、可收放式的起落架、以及全金屬制造的機(jī)身與機(jī)翼。

第一名： P51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)，P-51型戰(zhàn)斗機(jī)誕生于第二次世界大戰(zhàn)之中。1939年9月德軍入侵波蘭，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。德軍以驚人的速度向北歐和西歐進(jìn)擊，與歐陸一海之隔的英國(guó)感到了空前的壓力和危機(jī)。

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