最快的四門轎跑排行榜（最快的四門轎跑排行榜）

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本文目錄:

• 1、既拉風又實用 四款豪華四門轎跑車推薦

• 2、奔馳最好的四門轎跑是哪一款(奔馳雙門轎跑有哪幾款)

• 3、奔馳轎跑車型有哪些

• 4、如何評價以下幾輛四門性能轎跑？

一、既拉風又實用 四款豪華四門轎跑車推薦

作者：張燊

長久以來，車輛的運動性能與實用性就像是磁鐵的兩極，總想相互吸引但無奈方向不同始終未能得愿。但好在汽車工業(yè)的發(fā)展改變了這種局面，更好的制造精度和生產(chǎn)技術讓廠商對車輛的調(diào)校得心應手，即便面對體型更大的車也不例外，由此造就出了眾多兼顧駕駛激情與多人乘坐空間的四門轎跑車型，它們的用途就在于你終于可以告別內(nèi)心充滿喜悅卻無人分享的寂寞，讓駕駛的快樂也可以多人享受。

來看看這個級別內(nèi)的參與者吧，如果你不是一個純粹的性能愛好者，那么奔馳的CLS系列、奧迪的A7、寶馬的8系都是你的選擇，但如果你想再極端一點，或者說你很享受在彎中后排傳來的乘客尖叫聲，那么下面這些車型或許才是你的選擇。

說起AMG GT 63 S四門轎跑車，作為奔馳高性能部門獨立研發(fā)的第三款車型的頂配版本，很好的結合了SLS級AMG的優(yōu)雅和AMG GT車型的暴力。名稱上沒有脫離AMG GT就足以說明它在性能方面依舊是奔馳最有信心的產(chǎn)品之一。這點從它停在你面前的那一刻開始你就不會懷疑。

直瀑式的格柵、發(fā)動機艙蓋凌厲的線條、車頭碳纖維前唇、全車大量空氣動力學套件，你不論從哪種角度看，AMG GT 63 S四門轎跑車都不會丟了它該有的氣勢，當然與兩門版車型相比，它的車身比例更加協(xié)調(diào)。根據(jù)車型的不同，裝配有電動控制升降或者是碳纖維材質(zhì)固定尾翼，當然好看與否顯然不是二者的區(qū)別，關鍵是在于您兜里或是卡里現(xiàn)金的數(shù)量。

內(nèi)飾方面可以算得上是AMG GT 63 S四門轎跑車的精髓之一，相比較于外觀的兇狠，內(nèi)飾在大量使用了Alcantara+碳纖維飾板+真皮+鋁制飾條的內(nèi)飾氛圍在凸顯運動感的同時，并沒有丟掉奔馳該有的豪華感。粗細適中握感極佳的方向盤背后，是我們已經(jīng)慢慢熟悉的兩塊尺寸為12.3英寸的連屏。50車型和53車型可以選裝63車型則標配的柏林之聲，不過開這臺車誰在乎音響的好壞呢？

駕駛才是這臺AMG GT 63 S四門轎跑的最大亮點，本以為坐的人多了奔馳便會妥協(xié)，但誰知這還是那臺兩座版GT車型的駕駛感受，內(nèi)心那臺4.0T V8發(fā)動機總是在通過排氣挑逗你的右腳，但座椅對屁股的捶打則讓你時刻保持冷靜，當然后排乘客則要更加委屈一些，由于采用轎跑的造型，其頭部空間并十分富裕，因此他們在屁股受到捶打的同時，頭頂也要時刻小心。

一般見到這種絕對的性能車型，我都會心懷敬畏的去一步步嘗試它的極限，但我這個方法在AMG GT 63 S四門轎跑車上失敗了。首先得益于AMG性能部門獨到的調(diào)校，這臺車可以完美的感覺到你的一切動作，因此在你保守的時候它就顯得有些懈怠，打心眼里看不上你的那種，但如果你膽敢稍微挑戰(zhàn)一下它的油門，那么作為反擊AMG GT 63 S四門轎跑車會用你絕對無法抵抗的G值將你訂在座椅上無法動彈。

保時捷的金字招牌算得上汽車圈的硬通貨了，旗下眾多產(chǎn)品的運動性能自然不用多說，而Panamera作為保時捷旗下轎車的旗艦車型，對于其乘坐舒適性的表現(xiàn)自然不能像其他跑車那樣任性。因此這款車型算得上是將運動性能和乘坐舒適性結合最好的產(chǎn)品。

保時捷的設計似乎總是在以不變應萬變，旗下的眾多車型車頭的造型都基本一致，即便是在Panamera GTS Sport Turismo這種偏向旅行版車型的產(chǎn)品上，那個大眼的呆萌青蛙依舊具有很高的辨識度。但可別以為這就完了，將溜背式造型換成旅行版車型才有的線條之后，保時捷將Panamera GTS Sport Turismo的后輪處進行了加寬處理，正式這一點點改變，使得新車具有更運動的視覺感受。

內(nèi)飾部分保時捷給予了Panamera GTS Sport Turismo大量的Alcantara材料，同時還是用了大量的金屬色鋁制飾板進行點綴，車內(nèi)冰冷的視覺感受是為了讓你將全部注意力專注到駕駛上。保時捷的內(nèi)飾相對來說更加務實，眾多車輛的控制都是通過具體的旋鈕來控制的，這或許是德國人的保守，但當你看到方向盤后的5連儀表之后，你便會知道保時捷的工程師根本沒想讓你的視線從前方離開。

Panamera GTS Sport Turismo雖然搭載的是一臺4.0T V8發(fā)動機，但不同于奔馳的暴躁，在舒適模式下，這臺車可以很溫和的駕駛，甚至可以讓后排乘客乘坐的非都常舒適，懸架在面對路面的坑洼時總是會盡力去掩蓋，發(fā)動機總是給你恰到好處的動力支持，變速箱會快速準確但不暴力的選擇適合你的檔位。

當然就像是很多全能的選手那樣，保時捷Panamera GTS Sport Turismo并不是不能暴力，我曾經(jīng)親自體驗過它的那種加速感受，當它全力加速時，我真的是被按在座椅上無法起身，這個時候來自變速箱的動作讓坐在后排的我也能清晰的感受到它的暴躁，換擋的動作干脆有力，這時排氣的聲浪也會回歸，在這種時刻強烈建議后排的中央座位不要做人，別問我為什么。

作為第一款高性能旅行車，RS6自上市以來就受到了廣泛的關注，作為滿足眾多小眾玩家的車型，它曾經(jīng)是很多人的終極夢想，而作為一款旅行車，它不光能夠帶著你和你的朋友一起體驗山路的快感，甚至還能幫你把帳篷也帶進山里，這種感覺就像是平日收到來自友人的下午茶一般，令人無比愉悅。

RS6經(jīng)歷過了一次改款，個人認為新款車型較老款車型在兇狠程度上有了不小的提升，但也失去了旅行車那種穩(wěn)重的范兒。畢竟江湖大佬就應該穿著西裝在邊上看著一種小朋友們爭搶高低，如果總是一身盔甲的站在一邊，終歸是丟了自己的風范。

新款的RS6作為更加符合西裝暴徒這個稱號，棱角分明的車頭戰(zhàn)斗氣息十足，由于不再與普通版本的A6共享設計，因此車主失去了扣標之后偽裝A6 Avant車型的樂趣，不過如果您是一個喜歡兇狠范兒的玩家，那么低趴的車身姿態(tài)、熏黑處理的車身部件、四邊形燈組的設計，都讓RS6的兇狠提升了不止一個檔次。

內(nèi)飾方面最新的RS6使用了普通版本的內(nèi)飾布局，液晶儀表以及中控區(qū)域的兩塊屏幕的使用讓RS6的座艙內(nèi)變得更加簡潔，少了很多按鍵，顯然這對于奧迪一直追求的科技范兒是一種很好的體驗，不過對于這種應該專注駕駛的車型來說，屏幕的交互方式顯然沒有按鍵的更加準確，個人認為這種方式有些值得商榷。

作為地表最強“買菜車”，RS6的動力系統(tǒng)一直沒有讓人失望過，全新車型使用的是雙渦輪增壓的4.0T V8發(fā)動機，與之配合的是8速手自一體變速箱和奧迪的招牌quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)可以說是又快又穩(wěn)，既能夠讓新手很好的在彎中掌握車身的平衡，又能夠讓老司機們放心的將車甩入彎中。

當然這臺車也是性能車當中為數(shù)不多的真正可以做到收放自如的車型，空氣懸架的使用讓這臺車面對路面的震動可以有更多的選擇，同時油門和轉向系統(tǒng)在你選擇舒適模式的時候也不會跟你較勁。當然動起來它這一身的利器可不是吃素的，官方的0-100km/h加速用時3.6秒，并且依靠48V系統(tǒng)，它可以在熄火的狀態(tài)下滑行40秒的時間，同時它還有閉缸技術，還能為你象征性的省點油錢。

寶馬的M8四門轎跑雷霆版是這些能夠滿足多人駕乘體驗的最新產(chǎn)品，不同于奔馳的兇狠，保時捷的儒雅，RS6的跨界，寶馬M8四門轎跑雷霆版是一臺最為均衡的產(chǎn)品，ANG GT 63S為駕駛者考慮的更多，Panamera則無時無刻不在照顧后排乘客的感受，而RS6甚至兼顧了后備廂的空間，只有寶馬，它把車上的每個人都考慮了進去，但它也只考慮車上的人在享受激情時的快樂。

不知道從什么時候開始，大街上都是帶有M套件和雷霆版套件的寶馬，我們也越來越適應這種設計的方式。M8四門轎跑雷霆版與普通版相比，再不選裝碳纖套件包的情況下只是輪轂樣式和中網(wǎng)顏色的區(qū)別，如果您選擇了套件包的話，那么提升就非常明顯了，碳纖維材質(zhì)的后視鏡、前后包圍的部件、以及后擾流板都將替換為碳纖維材質(zhì)，同時顏色也由原本的亮黑色改為碳纖維材質(zhì)的啞光色。

寶馬M8四門轎跑雷霆版在內(nèi)飾方面繼承了寶馬一貫的“特色”，它就是那臺讓你專心駕駛的車，就連Panamera都已經(jīng)開始使用大屏取代實體的按鍵，但是寶馬依舊在M8上使用了大量的實體按鍵，這點在實際駕駛當中，你就能體會到寶馬的用心，當你在彎中還在猶豫方向盤的角度時，你根本不可能去忙操屏幕上的任何功能。

操控對于寶馬來說就像是人類可以直立行走一般容易，M8作為M系列的旗艦車型，當然不會失去這種優(yōu)勢，而雷霆版在這方面就更加完美。雖然與M5雷霆版車型使用的是相同的發(fā)動機，但憑借更輕的車身，因此M8雷霆版的加速數(shù)據(jù)更加亮眼，0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，我們除了贊嘆還能說些什么呢？

M8四座轎跑雷霆版可以算是將操控完善到極致的一類車型，用具體的表現(xiàn)來說就是車比你的極限更高，面對意外車比你更加從容。4.4T雙渦輪V8發(fā)動機不止是蠻橫的揮灑自己的動力，而是能夠在變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下讓你有一種胸有成竹的駕駛感受。但當你真的想要挑戰(zhàn)一下它的極限時，它最先做的不是用排氣來嚇唬你，而是關上你的中控屏幕，讓你認真點！

寫在最后：雖然說“多人運動”這是一個梗，但這真的是我們熱愛駕駛的人們多年的追求，隨著指標數(shù)量的限制等等環(huán)境的改變，我們不能再像之前那樣很準確的切割每臺車的用途，這個時候不論后排坐的是熱愛駕駛的小伙伴，或者是跟你交代柴米油鹽的家人，再或者是那個日理萬機的老板，總之他們坐的舒服，你開的盡興，這不就是完美的嗎？（圖片來源于汽車之家）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、奔馳最好的四門轎跑是哪一款(奔馳雙門轎跑有哪幾款)

奔馳最便宜的四門轎跑車或跑車是什么？

全球真正的四門跑車屈指可數(shù)，只有 奔馳CLS 、 賓利 大陸飛馳和剛剛上市的 帕薩特 CC。

如果我沒記錯的話，只有三個型號！

奔馳CL S 350大概要100萬元左右。

還有 CLS 500和AMG改裝版的高性能CLS。

奔馳CLK 系列是奔馳最便宜的轎跑車，入門級的 CLK 200K 60萬左右。

奔馳四門轎跑車有哪些車型？

全球真正的四門跑車屈指可數(shù)，只有奔馳CLS、賓利大陸飛馳和剛剛上市的帕薩特CC。

如果我沒記錯的話，只有三個型號！

奔馳CLS 350大概要100萬元左右。

還有CLS500和AMG改裝版的高性能CLS。

奔馳CLK系列是奔馳最便宜的轎跑車，入門級的CLK 200K 60萬左右。

進口 奔馳E級 四門轎跑車有哪些車型？

奔馳E260和E300屬于4門車，也就是說后排可以用于人們的家庭和商務， SLK 屬于跑車型，后排只能放一些包包什么的，不適合家庭或者商務使用，只能玩?zhèn)€性。

沒有可比性。為不同的目的選擇不同的車，沒有好壞之分。

推薦幾款四門轎跑車。

1. 奧迪 (進口)-奧迪a 72.80 ~ 95.8萬優(yōu)點:奧迪首款四門豪華 Coupe ，外形設計出色缺點:缺乏駕駛激情。

2. 寶馬 (進口)- 寶馬6系 1.12.80 ~ 2.039萬優(yōu)點:能舒適巡航的GT跑車缺點:操控過于房車化。

3.奔馳(進口)-奔馳CLS 76.80 ~ 96.8萬優(yōu)點:革命性四門轎跑車，超級漂亮缺點:定位在哪里？

三個品牌都一樣。

這個價位， 保時捷panamera 、 奧迪a7 、奔馳cls、寶馬6系。

奧迪rs7 是 理想 之選。

奔馳， 保時捷 4s，沒有那么多奧迪到處都是。

GTR，哦，四門， 寶馬M系 列，奧迪S系列，一些奧迪rs系列(今年推出)，港口應該有奔馳c AMG。

全新 奔馳CLS級 四門轎跑車正式上市，售價僅70萬元！

全新奔馳CLS級四門轎跑車正式上市，共推出三款車型，售價區(qū)間為63.78萬元至78.88萬元。新車主要針對車型進行了調(diào)整，取消了高級特別版。新車延續(xù)了之前車型低矮流暢的車身線條。新車的腰線大大簡化，看起來更加簡潔。車身尺寸方面，CLS的長寬高分別為4988/1890/1404mm，軸距為2939mm。

尾部輪廓線非常干凈，斜角倒梯形尾燈采用LED光源，沒有其他多余的設計，兩側雙面排氣布局為整車增添了一抹性能。

內(nèi)飾方面，新CLS與當前車型相同，保留了由兩塊12.3英寸屏幕組成的雙屏內(nèi)飾設計。新款E級車上的新空出風口也出現(xiàn)在新款CLS上。與E級相比，最大的區(qū)別在于這款新車型的三個方向盤。

動力方面，CLS 300搭載2.0T發(fā)動機，最大功率190kW(258馬力)，最大扭矩370n·m；；CLS 350搭載2.0T發(fā)動機+48 V微混系統(tǒng)，最大功率220kW(299馬力)，最大扭矩400N·m，均匹配9速自動變速箱。

本文來源于車家的作者，不代表的觀點。

奔馳的四座敞篷轎跑車有哪些？可以使用兩扇門和四扇門。不考慮價格。

E260 Coupe轎跑車

E260敞篷雙門敞篷轎跑車

CLS四門轎跑車

SLK小型轎跑車

SL大型豪華轎跑車

SLS AMG，鷗翼門，目前是奔馳超級跑車。

@2019

三、奔馳轎跑車型有哪些

奔馳轎跑車型如下：

1、奔馳CLS。

奔馳GLS是一款適合可以給人帶來駕駛樂趣，同時又能兼顧實用性的四門轎跑，它不及外觀年輕動感，有著比較高的顏值，寬敞的空間也能滿足大部分家庭的用車需求。

2、奔馳AMGGT。

奔馳AMG GT不僅外觀炫酷，內(nèi)飾精致，車內(nèi)還有著超高的駕駛舒適性，即使是雙門跑車在長時間駕駛時也不會特別容易讓人感到疲憊。

3、奔馳CLA。

全新奔馳CLA外形涂裝非常帥氣，前臉中網(wǎng)格柵采用黑色的點陣式搭配橫條的設計，下方蜂窩式的格柵造型非常簡潔，側面采用飽滿又修長的窗線造型，側面的造型極具轎跑的運動感，輪轂的造型非常優(yōu)雅。

奔馳的鑄就經(jīng)典：

在梅賽德斯奔馳系列車型中，有一款最為耀眼的車型，奔馳的首創(chuàng)技術都在它身上完美應用，這就是梅賽德斯奔馳的旗艦轎車，S級，它出眾的豪華舒適性，它卓越的安全特性，它開創(chuàng)性的高新技術，無一不讓人們眼前一亮。

1972-1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯奔馳轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，更標志著一個不朽經(jīng)典象征的誕生，從那一刻起，梅賽德斯奔馳S級轎車即被視為世界上豪華，精湛轎車的典范，然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。

1951年，戴姆勒奔馳在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，這代表著S級輝煌時代的開始，當時的220是在170S的基礎上研發(fā)的，搭載了排量2.2L的全新6缸發(fā)動機，最大輸出功率達到59kW。

1954年3月，梅賽德斯奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動機的220a出自W187底盤系列。

四、如何評價以下幾輛四門性能轎跑？

國外有個車評欄目，叫硬碰硬，曾經(jīng)評價過C63，M3，ATS-V以及QV這四輛車。

四輛車中，QV的操控的確是非常好的，馬力也是和C63S一樣大為510匹馬力，紐北成績說明一切。

但是，XE SVR刷新了記錄，比QV更快，XE用的是FT的5.0SC發(fā)動機，采用后驅(qū)向的適時四系統(tǒng)。

C63S是一款豪華運動車，雖然是V8，但這幾輛車C63S的性能并非最好，在測試中成績不算最好，但是聲浪和乘坐感是最好的。

M3的競技套裝，使得M3的操控非常好，但是內(nèi)飾很渣。

ATS-V是與M3競爭的一輛非常厲害的車，他3.6雙渦輪增壓爆發(fā)出的發(fā)動機馬力并非權利，而且他的MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)特別牛逼，使得后驅(qū)的他既有后驅(qū)的轉向性也有四驅(qū)的穩(wěn)定性。

IS-F相對較弱，跟C63差不多。

Polestar(以下簡稱北極星)下的S60紐北成績還行，但他是唯一一輛四缸車，而且車也蠻重的。

RS4推頭還是厲害，RS系列的通病。

以上就是關于最快的四門轎跑排行榜相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

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