廢棄的小黃車被扔到哪了（廢棄小黃車怎么處理）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于廢棄的小黃車被扔到哪了的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、外國大量收購我國萬輛廢棄共享單車，他們是用來做什么呢？

• 2、為什么同樣做共享單車的摩拜運(yùn)營良好，第一個吃螃蟹的ofo卻瀕臨倒閉？

• 3、為什么說共享單車造成了資源浪費(fèi)？

• 4、北大研究生創(chuàng)業(yè)失?。簭娜谫Y40億到拖欠5億，1600萬人排隊(duì)退錢

一、外國大量收購我國萬輛廢棄共享單車，他們是用來做什么呢？

我們平時在出門的時候都能夠看到街邊或者是一些公交車站旁邊都會停著大量的共享單車，而且能夠看到像這樣的共產(chǎn)共享單車，有很多家公司都在運(yùn)營。不僅有哈羅單車或者是小黃車這些不同商家的車子他們也有著相應(yīng)的造型以及不同的logo，在整個商場上也是經(jīng)常能夠看到的。在大家出行的時候也給很多人提供了非常大的便利，但是在這樣的大趨勢下也能夠看到很多共享單車在市場進(jìn)行相應(yīng)的競爭。有一些就退出了整個市場，在資本退潮之后也能夠感受到這些共享單車，想要在這個社會上繼續(xù)運(yùn)營下去的話是有著很大的壓力的。

主要還是根源于這些共享單車成本是很大的，而且一些沒有素質(zhì)的人，他們在使用完了這些共享單車之后，可能會造成不同程度的損害。有些車子可能騎不了幾次就被一些人給破壞的，不能夠繼續(xù)騎了。也有一些車子可能還被一些有心之人作為家用在車輪的后面上了鎖，像這樣的不文明的行為，也是反映了國人的素質(zhì)，在這一塊上還有待提高。并且也給這些公共的用品帶來了很大的壓力，因?yàn)楫吘瓜襁@樣的共享單車在投入市場上的過程中，他的初衷也是為了方便人們的生活。

大家在一般出門上班或者是有事情去哪里的時候，可能都會想著去等公交或者是乘坐地鐵。但是在這樣的一個等公交，坐地鐵的過程中，也要花費(fèi)了大量的時間。并且有些時候人流量比較多的話，可能還等不到公交以及擠不上地鐵，所以像這些共享單車的出現(xiàn)，也是解決了大家的很多苦惱。在目的地不是特別遠(yuǎn)的情況下，大家也可以掃碼騎自行車或者是騎這樣的一些公共交通工具來到達(dá)自己想要去的目的地。

但是如果一些人在使用的過程中不愛惜這些共享單車，或者是惡意的去毀損這些共享單車的話，也會給社會的整體管理造成一定程度上的壓力。但是這些共享單車在中國遭到不同程度的破壞之后，也讓很多車子有報廢的現(xiàn)象，外國大量的收購我國這些廢棄的共享單車，也讓很多人覺得這些車子到底可以用來干什么？主要還是這個緬甸的國家他們在當(dāng)?shù)厥欠浅Ｘ毟F的，而且也有很多學(xué)生平時在上學(xué)的時候都是要徒步去上學(xué)，如果有自行車的話是一個讓很多學(xué)生們非常羨慕的事情，他們在收購了大量的一些廢棄的共享單車之后，放在當(dāng)?shù)乜梢越鉀Q這些孩子們的上學(xué)問題。

二、為什么同樣做共享單車的摩拜運(yùn)營良好，第一個吃螃蟹的ofo卻瀕臨倒閉？

我覺得小黃車之所以沒有發(fā)展起來，主要是有以下幾個原因。

首先第一個原因就是因?yàn)樾↑S車作為第一批共享單車，它先發(fā)行出來，肯定會有一些不足的地方，有很多第一批出來的東西，其實(shí)都是試水。

只有先發(fā)行出來的東西經(jīng)過了市場的試驗(yàn)之后，才能夠知道這個東西到底哪里有不足，之后出現(xiàn)的東西才會更好。

第二個原因就是小黃車他本身的配置比較的低，相比于哈羅單車來說，小黃車并沒有可以放東西的載物架子，而且也沒有哈羅單車騎起來省力，再加上小黃車它的顏色也沒有哈羅單車看起來好看，所以如果兩輛車放在一起的話，正常人一般都是會選擇騎哈羅車的。

第三個原因就是因?yàn)樾↑S車的管理并不夠嚴(yán)謹(jǐn)，之前在大街上能夠隨處可見，小黃車被亂扔在街上，有的小黃車甚至車輪都被弄歪了，而有的小黃車，他的車坐子是破的，有的小黃車也沒有了鈴鐺。

還有一些人更過分，會直接把小黃車據(jù)為己有，直接拉到了自己居住的地方，經(jīng)過了一些簡單的改造之后變成了自己的車子。

還有一個原因就是小黃車的押金比較的低，如果它的押金高一點(diǎn)的話，人們說不定還會比較的珍惜，但是它的押金只有哈羅單車的一半兒，那么人們就會覺得就算破壞了也不會有損失很多錢，就不會想要珍惜小黃車。

所以我覺得小黃車有了這一些不太好的因素之后就很難運(yùn)營下去，雖然這一次小黃車卷土重來，但是我覺得它并沒有解決實(shí)質(zhì)性的問題。

三、為什么說共享單車造成了資源浪費(fèi)？

共享單車的初衷很美，創(chuàng)造了一個既節(jié)省資源又方便用戶的模式。但由于過度投機(jī)，一個巨大的泡沫已經(jīng)產(chǎn)生，而這些泡沫已經(jīng)消失。

僅去年一年，就有2000萬輛共享自行車投放市場。報廢后，將生產(chǎn)30萬噸金屬，足以建造5艘航空母艦。如此大量的缺乏管理和人們的不文明使用，這種浪費(fèi)無疑是巨大的。

共享單車企業(yè)的資金從何而來取決于人們的存款和消費(fèi)。當(dāng)如此大量的車輛被制造出來時，毫無疑問，公司的經(jīng)濟(jì)鏈將是最為緊張的。如果人們不能控制損害，并且沒有適當(dāng)?shù)墓芾?，那么有一天?dāng)鏈條斷裂時，是用戶為其付費(fèi)。即使鏈條沒有斷開，用戶的存款也在借貸，因此也面臨很大的風(fēng)險。因此，各種共享單車的押金很難退還。尤其是最近的ofo，仍有超過1000萬的用戶存款在排隊(duì)。

總而言之，共享單車是用戶所生和服務(wù)的，最終企業(yè)的生存也需要用戶為此付出代價。如果我們不控制破壞和浪費(fèi)，最終的傷害是我們自己。每當(dāng)看到這堆廢棄的自行車，我就說不出有什么心寒和憤怒！這不僅是資源的浪費(fèi)，直接關(guān)系到整個生態(tài)和諧的有序發(fā)展！??！

今天，你可以看到，垃圾堆里有一堆廢棄的自行車，沒有經(jīng)過任何處理，浪費(fèi)資源簡直是瘋了。我在哈羅做兼職自行車手。至于為什么會有這么多報廢汽車，不要怪自行車共享公司不管理。我告訴你真相，為什么？

國家質(zhì)量，國家質(zhì)量！這么多報廢的被市民銷毀了。一線城市可能受損的主力軍是門店員工。因?yàn)橛袝r自行車放在商店門前，會直接扔到街上。

二三線城市被毀的主力軍是學(xué)生，他們無法管理。無論如何，維修資金每天都很重。你認(rèn)為共享單車賺錢嗎？

也許將來，我們真的會賺錢?，F(xiàn)在每個家庭都在賠錢。共享自行車是件好事。人們不珍惜它。歸根結(jié)底，我們常常一無所獲。

因此，全社會都要為這樣的資源浪費(fèi)付出代價，不僅是企業(yè)和投資者，還有用戶。

四、北大研究生創(chuàng)業(yè)失?。簭娜谫Y40億到拖欠5億，1600萬人排隊(duì)退錢

曾幾何時，每個城市的大街小巷都曾有一道亮麗的“黃色風(fēng)景線”。

而僅僅5年時間，ofo小黃車從風(fēng)靡一時到無人問津，甚至因?yàn)檠航鸬膯栴}，以至于部分用戶現(xiàn)在談起也會為之憤憤不平。

ofo小黃車是一個無樁共享單車出行平臺，其成立之初的宗旨在于解決“城市最后一公里”的出行問題。

自2015年6月項(xiàng)目啟動以來，ofo小黃車已投入1000萬輛共享單車，市場面向海內(nèi)外，并向全球20個國家、超2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。其業(yè)務(wù)發(fā)展之迅速，也證明了“共享單車經(jīng)濟(jì)”是大勢所趨。

雖說站在風(fēng)口上豬都能飛起來，但ofo小黃車的生命周期只延續(xù)了5年。2019年小黃車破產(chǎn)，創(chuàng)始人出走，至今還有1600萬人未退還199元押金。更讓人氣憤的是，有用戶表示ofo共享單車App上，未退押金的用戶已無法查看自己退押金的進(jìn)度，這是否意味著未退還押金的用戶永遠(yuǎn)也拿不到這199元？

一、ofo創(chuàng)始人戴威的創(chuàng)業(yè)故事

戴威，北大經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，就讀于北京大學(xué)光華管理學(xué)院金融系本科。除此之外，其父親也是央企的重要干部，頂著高知、高干的光環(huán)創(chuàng)立了ofo這個品牌。

起初ofo的定位并不是共享單車平臺，而是騎行 旅游 。是因?yàn)楫?dāng)年戴威本科畢業(yè)去青海執(zhí)教一年，期間的每個周末都會騎行往返縣城與小鎮(zhèn)。騎行帶他看遍了青海的壯麗山河，也因此愛上騎行。

支教結(jié)束后，戴威回到北京和朋友共同創(chuàng)立了一個騎行 旅游 的品牌ofo。創(chuàng)業(yè)一段時間后，當(dāng)ofo的賬面上只剩400塊時，戴威不得不承認(rèn)，騎行 旅游 太燒錢。

緊接著2015年6月，ofo開始改變方向做共享單車，并宣告了自己的愿景：只連接車，不生產(chǎn)車。4個月之后，ofo在北大的單日訂單量突破3000單，這也讓戴威看到了共享單車在校園里的需求之大。

次年的1月，ofo拿到了金沙江創(chuàng)投的首輪投資：1000萬元，這也是ofo創(chuàng)立以來的第一筆投資。據(jù)戴威描述，“拿到投資后，當(dāng)時他和ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁趴在國貿(mào)三期商城的圍欄上感嘆，從來沒見過這么多錢?！?

半年后，ofo和競爭對手摩拜單車成為2016年下半年最熱門的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。與此同時，在接下來四個月的時間里，ofo相繼完成4輪融資，直到2018年，ofo累計融資金額超40億美金。

但潮起潮落，曾經(jīng)有多輝煌現(xiàn)在就會有多落魄。2018年年底，ofo資金鏈斷裂，拖欠供應(yīng)商5個億，1600萬人排隊(duì)退押金，而此時戴威也早已逃之夭夭。

二、ofo小黃車負(fù)債累累

從融資40億美金到拖欠供應(yīng)商5個億，1600萬人排隊(duì)退押金。接下來我們來分析一下，這到底是什么原因?qū)е耾fo今天的結(jié)局。

1、資本壟斷所致

從上面的描述可以看出，為什么ofo能夠迅速占領(lǐng)市場，成為共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，因?yàn)橛匈Y本的推動。商業(yè)市場中看似是各個企業(yè)之間的競爭，實(shí)際上是背后資本的博弈，而ofo之所以會敗走華容道，實(shí)際上就是背后沒有資本的支撐了。

當(dāng)時滴滴投資了青桔單車，螞蟻金服投資了哈羅單車，美團(tuán)投資了摩拜單車，只有ofo堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營。

面對資本的撤場以及前期不斷擴(kuò)張的市場，ofo僅憑自身業(yè)務(wù)幾乎難以存活下去。

2、單車損壞率高，后期維護(hù)成本高

共享單車的概念固然美好，可現(xiàn)實(shí)是街邊隨處可見的小黃車被損壞，廢棄小黃車堆積如山。

這些都是由于小黃車的損壞率極高，從而導(dǎo)致廢棄率和后期維修成本高。

一輛小黃車的成本是200塊錢，而每騎一次是5毛錢，假設(shè)每人每天騎2-3次，那一天就是一塊五，大概需要3個多月才能回本。但是一輛小黃車可能還沒到3個月就要維修，甚至被廢棄。

3、前期擴(kuò)張?zhí)?，?dǎo)致后期接不住

按照正常商業(yè)邏輯來看，擴(kuò)張是建立在項(xiàng)目盈利且有充足的基礎(chǔ)之上，穩(wěn)扎穩(wěn)打。而ofo前期就是純燒錢來打開市場，這對資金的要求是非常高的，一旦資金鏈斷裂就要出問題。

這或許是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)市場的玩法，品牌不是靠慢慢積累出來的，而是靠錢堆出來的。而消費(fèi)者在商業(yè)市場中也失去了主動選擇的權(quán)利，只能被動接受，因?yàn)槟鼙晃覀兛匆姷亩际墙?jīng)過資本挑選好的。

三、結(jié)束語

商業(yè)市場變幻莫測，雖說ofo被拉下神壇也是眾多因素的結(jié)果，但作為一家有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，對用戶負(fù)責(zé)難道不是首當(dāng)其沖的嗎？可事態(tài)卻發(fā)展為消費(fèi)者需要主動維權(quán)。

拖欠供應(yīng)商5個億，1600萬人排隊(duì)退押金，創(chuàng)始人卻逃之夭夭，這樣的結(jié)果真的不是我們希望看到的。

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