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實(shí)拍高速公路行車景觀設(shè)計(jì)

發(fā)布時(shí)間：2023-03-27 21:48:43 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 108 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于實(shí)拍高速公路行車景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、堪稱"六大公路奇跡"，簡(jiǎn)直是自駕者的天堂，你去過嗎？
2、濟(jì)晉高速公路介紹？
3、道路綠化景觀介紹？
4、淺談高速公路旁綠化的栽植技術(shù)方法？

實(shí)拍高速公路行車景觀設(shè)計(jì)

一、堪稱"六大公路奇跡"，簡(jiǎn)直是自駕者的天堂，你去過嗎？

隨著國(guó)人經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及生活水平的不斷提升，汽車成為了大家必不可少的代步工具，甚至自駕游也十分的常見。因此大多車友都旅游都不是像之前那樣單純到目的地走一走，而是會(huì)更多的關(guān)注路上的風(fēng)景。俗話說的好：沿途的風(fēng)景比目的地的風(fēng)景更值得欣賞。如果看到這篇文章的你也有自駕游的打算，那不妨讓我為你介紹中國(guó)的"中國(guó)六大公路奇跡"，簡(jiǎn)直是自駕者的天堂！

（1）港珠澳大橋

相信這座大橋的大名已經(jīng)婦孺皆知了，這座橋一口氣拿下了多項(xiàng)世界之最，簡(jiǎn)直是橋界的奇跡！是國(guó)人的驕傲！它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)為49.968公里。港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交。港珠澳大橋的建成會(huì)對(duì)港澳和大陸帶來深遠(yuǎn)的影響，它的建成有利于促進(jìn)港澳和珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一體化，連起了世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)。也難怪大家都會(huì)說它是國(guó)人的驕傲了！

（2）杭州灣跨海大橋

它是繼上海東海大橋之后的中國(guó)第二座跨海大橋，這座橋的景色也是令人稱贊不已的，它是中國(guó)浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，其北起嘉興市平湖立交，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長(zhǎng)36千米，橋梁總長(zhǎng)35.7千米，它的地位也很重要，畢竟是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。它還有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。小編還是人不足稱贊一下他真的是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)，而且這一海中平臺(tái)還是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)。簡(jiǎn)直是有顏又有十分大的作用！

（3）干海子特大橋

相信有很多朋友也聽過這座橋的大名，畢竟他是世界上最長(zhǎng)的鋼管桁架梁公路橋。它位于雅瀘高速公路四川雅安石棉縣境內(nèi)，全長(zhǎng)1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨。大橋的主體結(jié)構(gòu)全部采用了鋼纖維混凝土，在世界橋梁建設(shè)史上也屬首例。除此之外，它還是四川省里程最長(zhǎng)、投資最大并且創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄的高速公路。這些名銜實(shí)在是讓人驚嘆不已！最值得一提的是它還可以抵抗9級(jí)地震。就問你這么強(qiáng)大的中國(guó)建筑你服不服！

（4）矮寨特大懸索橋

說到中國(guó)最美公路怎么可以少了矮寨特大懸索橋！它西起坡頭隧道，上跨德夯大峽谷，東至矮寨三號(hào)隧道；線路全長(zhǎng)1779米，主橋全長(zhǎng)1414米；橋面為雙向四車道高速公路，是中國(guó)湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)的高速通道，位于德夯大峽谷之上，是吉首市西北部公路的構(gòu)成部分。而且它還采用了獨(dú)特的主體結(jié)構(gòu)藝術(shù)造型，其兩側(cè)山頭依勢(shì)而建的索塔、加勁鋼桁梁直接與懸崖上的隧道相連，致其與周邊秀麗的自然景觀非常協(xié)調(diào)；此外他還被稱為世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋。

（5）云南宜良舊昆宜公路

云南宜良舊昆宜公路號(hào)稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上，密布著近70道拐，平均幾十米就有一個(gè)彎道，其密度之大，遠(yuǎn)超過一直被人們認(rèn)為是彎道最多的川藏線上八宿到邦達(dá)路段的"72道拐"。大部分自駕游者們都以征服曲折的山路、彎道，熟練愛車的操控技術(shù)，擷取最美的壯闊風(fēng)景為佳話?？吹剿膱D片，小編不由得感慨原來成天歌頌的山路十八彎真的并不算什么。

（6）秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道是位于陜西省秦嶺終南山的一條隧道，是世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道。其北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)街道青岔村、南至商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)小峪口，線路全長(zhǎng)18.02千米。它是綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長(zhǎng)隧道，他是第一座不僅由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工而且還是自行監(jiān)理、自行管理的高速公路隧道。最值得一提的是它還能夠通過改變不同的燈光和圖案，將特長(zhǎng)的隧道演化成幾個(gè)短隧道，借此可以消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，減少事故的發(fā)生，值得一提的是這個(gè)創(chuàng)意還是亞洲首創(chuàng)。

厲害了我的國(guó)！

身為國(guó)人的我看到這樣的公路奇觀不由得十分驕傲！當(dāng)然各位車友們?cè)谛蕾p壯哉的風(fēng)景時(shí)還是得注意交通規(guī)則哦，謹(jǐn)記安全第一位！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、濟(jì)晉高速公路介紹？

濟(jì)晉高速公路河南濟(jì)源至山西晉城（省界）段項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)公路二連浩特至廣州高速公路的重要組成部分，也是河南省路網(wǎng)規(guī)劃中“三橫、五縱、四通道”中的一縱。中達(dá)咨詢查閱CBI建筑網(wǎng)資料得到有關(guān)濟(jì)晉高速公路的相關(guān)信息：

濟(jì)晉高速公路——路線設(shè)計(jì)

晉濟(jì)高速公路地處太行山脈南端，北起晉城市澤州南路的城區(qū)互通，與長(zhǎng)晉高速公路、晉焦高速公路相接，沿線穿越城區(qū)和澤州縣的4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)17個(gè)行政村，終點(diǎn)位于省界，全長(zhǎng)30.049公里。沿線地形由低山丘嶺到山嶺重丘到懸崖峭壁，地形復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑縱橫，山西境內(nèi)最高點(diǎn)高程1213.8米，河南濟(jì)源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，變化很大。路線經(jīng)過地段有采空區(qū)、巖溶、巖土滑坡等地質(zhì)，與陽東線500KV高壓線路、西氣東輸管線和晉普山鐵路專用線相立交。地形地貌的多元性和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了晉濟(jì)高速公路具有高橋長(zhǎng)橋多、隧道及特長(zhǎng)隧道多、連續(xù)大坡路段長(zhǎng)等特點(diǎn)，是目前我省乃至全國(guó)地形最復(fù)雜、橋隧比例最高、施工難度最大、技術(shù)含量最高、公里造價(jià)最高的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。

濟(jì)晉高速公路——工程設(shè)施

晉濟(jì)高速公路全線共有特、大橋4530.5米/11座，中橋35米/1座，隧道13183.5米/9座，橋隧合計(jì)17.7公里，占路線總長(zhǎng)的58.9%，涵洞17道，互通式立交1處，分離式立交3處，概算投資21.7億元，平均每公里造價(jià)7221萬元。全線共分17個(gè)路基、橋隧施工標(biāo)段、3個(gè)監(jiān)理標(biāo)段。建設(shè)工期三年。

面對(duì)這樣一個(gè)極具挑戰(zhàn)性又極富魅力的高速公路項(xiàng)目，從項(xiàng)目運(yùn)作一開始就牢固樹立科學(xué)的發(fā)展觀，堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持人與自然和路與自然的和諧統(tǒng)一，堅(jiān)持高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，充分考慮利用和整合沿線資源，下決心建設(shè)“綠色晉濟(jì)、科技晉濟(jì)、人文晉濟(jì)、旅游晉濟(jì)”，下決心把晉濟(jì)高速公路建設(shè)成為全國(guó)山區(qū)高速公路精品工程、樣板工程和典型示范工程。

濟(jì)晉高速公路——建設(shè)理念

環(huán)保理念

晉濟(jì)高速公路沿線植被保存良好，人為破壞極少，特別是后7公里為無人居住區(qū)，全部被林木覆蓋，風(fēng)光非常優(yōu)美。貫徹環(huán)保理念，考慮了土石方填挖平衡，綜合利用，減少棄渣；增加橋隧，避免大填大挖，減少占地，少占耕地；對(duì)必要的臨時(shí)占地和棄渣進(jìn)行復(fù)墾和恢復(fù)植被；對(duì)必要的開挖邊坡進(jìn)行防護(hù)和綠化。東耿窯～華嶺坡～葦元段大填挖方案投資5230萬元，橋隧方案投資8495萬元，正是出于環(huán)?？紤]，我們選擇了投資大的“兩橋兩隧”方案，僅此一項(xiàng)就要增加投資3265萬元。也正是因?yàn)槔喂虡淞h(huán)保理念，在初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行路線方案論證比選時(shí)，我們進(jìn)一步優(yōu)化工可批復(fù)路線，確定了投資大的長(zhǎng)達(dá)4733米的月湖泉特長(zhǎng)隧道方案，大大減少了短隧道和大開挖，減少連續(xù)短隧道11座，避免大開挖路段6處、1.2公里。月湖泉特長(zhǎng)隧道方案投資1.7億元，短隧道路線方案投資1.5億元，僅此一項(xiàng)又增加投資2000多萬元。開工以后，實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)，根據(jù)地質(zhì)變化情況，將3處高填方路段改為橋梁，增加投資1300萬元。這樣盡管多花了錢，但有效地保護(hù)了植被。

科技理念

我們擇優(yōu)選擇有實(shí)力的優(yōu)秀設(shè)計(jì)單位，力求設(shè)計(jì)理念的高品位和勘察設(shè)計(jì)的高水平。在設(shè)計(jì)過程中，邀請(qǐng)省內(nèi)外知名專家，進(jìn)行數(shù)次踏勘和多方案論證比選。在施工過程中，成立專家技術(shù)咨詢委員會(huì)，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)咨詢和技術(shù)研究。還邀請(qǐng)省交科院和石家莊鐵道學(xué)院對(duì)特大橋梁施工實(shí)行全過程監(jiān)控，為晉濟(jì)高速公路建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證和技術(shù)支撐。仙神河大橋地處兩山狹谷之間，長(zhǎng)310米，采用矮塔斜拉橋形式，橋面以下墩高170米，橋面以上塔高50米，塔墩總高度220米，在同類橋型中位居全國(guó)第一、世界第二，塔高位居全國(guó)第二；仙神河大橋、南河特大橋、七甲坡3號(hào)橋和西溝大橋把傳統(tǒng)分離式設(shè)計(jì)改變?yōu)檎?，既保護(hù)了植被，又減少了占地，在施工技術(shù)和工藝上有新的突破，不僅方便施工，而且節(jié)約費(fèi)用，降低造價(jià)；對(duì)所有隧道采用新奧法施工，采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)儀，利用爆炸聲波預(yù)報(bào)150米范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，確保隧道的施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度；采用信息化手段輔助工程管理，全線建立專用信息網(wǎng)絡(luò)，業(yè)主公司、業(yè)主代表處和各施工單位、監(jiān)理單位全部接入，實(shí)現(xiàn)工程資料、技術(shù)檔案、計(jì)量支付、財(cái)務(wù)報(bào)表和公文的網(wǎng)絡(luò)傳輸，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議；對(duì)橋梁等關(guān)鍵施工部位特別是5座連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)嵭斜O(jiān)控，加強(qiáng)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的監(jiān)督與管理，提高工程管理效率和水平；在運(yùn)營(yíng)管理中，考慮在長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道中設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)、通風(fēng)控制、照明控制、緊急電話等和比較完善的監(jiān)控系統(tǒng)。

人本理念

從細(xì)微處著手，在路基路面結(jié)構(gòu)、線型、標(biāo)高等設(shè)計(jì)上，充分考慮行車安全、便捷、舒適。在高差大的情況下，綜合考慮各方面因素，確保在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，盡最大可能改善路線技術(shù)指標(biāo)，盡最大可能優(yōu)化設(shè)計(jì)；路面采用柔性基層結(jié)構(gòu)，隧道路面采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，確保行車舒適；從安全考慮，對(duì)開挖邊坡進(jìn)行防護(hù)處理，避免通車運(yùn)營(yíng)后邊坡坍塌；針對(duì)晉濟(jì)高速公路特點(diǎn)，設(shè)置降溫池及避險(xiǎn)車道指示標(biāo)志、連續(xù)下坡路段警示標(biāo)志等明顯標(biāo)志，確保行車安全。

精品理念

結(jié)合沿線獨(dú)特的線位資源和橋位資源，在橋梁結(jié)構(gòu)、隧道進(jìn)出口和邊坡防護(hù)等方面，充分考慮行車安全和地形地質(zhì)情況，初步進(jìn)行了綠化和景觀設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，我們還將邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的設(shè)計(jì)單位，對(duì)全線進(jìn)行全面的生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，努力把晉濟(jì)高速公路建設(shè)成為有特色的精品工程，建設(shè)成為典型示范工程。

經(jīng)營(yíng)理念

在部分橋梁獨(dú)特、地形允許的路段和部分棄渣段，預(yù)設(shè)了停車區(qū)、觀景臺(tái)；綜合考慮澤州縣城建設(shè)和晉城市擬規(guī)劃建設(shè)經(jīng)濟(jì)園區(qū)，在已設(shè)天水嶺互通式立交的基礎(chǔ)上，增加預(yù)留了澤州南互通式立交；高標(biāo)準(zhǔn)修建施工主便道90多公里，形成4個(gè)小循環(huán)，為以后完善旅游公路打下較好基礎(chǔ)。這樣做，有利于整合資源，綜合運(yùn)營(yíng)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

以上就是中達(dá)咨詢對(duì)濟(jì)晉高速公路的介紹。更多關(guān)于公路的知識(shí)，請(qǐng)您關(guān)注中達(dá)咨詢的建筑知識(shí)欄目。

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三、道路綠化景觀介紹？

結(jié)合道路綠化景觀問題，現(xiàn)階段，我國(guó)建筑企業(yè)如何記性道路綠化景觀設(shè)計(jì)？基本情況怎么樣？以下是中達(dá)咨詢整理建筑術(shù)語道路綠化工程基本介紹：

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等。為了幫助建筑企業(yè)人員進(jìn)一步了解道路綠化景觀設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，中達(dá)咨詢推薦一本不錯(cuò)的書刊，基本介紹情況如下：

《道路綠化景觀設(shè)計(jì)》基本概況：

《道路綠化景觀設(shè)計(jì)》一書由北京市園林古建設(shè)計(jì)研究院、北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院建筑所、中科地景規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)景觀所組織等近20家設(shè)計(jì)施工單位在大量的設(shè)計(jì)、施工成果基礎(chǔ)上編寫而成。

全書共分為上中下三篇。上篇為城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)，由城市市區(qū)道路綠化景觀設(shè)計(jì)、城市濱河道路綠化景觀設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)道路綠化景觀設(shè)計(jì)、園區(qū)工礦企業(yè)道路綠化景觀設(shè)計(jì)等項(xiàng)目實(shí)踐案例組成。中篇為公路綠化景觀設(shè)計(jì)，由高速路綠化景觀設(shè)計(jì)、城市快速路綠化景觀設(shè)計(jì)等項(xiàng)目實(shí)踐案例組成。下篇為立交橋與高速鐵路站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)，由立交橋綠化景觀設(shè)計(jì)、高速鐵路站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)、道路邊坡綠化等項(xiàng)目實(shí)踐案例組成。

《道路綠化景觀設(shè)計(jì)》基本信息：

者：毛子強(qiáng) (作者), 賀廣民 (作者), 黃生貴 (作者)

出版社: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社; 第1版 (2010年9月1日)

平裝: 258頁

正文語種: 簡(jiǎn)體中文

開本: 16

ISBN: 7112122023, 9787112122028

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四、淺談高速公路旁綠化的栽植技術(shù)方法？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于高速公路旁綠化的栽植技術(shù)方法的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

一、高速公路綠化組成

高速公路綠化一般包括公路綠化、服務(wù)區(qū)綠化、互通區(qū)綠化三大組成部分。其中，公路綠化包括中央分隔帶、邊坡綠化、公路兩側(cè)綠地；服務(wù)區(qū)綠化包括收費(fèi)站、餐飲及住宿區(qū)、加油站、修理廠和辦公區(qū)等的綠化。

二、高速公路綠化原則

1.長(zhǎng)期穩(wěn)定。即設(shè)計(jì)合理的植物群落演替方案，使其較快地達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長(zhǎng)期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。

2.景觀優(yōu)美。即合理地規(guī)劃，使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)。

3.經(jīng)濟(jì)可行。即要在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，實(shí)施生態(tài)工程。

4.功能高效。即保證公路的交通功能，并加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。

三、高速公路綠化設(shè)計(jì)

由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對(duì)原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮怎樣設(shè)計(jì)才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對(duì)于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進(jìn)行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計(jì)前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被；也要對(duì)環(huán)境景觀構(gòu)成要素進(jìn)行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。

1.中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對(duì)開車輛接近時(shí)司機(jī)心理上的危險(xiǎn)感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，有時(shí)配合落葉花灌木的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用矮草覆蓋。在增強(qiáng)交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實(shí)現(xiàn)，選擇時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮耐尾氣污染、生長(zhǎng)健壯、慢生、耐修剪的灌木。

2.邊坡的種植設(shè)計(jì)。除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對(duì)于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點(diǎn)，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對(duì)于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級(jí)平臺(tái)砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

3.公路兩側(cè)的綠化。在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計(jì)方式。具體的工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對(duì)通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機(jī)結(jié)合。

4.服務(wù)區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。

5.互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時(shí)可減少人工撫育管理。

四、高速公路綠化建設(shè)的建議

1.高速公路設(shè)計(jì)與綠化設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行。園林綠化部門對(duì)高速公路設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的專業(yè)要求，使高速公路的結(jié)構(gòu)在滿足交通功能的同時(shí)，又利于綠化設(shè)計(jì)和建設(shè)。例如：中央隔離帶的綠化，公路設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)能否設(shè)計(jì)一種特殊的結(jié)構(gòu)，既有利于植物的生長(zhǎng)，形成良好的景觀，又不會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不良影響。

2.豐富高速公路綠化材料，大力開發(fā)利用野生植物資源。在選擇和培育抗性強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)的綠化材料的同時(shí)，合理開發(fā)利用野生的植物資源會(huì)起到事半功倍的作用，如野生的草類、地被植物、多年生花卉等，從而形成一系列高速公路綠化材料。

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