江陰長(zhǎng)江大橋景觀設(shè)計(jì)（江陰長(zhǎng)江大橋景觀設(shè)計(jì)圖）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于江陰長(zhǎng)江大橋景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

開(kāi)始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁(yè)版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、江陰長(zhǎng)江公路大橋的介紹

• 2、土建施工類專業(yè)導(dǎo)論？

• 3、江陰長(zhǎng)江大橋的結(jié)構(gòu)特征是什么 急急

• 4、世界最長(zhǎng)吊橋？

一、江陰長(zhǎng)江公路大橋的介紹

江陰長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省江陰市黃田港以東的西山與江蘇省靖江市十圩村之間，是中國(guó)兩縱兩橫公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線（G2京滬）的跨江咽喉工程。1江陰大橋橋型采用主跨為1385米的鋼懸索，是我國(guó)第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋，建成時(shí)在已建橋梁中位列中國(guó)第一、世界第四。江陰長(zhǎng)江公路大橋于1994年開(kāi)工建設(shè)，1999年10月建成通車。

二、土建施工類專業(yè)導(dǎo)論？

⑴ 建筑工程導(dǎo)論論文1500字

畢業(yè)論文是學(xué)術(shù)論文的一種形式，為了進(jìn)一步探討和掌握畢業(yè)論文的寫作規(guī)律和特點(diǎn)，需要對(duì)畢業(yè)論文進(jìn)行分類。由于畢業(yè)論文本身的內(nèi)容和性質(zhì)不同，研究領(lǐng)域、對(duì)象、方法、表現(xiàn)方式不同，因此，畢業(yè)論文就有不同的分類方法。

按內(nèi)容性質(zhì)和研究方法的不同可以把畢業(yè)論文分為理論性論文、實(shí)驗(yàn)性論文、描述性論文和設(shè)計(jì)性論文。后三種論文主要是理工科大學(xué)生可以選擇的論文形式，這里不作介紹。文科大學(xué)生一般寫的是理論性論文。理論性論文具體又可分成兩種：一種是以純粹的抽象理論為研究對(duì)象，研究方法是嚴(yán)密的理論推導(dǎo)和數(shù)學(xué)的運(yùn)算，有的也涉及實(shí)驗(yàn)與觀測(cè)，用以驗(yàn)證論點(diǎn)的正確性。另一種是以對(duì)客觀事物和現(xiàn)象的調(diào)查、考察所得觀測(cè)資料以及有關(guān)文獻(xiàn)資料數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，研究方法是對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行分析、綜合、概括、抽象，通過(guò)歸納、演繹、類比，提出某種新的理論和新的見(jiàn)解。

按議論的性質(zhì)不同可以把畢業(yè)論文分為立論文和駁論文。立論性的畢業(yè)論文是指從正面闡述論證自己的觀點(diǎn)和主張。一篇論文側(cè)重于以立論為主，就屬于立論性論文。立論文要求論點(diǎn)鮮明，論據(jù)充分，論證嚴(yán)密，以理和事實(shí)服人。駁論性畢業(yè)論文是指通過(guò)反駁別人的論點(diǎn)來(lái)樹立自己的論點(diǎn)和主張。如果畢業(yè)論文側(cè)重于以駁論為主，批駁某些錯(cuò)誤的觀點(diǎn)、見(jiàn)解、理論，就屬于駁論性畢業(yè)論文。駁論文除按立論文對(duì)論點(diǎn)、論據(jù)、論證的要求以外，還要求針鋒相對(duì)，據(jù)理力爭(zhēng)。

按研究問(wèn)題的大小不同可以把畢業(yè)論文分為宏觀論文和微觀論文。凡屆國(guó)家全局性、帶有普遍性并對(duì)局部工作有一定指導(dǎo)意義的論文，稱為宏觀論文。它研究的面比較寬廣，具有較大范圍的影響。反之，研究局部性、具體問(wèn)題的論文，是微觀論文。它對(duì)具體工作有指導(dǎo)意義，影響的面窄一些。

另外還有一種綜合型的分類方法，即把畢業(yè)論文分為專題型、論辯型、綜述型和綜合型四大類：

1．專題型論文。這是分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，以直接論述的形式發(fā)表見(jiàn)解，從正面提出某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問(wèn)題的一種論文。如本書第十二章例文中的《淺析領(lǐng)導(dǎo)者突出工作重點(diǎn)的方法與藝術(shù)》一文，從正面論述了突出重點(diǎn)的工作方法的意義、方法和原則，它表明了作者對(duì)突出工作重點(diǎn)方法的肯定和理解。

2．論辯型論文。這是針對(duì)他人在某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問(wèn)題的見(jiàn)解，憑借充分的論據(jù)，著重揭露其不足或錯(cuò)誤之處，通過(guò)論辯形式來(lái)發(fā)表見(jiàn)解的一種論文。如《家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制改變了農(nóng)村集體所有制性質(zhì)嗎?》一文，是針對(duì)“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制改變了農(nóng)村集體所有制性質(zhì)”的觀點(diǎn)，進(jìn)行了有理有據(jù)的駁斥和分析，以論辯的形式闡發(fā)了“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制并沒(méi)有改變農(nóng)村集體所有制”的觀點(diǎn)。另外，針對(duì)幾種不同意見(jiàn)或社會(huì)普遍流行的錯(cuò)誤看法，以正面理由加以辯駁的論文，也屬于論辯型論文。

3．綜述型論文。這是在歸納、總結(jié)前人或今人對(duì)某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問(wèn)題已有研究成果的基礎(chǔ)上，加以介紹或評(píng)論，從而發(fā)表自己見(jiàn)解的一種論文。

4．綜合型論文。這是一種將綜述型和論辯型兩種形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)寫成的一種論文。如《關(guān)于中國(guó)民族關(guān)系史上的幾個(gè)問(wèn)題》一文既介紹了研究民族關(guān)系史的現(xiàn)狀，又提出了幾個(gè)值得研究的問(wèn)題。因此，它是一篇綜合型的論文。

⑵ 土木工程專業(yè)主要學(xué)什么

我也不扯土木工程導(dǎo)論的定義來(lái)忽悠你。舉個(gè)例子。比如你看到一棟居民樓，那么這個(gè)建筑是怎么被造起來(lái)的？首先需要一個(gè)建筑師拿出一個(gè)設(shè)計(jì)方案，這個(gè)樓外觀是什么樣子的，每個(gè)單元平面怎么布置，樓梯設(shè)在哪里怎么設(shè)，要設(shè)計(jì)幾個(gè)出口等等等等。

但是現(xiàn)在越學(xué)越覺(jué)得好像有什么地方不對(duì)勁。規(guī)范的東西都是死的，土木工程師是在被規(guī)范束縛著舞蹈。土木工程師基礎(chǔ)學(xué)科是力學(xué)，核心學(xué)科也是力學(xué)。

⑶ 建筑工程導(dǎo)論講的是什么

也叫建筑工程概論,主要介紹建筑的形成發(fā)展,建筑分類(形態(tài)\結(jié)構(gòu))等方面的基本知識(shí),是為專業(yè)學(xué)習(xí)建立打基礎(chǔ)的,是入門教育課程,屬了解常識(shí),考試也不怎么考,也不好考

⑷ 我是大一的，誰(shuí)能幫我發(fā)一篇土木工程概論的論文啊，跪求，謝謝

你可以從某個(gè)方面談例如橋梁、橋梁美的釋義

橋梁建筑就其審美意義來(lái)說(shuō)，它從屬于美學(xué)的范疇，而美學(xué)作為一門專門學(xué)科，涉及面十分廣泛。他的研究包括有整個(gè)藝術(shù)領(lǐng)域的一般規(guī)律。對(duì)于橋梁造型符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到橋梁設(shè)計(jì)不僅要“關(guān)心自己”同時(shí)還要“關(guān)心別人”如關(guān)心橋梁對(duì)城市大地的影響，關(guān)心橋梁作為一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑的意義，關(guān)心橋梁美與周圍環(huán)境的和諧美，將橋梁美學(xué)上升到解決被道路切割的大地之物的生存與敷衍的高度，也就是橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境。這些絕非純粹的美學(xué)或純粹的橋梁結(jié)構(gòu)工程專業(yè)人員所能解決的，這需要既懂得橋梁結(jié)構(gòu)又深諧美學(xué)的人來(lái)解決。橋梁作為一種建筑，尤其是大橋，它具有使用和觀賞兩項(xiàng)功能，橋梁設(shè)計(jì)者運(yùn)用結(jié)構(gòu)學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，以滿足交通使用的要求，同時(shí)，還要運(yùn)用美學(xué)原理進(jìn)行構(gòu)思，以滿足人們觀賞及改變環(huán)境景觀的要求。人們對(duì)于橋梁美學(xué)的關(guān)注也比較早，人們所建設(shè)的橋梁不僅希望橋梁所能達(dá)到實(shí)用的功能，而且還要非常關(guān)注美的特性，例如北京郊區(qū)的盧溝橋。不僅欄桿上雕刻的485個(gè)獅子千姿百態(tài)，堪稱一絕，橋頭的華表，碑亭更是典雅華麗，比例恰當(dāng)，精美異常，而且大橋的整體造型，對(duì)稱均衡，比例恰當(dāng)，和諧統(tǒng)一。清代乾隆年間修建的頤和園玉帶橋和17孔橋，也以其獨(dú)特和美麗的造型馳名中外，潔白的橋身與清山碧波、綠樹紅花、亭臺(tái)樓閣融為一體，和諧美觀、相映成趣，一直是許多畫家和攝影愛(ài)好者入畫入照的佳景?，F(xiàn)代人們更注意橋梁美學(xué)的功能，例如我國(guó)最近幾十年修建的長(zhǎng)江上的銅陵大橋和贛江上的南昌八一大橋，江陰長(zhǎng)江大橋等和國(guó)外的許多的橋梁，都做了專門的景觀設(shè)計(jì)，使這些橋梁不僅體現(xiàn)了大型橋梁的造型美，而且也產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益。

3、美學(xué)與哲學(xué)

3.1、美的屬性美的屬性與根源在歷史上是個(gè)爭(zhēng)論不休的話題，美與丑是相對(duì)的，美丑作為相對(duì)面而包含了很多的東西，西方哲學(xué)問(wèn)題既有理性與感性的、主觀與客觀上的形式與內(nèi)容上的統(tǒng)一、又有相對(duì)性的一面。3.2.1美的客觀性美作為一個(gè)存在是客觀的，以客觀為基礎(chǔ)的這種客觀性在于它的物質(zhì)性，橋梁美學(xué)也是如此，其客觀基礎(chǔ)具體是指形態(tài)材料技術(shù)和功能要求。3.2.2美的主觀性美的主觀性是美的主觀部分，客觀審美對(duì)象是在審美主題的主觀意識(shí)相結(jié)合而得出美與丑的判斷的，因此也是美的主要部分，當(dāng)然不能把美視僅存在于主觀意識(shí)之中，因此在橋梁設(shè)計(jì)中既要重視建筑材料，結(jié)構(gòu)形式，技術(shù)水平等客觀規(guī)律，又要充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，在橋梁美學(xué)方面要避免主觀性。往往和對(duì)待其他事物一樣，為自己的勞動(dòng)成果沾沾自喜，自以為美，以及由于其他人的原因或特定環(huán)境而產(chǎn)生主觀上的美的偏見(jiàn)等。3.3、美的相對(duì)性美既是主觀與客觀的統(tǒng)一，客觀與主觀因素的變化，自然會(huì)產(chǎn)生審美觀念的不同，不同地區(qū)不同民族社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，每個(gè)人的處境美學(xué)修養(yǎng)文化素質(zhì)不同，也引起審美標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)變化。即使同一個(gè)人其所處的環(huán)境情緒年齡的變化審美的觀念也會(huì)相對(duì)變化的，這是美的相對(duì)性。另外，美是相對(duì)與丑而言的，美和丑相比較才顯出美的，二者是相輔相成的?；ハ酀B透的，美中有丑，丑中有美。正因?yàn)槊赖南喈?dāng)性，才會(huì)有了多樣化的世界，才有了橋梁建筑上的千姿百態(tài)，才有了豐富的美的感受。3.4、美的社會(huì)性人的美感與人的社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)意識(shí)有直接關(guān)系 ，不完全決定于人腦思維方式和規(guī)律,如抽象思維、形象思維和靈感思維。即便兩個(gè)人的思維方法和規(guī)律相接近，但社會(huì)實(shí)踐不同從而社會(huì)意識(shí)不同,美感也很不一樣。在階級(jí)社會(huì)中，統(tǒng)治階級(jí)的美感同被壓迫被統(tǒng)治的勞動(dòng)人民的美感不一樣；而在今天,有些人認(rèn)為是美的東西，而我們大多數(shù)人都說(shuō)是精神污染。所以美的實(shí)踐又是一項(xiàng)人的社會(huì)活動(dòng)的產(chǎn)物，必須從社會(huì)活動(dòng)的規(guī)律去理解。沒(méi)有什么脫離社會(huì)實(shí)踐的所謂美。雖然美具有相對(duì)性，但不可能引導(dǎo)到絕對(duì)主義，即認(rèn)為美沒(méi)有一定的標(biāo)準(zhǔn)，可以仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。不能否認(rèn)美的社會(huì)性，即在一定的時(shí)期內(nèi)一定的社會(huì)里，具有較統(tǒng)一的，能為一定社會(huì)群眾普遍接受的審美標(biāo)準(zhǔn)，如文藝復(fù)興時(shí)期，西方橋梁以煩瑣的裝飾為美，20世紀(jì)，則普遍傾向于簡(jiǎn)潔明快，纖細(xì)流暢，但無(wú)論如何，多樣統(tǒng)一，比例和諧均衡穩(wěn)定，韻律優(yōu)美仍然是各個(gè)時(shí)期橋梁美的基本原則。我們也是依靠這種理論上心理上的。時(shí)代的和社會(huì)的特性來(lái)研究橋梁美學(xué)的。4、橋梁美學(xué)的特點(diǎn)

對(duì)于造型符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上個(gè)世紀(jì)下半葉，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到橋梁設(shè)計(jì)在美學(xué)方面要考慮很多方面，如關(guān)心橋梁對(duì)城市大地的影響，關(guān)心橋梁作為一個(gè)城市的象征性建筑的標(biāo)志意義。橋梁美學(xué)上升到既懂得橋梁又懂得美學(xué)的專業(yè)人士的需要。4.1、橋梁美學(xué)的技術(shù)特性橋梁不能一味盲目地追求美學(xué)，首先是解決通行功能，并在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間的優(yōu)化，這是橋梁設(shè)計(jì)施工規(guī)范的基本要求，因此，橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)必須符合橋梁功能，經(jīng)濟(jì)要求，并以此為原則對(duì)美學(xué)構(gòu)成元素進(jìn)行美學(xué)調(diào)整，比如橋梁的美學(xué)比選，橋體結(jié)構(gòu)部件的比例調(diào)整，橋梁選線與城市或大地景觀尺度的和諧，橋梁的防腐涂裝與城市整體色彩中的聯(lián)系等。橋梁美學(xué)的這種以功用與技術(shù)為重的特點(diǎn)即為技術(shù)美學(xué)特性，但當(dāng)美學(xué)價(jià)值有明顯優(yōu)勢(shì)而功能得以滿足，技術(shù)可行的情況下，有時(shí)經(jīng)濟(jì)因素還可向后靠，如風(fēng)景區(qū)的橋梁或城市橋梁結(jié)構(gòu)要害之橋梁等。因此，橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的某些關(guān)聯(lián)域在不同的環(huán)境條件下其會(huì)有不同的。4.2、橋梁美學(xué)的時(shí)代特性目前，橋梁的選擇都具有強(qiáng)烈的時(shí)代特性，時(shí)代性有一層重要的含義既是“新”，如新的事物，新的發(fā)展，新的現(xiàn)象，新的景觀新知識(shí)，新文化，新科技等，均表現(xiàn)出了時(shí)代特性，橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科學(xué)特征及橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新使橋梁美學(xué)產(chǎn)生深刻的時(shí)代烙印的主導(dǎo)因素。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，使橋梁美學(xué)成為城市的視覺(jué)識(shí)別要點(diǎn)。這是橋梁美學(xué)對(duì)時(shí)代的表述延伸，因此，把握好美學(xué)的這種特點(diǎn)并恰如其分在城市中發(fā)揮是我們?cè)跇蛄好缹W(xué)設(shè)計(jì)中需要重視。5、我國(guó)橋梁美學(xué)的發(fā)展

回顧我國(guó)的橋梁建筑的歷史，在設(shè)計(jì)和施工技術(shù)上有很多突出的成就，在橋梁美學(xué)方面也寫下了光輝的一篇，留下了寶貴的財(cái)富，1300年前修建的河北趙州安濟(jì)橋，首先在布局和設(shè)計(jì)構(gòu)思上具有開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，它突破了半圓石拱橋的固有形式，只采用圓曲線上的一段弧長(zhǎng)，從而使這座跨度37.2米的石拱橋，拱頂高度比拱腳高出7.23米，從而大大地減少了橋面的坡度，同時(shí)，又在主拱的兩肩上對(duì)稱地設(shè)置了四個(gè)小拱，不僅減輕了橋梁的自重，而且加大了橋梁的瀉洪的能力，還增強(qiáng)了橋梁的美感，使橋梁的的整體形狀顯得“線條柔和，構(gòu)造空靈，既穩(wěn)重又輕盈，寓雄偉于秀逸”，其次，在橋梁的裝飾藝術(shù)方面，橋面兩側(cè)的欄桿和望柱上，分別刻有龍獸狀的浮雕和竹節(jié)潘龍，寶竹等造型，構(gòu)圖古樸大方，形象矯健飄逸，工藝精湛，惟妙惟肖，于是獲得了“如初月出水，長(zhǎng)虹飲澗”和“奇巧因護(hù)甲于天下”的美稱。贊美、歌唱它的詩(shī)歌詞，民歌傳說(shuō)千百年來(lái)一直廣為流傳穿，現(xiàn)在它已被世界建筑學(xué)界公認(rèn)為古代建筑的珍品。也是世界建筑藝術(shù)寶庫(kù)中一顆明珠。近年來(lái)我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展，設(shè)計(jì)與施工水平迅速提高，在美學(xué)方面也有了深的探索，并且取得了矚目的成就，廈門海滄大橋、武漢白沙洲大橋、錢塘江四橋（復(fù)興大橋）、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋等在橋型的選擇，孔徑布置等方面也有獨(dú)創(chuàng)的特點(diǎn)，在繼承中有發(fā)展和創(chuàng)制，同時(shí)和周圍的環(huán)境融為一體，體現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)和環(huán)境的和諧，增強(qiáng)了美感。另外，一些橋梁的附屬設(shè)施如廈門大橋巨大的金字塔型收費(fèi)站，和只各具特色的雕刻也非常壯觀，特別是橋頭的自然地貌和原有的建筑物溶為一體，廈門海滄大橋東錨錠旁邊的游樂(lè)園，使的橋梁不僅具有通行的功能，而且具有休閑娛樂(lè)等綜合功能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁美學(xué)問(wèn)題會(huì)被越來(lái)越來(lái)重視起來(lái)，在現(xiàn)代的橋梁建筑中，美學(xué)已經(jīng)被列為一門獨(dú)立的項(xiàng)目進(jìn)行研究，如橋梁型的選擇一定要因地制宜，不要以為地追求特大超大，橋梁的裝飾要和橋梁的建筑風(fēng)格橋梁周圍的建筑物協(xié)調(diào)一致，在城市和風(fēng)景區(qū)的大橋，橋梁的裝飾和美化方面的投資會(huì)進(jìn)一步加大，相信，只要我們重視美學(xué)在橋梁建設(shè)時(shí)，注意博覽眾長(zhǎng)，吸收古今中外的成功經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)有更多的大橋成為我們生活中的一道道亮麗的風(fēng)景線的。

或是這一篇：土木工程的英文是Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統(tǒng)稱。它既指建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上，地下，水中的工程設(shè)施，也指應(yīng)用的材料設(shè)備和進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)施工、保養(yǎng)維修等專業(yè)技術(shù)。

土木工程隨著人類社會(huì)的進(jìn)步而發(fā)展，至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學(xué)科，它已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學(xué)科。土木工程共有六個(gè)專業(yè)：建筑學(xué)，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。

土木工程作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科，有其重要的屬性：綜合性，社會(huì)性，實(shí)踐性，統(tǒng)一性。土木工程為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的改善提供了重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，對(duì)眾多產(chǎn)業(yè)的振興發(fā)揮了促進(jìn)作用，工程建設(shè)是形成固定資產(chǎn)的基本生產(chǎn)過(guò)程，因此，建筑業(yè)和房地產(chǎn)成為許多國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

古代的土木工程有很長(zhǎng)的時(shí)間跨度，大致從公元前500年新石器時(shí)代出現(xiàn)原始的土木工程活動(dòng)到16世紀(jì)末意大利的文藝復(fù)興，導(dǎo)致土木工程走上迅速發(fā)展的道路為止，前后經(jīng)歷了兩千多年。在這段時(shí)間內(nèi)，由于科學(xué)理論發(fā)展及其緩慢，土木工程也沒(méi)有突破習(xí)慣的發(fā)展。

遠(yuǎn)古時(shí)代，居住和交往的需要，人類開(kāi)始了掘土為穴，架木為橋的原始的土木工程活動(dòng)，我國(guó)黃河流域的仰邵文化遺址和西安半坡遺址發(fā)現(xiàn)了有供居住的淺穴和直徑為5—6米的圓形房屋。中國(guó)古代的建筑多采用木結(jié)構(gòu)，并逐漸形成與此想適應(yīng)的風(fēng)格，公元14世紀(jì)的建造的北京故宮是世界上最大的最完整的古代木結(jié)構(gòu)宮殿建筑群，應(yīng)縣的木塔是世界上最高的木建筑。與此同時(shí)，歐洲的以石拱結(jié)構(gòu)為主的古代房屋建筑也達(dá)到了很高的水平，意大利的比薩大教堂，法國(guó)的巴黎圣母院，羅馬的圣彼得大教堂均反映了歐洲這一時(shí)期建筑施工和結(jié)構(gòu)的最高成就。從17世紀(jì)中頁(yè)開(kāi)始到20 世紀(jì)40年代第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為止的300年間，國(guó)外的建筑取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。土木工程進(jìn)入了定量分析階段。一些理論的發(fā)展，新材料的出現(xiàn)，新工具的發(fā)明，都使土木工程科學(xué)日漸完善和成熟。到了近代，二戰(zhàn)結(jié)束之后，許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)起飛，現(xiàn)代科學(xué)日益進(jìn)步，從而為進(jìn)一步發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力和物質(zhì)基礎(chǔ)。尤其是我國(guó)，土木工程在這一段時(shí)間內(nèi)，更是突飛猛進(jìn)，建筑，橋梁，道路，隧道等，無(wú)論是在技術(shù)理論上，還是在基礎(chǔ)建設(shè)上，都取得了巨大的成就。

人們生活水平的不斷提高，必然要求越來(lái)越舒適的居住環(huán)境，在這種情況下，建筑的發(fā)展直接推動(dòng)了土木工程的發(fā)展。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們巢居穴處，后來(lái)石器的出現(xiàn)，人們開(kāi)始利用工具建造簡(jiǎn)單的住房，到明清時(shí)期，中國(guó)的木結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)和規(guī)模都達(dá)到了頂峰。解放后，隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現(xiàn)在中華大地。

建筑工程就是興建房屋規(guī)劃，勘測(cè)，設(shè)計(jì)，施工的總稱。目的是為人類的生產(chǎn)和生活提供場(chǎng)所。

房屋建筑一般包括十個(gè)部分：（1）埋在地下的基礎(chǔ)和地下室（2）承載外力并把力傳到基礎(chǔ)的柱子，樓板，梁，框架墻，屋蓋及支撐體系（3）四周的餓維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間的隔墻（4）房屋內(nèi)外的裝飾（5）控制環(huán)境的供暖，通風(fēng)，空氣調(diào)節(jié)，照明，防火隔聲等系統(tǒng)（6）樓梯間，電梯或自動(dòng)扶梯等垂直傳輸系統(tǒng)（7）閉路電視，電話，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等通訊體系（8）電力系統(tǒng)（9）衛(wèi)生設(shè)備和給水排水系統(tǒng)（10）垃圾處理系統(tǒng)。

Pier Luigi Nervy說(shuō)過(guò)：建筑結(jié)構(gòu)說(shuō)穿了，不過(guò)就是受力體的反力與內(nèi)部應(yīng)力如何與外力達(dá)到平衡。建筑首先要解決，也是必須要解決的問(wèn)題就是受力的問(wèn)題。我們把解決這個(gè)問(wèn)題的學(xué)科稱為建筑力學(xué)。建筑力學(xué)有可以分為：靜力學(xué)，材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)三大力學(xué)體系。建筑力學(xué)是討論和研究建筑結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在荷載和其他因素影響的工作狀況，也就是建筑的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性。在載荷作用下，承受載荷和傳遞載荷的建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)件會(huì)引起周圍的物體對(duì)它們的作用，同時(shí)物件本身受載荷作用而產(chǎn)生變形，并且存在著破壞的可能性，但是結(jié)構(gòu)本身就具有一定的抵抗變形和破壞的能力，而結(jié)構(gòu)的承載能力的大小是與構(gòu)件的材料，截面的幾何尺寸，受力性質(zhì)，工作條件和構(gòu)造情況有關(guān)。而這些關(guān)系都可以由力學(xué)關(guān)系式通過(guò)計(jì)算而得以解決。

建筑材料在建筑中也有著舉足輕重的作用。建筑材料是隨著人類社會(huì)生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的提高而逐步發(fā)展起來(lái)的。人類最早穴居巢處，幾乎沒(méi)有建筑材料的概念，后進(jìn)入到石器鐵器時(shí)代，開(kāi)始掘土鑿石為洞，伐木搭竹為棚，利用最原始的材料建造最簡(jiǎn)陋的房屋。后來(lái)，用黏土燒制磚瓦，用巖石制石灰，石膏，建筑材料從天然進(jìn)入了人工階段，為建造教大的房屋創(chuàng)造了條件。18世紀(jì)后，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促使建筑材料進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，鋼鐵，水泥，混凝土及其他材料的相繼問(wèn)世，為現(xiàn)代的建筑奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)后，建材性能和質(zhì)量的弊端改善，品種的不斷增加，以有機(jī)材料為主的化學(xué)建材異軍突起，一些具有特殊功能的建材如絕熱材料，吸聲隔熱材料，耐火防火材料，防水抗?jié)B材料，防爆防輻射材料應(yīng)運(yùn)而生，這些材料為房屋建筑提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)保障。現(xiàn)在的建筑中，工程質(zhì)量的優(yōu)劣通常與所采用材料的優(yōu)劣，性能及使用的合理與否有直接的聯(lián)系，在滿足相同技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量要求的前提下，選擇不同的材料不同的使用方法，都對(duì)工程的造價(jià)有直接的影響。

在建筑過(guò)程中，建筑工程施工是和與建筑力學(xué)，建筑材料同樣重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。建筑施工是將設(shè)計(jì)者的思想，意圖及構(gòu)思轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的過(guò)程，從古代的穴居巢處到現(xiàn)在的摩天大樓，從農(nóng)村的鄉(xiāng)間小道到城市的高架道路都需要通過(guò)“施工”的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。一個(gè)工程的施工包括許多工種工程，諸如土方工程，樁基礎(chǔ)工程，混凝土結(jié)構(gòu)工程，鋼機(jī)構(gòu)工程，結(jié)構(gòu)吊裝工程，防水工程等，各個(gè)工種工程都有自己的規(guī)律，都需要根據(jù)不同的施工對(duì)象及施工環(huán)境條件采用相應(yīng)的施工技術(shù)，在土建施工的同時(shí)，需要與有關(guān)的水電，風(fēng)暖及其他設(shè)備組成一個(gè)整體，各工程之間合理的組織與協(xié)調(diào)，更好的發(fā)揮投資的效益。土木工程施工在發(fā)揮效益的同時(shí)，還要嚴(yán)格按照國(guó)家頒發(fā)的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，從而進(jìn)一步提高我國(guó)的施工水平，保證施工質(zhì)量，降低工程成本。

任何建筑無(wú)不修建在地球表面的地層上，建筑的重量最后都會(huì)傳給地層，有地層來(lái)承受。支撐建筑的地層被統(tǒng)稱為地基，建筑物在地面以下并將上部結(jié)構(gòu)的自重與所承擔(dān)的載荷傳遞到地基上的構(gòu)件或部分構(gòu)件稱為基礎(chǔ)。地基，基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)是建筑物的三個(gè)不可分割的部分。三者功能不同，但在載荷的作用下，它們彼此相關(guān)，是共同作用的整體。地基可分為天然地基和人工地基，基礎(chǔ)根據(jù)埋深分為深基礎(chǔ)和淺基礎(chǔ)。，基礎(chǔ)和地基的質(zhì)量是保證建筑物的安全和正常使用的關(guān)鍵所在，建筑物的地基在建筑物的載荷作用下既要保持整體的穩(wěn)定性又要是地基產(chǎn)生的沉降在建筑物許可范圍內(nèi)，而地基本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，剛度和耐久性，同時(shí)還要考慮修基礎(chǔ)的方法和必要的擋土擋水及相關(guān)措施。

隨著人們生活的水平的不斷提高，人們對(duì)自己所處的建筑空間已經(jīng)不僅僅單純從數(shù)量上提出更高的要求，而且從質(zhì)量上也提車了更高的要求，要求環(huán)境的美觀，有一定的舒適度。這就需要對(duì)建筑進(jìn)行必要的裝修。如果說(shuō)建筑主體工程構(gòu)成了建筑的骨架，那么裝飾后的建筑則成了有血有肉的有機(jī)體，最終以豐富的，完善的面貌出現(xiàn)在人們的面前，最佳的建筑應(yīng)該充分體現(xiàn)各種裝飾材料的有關(guān)特性，結(jié)合現(xiàn)有的施工技術(shù)，最有效的手法，來(lái)達(dá)到構(gòu)思所要表達(dá)的效果。建筑裝修要考慮建筑空間的使用要求，保護(hù)主體機(jī)構(gòu)免受損害，給人以美的享受，滿足消防疏散的要求，裝飾材料和方案的合理性，施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性等。房屋建筑發(fā)展的同時(shí)，像房屋建筑一樣影響著人們生活的道路，橋梁，隧道等也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

路橋 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無(wú)到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長(zhǎng)大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國(guó)力增強(qiáng)，我國(guó)的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。特別是電子計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為廣大工程技術(shù)人員提供了方便、快捷的計(jì)算分析手段。更重要的是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來(lái)源。我國(guó)廣大橋梁工作者，充分認(rèn)識(shí)到這一可貴、難得的機(jī)遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國(guó)公路橋梁建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。結(jié)合常用的橋型談?wù)剬?duì)公路橋梁發(fā)展趨勢(shì)的看法，不當(dāng)之處，請(qǐng)同行正。

總的來(lái)說(shuō)土木工程是一門古老的學(xué)科，它已經(jīng)取得了巨大的成就，未來(lái)的土木工程將在人們的生活中占據(jù)更重要的地位。地球環(huán)境的日益惡化，人口的不斷增加，人們?yōu)榱藸?zhēng)取生存，為了爭(zhēng)取更舒適的生存環(huán)境，必將更加重視土木工程。在不久的將來(lái)，一些重大項(xiàng)目將會(huì)陸續(xù)興建，插入云霄的摩天大樓，橫跨大樣的橋梁，更加方便的交通將不是夢(mèng)想。科技的發(fā)展，以及地球不斷惡化的環(huán)境必將促使土木工程向太空和海洋發(fā)展，為人類提供更廣闊的生存空間。近年來(lái)，工程材料主要是鋼筋，混凝土，木材和磚材，在未來(lái)，傳統(tǒng)材料將得到改觀，一些全新的更加適合建筑的材料將問(wèn)世，尤其是化學(xué)合成材料將推動(dòng)建筑走向更高點(diǎn)。同時(shí)，設(shè)計(jì)方法的精確化，設(shè)計(jì)工作的自動(dòng)化，信息和智能話技術(shù)的全面引入，將會(huì)是人們有一個(gè)更加舒適的居住環(huán)境。一句話，理論的發(fā)展，新材料的出現(xiàn)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，高新技術(shù)的引入等都將使土木工程有一個(gè)新的飛躍。

望采納！

⑸ 土木工程概論感想1500字。

土木工程概論感想1500字好說(shuō)，我們?nèi)ゾW(wǎng)絡(luò)搜一篇，我們可以套用一下，把你想要的東西添進(jìn)去。

⑹ 關(guān)于《土木工程概論》的論文，3000字，內(nèi)容對(duì)于土木工程的認(rèn)識(shí)！??！急?。。。?！

三、江陰長(zhǎng)江大橋的結(jié)構(gòu)特征是什么 急急

江陰長(zhǎng)江公路大橋特大型鋼箱梁懸索橋梁，兩個(gè)主塔，懸索實(shí)現(xiàn)大跨度，現(xiàn)在好像是世界第四。主跨橋道梁采用帶風(fēng)嘴的扁鋼箱梁結(jié)構(gòu)，箱高3m，總寬37.7m。一對(duì)纜索的垂跨比為1/10.5，由Φ5鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，采用平行鋼絲束法(PWS法）架設(shè)。橋下通航凈高50m。橋塔高約190m，為門式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。南塔位于南岸邊巖石地基上。北塔位于北岸外側(cè)的淺水區(qū)，采用筑島施工的樁基礎(chǔ)。南錨臺(tái)為重力式嵌巖錨碇結(jié)構(gòu)。北邊孔由多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)組成。南北引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，分別長(zhǎng)132m和1365m。

希望對(duì)你有幫助

四、世界最長(zhǎng)吊橋？

吊橋，又稱懸索橋，由懸索，橋塔，吊桿，錨錠，加勁梁及橋面系所組成。是由承受拉力的懸索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。因?yàn)閼宜魇芾?，無(wú)彎曲和疲勞引起的應(yīng)力折減，可以采用高強(qiáng)鋼絲制成，故吊橋跨 越能力是各橋梁體系中最大的。按加勁梁的剛度，吊橋可分為柔性與剛性兩種。下面由我為大家盤點(diǎn)世界最長(zhǎng)的吊橋。

十大

NO.1　明石海峽大橋

1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。

大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間***東經(jīng)134度59分，北緯34度36分***，全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連線構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。

NO.2　西堠門大橋

西堠門大橋是連線舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)在懸索橋中居世界第二、國(guó)內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長(zhǎng)度為世界第一。設(shè)計(jì)通航等級(jí)3萬(wàn)噸、使用年限100年。西堠門大橋位于受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜，而我國(guó)尚無(wú)在臺(tái)風(fēng)區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實(shí)踐先例。全體大橋建設(shè)者堅(jiān)持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實(shí)施精細(xì)化管理，攻堅(jiān)克難，奮力拼搏，攻下了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺(tái)風(fēng)侵襲舟山時(shí)，西堠門大橋橋上實(shí)測(cè)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，正處于架梁期的大橋勝利地經(jīng)受了考驗(yàn)。目前，依托西堠門大橋建設(shè)開(kāi)展的國(guó)家科技支撐計(jì)劃專案——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”專案可行性研究報(bào)告已經(jīng)由國(guó)家科技部、交通部主持召開(kāi)的專家論證會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。 全長(zhǎng)50公里的舟山連島工程是浙江省重點(diǎn)工程和“五大百億”工程之一，工程完工后將使舟山交通完全融入長(zhǎng)江三角洲高速公路網(wǎng)路。 2007年12月16日上午11時(shí)18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連線，至此，世界最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

NO.3　大貝爾特海峽大橋

1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位于丹麥的Funen島和Zealand島***哥本哈根所在處***之間，全長(zhǎng)17.5km。大橋工程由3個(gè)部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長(zhǎng)6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱，分段運(yùn)至橋下后吊裝焊接就位。

NO.4　潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋即鎮(zhèn)江-揚(yáng)州長(zhǎng)江公路大橋。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋于2000年10月20日開(kāi)工建設(shè)，她跨江連島，北起揚(yáng)州，南接鎮(zhèn)江，全長(zhǎng)35.66公里，主線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，工程總投資約53億元，工期5年，2005年10月1日前建成通車。潤(rùn)揚(yáng)大橋連線京滬、寧滬、寧杭三條高速公路，并使這三條高速公路和312國(guó)道、同三國(guó)道主干線、上海至成都國(guó)道主干線互連互通，成為長(zhǎng)三角地區(qū)又一重要的路網(wǎng)樞紐。 該專案主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m+1490m+470m;北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)105m 。大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)的最高水平。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的國(guó)內(nèi)第一：大橋南汊懸索橋主跨1490米，為中國(guó)第一世界第三大跨徑懸索橋;懸索橋主塔高215。58米，為國(guó)內(nèi)第一高塔;懸索橋主纜長(zhǎng)2600米，為國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)纜;大橋鋼箱梁總重34000噸，為國(guó)內(nèi)第一重;鋼橋面鋪裝面積達(dá)71400平方米，為國(guó)內(nèi)第一大面積鋼橋面鋪裝;懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近6萬(wàn)立方米，為國(guó)內(nèi)第一大錨碇。 國(guó)家重點(diǎn)工程--潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋***簡(jiǎn)稱潤(rùn)揚(yáng)大橋***是江蘇省"四縱四橫四聯(lián)"公路主骨架和跨長(zhǎng)江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國(guó)道主干線***沂淮江高速公路***，南接上海至成都國(guó)道主干線***滬蓉高速公路***。潤(rùn)揚(yáng)大橋的建成，對(duì)完善國(guó)家和省公路網(wǎng)路結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)絡(luò)，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。 潤(rùn)揚(yáng)大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長(zhǎng)35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋***包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋***長(zhǎng)7.21公里,北引橋及北接線高架橋長(zhǎng)1.74公里，北接線長(zhǎng)10.27公里，南接線及延伸段長(zhǎng)1***4公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國(guó)第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬貨輪。

NO.5　亨伯爾橋

英國(guó)亨伯爾橋***又譯恒貝爾橋***，主跨1410米***280+1410+530***，正交異性板橋面，橋?qū)?8.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫梁支撐，1981年建成。

NO.6　江陰長(zhǎng)江大橋

江陰長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)江蘇江陰市與靖江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨越長(zhǎng)江的位置。橋型方案為中跨1385m的大跨徑懸索橋。它是中國(guó)的第一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長(zhǎng)近3km。該橋橋面布置為高速公路標(biāo)準(zhǔn)的雙向6車道，設(shè)中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側(cè)各設(shè)1.5m寬的人行道。主跨橋道梁采用帶風(fēng)嘴的扁鋼箱梁結(jié)構(gòu)，箱高3m，總寬37.7m。一對(duì)纜索的垂跨比為1/10.5，由Φ5鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，采用平行鋼絲束法***PWS法***架設(shè)。橋下通航凈高50m。橋塔高約190m，為門式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。南塔位于南岸邊巖石地基上。北塔位于北岸外側(cè)的淺水區(qū)，采用筑島施工的樁基礎(chǔ)。南錨臺(tái)為重力式嵌巖錨碇結(jié)構(gòu)。北邊孔由多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)組成。南北引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，分別長(zhǎng)132m和1365m。 江陰長(zhǎng)江公路大橋是我國(guó)首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國(guó)第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國(guó)家公路主骨架中同江至三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長(zhǎng)江南北的第二座大橋。 江陰長(zhǎng)江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長(zhǎng)3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬33.8米，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí);橋下通航凈高為50米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)輪船通航。大橋于1994年11月22日開(kāi)工，1999年9月28日竣工通車。***同志為大橋題名，并為大橋開(kāi)通剪彩。

NO.7　青馬大橋

青馬大橋***Tsing Ma Bridge***，是配合香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)***赤蠟角機(jī)場(chǎng)***而建的十大核心工程之一。于1992年5月開(kāi)始興建，歷時(shí)五年竣工，造價(jià)71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長(zhǎng)度2,200米，主跨長(zhǎng)度1,377米，離海面高62米，青馬大橋除創(chuàng)造世界最長(zhǎng)的行車、鐵路兩用吊橋紀(jì)錄外，包括青馬大橋在內(nèi)的「機(jī)場(chǎng)核心計(jì)劃」還于1999年榮獲美國(guó)建筑界權(quán)威及編輯選為“二十世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng) Top 10 Construction Achievements of the 20th Century”得主之一，并與英法海峽隧道、三藩市金門大橋、艾森豪威爾州際和國(guó)防公路系統(tǒng)、紐約帝國(guó)大廈、科羅拉多胡佛水壩、巴拿馬運(yùn)河、悉尼歌劇院、埃及阿斯旺水壩工程及紐約世界貿(mào)易中心同享殊榮。

NO.8　韋拉扎諾橋

韋拉扎諾海峽大橋:全長(zhǎng)1298米，位于美國(guó)紐約，1964年建成。 跨越韋拉扎諾海峽的雙層公路懸索橋。上下層各六車道。橋跨373.33m+1298.45m+370. 33m。雙面懸索，每面均為雙索。鋼加勁桁架用剛構(gòu)式橫斷面以增加抗扭剛度，桁距為30. 632m，高7.315m。鋼塔高191.96m。

NO.9　金門大橋

金門大橋峙于美國(guó)加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。橋身全長(zhǎng)1900多米的，歷時(shí)4年，利用10萬(wàn)多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬(wàn)美元建成，由橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯***Joseph .Struss, 1870—1938年***設(shè)計(jì)。

NO.10　陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋于2007年12月28日通車 國(guó)道主干線的咽喉，同時(shí)還是杭州至蘭州重點(diǎn)干線公路及湖北省“四縱兩橫一環(huán)”公路的主骨架。大橋北岸起于該市新洲區(qū)的施崗，南岸止于青山區(qū)的北湖，建設(shè)里程約為十公里，其中橋梁部分長(zhǎng)二點(diǎn)七公里，橋面凈寬三十三米，總投資近二十億元人民幣。該橋主橋采用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，其跨度居全國(guó)第三，世界第八，建設(shè)工期為四年。 武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋位于武漢市城區(qū)東北，既是全長(zhǎng)一百八十八公里的武漢繞城公路的控制性工程，又是***北***京珠***海***、滬蓉 武漢市陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，南錨碇基礎(chǔ)工程是陽(yáng)邏大橋建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵工程。該地水文地質(zhì)復(fù)雜，僅厚粘土層、粉沙層就達(dá)四十四米，其基坑在國(guó)內(nèi)首次采用內(nèi)徑七十米、外徑七十三米、深六十米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，混凝土總量將達(dá)二十一萬(wàn)立方米，號(hào)稱“神州第一錨”，總投資二億五千余萬(wàn)元人民幣。

以上就是關(guān)于江陰長(zhǎng)江大橋景觀設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

推薦閱讀：

江陰市高級(jí)中學(xué)景觀設(shè)計(jì)（江陰高級(jí)中學(xué)平面圖）

江陰金螳螂裝飾公司招聘（江陰金螳螂裝飾公司招聘電話）

江陰景觀設(shè)計(jì)哪家專業(yè)的（江陰景觀設(shè)計(jì)公司）

杭州九堡屬于杭州哪個(gè)區(qū)（杭州九堡屬于杭州哪個(gè)區(qū)的）

線上投資排行榜（線上投資排行榜前十）