杭州南站新城規(guī)劃實施進(jìn)度（杭州南站新城規(guī)劃實施進(jìn)度最新消息）

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本文目錄:

• 1、鐵路工程起點位置選擇與銜接方案？

• 2、

• 3、

• 4、

一、鐵路工程起點位置選擇與銜接方案？

杭州至紹興城際鐵路工程(以下簡稱“杭紹城際鐵路冶)是《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011~2030年)》中杭州都市經(jīng)濟(jì)圈軌道網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分,已經(jīng)列入《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》,于2014年12月正式得到國家發(fā)改委批復(fù)(發(fā)改基礎(chǔ)[2014]2865號)[1]。杭紹城際鐵路是浙江省補(bǔ)發(fā)展“短板冶的重大建設(shè)項目。項目的建設(shè),對于縮短杭州和紹興兩市的時空距離,促進(jìn)杭州都市圈資源整合和經(jīng)濟(jì)融合,完善區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)具有重要意義[2]。工程起終點分別與杭州市地鐵5號線、紹興市軌道交通1號線銜接。對于城際軌道交通引入城市的線路,城際鐵路工程的起點位置、銜接方案的選擇對系統(tǒng)選擇、交路設(shè)計、折返站設(shè)計都有較大影響,有時甚至涉及到城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變更。既要避免工程重復(fù)建設(shè)造成投資浪費(fèi),又要保證都市圈交通一體化的規(guī)劃,充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢和作用。采用系統(tǒng)、合理的方式引入杭州地鐵5號線,并與杭州南站實現(xiàn)交通方式的對接,是杭紹城際鐵路起點設(shè)計的關(guān)鍵。

1、項目概況

杭州至紹興城際鐵路工程起于杭州市蕭山區(qū)香樟路站,在此與杭州地鐵5號線疊島換乘,終于紹興市柯橋區(qū)笛揚(yáng)路站,與紹興軌道交通1號線接軌貫通運(yùn)營。線路全長20郾3km,其中地下線9郾87km、高架線7郾34km、過渡段1郾06km、隧道2郾03km,設(shè)站9座(高架站3座,地下站6座)。線路在紹興柯橋區(qū)境內(nèi)長度為15郾35km,設(shè)站7座;杭州蕭山區(qū)境內(nèi)4郾95km,設(shè)站2座。工程在紹興柯橋區(qū)錢清鎮(zhèn)萬繡路設(shè)車輛綜合基地1座,車輛綜合基地內(nèi)設(shè)臨時控制中心,新建萬繡路車輛基地主變電所和笛揚(yáng)路主變電所。全線采用110/35kV集中式供電。浙江省都市城際鐵路規(guī)劃批復(fù)概況如下:線路走向為杭州南站至紹興柯橋街道笛揚(yáng)路,線路全長24郾2km,地鐵制式,建設(shè)時間為2015年~2019年。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:最高設(shè)計速度100km/h,一般曲線半徑700m,線路最大坡度30譯,城軌B型車,有效站臺長度120m,DC1500V架空接觸網(wǎng)供電方式,列車自動控制(ATC)系統(tǒng)[3]。

2、杭紹城際鐵路起點概況

2.1、杭州火車南站樞紐概況

杭州火車南站樞紐主要包含國鐵站房、市政廣場、地鐵5號線和規(guī)劃地鐵11號線等。國鐵站房作為交通樞紐的重要組成部分,負(fù)擔(dān)了樞紐將近55%的城市對外客流。車站總規(guī)模7站臺21線,包括既有線普速車場、新建杭甬車場、新建滬昆杭長車場。站房采用高架候車,東西側(cè)式站房進(jìn)站的形式,建筑規(guī)模5萬m2。配套市政交通的地鐵(地鐵5號線和規(guī)劃地鐵11號線)。市政廣場工程主要由東、西廣場工程組成,工程總建筑面積約20萬m2。其中主要包括公交車場(站)出租車場、社會車場、樞紐控制中心綜合樓以及公交綜合樓等功能體。這種多種交通換乘、匯集的樞紐可以最大方便地給旅客提供零換乘的便利,實現(xiàn)各交通方式的無縫對接。

2.2、香樟路站概況

香樟路站為杭州地鐵5號線終點站,站后設(shè)折返線兼作姑娘橋停車場出入場線,車站位于彩虹大道(規(guī)劃紅線寬度68郾5m)南側(cè)。與杭州地鐵13號線(位于彩虹大道北側(cè))平行換乘,均為地下一層站,兩線采用地道換乘。杭州市軌道交通5號線為近期建設(shè)線路,13號線為杭州市遠(yuǎn)期規(guī)劃線路。

3、杭紹城際起點位置選擇

3.1方案概況(圖1)本著遵從杭州市、紹興市軌道交通規(guī)劃,遵從城市總體規(guī)劃,以人為本的原則,經(jīng)過反復(fù)論證,通過對城際鐵路起點位置選擇進(jìn)行深入分析,確定了以下起自杭州南站和香樟路站2個基本的線路走向。(1)起點杭州南站方案(原建設(shè)規(guī)劃方案):線路自地鐵5號線杭州南站引出,向東至新城路轉(zhuǎn)向南,下穿蕭甬鐵路后沿蕭甬鐵路向東前行,于蕭甬鐵路夏家橋站南側(cè)設(shè)夏家橋站,在河?xùn)|沿村東側(cè)轉(zhuǎn)向東南跨越西小江后至楊江公路設(shè)楊汛橋站。(2)起點香樟路站方案:線路自地鐵5號線香樟路站引出,沿104國道南側(cè)地塊,下穿104國道立交橋,滬昆高速公路路基段,過元沙村工業(yè)園區(qū)后南轉(zhuǎn),沿張夏路向南敷設(shè),過蕭甬鐵路和西小江后進(jìn)入楊汛橋鎮(zhèn)。

3.2、方案優(yōu)缺點分析

杭州南站為集鐵路、高鐵、地鐵、城市公交、長途汽車為一體的綜合交通樞紐。在《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)》中,地鐵5號線和11號線也在杭州南站設(shè)站,同時由于杭州南站、南廣場的改造,使得杭州南站接入空間不足,已無本項目接入條件。另外,由于杭州南站接軌方案線路較長,引入非常困難,沿蕭甬鐵路敷設(shè)客流量較少,因此建議采用起點站接香樟路方案。

4、起點香樟路站的換乘方式分析

杭紹線引入香樟路站,主要包括4個方案:貫通運(yùn)營方案、平行換乘方案、疊島式換乘方案、同臺換乘方案。(1)方案1:貫通運(yùn)營方案杭紹城際在香樟路站接駁地鐵5號線,采用貫通運(yùn)營引入方案。同時,在香樟路站前一個站(地鐵5號線通惠路站)新增設(shè)配線作為站后折返線,通惠路至香樟路區(qū)間杭紹與地鐵5號線共線運(yùn)營。杭紹城際鐵路與地鐵5號線共用站臺層和站廳層,與地鐵13號線采用換乘通道方式換乘。(2)方案2:平行換乘方案杭紹線香樟路站位于地鐵5號線南側(cè),與地鐵5號線,13號線平行換乘。三線的香樟路站均采用地下一層島式車站。杭紹線香樟路站線間距為17m,與5號線相鄰兩線間距為10m,站型為島式站臺,站后設(shè)一組交叉渡線,站后折返線與故障車停留線結(jié)合布置,利用站后交叉渡線進(jìn)行站后折返。杭紹城際與地鐵5號線均由站臺層進(jìn)入站廳層進(jìn)行換乘,與地鐵13號線采用換乘通道方式換乘。(3)方案3:疊島式換乘方案香樟路站采用疊島布置方案,地鐵5號線為地下一層島式車站,杭紹城際鐵路為地下二層島式車站,地鐵5號線在上、杭紹城際鐵路在下,形成疊島換乘形式。杭紹城際鐵路與地鐵5號線均由站臺層進(jìn)入站廳層進(jìn)行換乘,與地鐵13號線采用換乘通道方式換乘。香樟路站土建結(jié)構(gòu)由5號線一次建成。(4)方案4:同臺換乘方案(圖2)采用雙島四線方式,地鐵5號線與杭紹城際鐵路第9期陳搖亮—杭州至紹興城際鐵路工程起點位置選擇與銜接方案研究7同臺換乘。杭紹城際在外側(cè),地鐵5號線在內(nèi)側(cè),線間距5m。地鐵5號線香樟路站站后設(shè)交叉渡線兼做地鐵5號線設(shè)折返,站前設(shè)交叉渡線兼做杭紹城際鐵路折返。香樟路站為杭紹城際終點折返站,杭紹城際需占用地鐵5號線正線站前折返,兩條線交叉作業(yè),存在敵對進(jìn)路,影響行車安全,因此該方案不可行,舍棄。4郾2搖換乘方案優(yōu)缺點分析[1015](表2)綜合上述分析,疊島換乘方式,杭紹城際鐵路與地鐵5號線各自獨(dú)立運(yùn)營,管理方便,客流適應(yīng)能力強(qiáng),建筑面積小,車站工程最省,因此建議采用疊島換乘。

5、結(jié)論

綜上所述,杭州至紹興城際鐵路工程起點位置選擇與銜接,需要省一級層面推進(jìn)使得項目合理有序地進(jìn)展,統(tǒng)籌考慮所銜接城市的軌道交通網(wǎng),做到整體方案合理。本著以人為本的思想,著眼長遠(yuǎn)發(fā)展和從全局的設(shè)計理念出發(fā)[16],本文提出杭紹城際鐵路起點位置選擇與銜接方案的初步設(shè)想和設(shè)計思路:(1)建議采用起點站接香樟路方案,各線路獨(dú)立運(yùn)營,工程建設(shè)及投資界面清晰,各線相互干擾小,管理方便;(2)建議杭紹城際鐵路與地鐵5號線香樟路站采用疊島換乘方式,客流適應(yīng)能力強(qiáng),同時,減少車站建筑面積,拆遷量較少,節(jié)省工程費(fèi)用;(3)盡量縮短乘客換乘距離和時間。

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