京杭大運河景觀設計獲獎（京杭大運河設計理念）

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本文目錄:

• 1、張蕾的學術成果

• 2、關于京杭大運河,急求

• 3、關于京杭大運河揚州段的問題

• 4、京杭大運河簡介_3000字

一、張蕾的學術成果

張蕾.國外城市形態(tài)學研究及其啟示[J].人文地理,2010(3):90-95.

張蕾.與洪澇共生——黃泛平原古城的傳統(tǒng)治水經(jīng)驗[J].景觀設計學,2009(2):108-111.

Kongjian Yu, Lei Zhang, Dihua Li. The Water Adaptive Landscapes in Ancient Chinese Cities[S]. In: Wybe Kuitert (Ed.),Transforming with Water: Proceedings of the 45th World Congress of the International Federation of Landscape Architects, the Netherlands, Blauwdruk Techne Press, 2008: 72-87.

Kongjian Yu, Lei Zhang, Dihua Li. Live With Water: Flood Adaptive Landscapes in the Yellow River Basin of China[J].Journal of Landscape Architecture, 2008(2):6-17.

俞孔堅,張蕾.黃泛平原區(qū)適應性“水城”景觀及其保護和建設途徑[J].水利學報,2008(6)：688-696.

俞孔堅,張蕾.基于生態(tài)基礎設施的禁建區(qū)及綠地系統(tǒng)——以山東菏澤為例[J].城市規(guī)劃,2007(12):89-92.

俞孔堅,張蕾.黃泛平原古城鎮(zhèn)洪澇經(jīng)驗及其適應性景觀[J].城市規(guī)劃學刊,2007(05):85-91.

周菁,李迪華,張蕾.菏澤市游憩網(wǎng)絡的構建——探索整合各類游憩資源的城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃途徑[J].中國園林,2006(8):51-56.

俞孔堅,劉向軍,張蕾.中國工業(yè)遺產(chǎn)保護與利用實踐[J].景觀設計,2006c:72-76.

俞孔堅,張蕾,周菁.新蘇州園林：運河工業(yè)文化景觀廊道[S].首屆城市水景觀建設和水環(huán)境治理國際研討會會議論文,2005b.

俞孔堅,張蕾,劉玉杰.城市濱水區(qū)多目標景觀設計途徑探索[J].中國園林,2004(5):28-32.

俞孔堅,劉向軍,張蕾.設計顯現(xiàn)地方精神：奧林匹克公園“龍之谷”方案景觀構思[J].中國園林,2002(5):30-32. 2010年—無錫太湖新城慢行系統(tǒng)規(guī)劃

2010年—北京市溝峪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃——平谷“十八灣”發(fā)展規(guī)劃

2009年~2010年—準格爾旗薛家灣北山片區(qū)詳細規(guī)劃

2009年~2010年—六盤水鳳凰新區(qū)城市設計

2009年—廊坊市城市景觀風貌規(guī)劃

2009年—西安普華淺水灣社區(qū)景觀設計

2009年—大運河遺產(chǎn)廊道山東省濟寧段保護規(guī)劃

2009年—浙江金西開發(fā)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2005年~2006年—菏澤市城市綠地水系規(guī)劃

2005年~2007年—中國土地生態(tài)規(guī)劃設計規(guī)范與示范研究（科技部國家科技攻關項目）

2004年~2005年—蘇州市運河公園景觀規(guī)劃

2004年~2007年—為實現(xiàn)整體保護目的的京杭大運河遺產(chǎn)廊道研究（國家文物局科研課題）

2003年~2005年—臺州市生態(tài)基礎設施暨城市開放空間規(guī)劃

2003年—慈溪市新城河兩岸風貌景觀設計

2003年—德州岔河公園修建性詳細規(guī)劃

2003年—北京大環(huán)文化產(chǎn)業(yè)園多解規(guī)劃

2002年~2003年—武陵源風景名勝區(qū)規(guī)劃

2002年—北京奧林匹克公園規(guī)劃國際競賽

2001年—沈陽市北塔公園規(guī)劃設計

二、關于京杭大運河,急求

分類: 社會民生

問題描述:

就命拉,我要關于京杭大運河的故事啊,傳說啊,現(xiàn)狀啊,照片啊,急求,最好連網(wǎng)址,滿意追加分

解析:

舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。

京杭大運河建于兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據(jù)《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說的大運河開掘于春秋時期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以后國家的經(jīng)濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。

地理位置: 大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。

目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭大運河是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。

京杭大運河價值堪比長城

2006年3月58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國政協(xié)十屆四次會議提交了一份提案，呼吁從戰(zhàn)略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，并在適當時候申報世界遺產(chǎn)項目。

這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現(xiàn)任政協(xié)主席及原政協(xié)主席，也有國家文物局的前后兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。

京杭大運河“申遺”成功率極大

第一提案人劉楓委員說，大運河以其深厚的歷史文化內(nèi)涵，被譽為“古代文化長廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經(jīng)濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發(fā)展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數(shù)千里，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發(fā)掘的非物質文化遺產(chǎn)，內(nèi)容就更加豐富。

“如果將京杭大運河的歷史價值、文化內(nèi)涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻相加，在某種程度上說可以與長城媲美?！眱晌粰嗤＜摇?985年呼吁中國加入保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，“我們堅信，京杭大運河‘申遺’的成功率非常大?！?/p>

盡快制定大運河整體保護規(guī)劃

“大運河和長城在遺產(chǎn)名錄上應該是姊妹篇?！眲魑瘑T提醒說，但是必須看到，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，大運河的傳統(tǒng)功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺跡和自然風光等，將不可避免地退化并迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。

京杭大運河的保護與“申遺”工作絕不是某個地方和部門的事。政協(xié)委員們建議，應從戰(zhàn)略高度，立即啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關部委、有關專家、沿岸 *** 參加并鼎力支持的研究機構，摸清大運河“家底”，盡快制定大運河整體保護規(guī)劃，并在適當時候申報世界遺產(chǎn)項目。

三、關于京杭大運河揚州段的問題

【景觀中國12月16日訊】

在紀念我國加入《保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約》20周年之際

三位著名專家聯(lián)手提出

“申遺“應將物質文化和非物質文化兩大遺產(chǎn)同步規(guī)劃

呼吁沿岸十八個城市(區(qū))以新思路加快步伐

•京杭大運河沿岸各種遺產(chǎn)多得令人興奮驚嘆

•可有效促進當?shù)厣鐣?jīng)濟文化的可持續(xù)發(fā)展

•通過申遺可形成一條新的景觀帶

新年到來前夕，正執(zhí)我國加入《保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約》20周年。

為此，國內(nèi)著名的三位城市規(guī)劃建筑、文物保護和工藝美術專家聯(lián)名致信給京杭大運河沿岸18座城市(區(qū))的市(區(qū))長，呼吁用創(chuàng)新的思路，加快京杭大運河在申報物質文化和非物質文化兩大遺產(chǎn)領域的工作進程。

這三位專家分別是90歲的著名城市規(guī)劃建筑專家鄭孝燮，82歲的著名文物古建筑保護專家羅哲文，以及正在四川主持世界自然與文化遺產(chǎn)峨眉山金頂修復工程的銅建筑工藝美術專家、61歲的朱炳仁。

三位專家在呼吁中說：“以我們的經(jīng)驗來看，京杭大運河可是個無價之寶呀！沿岸的文化遺產(chǎn)內(nèi)容令人目不暇接，如果再加上還未被發(fā)掘的非物質文化遺產(chǎn)，那就更令人興奮?！?

羅哲文也是著名的長城保護專家，他認為，“如果將京杭大運河的歷史價值、文化內(nèi)涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻相加，足可以與長城媲美。”

羅哲文堅信，京杭大運河“申遺“的成功率非常大，甚至大過目前正在排隊等待的許多申報項目。

自1985年，由侯仁之、陽含熙、鄭孝燮、羅哲文等四位全國政協(xié)委員提出中國應該加入《保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約》以來，至今已經(jīng)經(jīng)歷了20個年頭而且我們國家的收獲甚豐。

中國已有三十一個項目名列世界文化和自然遺產(chǎn)名錄；并有三項口述和非物質遺產(chǎn)列入了名錄。

專家們贊揚“這是國家的大好事，是民族的盛事，我們的后代將會感謝和銘記所有為此作出貢獻的人?！?

三位專家都對目前大運河沿岸由于行政區(qū)劃而產(chǎn)生的保護與發(fā)展規(guī)劃不一致甚至相左表示憂慮。

專家們一致建議，沿岸的十八個主要城市(區(qū))主管部門應該將申報自然文化遺產(chǎn)與申報非物質文化遺產(chǎn)結合在一起通盤考慮。

專家們認為，只要方法正確，通過“申遺”，可有效地促進當?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展。

甚至可逐步形成一條有中國特色的新的文化與自然景觀帶。

鄭孝燮老人認為：“文化是一個國家綜合國力的象征。

站在歷史的高度來看，京杭大運河的價值和風貌傳承千萬不能在我們這一代人手中“斷流”。

而更重要的是，與以往的文物景觀不同，京杭大運河是一個流動的、還活著的遺產(chǎn)。

從這一點來說，它甚至仍還是個'孩子'。

所以必須保護要考慮發(fā)展，發(fā)展中要涵括保護。

這才是我們申遺的目的?！?

“正因為此”，羅哲文特別強調(diào)：“我這個搞文物保護的人，才一定要把朱炳仁這個工藝美術界的專家請來，以一種新的聯(lián)手思路來為大運河的'申遺'乃至未來百年發(fā)展盡份力！”

由朱炳仁擔綱主持修復的峨眉山金頂工程，是峨眉山這一世界自然與文化雙遺產(chǎn)項目的重要組成部分。

目前，按照遺產(chǎn)保護的要求修復的這一工程已初露風貌，主體銅殿金碧輝煌，原真再現(xiàn)。

“在鄭孝燮、羅哲文這樣中國頂級專家的帶領下，一個以傳承弘揚中華文化為已任、能夠勝任世界文化遺產(chǎn)風貌保護要求進行設計的中國專家群正在形成”，朱炳仁說：“但是，怎么傳承？什么還稱得上是弘揚？這就是每個專家和設計者與 *** 主管部門都在每天思考和實踐的問題。

必須有一個不同尋常的保護思路，也就是在保護的同時把發(fā)展放在非常重要的地位，不但要保護好老祖宗留下的珍貴遺產(chǎn)，而且更要為后代留下我們這一代創(chuàng)造的傳世瑰寶。

實際上，大運河的保護與發(fā)展規(guī)劃，本身就可稱的上是一次'新文物運動'。”

三位專家認為：目前京杭大運河沿岸的經(jīng)濟發(fā)展 *** 還未真正到來。

既然是一條活著的運河，那上面肯定有更多的標志性的建筑如橋梁、塔、亭、臺、樓閣等等。

怎樣才能既融合新的技術，又能體現(xiàn)大運河本身的獨特風貌，給后人留下代表我們當代水平的作品？這不是一件小事！“朱炳仁這樣闡述說。

三位專家呼吁，希望有更多的專家學者，利用各自的優(yōu)勢，共同為大運河創(chuàng)造一些有應用價值、符合世界遺產(chǎn)保護要求的標志性建筑和藝術作品。

羅哲文介紹說：“專家們考慮是否先從設計一座實用與標志性相結合的鋼骨銅橋入手。

這件作品可在北京，也可在杭州，更可以落在沿岸任何一個有代表意義的城市的適當位置，因為每個城市都是大運河的孩子，是大運河的明珠?！?

鄭孝燮專家深情地表示：“千百年來我們都受益于這條河，我們有責任保護好它，為了這個目標，我們幾個老人都愿作大運河上的一個纖夫?！?

關于加快京杭大運河遺產(chǎn)保護和“申遺”工作的信

鄭孝燮 羅哲文 朱炳仁

(2005年12月15日)

各位尊敬的市長：

在紀念我國加入《保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約》20周年及2006年新年到來之際，我們?nèi)荒昀系某鞘幸?guī)劃與建筑、文物古建筑保護和工藝美術工作者，懷著急迫的心情，聯(lián)名致信給您，呼吁用創(chuàng)新的思路，加快大運河在申報物質文化和非物質文化兩大遺產(chǎn)領域的工作進程。

文化是一個國家綜合國力的象征。

以我們多年的經(jīng)驗來看，京杭大運河可是個無價之寶呀！沿岸的文化與自然遺產(chǎn)內(nèi)容令人目不暇接。

如果再加上還未被發(fā)掘的非物質文化遺產(chǎn)，那就更令人興奮。

如果將京杭大運河的歷史價值、文化內(nèi)涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻相加，可以毫不夸張地說，足以與長城媲美。

我們堅信，京杭大運河申遺的成功率非常大，甚至大過目前正在排隊等待的許多申報項目。

自1985年，由侯仁之、陽含熙和我們中的鄭孝燮、羅哲文等四位全國政協(xié)委員提出中國應該加入《保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約》以來，至今已經(jīng)經(jīng)歷了20個年頭而且我們國家的收獲甚豐。

中國已有三十一個項目名列世界文化和自然遺產(chǎn)名錄；并有三項口述和非物質遺產(chǎn)列入了名錄。

這是國家的大好事，是民族的盛事，我們的后代將會感謝和銘記所有為此作出貢獻的人。

但是由于各種原因，京杭大運河的“申遺”工作遲滯裹足不前。

這也造成了目前大運河由于行政區(qū)劃而產(chǎn)生的保護與發(fā)展規(guī)劃不一致甚至相左。

為此我們向您建議，這件工作不僅不能再拖, 而且，在大運河沿岸的經(jīng)濟發(fā)展 *** 還未到來之際，務必還要使主管部門將申報自然文化遺產(chǎn)與申報非物質文化遺產(chǎn)結合在一起通盤考慮。

這樣才能作到全面。

站在歷史的高度來看，京杭大運河的價值和風貌傳承千萬不能在我們這一代人手中“斷流”。

而更重要的是與以往的文物景觀不同，京杭大運河是一個流動的、還活著的遺產(chǎn)。

所以必須保護還要考慮發(fā)展，發(fā)展中要涵括保護。

這才是我們申遺的目的。

可有效促進當?shù)厣鐣?jīng)濟和文化的可持續(xù)發(fā)展。

我們完全有理由相信，通過“申遺”，京杭大運河完全可形成一條有中國特色的新的文化與自然景觀帶；在保護和弘揚了中華千年文化的同時，還能夠使京杭大運河沿岸人民的生活變得更美好。

北京 鄭孝燮 (90歲) 北京 羅哲文(82歲) 杭州 朱炳仁(61歲)

2005年12月15日

京杭大運河流經(jīng)18個城市

京杭大運河流經(jīng)北京、通州(區(qū))、天津、杭州、鎮(zhèn)江、清江、揚州、臺兒莊、臨清、蘇州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州、等18個市區(qū)。

經(jīng)河北、山東、江蘇、浙江等省，連接了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大河流。

京杭大運河是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：

(1)通惠河：北京市區(qū)至通縣，連接溫榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成；

(2)北運河：通縣至天津市，通縣至天津市，利用潮白河的下游挖成；

(3)南運河：天津至臨清，利用衛(wèi)河的下游挖成；

(4)魯運河：臨清至臺兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經(jīng)東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊；

(5)中運河：臺兒莊至清江；

(6)里運河：清江至揚州，入長江；

(7)江南運河：鎮(zhèn)江至杭州

四、京杭大運河簡介_3000字

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。

春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”三線工程之一。

大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。

2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。

京杭大運河始建于春秋時期。春秋戰(zhàn)國時期開鑿運河基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運送軍隊北伐齊國，公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，基本都是為了征服他國的軍事行動服務的。

介紹

隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運河的決定，其動機已超越了服務軍事行動的目的，因為此時天下已統(tǒng)一。隋開運河有經(jīng)濟方面的動機。中國古代很長時期內(nèi)，經(jīng)濟重心一直在黃河流域，北方的經(jīng)濟比南方進步。但到魏晉南北朝時期，社會發(fā)生了深刻變化。400多年的混亂使北方經(jīng)濟受到嚴重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟獲得迅猛發(fā)展，成為全國經(jīng)濟重心。隋統(tǒng)一全國后，格外重視這個地區(qū)，但隋定都長安，其政治中心不能伴隨經(jīng)濟重心的發(fā)展變化南移。因此，國家需要加強對南方的管理，長安需要與富庶經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系，需要南方糧食物資供應北方，不論是中央朝廷還是官僚貴族或是北方邊境。同時，長時期的分裂阻斷社會南北經(jīng)濟的交流，而隨著生產(chǎn)力水平的提高，經(jīng)濟的發(fā)展到這一時期已迫切要求南北經(jīng)濟加強聯(lián)系。

隋開運河不僅僅有經(jīng)濟方面的動機，也有政治方面的。魏晉南北朝時期是門閥世族大發(fā)展的時期，他們的力量相當強大。隋統(tǒng)一后，他們?nèi)砸朗哑鋸姶蟮膭萘Γ髨D與中央政權抗衡。這一尖銳矛盾在江南地區(qū)一直存在，使隋政權面臨嚴重威脅，隋統(tǒng)治者要實施對南方的有效統(tǒng)治，貫通南北運河勢在必行。同時，北部邊境少數(shù)民族政權對隋亦是大患，隋王朝派出大量軍隊駐扎邊境，這些軍隊僅靠屯田是不夠的，必須依靠江淮和中原糧餉供應。路途遙遠，開鑿運河才是解決問題的關鍵。

隋以后的歷朝歷代，至清朝后期，無論是大一統(tǒng)時期政權，還是分裂時期的政權，都注重運河的疏鑿與完善，其動機無外乎經(jīng)濟、政治、軍事等方面，充分利用運河漕運。以運河為基礎，建立龐大而復雜的漕運體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統(tǒng)治者主要手段之一。運河的修復改道，其緣由亦是現(xiàn)實中運河常常的淤堵以及不同政權的都城位置變化。至元代京杭大運河全線貫通，明、清兩代京杭大運河成為南北水運干線。

運河是由統(tǒng)治者主導開鑿整修而成，統(tǒng)治者們集合龐大的人力、物力開鑿運河的主要目的是為了漕運。運河是為了實實在在的漕運目的而生的，漕運是封建王朝的生命支持與動力供應系統(tǒng)，維持王朝的生命延續(xù)。由于海運的海盜、風浪等問題難以解決，在漕運史上運河水運是主要首選方案。開鑿運河是一件名符其實的功在當代、利在萬秋的偉舉，對修造者而言，其功效時隔不久就能顯現(xiàn)，給王朝帶來舉足輕重的影響。所以歷朝歷代有見識的統(tǒng)治者都非常重視運河的修造。

分段

“京杭大運河”全程可分為七段：

(1)通惠河。(2)北運河；(3)南運河。(4)魯運河；(5)中運河；(6)里運河；(7)江南運河。

通惠河

歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

北運河

長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。

南運河

又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫蓄水，截走水源，尤當衛(wèi)運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。

魯運河

魯運河分為魯北運河和魯南運河。

魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。

魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個月，為季節(jié)性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個月，為季節(jié)性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。

中運河

二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。徐州以下河段，經(jīng) 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。

里運河

京杭運河全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經(jīng)整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段?；窘ǔ啥壓降?，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。

揚州六圩口—鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2010年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內(nèi)長江航道的運量，相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。

江南運河

自長江南岸六圩—鎮(zhèn)江諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600余萬噸。

浙江段(南潯—杭州)，全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運的繁榮帶來契機。規(guī)劃中的杭甬運河長240余千米。位于杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標準設計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調(diào)的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展，對確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。

京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋(即北三里橋)，并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年(1631年)，至今已有三百多年的歷史。現(xiàn)存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街，橫跨于古運河之上，是杭州古運河終點的標志。

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