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世界重型吊車十大排名（世界重型吊車十大排名圖片）

發(fā)布時間：2023-03-28 00:16:04 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 153 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于世界重型吊車十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、世界最大的起重機(jī)
2、世界上最大的吊車可以吊起多少噸
3、請問國外橋式起重機(jī)有哪些品牌及廠家？
4、全球最大的吊車能吊多少噸

一、世界最大的起重機(jī)

你知道世界最大的起重機(jī)是多重嗎?你有了解起重機(jī)能承受多重的重量嗎?讓我?guī)阏J(rèn)識世界最大的起重機(jī)吧!

世界最大輪式起重機(jī)

2010年11月23日，第五屆中國國際工程機(jī)械、建材機(jī)械、工程車輛及設(shè)備博覽會(bauma China 2010)，在上海新國際博覽中心開幕，共有1858家廠商參展。這次盛會是中國工程機(jī)械行業(yè)全面崛起的一個里程碑。中國廠商顯示出越來越強(qiáng)勢的競爭力，外資品牌在中國市場的份額被進(jìn)一步壓縮。其中徐工集團(tuán)在展會上推出了世界最大的QAY1200型1200噸全路面起重機(jī)，和亞洲最大的XGC28000型2000噸級履帶式起重機(jī)。三一集團(tuán)推出了1600噸履帶吊和SAC12000型1200噸全路面起重機(jī)。中聯(lián)重科推出了世界最大的水平臂上回轉(zhuǎn)自升塔式起重機(jī)——D5200-240。這些尖端產(chǎn)品共吸引了13萬名觀眾到場參觀。

徐工集團(tuán)是我國最大的工程機(jī)械企業(yè)，2009年實現(xiàn)營業(yè)收入505.18億元，利稅35億元。旗下產(chǎn)品包括起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、混凝土機(jī)械、樁工機(jī)械、鐵路機(jī)械、消防設(shè)備、特種車輛、液壓元件等數(shù)十個大類，產(chǎn)品出口至世界130多個國家和地區(qū)。集團(tuán)員工總數(shù)近三萬人，擁有11個產(chǎn)品研發(fā)中心，和2000多人的研發(fā)團(tuán)隊。

徐州重型機(jī)械有限公司是徐工集團(tuán)的核心子公司，以研制起重機(jī)為主。該廠始建于1943年5月，原名為魯南第八兵工廠，位于山東省莒南葫蘆溝，最早稱為華興鐵工廠，當(dāng)時是一個修理簡單槍械和彈花機(jī)的兵工廠。1953年5月，工廠從新海連市新浦(現(xiàn)連云港市)遷至徐州，與徐州實業(yè)公司鐵工廠、大力鐵工廠合并為徐州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠。1953年生產(chǎn)出徐州市第一臺工作母機(jī)——35噸傾斜式?jīng)_床，1954年開始生產(chǎn)雙輪雙鏵犁，1957年開始生產(chǎn)塔式起重機(jī)，工廠從農(nóng)業(yè)機(jī)械開始向起重機(jī)械發(fā)展，1958年工廠規(guī)模已發(fā)展至2680人。1958年10月22日，時任國務(wù)院副的薄一波視察該廠，提議將廠名更改為“徐州重型機(jī)械廠”，這個名稱一直沿用至2004年9月。

1962年，徐州重型機(jī)械廠接受一機(jī)部五局下達(dá)的Q51型5噸汽車起重機(jī)的研制任務(wù)。1963年，Q51型5噸機(jī)械式汽車起重機(jī)研制成功。此后近20年間，徐重都是以Q51為主導(dǎo)產(chǎn)品。1967年，徐州重型廠研制成功Q2-10型10噸液壓汽車起重機(jī)，標(biāo)志著徐重汽車起重機(jī)從機(jī)械傳動發(fā)展到全液壓傳動。1968年受解放軍總后勤部委托，研制成功Q2-5H型5噸液壓汽車起重機(jī)。1973年，徐重為使液壓汽車起重機(jī)向系列化方向發(fā)展，開始試制8噸液壓汽車起重機(jī)。1974年，徐州重型廠試制成功16噸液壓汽車起重機(jī)。1975年，8噸、16噸汽車起重機(jī)專用底盤試制成功，填補(bǔ)了我國不能生產(chǎn)中大噸位起重機(jī)專用底盤的空白。

1980年，徐州重型機(jī)械廠引進(jìn)日本16噸汽車起重機(jī)底盤和上車散裝件，開始了對外技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，先后引進(jìn)消化了日本多田野、三菱、日產(chǎn)、加藤汽車起重機(jī)，和德國利勃海爾公司全路面汽車起重機(jī)設(shè)計、制造技術(shù);產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，技術(shù)水平不斷提高。1981年以后，徐重汽車起重機(jī)底盤形成了批量生產(chǎn)，解決了中大噸位起重機(jī)依賴進(jìn)口底盤的被動局面。1980年開始，徐重改變小而全的生產(chǎn)方式，開始專業(yè)化生產(chǎn)，成為國家定點生產(chǎn)5-50噸液壓汽車起重機(jī)，及其專用底盤和其它工程機(jī)械的專業(yè)廠。產(chǎn)品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下車和QYD10立桿吊、JC6攪拌車、QY8A、QY25汽車起重機(jī)，1986年，徐州重型機(jī)械廠成為工程機(jī)械行業(yè)第一家過億元企業(yè)。1987年，QY16汽車起重機(jī)銷往美國。

1989年7月28日，由徐州重型機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械制造廠、徐州裝載機(jī)廠和徐州工程機(jī)械研究所等“三廠一所”為核心，正式組建徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司(簡稱徐工集團(tuán))。此后10年，徐工集團(tuán)通過兼并重組、掛牌上市，集團(tuán)規(guī)模由成立時的3.8億元，擴(kuò)張至1998年的37億元。1999年營業(yè)收入一舉突破50億元，成為中國工程機(jī)械行業(yè)的龍頭企業(yè)。

但是作為徐工集團(tuán)核心企業(yè)的重型機(jī)械公司，卻在此時陷入困境。1994-1999年連續(xù)六年虧損，銀行貸款高達(dá)4.7億元，企業(yè)陷入破產(chǎn)邊緣。虧損的主要原因，除了1993-1999年國家宏觀調(diào)控，經(jīng)濟(jì)“硬著陸”導(dǎo)致市場疲軟外;徐重長期以來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)更新?lián)Q代緩慢也是主因。為了扭轉(zhuǎn)困局，集團(tuán)對徐重的領(lǐng)導(dǎo)層和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，至2001年實現(xiàn)扭虧為盈。同時公司確立“高端、高技術(shù)、高附加值”的發(fā)展戰(zhàn)略，主攻大噸位起重機(jī)市場。

2000年以前，我國100噸以上的汽車起重機(jī)全部依賴進(jìn)口，市場被歐美和日本等工程機(jī)械巨頭壟斷。尤其是全地面起重機(jī)，由于其高技術(shù)含量和高價位，更是被德國企業(yè)壟斷。2001年3月，徐工啟動QAY25型25噸全地面起重機(jī)項目。2002年初，我國第一臺全路面起重機(jī)——QAY25全地面起重機(jī)在徐工重型試制成功。為此徐重攻克了懸掛技術(shù)、控制技術(shù)、車架結(jié)構(gòu)等60多項關(guān)鍵技術(shù)，榮獲2004年度中國機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步一等獎。

2004年徐重推出50噸、130噸、160噸和200噸級系列全路面起重機(jī)，為企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2005年徐重投資1200萬，建立了客戶管理系統(tǒng)，在全國建立七個備件中心，完善售后服務(wù)體系。2006年徐重推出240噸、300噸全路面起重機(jī)。2007年，徐重起重機(jī)銷售額突破100億元，在激烈的市場搏殺中，占據(jù)全球市場30%的份額，成為全球最大的汽車起重機(jī)制造商。2008年徐重推出了500噸級全路面起重機(jī);并投資5億元，建設(shè)占地27萬平米的二號制造基地，主要生產(chǎn)大噸位全路面起重機(jī)。2009年徐重銷售汽車起重機(jī)近1.6萬輛，銷售額207億元，占據(jù)中國市場57.4%的份額。2010年徐重增勢不減，新研制的800噸、1200噸全地面起重機(jī)下線，隨即被客戶買走。預(yù)計徐重全年銷售額將突破250億元。

目前，徐重起重機(jī)已經(jīng)覆蓋了汽車起重機(jī)、全路面起重機(jī)、履帶式起重機(jī)等近40個型譜系列，并且開始向舉高消防車、混凝土泵車等領(lǐng)域延伸?；仡櫧?0年歷程，徐重經(jīng)歷了從破產(chǎn)邊緣到行業(yè)頂峰的生死轉(zhuǎn)折，這是徐工的傳奇，也是中國工程機(jī)械行業(yè)的一個縮影。10年間，大量老牌企業(yè)分崩離析，一批新生力量拔地而起。徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工等企業(yè)在競爭與合作中，推動中國工程機(jī)械大步邁向世界市場。

預(yù)計到2015年，中國工程機(jī)械市場的規(guī)模，將從2009年的3100億元躍升至9000億元，成為世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)國和消費國。徐工、中聯(lián)重科、三一重工將有機(jī)會成為年銷售額過千億元的工程機(jī)械巨頭。柳工、廈工、龍工等11家大型企業(yè)，到2015年銷售額預(yù)計將達(dá)到6000億元，占行業(yè)規(guī)模的比重達(dá)到60%以上。

這是根據(jù)古羅馬工程師Vitruvius的描述繪制的滑輪組起重機(jī)，用了兩個定滑輪和一個動滑輪。有古籍宣稱這種起重機(jī)是公元前3世紀(jì)由阿基米德發(fā)明的。

輪式起重機(jī)的發(fā)展歷史

人類使用起重機(jī)械已有數(shù)千年歷史，古埃及和羅馬帝國用原始的起重機(jī)，建起了龐大的城垣。但那時的起重機(jī)多為固定式的木頭支架。進(jìn)入工業(yè)時代后，可移動的機(jī)械式起重機(jī)應(yīng)運而生。經(jīng)過上百年的發(fā)展，移動式起重機(jī)已經(jīng)派生出汽車起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、全地面起重機(jī)等龐大的分支。

汽車式起重機(jī)(Truck Crane)在二十世紀(jì)初發(fā)源于歐洲。其采用載重卡車底盤，搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂，能在普通道路上行駛和作業(yè);具有結(jié)構(gòu)緊湊、快速轉(zhuǎn)移、受場地限制較小、價格低廉等特點。全路面起重機(jī)(All Terrain Crane)于上世紀(jì)60年代發(fā)源于歐洲。其采用專門設(shè)計的多軸全輪驅(qū)動底盤，油氣懸掛、液壓減震，可實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向、全橋驅(qū)動;搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂。兩者相比，全路面起重機(jī)具有更高的場地適應(yīng)性，起重能力更強(qiáng)，技術(shù)含量更高，當(dāng)然造價也成倍提高。

1890年，英國COLES公司研制出以鐵路板車為底盤，用垂直式蒸汽鍋爐為動力的起重機(jī)，有數(shù)噸的起重能力，可依靠軌道行駛。這是19世紀(jì)末期，移動式起重機(jī)的典型結(jié)構(gòu)。COLES公司曾經(jīng)是歐洲最大的起重機(jī)公司，1879年創(chuàng)立于倫敦，創(chuàng)始人為Henry James Coles(1847-1905)。亨利13歲進(jìn)入S.Worssam機(jī)械廠工作，32歲時創(chuàng)立了自己的公司，以制造2-10噸回轉(zhuǎn)式蒸汽起重機(jī)為主要業(yè)務(wù)。1905年亨利去世，他的長子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽車底盤，制造出第一臺用電動機(jī)驅(qū)動的汽車起重機(jī)。從目前的資料看，這應(yīng)該是世界最早的汽車起重機(jī)之一。

第一次世界大戰(zhàn)后，隨著汽車產(chǎn)量迅速增長，汽車式底盤逐漸應(yīng)用于各類工程機(jī)械。歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批制造汽車起重機(jī)的廠商。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，軍工需求進(jìn)一步刺激了汽車起重機(jī)的發(fā)展。如COLES公司根據(jù)英國皇家空軍的需求，研制了采用6x4越野底盤的6噸軍用起重機(jī)。

1945年二戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)后重建工程使汽車起重機(jī)和履帶式桁架臂起重機(jī)，取代了戰(zhàn)前的纜索式起重機(jī)。此時的起重機(jī)，傳動裝置仍以機(jī)械傳動為主，部分采用液壓助力裝置;結(jié)構(gòu)部分已由鉚接變?yōu)楹附樱㈤_始使用高強(qiáng)度鋼材。桁架式臂架開始采用合金鋼管、型鋼焊接而成。此外制定了鋼絲繩的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)規(guī)格化批量生產(chǎn)。種種變化使得汽車起重機(jī)的性能和可靠性顯著改善。

二戰(zhàn)后由于歐洲受到戰(zhàn)爭重創(chuàng)，美國占據(jù)了世界起重機(jī)市場的主導(dǎo)地位，主要廠商有哈尼施菲格(P&H)、勞倫(Lorain)、馬尼托瓦克(Manitowoc)、林克貝爾(Link Belt)、科林(Koehring)、比塞洛斯(Bucyrus-Erie)、格魯夫(GROVE)等。進(jìn)入60年代，美國在移動式起重機(jī)市場已經(jīng)確立了世界霸主地位。歐洲也不甘落后，1963年，英國COLES公司推出100噸級汽車起重機(jī)，為當(dāng)時世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽車起重機(jī)，最大起重能力達(dá)到250噸。該機(jī)只生產(chǎn)了1臺，采用6軸底盤，桁架臂長66米，可豎立起來做塔機(jī)使用。1973年COLES推出使用箱型伸縮臂的LH1000型汽車起重機(jī)。此后COLES公司因經(jīng)營不善于1980年宣告破產(chǎn)，1984年被美國格魯夫(GROVE)兼并。

格魯夫(GROVE)曾經(jīng)是世界最大的全地面起重機(jī)制造商，1947年創(chuàng)建于美國賓夕法尼亞州Shady Grove。1965年格魯夫生產(chǎn)了首臺箱型伸縮臂起重機(jī)并出口德國。1968年格魯夫推出全球第一臺具備回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的全地面起重機(jī)。1970年推出使用箱型伸縮臂的全地面起重機(jī)。1995年格魯夫收購了德國克虜伯起重機(jī)業(yè)務(wù)。2002年格魯夫又被美國馬尼托瓦克集團(tuán)收購。同年推出的GMK 7450/7550是格魯夫全地面起重機(jī)家族中的頂級機(jī)型，最大起重能力為450噸(550美噸，美國型號為GMK7550，出口型號為GMK7450)，采用7軸底盤，主臂可延伸至60米，加上副臂可達(dá)130米。

歐洲著名廠商

上世紀(jì)70年代以后，世界起重機(jī)市場發(fā)生了急劇變化。美國醉心于電子信息產(chǎn)業(yè)，重工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷縮小轉(zhuǎn)移。在起重機(jī)的開發(fā)上失去了活力。歐洲經(jīng)濟(jì)一度陷入低迷，但在工業(yè)制造領(lǐng)域仍有長足發(fā)展。以德國企業(yè)為中心，不斷突破特大噸位起重機(jī)的世界紀(jì)錄。日本起重機(jī)產(chǎn)業(yè)曾高速增長，占據(jù)了中小噸位起重機(jī)市場，但在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后一蹶不振。

歐洲的移動起重機(jī)制造商除了英國COLES外，還有德國哥特瓦爾德(Gottwald)、利勃海爾(Liebherr)、克虜伯(KRUUP)、法恩(FAUN)、法國PPM、西班牙LUNA等。

1906年成立的德國哥特瓦爾德(GOTTWALD)公司，位于杜塞爾多夫，原名為“MUKAG”(Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft)，以生產(chǎn)蒸汽式起重機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)為主。1926年，銀行家利奧·歌特瓦爾德(Leo Gottwald)接管了MUKAG公司。1936年正式改名為Leo Gottwald KG。哥特瓦爾德公司在二戰(zhàn)中劫后余生，1950年推出了MK-1型輪式起重機(jī)。1956年推出世界第一臺移動式港口起重機(jī)，使用的是輪式卡車底盤。

1959年哥特瓦爾德開始生產(chǎn)汽車起重機(jī)，此后以生產(chǎn)大噸位汽車起重機(jī)聞名于世。旗下的AK系列桁架臂汽車起重機(jī)，從1978年開始生產(chǎn)，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型號。AK210起重量210噸，采用7軸底盤。AK300為瑞士Toggenburger公司制造，只生產(chǎn)了一臺，采用9軸底盤。這臺車后來升級為400噸級，轉(zhuǎn)賣到了香港。AK350采用8軸底盤，只生產(chǎn)了一臺，交給日本的山九株式會社，現(xiàn)在在臺灣的臺塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了兩臺，其中AK850為10軸底盤，起重量850噸。因這部車超過德國道路所規(guī)定的軸重限制，所以每次轉(zhuǎn)場運輸前，必須先將卷揚機(jī)及線軸拆除。AK912從1985年開始制造，在配備超起和特定的臂長之后，以1200噸的起吊能力創(chuàng)下輪式起重機(jī)的世界之最，此車只生產(chǎn)了3臺。AK912采用10軸底盤，分為前6后4，前7后3兩種。由于車身過于龐大，超過了德國道路運輸極限，所以使用成本極高。1988年，在GOTTWALD被曼內(nèi)斯曼德馬格公司收購后，AK912 GT型汽車桁架臂起重機(jī)，成為一代絕響之作。

哥特瓦爾德生產(chǎn)的箱型伸縮臂起重機(jī)以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等眾多型號。AMK為200噸級起重機(jī)，采用6軸底盤，后升級為8軸，共制造了7輛。AMK210共制造了13輛。AMK400共制造了4臺。AMK500由第一臺AKM400-93升級改造而成，僅此一輛。AMK600為9軸底盤，最大起重量時的工作半徑為2.7米。1985年為Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界僅有一臺，10軸底盤，最大起重量為1000噸，滿負(fù)荷時工作半徑為4米。在2007年德國利勃海爾推出LTM11200-9.1型1200噸全路面起重機(jī)之前，該機(jī)保持世界最大噸位箱型伸縮臂汽車起重機(jī)世界記錄達(dá)22年之久。該車幾經(jīng)轉(zhuǎn)賣，落到了臺灣人手里。第三手為臺灣龍虎起重公司，第四手為臺灣權(quán)順重機(jī)。

哥特瓦爾德原本是一個家族企業(yè)，到上世紀(jì)80年代，利奧·歌特瓦爾德(Leo Gottwald)已經(jīng)年屆九旬，需要退休，但是他的子女們只鐘情于家族的金融生意。在后繼無人的情況下，老哥特瓦爾德決定將公司出售。其中液壓起重機(jī)部門于1985年出售給了克虜伯，桁架式起重機(jī)、鐵路起重機(jī)業(yè)務(wù)出售給了曼內(nèi)斯曼德馬格公司。

德國利勃海爾集團(tuán)，于1949年由漢斯·利勃海爾創(chuàng)立于德國南部小鎮(zhèn)基希多夫(Kirchdorf)。該公司位于德國愛茵根(Ehingen)的工廠，能夠為用戶提供350-1200噸的全路面起重機(jī)。利勃海爾的汽車起重機(jī)，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸縮臂的LTM系列。在2007年慕尼黑寶馬展上，利勃海爾推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重機(jī)。該機(jī)采用9軸底盤，七節(jié)伸縮臂長達(dá)100米，通過使用變幅副臂可延長到126米，起吊高度達(dá)到170米。可用于安裝大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。LTM 11200行駛時重108噸，攜帶全部支腿和整個轉(zhuǎn)臺，吊臂由另外一臺車輛運輸。

二、世界上最大的吊車可以吊起多少噸

世界最大的吊車是中國的徐工XGC88000履帶起重機(jī)，這令我們很驕傲，很多人都不知道這只吊車可以吊多少噸吧。以下是我為大家整理的世界最大的吊車多少噸，希望你們喜歡。

世界最大的吊車可以吊的噸數(shù)

徐工集團(tuán)履帶式起重機(jī)XGC88000的問世，既是工程機(jī)械設(shè)計理念創(chuàng)新的里程碑式產(chǎn)品，更是中國工程機(jī)械的又一巔峰之作。徐工集團(tuán)履帶式起重機(jī)XGC88000達(dá)4000噸重，這臺目前國際上最大起重能力的履帶式起重機(jī)，無論在負(fù)荷率和地耐力方面，還是在組裝場地尺寸、拆裝運輸性等方面，都能滿足石化、石油、核電和化工等行業(yè)的實際需求。

除了超強(qiáng)的起重性能外，XGC88000整機(jī)采用了模塊化和集成化設(shè)計，首創(chuàng)了單雙車不同組合技術(shù)，可變形為單車1800噸。創(chuàng)新性地采用了前后車控制、多機(jī)構(gòu)同步控制等關(guān)鍵性技術(shù)，使整機(jī)的操作更加安全化和智能化。

此外，XGC88000整車通過采用分體模塊化設(shè)計，特別研制了小界限尺寸、大承載能力回轉(zhuǎn)支承，車架、轉(zhuǎn)臺、履帶架等大型結(jié)構(gòu)件采用分體技術(shù)，既滿足了高起重性能對于部件強(qiáng)度的要求，又符合運輸法規(guī)，為我國石化、核電、石油和化工等行業(yè)的整體吊裝提供了強(qiáng)有力的保障，實現(xiàn)了大型工程一體化整體吊裝的又一次飛躍;同時還可以實現(xiàn)100%帶載移位，根據(jù)地面平整度自動選擇施工性能表，配備了三種不同的超起配重幅度，極大地提升了整個吊裝流程的機(jī)動性和便利性，可以輕松應(yīng)對不同的施工環(huán)境。

2013年7月5日，徐工4000噸級履帶起重機(jī)XGC88000在中國石化集團(tuán)煙臺萬華圓滿完成了首次吊裝，將超大型裝置的安裝工期由過去的平均半年縮短為2天至3天，創(chuàng)造了全球“起重能力最大、工況覆蓋最全、安全可靠性更強(qiáng)、運輸效率最優(yōu)、經(jīng)濟(jì)適用性最高”五項紀(jì)錄，成就了“世界第一吊”的美名。

時至今日，短短兩年時間，徐工“巨人”已在全國進(jìn)行了6次轉(zhuǎn)場，憑借其起重性能強(qiáng)、起升高度大、拆裝效率高等優(yōu)勢，在寧夏銀川費托反應(yīng)器吊裝、福建泉州洗滌塔吊裝等多個國家重點項目中立下了赫赫戰(zhàn)功，圓滿起吊了1500噸丙烯精餾塔、1583噸洗滌塔、1680噸丙烯塔、2155噸油品反應(yīng)器等超重型裝置30余次，以完美的市場表現(xiàn)征服了業(yè)內(nèi)外眾多專家和客戶，演繹出了“大國重器”的非凡實力。

質(zhì)量是企業(yè)的生命線，是企業(yè)發(fā)展不可動搖的戰(zhàn)略底線，徐工集團(tuán)正是靠品牌和質(zhì)量叫響了“中國制造”。對于中國制造的轉(zhuǎn)型升級路徑，徐工集團(tuán)董事長王民有過精辟論述：“今年要打一場艱苦的質(zhì)量領(lǐng)先仗。公司要實現(xiàn)國際化，質(zhì)量必須是領(lǐng)先的，‘中國制造2025’有5個方針：創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本,中國裝備的立身之本就是創(chuàng)新驅(qū)動和質(zhì)量為先。我們處在工業(yè)4.0的時代，還要努力補(bǔ)上2.0和3.0的課，在質(zhì)量、口碑、品牌上必須加快走出一條道路。”王民認(rèn)為，與世界級標(biāo)桿企業(yè)相比，真正的差異不僅是產(chǎn)品質(zhì)量，更是這背后干部員工的職業(yè)素養(yǎng)、管理模式和質(zhì)量文化：“我們要聚焦質(zhì)量，要有突破，努力塑造出徐工集團(tuán)不斷追求卓越的質(zhì)量文化。”

國產(chǎn)超大噸位履帶式起重機(jī)的相繼問世，實現(xiàn)了我國在此領(lǐng)域研發(fā)制造方面的新突破，不僅標(biāo)志著我國大型吊裝設(shè)備的研發(fā)能力達(dá)到了國際先進(jìn)水平，也徹底打破了國外超大型履帶起重機(jī)在我國戰(zhàn)略性能源基地建設(shè)和重大施工設(shè)備市場的壟斷格局，加快了我國工程起重機(jī)行業(yè)的技術(shù)升級。

吊車的設(shè)計外包

定義

吊車設(shè)計外包服務(wù):是指企業(yè)客戶聘請專業(yè)的吊車設(shè)計服務(wù)商，為企業(yè)客戶提供全方位的CMD技術(shù)服務(wù)，來增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢、降低開發(fā)成本的行為。

分類

開發(fā)性設(shè)計 :應(yīng)用成熟設(shè)計經(jīng)驗或具有可行的新技術(shù)，設(shè)計新型吊車，主要包括功能設(shè)計和機(jī)構(gòu)設(shè)計。

升級性設(shè)計:根據(jù)使用經(jīng)驗和技術(shù)發(fā)展對已有的吊車設(shè)計更新升級，以提高性能、降低制造成本或減少運行費用。

衍生性設(shè)計:為適應(yīng)新的需要對已有的吊車作部分的修改或增刪，從而發(fā)展出不同于標(biāo)準(zhǔn)型的衍生產(chǎn)品。

系列化設(shè)計:以一種吊車為母本，設(shè)計出一系列與之功能相同外形相似，但功率、噸位、尺寸有所不同的一系列產(chǎn)品。

開發(fā)流程

制定需求分析。根據(jù)功能、性能、作業(yè)環(huán)境等因素，與客戶共同制定詳細(xì)的用戶需求說明書，進(jìn)而確定開發(fā)目標(biāo)。

初步方案設(shè)計。根據(jù)需求分析，進(jìn)行方案制定，包括功能及參數(shù)設(shè)定、基礎(chǔ)計算、繪制初步三維總等工作，進(jìn)而與客戶進(jìn)行初步審查。

詳細(xì)方案設(shè)計。聽取初審意見，實施方案設(shè)計。修改細(xì)化三維模型總圖，繪制零件三維圖，對結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行有限元分析及動態(tài)模擬。進(jìn)而與客戶進(jìn)行二次審查。

最終方案確定及圖紙繪制。聽取二審意見，修改方案設(shè)計。繪制平面圖(如零件圖、部件裝配圖和總裝配圖，涂裝圖等)，出零件表、易損件清單。

制作全部技術(shù)文件，包括宣傳及技術(shù)樣本、產(chǎn)品使用說明書。

吊車維修保養(yǎng)的技巧

吊車使用單位要經(jīng)常對在用的吊車械進(jìn)行檢查維保，并制訂一項定期檢查管理制度，包括日檢、周檢、月檢、年檢，對吊車進(jìn)行動態(tài) 監(jiān)測，有異常情況隨時發(fā)現(xiàn)，及時處理，從而保障吊車械安全運行。

(1)日檢。

由司機(jī)負(fù)責(zé)作業(yè)的例行保養(yǎng)項目，主要內(nèi)容為清潔衛(wèi)生，潤滑傳動部位，調(diào)整和緊固工作。通過運行測試安全裝置靈敏可靠性，監(jiān)聽運行中有無異常聲音。

(2)周檢。

由維修工和司機(jī)共同進(jìn)行，除日檢項目外，主要內(nèi)容是外觀檢查，檢查吊鉤、取物裝置、鋼絲繩等使用的安全狀態(tài)、制動器、離合器、緊急報警裝置的靈敏、可靠性，通過運行觀測傳動部件有無異常響聲，及過熱現(xiàn)象。

(3)月檢。

由設(shè)備安全管理部門組織檢查、同使用部門有關(guān)人員共同進(jìn)行，除周檢內(nèi)容外，主要對吊車械的動力系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、運行機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)檢測，更換磨損、變形、裂紋、腐蝕的零部件，對電氣控制系統(tǒng)，檢查饋電裝置、控制器、過載保護(hù)、安全保護(hù)裝置是否可靠。通過測試運行檢查吊車械的泄漏、壓力、溫度、振動、噪聲等原因引起的故障征兆。經(jīng)觀測對吊車的結(jié)構(gòu)、支承、傳動部位進(jìn)行狀態(tài)下主觀檢測，了解掌握吊車整機(jī)技術(shù)狀態(tài)，檢查確定異常現(xiàn)象的故障源。

(4) 年檢。

由單位領(lǐng)導(dǎo)組織設(shè)備安全管理部門挑頭，同有關(guān)部門共同進(jìn)行，除月檢項目外，主要對吊車械進(jìn)行技術(shù)參數(shù)檢測，可靠性試驗，通過檢測儀器，對吊車械，各工作機(jī)構(gòu)運動部件的磨損、金屬結(jié)構(gòu)的焊縫、測試探傷，通過安全裝置及部件的試驗，對起重設(shè)備運行技術(shù)狀況進(jìn) 行評價。安排大修、改造、更新計劃。