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世界客機十大排名（世界客機排行榜）

發(fā)布時間：2023-03-29 12:55:26 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1536 當前文章關鍵詞排名出租

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本文目錄:

1、世界飛機排名
2、世界上最大的客機前50名？
3、世界上十大機場是哪些機場
4、列舉世界上的超級大飛機，至少10種！要詳細介紹，請精選

世界客機十大排名（世界客機排行榜）

一、世界飛機排名

10. F-16戰(zhàn)隼

F16

F-16戰(zhàn)隼（英語：F-16 Fighting Falcon）是由通用動力公司（現(xiàn)洛克希德馬丁）所研制。原先設計為一款輕型戰(zhàn)斗機，輔助美國空軍主力戰(zhàn)機F-15，形成高低配置，后來演化為成功的多功能飛機。在戰(zhàn)機世代上歸類在第四代戰(zhàn)機。。

最高時速：2,414 km / h

航程：4,220 km

單位成本：2,910萬美元

9. F-15鷹

F15

F-15鷹式戰(zhàn)斗機或作F-15鷲式戰(zhàn)斗機（英語：F-15 Eagle），是一款美國開發(fā)生產(chǎn)的全天候、高機動性的戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機。以及針對獲得與維持空優(yōu)而設計的它，是美國空軍現(xiàn)役的主力戰(zhàn)斗機之一。F-15是由1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計劃發(fā)展出來。在戰(zhàn)斗機世代上，按照原先的歐美標準被歸類為第三代戰(zhàn)斗機（現(xiàn)在已和俄羅斯標準統(tǒng)一為第四代戰(zhàn)機）。

最高時速：3017公里/小時

航程：4815公里

單價：4310萬美元

8.臺風戰(zhàn)斗機

臺風

臺風戰(zhàn)斗機（英語：Eurofighter Typhoon，又常被稱為EF-2000）是一款雙發(fā)動機，采前翼加上三角翼（鴨式布局）設計的多用途戰(zhàn)機。參與設計與生產(chǎn)的歐洲戰(zhàn)機公司Eurofighter GmbH）是由數(shù)家歐洲的航太公司于1986年時組成，而相關的研發(fā)計劃則在更早的1979年時就已展開。

最高時速：2204 km / h

航程：3790 km

單價：1,2億美元

7.米格35

米格-35

米格-35（MiG-35、МиГ-35、北約代號：支點-F（Fulcrum-F）），是由俄羅斯米格航空器集團所開發(fā)生產(chǎn)的多用途戰(zhàn)斗機，為第四代戰(zhàn)斗機，MiG-35是集成米高揚所有成就的最終生產(chǎn)型。2009年原計劃生產(chǎn)10架原型機，接受各方面測試。2017年1月27日，俄國最新型多用途戰(zhàn)斗機米格－35（MiG-35）亮相，開始接受國家級測試。

最高時速：2,600 km / h

射程：3,100km

單價：4000萬美元

6. 殲-10

J-10

殲-10（編號J-10；中國官方命名猛龍；北約代號：火鳥（Firebird）），是中華人民共和國成都飛機工業(yè)集團為中國人民解放軍空軍研制、生產(chǎn)的單引擎、全天候、多功能、采用鴨式氣動布局的第四代戰(zhàn)斗機。

最高時速：2,327公里/小時

航程：1,850公里

價格：2,780萬美元

5. SU-35

SU-35

Su-35/蘇愷35（Сухой Су-35，北約代號：Flanker-E）是四代半重型戰(zhàn)機，具有遠程，多用途，空優(yōu)和打擊等特性。和Su-27有同樣血統(tǒng)設計，有相似性能特征和零件；也可說是Su-30的一種特制版。更助長了Su-35BM型（后改稱Su-35S）的研發(fā)。

最高時速：2,778 km / h

航程：4,500 km

單價：7,640萬美元

4.陣風戰(zhàn)斗機

陣風

陣風戰(zhàn)斗機（法語：Rafale，中文又譯做：飆風或音譯為拉斐爾）是法國達索（Dassault）飛機公司開發(fā)和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多用途戰(zhàn)機；在1970年代，法國空軍及海軍尋求新戰(zhàn)機作為后繼機種。為省減成本，法國嘗試加入歐洲戰(zhàn)機計劃，與其他國家共同研發(fā)，但因?qū)?zhàn)機功能要求差別過大，最終法國決定獨資研發(fā)。最后由達索研發(fā)出陣風的原型，其航電及氣動外形優(yōu)化其在制空戰(zhàn)機的角色。

最高時速：2,223 km / h

航程：3,700 km

計劃成本：9,360萬美元

3. F-35閃電II

F-35

F-35閃電II式（英語：F-35 Lightning II）是一款由美國洛克希德·馬丁公司設計及生產(chǎn)的單座單發(fā)動機三軍通用多用途戰(zhàn)機，勞斯萊斯股份有限公司參與了引擎設計]，是遠、近距離空對空戰(zhàn)斗能力僅次于F-22的戰(zhàn)斗機種

最高時速：1,930 km / h

航程：2,200 Km

單位成本：9,460萬美元

2.殲-20

J-20

殲-20（J-20）又名威龍，由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)、裝備中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型第五代隱身戰(zhàn)斗機。

最高時速：3062.7 km / h

航程：2,000 km

單價：1.2億美元

1. F-22猛禽

F-22

F-22“猛禽”（英語：F-22 Raptor）是世界上第一種單座雙引擎第五代隱形戰(zhàn)斗機。主要任務是取得并確保戰(zhàn)區(qū)的制空權，額外的任務包括對地攻擊，電子戰(zhàn)和信號情報。

最高時速：2,410 km / h

航程：2,960 km

單價：1.52億美元

二、世界上最大的客機前50名？

截止2018年，已知世界最大客機是“空中客車A380”有“空中巨無霸”之稱

外文名：Airbus A380

生產(chǎn)商：歐洲空中客車集團

類型：四發(fā)動機遠程寬體民用運輸機

研制時間：1996年4月

商業(yè)運營時間：2007年

空重：245噸

最大起飛重量：575噸

最大飛行速度：1090.3千米/時

載油量：320000升

簡介——

空中客車A380是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動機巨型客機。該型號的原型機于2004年中首次亮相。首架A380客機于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達亞洲e799bee5baa6e58685e5aeb931333366306535的新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。

A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統(tǒng)領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380亦不同于波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當采用最高密度座位安排時，可承載893名乘客。

在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經(jīng)濟艙）可承載555名乘客。其客艙實用面積達478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安托諾夫設計局制的安-225夢想式運輸機。A380的航距為15,700公里（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

擴展資料：

1、駕駛艙

空中客車為讓A380駕駛上的經(jīng)驗與其他空中客車客機相同，將駕駛艙設于機首第一層與第二層間以制造出相同視角，使用與其他空中客車機種相似的駕駛艙布局，程序和操作特征以減低飛航組員的訓練成本。

駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器、2個導航顯示器、1個發(fā)動機參數(shù)顯示器、1個系統(tǒng)顯示器和2個多功能顯示器。這2個多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球，取代3個傳統(tǒng)飛航管理系統(tǒng)。A380的駕駛系統(tǒng)是首部完全實現(xiàn)無紙化的飛行系統(tǒng)，駕駛員可利用機上所有操作界面完成所有工作。

2、建造物料

雖然大部分的機身是鋁，A380的機身有20％以上采用復合材料。包括中央翼盒的主結(jié)構，翼肋和機身后段。機身上部及后部用了一種叫GLARE(Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy)的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成，比傳統(tǒng)用的鋁合金輕，但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力

三、世界上十大機場是哪些機場

飛機是全世界最快的交通方式，也是最舒適的出行方式。下面我就為大家介紹世界十大機場。

世界十大機場

1、美國芝加哥奧黑爾國際機場

它是世界上最大的飛機場，也是世界上唯一的雙中樞機場，同時還是美國聯(lián)合航空公司的總部所在地，距離芝加哥市27公里。機場占地面積31 平方公里，擁有6 條跑道、4個航站樓，并且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口。平均不到3分鐘就有一個航班起降。世界上最大的兩家航空公司——聯(lián)合航空公司和美利堅航空公司，都在奧黑爾機場建立了自己的中樞。年旅客吞吐量為 7000-8000萬人次，是世界上最繁忙的機場之一。

2、美國亞特蘭大哈茲菲德國際機場

距離亞特蘭大市19公里，共有6個航站樓，擁有將近100個登機口，這里是全球飛機數(shù)量最多的航空公司美國達美航空公司的總部。此機場也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機場之一，此外，達美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機場為主要樞紐。亞特蘭大機場是一座24小時不間斷的機場，全世界的航空公司都以此為重要樞紐。旅客可由此機場飛向全世界243個目的地。2006年，亞特蘭大機場的客運量超過8000萬人次，航班數(shù)量高達97萬個，兩項指標穩(wěn)坐全球第一，成為全世界最繁忙的機場。

3、美國紐約約翰·肯尼迪國際機場

機場距離紐約市27公里，由美國達美航空公司、美國西北航空公司、美國航空公司、美國大陸航空公司、美國環(huán)球航空公司五大航空公司、英國航空公司及其他國際航空公司的一共7個候機廳組成。各候機廳之間有公路相連，形成一個長達8公里的環(huán)。它還是美國西北航空公司和美國大陸航空公司的總部。機場于1942年始建，1948年7月1日首次迎來商業(yè)航班，并于7月31日正式命名為“紐約國際機場”。1963年11月22日美國總統(tǒng)約翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日機場改名為“約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場”以紀念這位前總統(tǒng)。

4、英國倫敦希斯羅國際機場

它距倫敦市中心20公里，是整個歐洲空中交通的中心，同時也是世界第一大航空公司英國航空公司的總部，另外，英國米特蘭航空公司，英國不列顛航空公司，英國AIR 2000航空公司的總部也在這里。希思羅國際機場為全球90家航空公司所用，可飛抵全球170余個機場，年旅客吞吐量已達7000萬人次上下，其中11%為英國國內(nèi)乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客，以飛往紐約約翰·肯尼迪國際機場的人次最多，截止到2009年，機場共有5座航站大廈及一座貨運大廈。

5、北京首都國際機場

北京首都國際機場位于北京市區(qū)東北方向，距離天安門廣場25.35公里。機場年設計運力8600萬人次，2007年旅客吞吐量突破5000萬人次;2008 年達到5592萬人次;2009年達65375095人次;飛機487918架次，貨運量1475656.8噸，現(xiàn)綜合排名升至第5位。它不但是中國首都空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐和輻射中心，也是中國國際航空公司的基地機場。機場擁有三座航站樓和3條跑道，其中4E級跑道 2條、4F級跑道1條，以及旅客、貨物處理設施。 2010年4月8日，在全球最大的單體航站樓——3號航站樓頒證儀式舉辦的頒證儀式上，全球負有盛名的航空公司與機場服務調(diào)查和咨詢機構Skytra主席Edward Plaisted先生，向北京首都國際機場頒發(fā)了“Skytrax四星機場”證書。

6、日本東京成田國際機場

距離東京市區(qū)68公里，是世界上離城市最遠的大機場，是整個亞洲的航空樞紐，也是日本航空和全日空的總部所在地。成田機場是日本航空、全日空、美國聯(lián)合航空公司、美國西北航空公司的亞洲樞紐港。　成田國際機場原名新東京國際機場，2004年起，為了和東京國際機場(羽田機場)區(qū)別而更名為成田機場。盡管成田機場的客源主要來自東京市，但它與東京市中心相距遙遠，即使乘坐最快的火車從機場到市中心也要花上一個小時。如今，成田國際機場主要運作國際航線;東京國際機場(羽田機場)距離東京市中心比較近，主要負責國內(nèi)航線和少量的國際航線。

7、法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機場

距離巴黎市23公里。戴高樂國際機場在設計上是一個創(chuàng)舉，把停機坪安排在一個圓圈內(nèi)，沿圓的外環(huán)建了個龐大的環(huán)形候機廳，分為24個小廳供不同航空公司使用。所以整個機場從外邊看起來是個大圓盤，加油和維修裝置都設在圓心。這種設計占地小，充分利用空間，而且旅客不怕找錯機廳，繞著走就行了，十分方便，為后來的許多機場所效法。同時，它還是全球第2大航空公司法國航空公司的總部。　戴高樂機場配備有深層地鐵和高速列車綜合車站，下飛機的旅客既可換乘深層地鐵進入巴黎市區(qū)，也可直接乘高速列車去法國其他城市，而不必進巴黎市內(nèi)轉(zhuǎn)車。在戴高樂機場，停車場占據(jù)了機場主樓樓頂以及最高3層。戴高樂紀念館在戴高樂機場落成。紀念館位于2號航站樓E-F候機大廳主通道中央。

8、美國洛杉磯國際機場

距離洛杉磯市20公里。它是太平洋上的航空樞紐，平均不到2分鐘就有一班航班起降，其頻率使得它成為了世界上第二繁忙的機場。他也是美國聯(lián)合航空公司的總部之一，另外，全球第5大航空公司美國航空公司的總部也坐落在此。為增強防范恐怖襲擊能力，機場于2010年7月20日起在所有航站樓配備一種高科技全身掃描儀。掃描儀會讓乘客各個部位“暴露無遺”。洛杉磯國際機場是最有名民航飛機迷觀賞飛機的機場之一。其中，Imperial Hill 地區(qū)為著名觀機的地點，整個機場的南面由此處可一覽無遺。此外，位在24左跑道與24右跑道端靠近 In-N-Out 漢堡速食店旁的草地，更是飛機迷經(jīng)常造訪之處。在此處觀賞民航班機，最大的好處，是有機會可以看到各種不同機型，飛越頭頂上空而降落的壯觀景象。

9、德國法蘭克福國際機場

法蘭克福國際機場(IATA：FRA，ICAO：EDDF)，位于德國黑森州法蘭克福，是德國的國家航空公司——德國漢莎航空公司的一個基地。由于法蘭克福的容量有限，因此漢莎航空公司將業(yè)務分別放在法蘭克福和慕尼黑的慕尼黑國際機場，雖客運量不及戴高樂機場和希思羅機場，但還是歐洲第三大機場。

法蘭克福國際機場比倫敦的希斯羅國際機場提供更多的飛行目的地，但按乘客流量來算，法蘭克福國際機場在歐洲位列第三位，排在倫敦的希斯羅國際機場和巴黎的夏爾·戴高樂國際機場之后。

2010年法蘭克福國際機場客運量為5300萬人次，希斯羅機場為6590萬人次，夏爾·戴高樂機場為5817萬人次。

法蘭克福機場以477475架次的起降量位列歐洲第二，排名在夏爾·戴高樂國際機場(525660架次)和倫敦希斯羅國際機場(475999架次)之間。

不過，法蘭克福機場計劃修建第四條跑道和一個新的航站樓，并且改建機場使之能夠起降新的空中客車A380以及一個在前美國空軍基地附近的巨大的A380維修站。機場(14架A380)將成為僅次于迪拜(43架A380)的世界第二大A380機隊基地。

10、中國香港赤臘角國際機場

機場自1990年開始興建，1998年7月正式投入運作。造價達200億美元，占地1248公頃了。外貌呈丫型的國際機場客運大樓不但是全球最大的單一機場客運大樓，更是世界上最大的室內(nèi)公眾場所?？瓦\大樓為“智能式”環(huán)保設計，樓頂呈拱形，具有高度隔熱效能，屋頂?shù)奶齑昂头瓷淦饕胱匀还?，減少使用人工照明。旅客到達機場后，即可順著一個方向登上飛機，不需左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)。在從客運大樓到登機的過程中，旅客一直可欣賞風景?？瓦\大樓的天花板由139個組件組合而成，以備需要時隨時改組、擴建。客運大樓有五個購物中心，其貴賓候機室是全球最大的。香港民航處預計的數(shù)字顯示，香港國際機場航空客貨運量2000年同創(chuàng)歷史新紀錄。全年貨運量達220萬噸，繼續(xù)超過日本東京成田機場，可望居全球之冠?？瓦\量為4000萬人次左右，目前，香港連接全球的航點多達130個，航空公司數(shù)目達65家。

全球十大機場之最

1、全世界最大的國際機場——美國芝加哥奧黑爾國際機場

美國伊利諾州芝加哥市奧黑爾國際機場是世界上唯一的雙中樞機場。全世界最大的兩家航空公司——美國聯(lián)合航空和美利堅航空，都在該機場建立了自己的中樞。該機場是芝加哥市的主要機場，位于市中心西北27公里，占地面積7700英畝，擁有7條跑道與4個航站樓。僅從這些硬件設施來看，該機場便毫無懸念成為全世界最大的國際機場。

世界上最大的停車庫在美國芝加哥市的奧黑爾機場，共能存放轎車9，250輛。

2、全世界最繁忙的國際機場——美國亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場

哈茨菲爾德-杰克遜國際機場建立在美國亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學城相鄰的地方。該機場是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機場。該機場里主要的航空公司，除了達美航空和穿越航空外，還包括達美連航、大西洋東南航空等。該機場是一座24小時不間斷的機場，也有來自全世界的航空公司以此為重要中轉(zhuǎn)樞紐。旅客可由該機場飛向全世界超過45個國家、72個城市及超過243個目的地。據(jù)國際機場協(xié)會報告稱，2010年該機場的航空客戶乘客流量為8930萬人次，比2009年增長1.5%，比第二名的北京首都國際機場高出1500萬人次，成為當仁不讓的全世界最繁忙的國際機場。

3、全世界最危險的機場——法國庫爾舍維勒機場

如果你看過電影“007”系列的《明日帝國》，那么你一定不會對這個機場感到陌生。皮爾斯布魯斯南用高超的駕駛技藝在這個機場安全著陸，不過，換做別人的話，你最好讓你的飛行員多經(jīng)受些訓練，要不想要在這里安全著陸，可謂難上加難!庫爾舍維勒是法國阿爾卑斯山某滑雪勝地的名字，是全世界最大的有滑雪道縱橫交錯的滑雪場，其機場在航空業(yè)內(nèi)頗有惡名：525米的跑道，坡度18.5%。跑道是如此之短，以至于降落的時候要從上坡道減速，而起飛的時候需要從下坡道加速。

4、全世界最難降落的機場——尼泊爾盧卡拉機場

說到尼泊爾這個國家我們就不難想象，坐落在世界第一屋脊的喜馬拉雅山脈，這里的機場條件自然也好不到哪里去。而作為徒步珠穆朗瑪峰環(huán)線的起點，該機場更是飛行員的夢魘。該機場海拔高度2860米，跑道一頭為高聳入云的高山，而另一頭則為700米的深淵，跑道全長只有475米，想要在這里平安起落，苦練真本事才是硬道理!

5、全世界最有趣的機場——荷屬安的列斯群島朱利安娜公主國際機場

位于中美加勒比海沿線，擁有古老的傳說與神秘的寶藏;除了刺眼的陽光與湛藍的大海之外，在加勒比海沿岸更有讓人意想不到的建筑，那就是荷屬安的列斯群島的朱利安娜公主國際機場。該機場是東加勒比第二繁忙的機場，以超短的起落跑道聞名。跑道全長只有2180米，因此，大型客機要想安全降落在這條跑道上，就只能盡早在跑道頭接地，于是，一張張大型客機從Maho海灘上游客頭頂10米左右掠過的照片便走紅全世界。在Maho海灘，度假的老人恨透了這些飛機，但是，這里卻是全世界飛友的天堂!

6、全世界最大的單體航站樓——中國北京首都國際機場T3航站樓

為了2008年的北京奧運會，北京可算是下了血本。當然，這些血本并不白花，留給后人的是享譽世界的最大單體航站樓——北京首都國際機場T3航站樓。該航站樓建筑面積達90多萬平方米，新增停機位99個。交通中心位于航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的巨大停車場，可停車7000輛。在交通中心的地面上就是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬平方米，這一橢圓形玻璃殼體結(jié)構不但是機場一道亮麗的風景，而且為旅客帶來便利。航站樓由T3-C主樓、T3-D、T3-E國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。主樓地面5層和地下2層，一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內(nèi)國際VIP;二層為旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站臺;三層為國內(nèi)旅客出港大廳;四層為辦票、餐飲大廳;五層為餐飲。T3-C(國內(nèi)區(qū))和T3-E(國際區(qū))呈“人”字形對稱，在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結(jié)構的T3-D(國航國內(nèi)區(qū))航站樓相連接。南北向長2900米、寬790米，建筑高度45米。

7、全世界海拔最高的機場——中國四川甘孜州稻城亞丁機場

稻城亞丁機場海拔高度4411米，是目前全世界海拔最高的民用機場。該飛行區(qū)等級指標為4C，跑道長4200米，航站樓占地5000平方米。該機場的正式通航，意味著西南地區(qū)交通不便的情景大幅改善。從“蜀道難，難于上青天”到現(xiàn)在通航成都只需65分鐘，足以表明西南地區(qū)通航的重要性，這也就是為什么要在如此高海拔地區(qū)建設機場的真正原因。

8、全世界海拔最低的機場——以色列巴爾·耶胡達機場

有海拔最高的機場，自然也少不了海拔最低的機場。位于以色列的巴爾·耶胡達機場，就以-341米的海拔高度，成就了其全世界海拔最低的機場盛名。

9、全世界最奇葩的機場——英屬直布羅陀機場

本來在海島上的機場就因為地形的影響造型千百變化，而直布羅陀機場更是因為島嶼面積與城市中心規(guī)劃的問題，直接形成了跑道穿越公路的局面。以往我們等待在路口避讓的是火車，現(xiàn)在，我們在欄桿外就可以清晰看到飛機起降了!

10、全世界曾經(jīng)名聲最臭的機場——香港啟德機場

在香港國際機場(赤鱲角機場)建成以前，維持這座國際化大都市運營的就是啟德機場。之所以該機場臭名昭著，就是由于香港地理面積過小，而城市化進程又過快，為了躲避每天建立起的各大高樓大廈，在啟德機場進近，飛行員必須完全采用手動飛行。如果到達決斷高度你還沒有搞定飛機的正常進近姿態(tài)，那么，復飛就是你下一步的必須程序了。當然，地處海島的啟德機場，這里還時常有臨界大側(cè)風光臨，盡管你可以把飛機姿態(tài)控制得很好，但在接地前一瞬間，wind shear的警報足以讓每個飛行員緊張不已。(現(xiàn)如今已經(jīng)停用)

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四、列舉世界上的超級大飛機，至少10種！要詳細介紹，請精選

1.軍用的，A300-600ST“白鯨，A400M，C-5，C-17，伊爾80，伊爾78，伊爾76，安-124，安-225，圖160，圖95。2.民用的，波音公司的737系列，747系列，還有空客的A320，A330等等·3.世界上最大的直升機米26直升機起飛重量達56噸

【空中客車A380】2005年的4月27日，歐洲空中客車公司設計制造的A-380超大型客機首飛成功，這標志著人類在飛行方面又一次完成了工程學上近乎不可能的事情。是的，雖然曾經(jīng)有位著名的飛機設計師曾經(jīng)說過：“只要發(fā)動機推力足夠大，安在塊磚頭上也能飛起來”。可是，A-380在某些方面已經(jīng)已經(jīng)讓足夠多的材料工程學的工程師大跌眼鏡。問題是A-380還不是這個世界上唯一的超大型飛機，其實在這之前，這種飛行著得超級怪物已經(jīng)足夠多了。

【波音747】要說現(xiàn)在正在飛翔著的大飛機，就不能不從波音747開始說起。作為世界上第一款寬體客機，波音747擁有當時所驚人的70.6米的機長，如果采用三層經(jīng)典客艙布局，那么一架標準的波音747足可以裝下416人?；蛘咴谥庇^一點，波音747擁有5個起落架18個輪胎，每個輪胎直徑兩米?；蛘咴俣嗾f一點，波音747的翼展是64.4米，這個長度已經(jīng)超過了萊特兄弟的飛行者一號的飛行距離，而波音747的首飛距離飛行者一號也就剛剛70年。

【安-124運輸機】

美國人能做到的事情蘇聯(lián)人就一定會去嘗試，而且次次都能成，安東諾波夫設計局也讓一個長70米的怪物飛了起來，這就是俄羅斯的安-124運輸機。安-124繼承了俄羅斯民族“不能湊合的地方要精細，能湊合的地方絕對湊合”這一優(yōu)良傳統(tǒng)。貨倉不密封那是正常狀態(tài)，壞了一個發(fā)動機也照樣能飛。關鍵是這一飛就是三十年，這不廣州地鐵還指望人家?guī)兔\送列車呢，當年撞下中國飛行員王偉的那架美國EP-3C獵戶座偵察機也是這家伙運走的，肚子里大火車飛機都能照常消化，完全沒問題。這不，俄羅斯宣布又要恢復生產(chǎn)了。好東西就是經(jīng)久耐用啊。

【A300-600ST“白鯨”】

說到運飛機的飛機，最有發(fā)言權的還是回來說空客，空中客車愣是為了運飛機而專門設計生產(chǎn)了一種飛機，這就是曾經(jīng)榮膺世界上最丑的十大飛機之一的A300-600ST。說實話，這飛機都能算是丑得糟心了，可是作為特種飛機運輸國際公司的主力機種，空中客車生產(chǎn)的飛機零部件可就指著他活了，哪天這家伙要是罷工，空客就要找俄羅斯和美國想辦法了，一向自尊心極高的法國人到時候估計比看見這丑孩子還要糟心。

【安-225運輸機】

最后，還是請出向來都會創(chuàng)造奇跡的俄羅斯人。這個民族太容易走極端了，也太善于走極端了，別的民族塊頭大點的也就在南墻上撞個頭破血流，俄羅斯向來是一用力南墻就倒了一片，這時候我們就能看見安-225閃亮登場。

6個渦輪風扇發(fā)動機每個能提供51,600 磅的推力，相比之下NBA明星大鯊魚奧尼爾的體重只有“可憐的”325磅。而一個正常身高的人站在他面前，還真不夠給的。

恩，別說人了，當年蘇聯(lián)人可是拿這個怪物運送暴風雪航天飛機的……

回頭再說說A380，我想有一點值得一說，當年歐洲航空管理局阻止A380試飛，原因只是當飛機發(fā)生故障而迫降的時候，飛機上的全部乘客不能在救生艙門打開后的90秒完全撤離飛機，因此確定A380在設計上有安全隱患，空客改了一年方才過關。細微之處響驚雷啊。

主要大型運輸器起飛總重量（自身重量+自帶燃油重量+貨物重量）排名：

A300-600st 150噸

波音787 245噸

c-5運輸機 379噸

波音747 395噸

安-124 405噸

A-380 560噸望采納