2016年轎車投訴排行榜（2016年各大車型投訴榜）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于2016年轎車投訴排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2016國內SUV車型投訴排行榜——進口XC60

• 2、國產車質量排行

• 3、2019年投訴排行榜：合資品牌占據(jù)排行榜前十，“雙逸”登榜無懸念

• 4、2019年度國內中型車投訴排行榜

一、2016國內SUV車型投訴排行榜——進口XC60

福特時期 雙離合的問題，現(xiàn)在陸續(xù)過保，問題開始凸顯了。好在15年以后都換8速新變速箱了，現(xiàn)在應該沒有這種問題了。沃爾沃開始盈利了，應該正視歷史問題，盡快拿出統(tǒng)一解決方案，要么召回免費修理，要么統(tǒng)一優(yōu)惠維修價格，別這個1W，那個5000，反而

二、國產車質量排行

首要來闡明下關于國產車的質量排行根據(jù)，為了評價某個詳細車型的質量水平，陳述采用了職業(yè)通用的PPH（ProblemperHundred）的方法。

這一數(shù)值表明每百輛車中呈現(xiàn)缺點的頻率。如某款車PPH為231，則表明該車型躲避每100臺車會有231個缺點訴苦。單個品牌或車型的樣本量未超越30個，即為未到達最小統(tǒng)計量，不參加橫向對比。

核算方法：PPH=對應車型（或品牌）整體訴苦數(shù)÷對應樣本量×100

NO.1啟辰

啟辰這個品牌，也許關于許多兄弟都對比生疏，它是春風日產旗下，于2010年9月新建立的一個品牌。盡管建立時刻不長，但在商品質量這方面確實做得不錯，當然這與它本身銷量基數(shù)不大有必定聯(lián)系。此外啟辰的許多車型實際上用的都是春風日產旗下老舊商品的渠道，如啟辰R50，用的即是上一代騏達的渠道，還有T70，也是原自逍客的渠道。

NO.2奇瑞

奇瑞能排行第二，估量讓許多兄弟大跌眼鏡，由于早年間流傳著這么一句話：奇瑞奇瑞，修車排隊。奇瑞在早年間確實缺點少，這也是其時全部自立品牌的一個現(xiàn)狀，但跟著不斷尋求技能進步，奇瑞在整車的三大件上獲得了驕人成果，而且將全部品控做的適當不錯，公私分明，奇瑞的車是不錯的，只不過被推廣拖了后腿。

NO.3春風風神

春風風神歸于春風轎車集團旗下的品牌，建立于2009年。旗下的車型不少，但銷量通常，車型也首要都是春風日產、春風PSA（春風與雪鐵龍美麗的合資企業(yè)）旗下老舊渠道換殼而來的，成熟度對比高，所以質量方面操控的對比好。

NO.4廣汽傳祺

廣汽傳祺近幾年可謂是順風順水，自從GS4變成爆款后，廣汽傳祺就開端了高速開展，上一年推出的GS8大賣也愈加必定了廣汽傳祺的決計。盡人皆知，廣汽的兩家合作伙伴均是以商品可靠性著稱的日系雙田，廣汽能有此成果，除了本身功力上的提高，很大程度上得益于學習了合作伙伴的辦理品控才能。

NO.5哈弗

哈弗是長城聚集SUV而專門建立的一個新品牌，短短幾年間就開展變成了一個年銷量挨近百萬的轎車巨子，雖然銷量巨大，但簡直鮮有哈弗品牌大的質量問題投訴，而且，哈弗甚至于長城在推廣方面簡直是全部車企中最不舍得投入的，所以能獲得如此成果，除了有優(yōu)異的商品，用戶口碑也至關主要。

NO.6榮威

榮威是上汽集團旗下的品牌，此前一向也不溫不火，也即是從上一年上市了RX5后，榮威品牌才重回群眾視界，考慮到此前銷量基數(shù)較小的原因，榮威的排行倒也不古怪，究竟依托于上汽這顆大樹，資本是無限豐厚。

三、2019年投訴排行榜：合資品牌占據(jù)排行榜前十，“雙逸”登榜無懸念

轉眼間，2019年已經走過，2020年已悄悄來臨，各大數(shù)據(jù)網站也都紛紛總結2019年全年的汽車銷量、投訴量等等。今天我們先來看一下2019年全年汽車投訴排行榜，從排行榜中我們也能很直觀的反映出各大汽車出現(xiàn)的質量問題。

從國內車質網中我們了解到，2019年全年投訴排行榜前十名發(fā)現(xiàn)，全部都是合資品牌車型，合資汽車憑借著汽車三大件可以說一直穩(wěn)居中國市場，但是在近幾年中卻并沒有讓人省心，頻頻因質量問題被投訴，投訴量也越來越高?，F(xiàn)在隨著自主品牌的迅速發(fā)展，消費者有了更多的選擇，而頻頻被投訴的合資車難免會受到影響。

具體，讓我們一起回顧一下2019年投訴排行榜前十名，看看你的愛車有沒有登榜！

（數(shù)據(jù)來自國內車質網）

第一名：標致408

2019投訴量：2455起

標致408作為汽車投訴的“領頭羊”，在2019年共計收到投訴量2455起投訴，拿下全年的“冠軍“位置。標志408銷量“低調”， 投訴量卻很“高調”，輪胎開裂、燒機油、故障燈亮及召回不合理等問題一直存在，在之前因輪胎問題做過召回，但是從投訴問題來看，一直沒有成效。

第二名：北京現(xiàn)代途勝

2019年投訴量：1268起

現(xiàn)代途勝因機油增多問題被召回兩次，因召回不合理并沒有讓消費者滿意，遭到車主的集體投訴，因召回后反而出現(xiàn)更多的質量問題。被投訴的問題有功率不足、油耗高、噪音大、召回方案不合理等問題。就是2019年全年中途勝的投訴量達1268起，都是因召回后出現(xiàn)了油耗高、噪音大等問題。

第三名：別克英朗

2019年投訴量：1106起

別克英朗也是投訴排行榜中的“?？汀保瑤缀踉诿總€月中都能看到它的身影，而在2019年全年中的投訴量達1106起，排名在第三名。被車主投訴的問題分別有轉向系統(tǒng)卡滯、發(fā)動機抖動、發(fā)動機漏油、異響等問題，別克英朗的投訴問題大多來自它的三缸發(fā)動機，但大幅度的降價、優(yōu)惠政策受到很多消費者的購買，車子本身存在的質量問題也已經拋之腦后了。

第四名：大眾朗逸

2019年投訴量：880起

朗逸是上汽大眾旗下的一款“神車”，憑借著超高性價比及品牌影響力，銷量一直很不錯，在每個月中的表現(xiàn)也是數(shù)一數(shù)二的，但也并沒有被逃過被車主投訴的命運，因質量問題被車主頻頻投訴。在2019年全年中的投訴量達880起，排名第四名。被投訴的主要問題有：變速器異響、發(fā)動機異響、車內異味、車身漏雨等問題。

第五名：上汽斯柯達明銳

2019年投訴量：836起

明銳是斯柯達旗下的一款緊湊級轎車車型，從上市以來銷量并沒有大眾旗下其他車型銷量火爆，但是卻因質量問題遭到車主的投訴，在2019年全年的投訴量達836起，排名在第五名。被車主投訴的問題有：變速器異響、變速器頓挫、車內異味、故障燈亮等問題。

第六名：日產奇駿

2019年投訴量：817

奇駿是日產旗下的一員“大將”，作為20萬左右的緊湊級合資SUV車型，銷量一直很不錯，但是時間一長車子本身存在的質量問題也就出來了，在2019年中投訴量達817起，排名第六名。而被車主投訴的問題有：變速器頓挫、無法加速、變速箱漏油、轉向系統(tǒng)異響等問題。

第七名：別克凱越

2019年投訴量：796起

凱越作為別克家族的一款緊湊級SUV車型，在去年9月份完成全新?lián)Q代，新車定位一款10萬以內的合資車型，受到了廣大消費者的關注。但也受到了眾多車主的投訴，其中被車主投訴的問題有：發(fā)動機漏油、儀表臺開裂、服務態(tài)度差等問題。

第八名：日產軒逸

2020年投訴量：788起

日產軒逸有“家轎之王”的稱號，從上市以來銷量表現(xiàn)很不錯，而在去年第十四代軒逸正式上市，更加年輕時尚的造型深受消費者的喜愛。但也并沒有逃出被投訴的命運，在2019年全年投訴量達788起，排名第八名。投訴的問題有：制動系統(tǒng)剎車泵故障、變速器異響、變速器頓挫、故障燈亮等問題。日產旗下已有多款車型因變速箱問題頻遭投訴，不知廠家針對變速箱問題會如何解決呢？

第九名：東風雪鐵龍C4L

2019年投訴量：732起

一向在銷量“低調”的雪鐵龍C4L，在投訴排行榜中卻很“高調”，在2019年的投訴量達732起，成功登榜全年投訴排行榜前十的第九名。雪鐵龍C4L存在的質量問題頻頻遭到了的投訴，看來已經存在了一段時間了，其中被車主投訴的問題有：燒機油、發(fā)動機異響、轉向系統(tǒng)異響等問題。

第十名：北京現(xiàn)代領動

2019年投訴量：712起

現(xiàn)代領動在2019年全年投訴量達712起，位居全年投訴排行榜第十名。領動作為現(xiàn)代旗下的一款得意之作，近期的表現(xiàn)并不盡人意，出現(xiàn)的質量問題遭到眾多車主的投訴。其中被車主投訴的問題有轉向系統(tǒng)卡滯、異響、輪胎鼓包等問題。車主投訴的這些問題存在的時間已經不短了，但是廠家卻一直都沒給車主解決，真的不怕影響銷量嗎?

總結：從2019年全年投訴排行榜前十來看，全部都是合資品牌車型，看來合資汽車在質量把控方面很是讓人擔憂。還是那句話，出現(xiàn)問題并不可怕，可怕的就是出現(xiàn)了質量問題卻無人解決，這才是讓人心寒的。在這里希望廠家能給車主及時處理問題，這樣才能讓車主對這個品牌有更大的信心。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、2019年度國內中型車投訴排行榜

據(jù)國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內中型車總投訴量為9,808宗，與2018年相比增加2,620宗，上漲36.4%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的中型車有100款，較2018年增加10款車型。榜單前十名中均為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2019年度國內中型車投訴排名如下：

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國狹義乘用車累計銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，仍處于持續(xù)下行通道中。隨著SUV車型的“熱度”不斷下降，部分自主以及合資車企已經將重心重新放回轎車領域。同時，2019年中型車市場許多重磅車型的上市對提振銷量起到了一定的作用，不過隨著銷量的提升，中型車整體投訴量也出現(xiàn)了明顯增加的情況。

與2018年的投訴榜單相比，2019年的榜單新增10款車型。榜單前十名車型與2018年大致相同，均為2019年熱銷中型車，其中一汽-大眾奧迪A4L仍位列中級車投訴榜首位，其所涉及到的“車內異味”、“變速箱異響”等方面的投訴，至今仍未得到妥善解決。

數(shù)據(jù)看點：

1、2018款車型成中型車投訴主體 新車質量不容樂觀

據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內中型車投訴中，2017款和2018款車型成為投訴量最高的兩類年款車型。同時，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量逐步得到提升。值得注意的是，車型年款投訴中已經出現(xiàn)2020款車型的身影，主要集中在一汽馬自達阿特茲等合資品牌車型中。

從2019年中型車出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，國內中型車購車1-3年內發(fā)生故障的車型投訴量最高，相關投訴為2,587宗，較2018年增漲了580宗。而購車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量和增長幅度同樣明顯，相關投訴為2,470宗，較2018年增長49.2%。從整體來看，2019年中型車各個問題時間段均有不同幅度增長。

此外，在2019年中型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計中，首次出現(xiàn)故障在60000公里以上的車型投訴量較2018年有明顯提升，達到2,158宗。同時，首次故障里程在0-3000公里、3000-10000以及10000-20000公里的新車投訴量也均有不同幅度增長。所以從中型車出現(xiàn)問題時間段和首次故障里程統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，國內中型車的新車質量依舊存在較大問題，呈現(xiàn)出逐年上漲態(tài)勢。

2、服務和綜合類問題占比增長明顯

據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，單純質量類問題依然是2019年投訴的重點，雖但占比較2018年降低了3個百分點，但投訴量卻上漲了31.8%。此外，服務和綜合類問題占比增長明顯，可見當前國內消費者在進行汽車維權時，目的和訴求變得更為明確，同時也反映出國內汽車企業(yè)和經銷商售后服務水平仍有待提升。

從2019年中型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，發(fā)動機和車身附件及電器問題的投訴故障數(shù)呈現(xiàn)出較為明顯的增長。其中，車身附件及電器問題的具體投訴故障數(shù)較2018年增加1,919宗，占比相應提高了4.7個百分點，投訴集中在“車內異味”、“影音系統(tǒng)故障”上，特別是“影音系統(tǒng)故障”問題，在近兩年出現(xiàn)大幅增長，已逐步成為國內中型車普遍存在的問題。

服務問題方面，服務態(tài)度和服務收費問題的投訴量漲幅明顯，投訴占比較2018年也略有提高。其中，服務態(tài)度的投訴增長主要來源于部分自主和合資品牌熱銷車型，投訴集中表現(xiàn)為”不解決問題“。而服務收費問題投訴量較2018年出現(xiàn)翻倍增長，”變相收費“問題較為集中，同樣來自于部分合資品牌熱銷車型中。側面也表明，國內車企和經銷商在面對消費者合理訴求時，應對方式和解決問題的能力尚存不足，同時原本存在的一些服務亂象情況有所升級。

3、合資品牌仍為中型車投訴主體 日系品牌漲幅最大

據(jù)車質網投訴數(shù)據(jù)顯示，2019年合資品牌依舊是中型車的投訴主體，據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，2019年合資品牌中型車投訴總量為8,659宗，較2018年上漲了35.9%。不少合資品牌熱銷的中型車在近幾年陸續(xù)完成了改款或換代，銷量也隨之走高，這也難免成為投訴量增長的一大誘因。

從各國別投訴情況來看，美系品牌高居榜首，3,036宗的投訴量也再次刷新近五年來的最高點，相關投訴主要集中在“發(fā)動機漏油”和“車內異味”等問題上。同時，德系品牌的投訴量也在2019年持續(xù)走高，這主要與一汽大眾奧迪A4L投訴持續(xù)保持在高位有關。此外，日系品牌的投訴量也首次突破兩千宗，較2018年增加了907宗，相關投訴主要集中在廣汽豐田凱美瑞“儀表臺開裂”以及一汽馬自達阿特茲“轉向系統(tǒng)異響”等問題上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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