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杭州做無人駕駛的公司（杭州做無人駕駛的公司排名）

發(fā)布時間：2023-03-23 04:21:42 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 145 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州做無人駕駛的公司的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、哪些企業(yè)在研發(fā)無人駕駛汽車？
2、比亞迪到底是干什么的？
3、華為無人駕駛外包公司有哪些
4、AutoX“無人之境”：中國首個全區(qū)、全域、全車無人RoboTaxi

杭州做無人駕駛的公司（杭州做無人駕駛的公司排名）

一、哪些企業(yè)在研發(fā)無人駕駛汽車？

研究無人駕駛汽車的企業(yè)有4家：百度蘋果特斯拉 Uber

百度（重點介紹）

第一個為什么說百度呢！因為是中國企業(yè)！

百度在2016年成立了自動駕駛汽車單元，總部設立在北京和加利福尼亞州森尼維耳市，而百度對無人駕駛汽車的研發(fā)則可以向前追溯很久。百度研究院是百度旗下的三個實驗室之一。自從2013年以來一直領導自動駕駛項目，百度自動駕駛技術的核心百度大腦，包括高度自動化的駕駛地圖、定位，檢測和智能決策與控制模塊。

2015年12月，百度無人駕駛汽車在北京首次實現(xiàn)了從城市到環(huán)路再到高速路的全自動駕駛。從北京中關村軟件園百度大廈出發(fā)，駛入G7高速路，經(jīng)五環(huán)到達奧林匹克森林公園，并原路返回。全程在復雜的路況情況下，完成并實現(xiàn)了起步、加速、變道、超車、上下砸到、轉彎、調頭等復雜的駕駛過程。最高時速達到了100km/h。

2016年9月百度獲得了美國加州車管所頒發(fā)的無人駕駛測試牌照，在中國和加利福尼亞州進行了多次公共道路測試。

百度研發(fā)無人駕駛汽車經(jīng)歷了三個階段：第一階段，封閉嘗試性的測試，初步了解汽車的動力性能、電信號接口的穩(wěn)定性；第二階段，在深圳進行低速狀態(tài)下的半封閉測試，進行算法的構建與調試；第三階段，低速過渡到高速，為在北京高速公路上的測試做準備。

百度的無人駕駛汽車技術能夠順利的進行關鍵是公司的AI和深度學習的技術積累。環(huán)境感知力、行為預測、操作系統(tǒng)、規(guī)劃控制、高精度的定位及系統(tǒng)安全，保證了無人駕駛汽車技術的成功測試。

目前百度的無人駕駛汽車技術的合作伙伴有，博世(雷達)、哈曼(AI軟件)、NVIDIA(云車平臺)和Velodyne(激光雷達)。

蘋果

2016年11月22日，蘋果公司首次確認對自動駕駛技術有興趣，但該公司仍不大可能設計或生產(chǎn)整車。關注焦點是控制自動駕駛汽車的軟件，正在大舉投資可應用于交通等多個領域的機器學習和自動化技術。

蘋果開發(fā)的系統(tǒng)叫作“Apple Automated System”，它就是蘋果的自動駕駛平臺，將硬件與軟件整合在一起。這套系統(tǒng)可以發(fā)送電子指令，控制汽車、加速、減速，還可以承擔部分的動態(tài)駕駛任務。

2016年12月初，美國專利商標局通過一項關于蘋果自動駕駛汽車專利，這項專利介紹一種自動防撞系統(tǒng)，未來將有可能成為無人駕駛汽車基礎遙測技術解決方案，蘋果這項技術可以應用于避免凸面和凹面成為移動過程中靜止碰撞目標的障礙。

從種種的跡象表明蘋果的目標是將系統(tǒng)賣給傳統(tǒng)汽車制造商，說服它們將系統(tǒng)裝進汽車中，而不是投入時間和金錢自己開發(fā)技術。

關于自動駕駛汽車項目，蘋果消息可謂是少之又少。只能說蘋果很低調。直到做好準備，為我們帶來重磅消息。一定會在無人駕駛汽車技術上掀起一陣波瀾。

特斯拉

特斯拉與谷歌在無人駕駛領域是最為超前的，對于特斯拉而言，在數(shù)據(jù)上的積累遙遙領先。同時，特斯拉有生產(chǎn)銷售汽車的經(jīng)驗、先行的技術積累和扎實的客戶基礎。

特斯拉的自動駕駛技術在目前階段處于半自動駕駛階段?？梢詧?zhí)行諸如轉向和停車的功能。特斯拉的第二代硬件套裝擁有8個攝像頭可以提供360度可視范圍以及250米的控制范圍。12個超聲波傳感器和前向雷達可以偵測物體，甚至可以穿越大雨、大霧、揚塵和前面的車輛。

去年5月份的“自動駕駛奪命車禍”被曝光時，死者開啟自動駕駛的一輛Model S在行駛經(jīng)過一個十字路口時，直接撞上了左前方正在轉彎的卡車。但在車禍發(fā)生時，Model S并沒有自動剎車。此次車禍事件對于特斯拉來說是個巨大的打擊，導致特斯拉推遲發(fā)布了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的更新版本。Autopilot系統(tǒng)是特斯拉實現(xiàn)汽車全自動駕駛的關鍵核心技術之一，它能使車輛在車道中自動行駛，保持一定的速度，司機則不必操作油門、剎車和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前為止道路上最先進的駕駛輔助系統(tǒng)。但事件發(fā)生后世界各大媒體及專家都對特斯拉的無人駕駛汽車技術提出了質疑。

Uber

無人駕駛技術領域一直有Uber的身影，像蘋果一樣，關于無人駕駛，Uber向外透露的信息可謂少之又少。挖了谷歌無人駕駛部門的墻角，但誰都不清楚Uber的無人駕駛汽車進展到底如何。目前來看，Uber有機器人專家、地圖數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，以及能夠和無人駕駛汽車時代無縫連接的廣受歡迎的出行服務。消息顯示，Uber想要利用自動駕駛汽車使打車便宜又方便，以此讓人們徹底打消擁有汽車的念頭。

各大企業(yè)都在無人駕駛技術上面發(fā)力，即使遇到的問題仍然很多，但一切沒有阻擋住他們的出發(fā)點和原動力。當然無人駕駛汽車技術是相當復雜的系統(tǒng)性工程。雖然目前來看各家企業(yè)都各自為政，都推出自己的一套無人駕駛技術技術，但如此復雜的工程不是一家公司可以做的，需要各家企業(yè)結合自身的優(yōu)勢合作推出一款集各項技術一流的無人駕駛汽車。

二、比亞迪到底是干什么的？

這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領域相當?shù)拇?，細化如下?/p>

1：IT電子事業(yè)群

這一事業(yè)群的主營業(yè)務IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是汽車制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項目，研發(fā)才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業(yè)標準，目前比亞迪金屬手機殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。

除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當?shù)膶嵙?，王朝系列的最吸睛的旋轉中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當?shù)念I先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團隊，這一系統(tǒng)成為了汽車領域第一個絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業(yè)群

比亞迪新能源汽車單一品牌實現(xiàn)動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應商，數(shù)十個車企使用這一品牌也才實現(xiàn)了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領域已經(jīng)非常成功。能實現(xiàn)這種成功是因為比亞迪發(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學電源供應商，目前在動力電池領域的技術排名至少在全球三甲。

該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動能回收比例，DM4.0預計仍可傲視群雄。

3：乘用車事業(yè)群

這一領域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實現(xiàn)了PHEV，自此國產(chǎn) 汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。

不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價值比節(jié)油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅加四驅的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。

4：商用車事業(yè)群

比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國汽車品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業(yè)都沒有作答的。

商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅技術涉足的領域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業(yè)群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數(shù)倍、架設成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領域（biu火箭項目）等諸多領域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應會是一家乘用車零部件或動力系統(tǒng)方案供應商，在商用車和軌道交通領域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業(yè)；個人觀點，僅供參考。

1、深圳比亞迪葵涌廠建立時間: 2000年回占地面積: 40萬平方米簡介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音視頻處理IC、光學元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。

2、北京比亞迪通州廠建立時間: 2003年占地面積: 19萬平方米簡介:位于北京市通州區(qū)光機電-體化產(chǎn)業(yè)基地。主要核心業(yè)務是為終端設備制造商提供整機設計方案及與其聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務為銷售比亞迪品牌汽車及配件，做好市場品牌維護及提升。3、韶關比亞迪湞江廠建立時間: 2009年占地面積: 77萬平方米. 簡介:現(xiàn)有電動叉車、手機零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動叉車項目產(chǎn)品主要包括:電動平衡重式叉車、電動前移式叉車、電動堆高式叉車、電動托盤式叉車、電動牽引車等五大類。

4、大連比亞迪花園口廠建立時間: 2014年占地面積: 22.08萬平方米簡介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領域不斷開拓進取并加速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟增加效益、適應市場發(fā)展。

5、承德比亞迪上板城廠建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動河北及周邊地區(qū)新能源純電動客車生產(chǎn)，更好地服務河北及其周邊地區(qū)公交客車市場客戶需要而專建設的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪汽車工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亞迪新能源氣車基地建立時間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡介:太原比亞迪新能源汽車基地設計年產(chǎn)能2000輛純電動客車、2000輛新能源專用車。純電動客車項目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時規(guī)劃新建動力電池組裝生產(chǎn)項目。

7、西安比亞迪戶縣廠建立時間: 2009年占地面積: 293萬平方米. 簡介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，計劃投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動客車及云軌項目，建成年產(chǎn)5000輛純電動客車生產(chǎn)能力。

8、商洛比亞迪商州廠建立時間: 2008年占地面積: 27萬平方米.簡介:業(yè)務涉及太陽能電池、太陽能電站、汽車零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛十大經(jīng)濟影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項榮譽。

9、南京比亞迪溧水廠建立時間: 2013年占地面積: 18.4萬平方米簡介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)20強企業(yè)”。2016年，公司榮獲”國家高新技術企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國際一流的新能源汽車生產(chǎn)基地。

9、武漢比亞迪黃陂廠建立時間: 2015年占地面積: 66.67萬平方米. 簡介:工業(yè)園內(nèi)設置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測車間等現(xiàn)代化設施，通過新購相應工藝設備實現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動客車的生產(chǎn)。

10、寧波比亞迪奉化廠建立時間: 2016年占地面積: 900畝簡介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長角、影響華東片的"港口經(jīng)濟圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運營管理經(jīng)驗，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。

11、長沙比亞迪雨花廠建立時間: 2009年占地面積: 260萬平方米.簡介:主要業(yè)務涉及新能源汽車的研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源汽車戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。

12、上海比亞迪松江廠建立時間: 2002年占地面積: 57萬平方米簡介:市場產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設計研發(fā)。在2009年已開始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。

13、杭州比亞迪余杭廠建立時間: 2014年回占地面積: 18.49萬平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動客車出廠檢測工作。通過新購相應工藝設備實現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動客車的生產(chǎn)。

很高興為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。

以下我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家?guī)韼椭?，也希望大家能夠喜歡我的分享。

在以上的分享關于這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

比亞迪共有19個事業(yè)部，研發(fā)團隊…

比亞迪新能源車不僅全面覆蓋了歐美日韓等發(fā)達市場，足跡更是遍布全球6大洲、50多個國家、300多個城市，在全球累計交付各類純電動巴士超過5萬臺。

既然有人想知道，那我就多寫一些，評論區(qū)有些人認為老王不應該玩這么多花樣，應該著重幾樣做成世界頂尖級，貪多不爛的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出來的，比亞迪閉合產(chǎn)業(yè)鏈的形成，有外部因素也有船夫哥本身技術宅性格的因素在內(nèi)，這是商人的圓滑和技術人員一根筋的最本質區(qū)別的體現(xiàn)…

當初一套博世車身穩(wěn)定要3000+，老王讓他的第十四和十七事業(yè)部研發(fā)，研發(fā)出來后，博世以一套800成本價賣給老王了，你賣的貴我就自己造。這是船夫哥一貫的作風，雙離合大眾不賣核心技術，船夫哥自己造了。ABS系統(tǒng)當初是博士開價2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研發(fā)成功以后，博士自己找上門來，你不用自己造了，800一套給你供貨可以嗎？比亞迪很多電器零部件都用的博士。因為博士知道，他不賣給比亞迪，船夫哥就會自己造。

五千的東西成本三元西方為此恨死了中國一：中國人的能力——把高科技賣成白菜價輪胎、防彈裝備、潤滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國際市場上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產(chǎn)能力300萬噸的生產(chǎn)線，石墨烯成本價格降為3元一克.......通信行業(yè)的交換機的一塊板，15年前國外賣20萬，10年前，國內(nèi)企業(yè)開始生產(chǎn)，5年后價格降到一萬，歐美廠商大多倒閉不見。水泥廠的磨機用減速機，當年國外的減速機賣1000萬一臺，國產(chǎn)化之后價格只要300萬，國外的大型減速機廠商玩完。集成電路行業(yè)，計算機需要的8086芯片，在上世紀80年代初都需要進口，現(xiàn)在價格5元，成本近乎為零的東西，那時中國只能在國際上高價買。2004年，15英寸面板，市場價260美金，中國政府在液晶面板行業(yè)投入了1000億，現(xiàn)在50英寸超大面板價格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：壟斷毀滅者——中國人通過這上面，大家看出問題了么，中國人不會做之前，這些東西都是天價，但一旦我們能夠生產(chǎn)后，這些東西都成了白菜價。別跟我說技術進步，技術進步也不會讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤，唯一的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤，讓歐洲人一天工作5小時，一周工作四天！他們的優(yōu)越生活不是天生應該的，而是吸取了我們國家的血液。歐洲人的生活不是憑空出來了，當中國人不能造東西的時候，他們能把五塊錢的東西賣成五十塊的時候，有沒有想過你一輩子工作，其中百分之八十是交給了歐美國家養(yǎng)著他們可以休閑度假?？梢宰屗麄冮L著一張沒被欺負的臉。印度人好吧，民主國家，美蘇最愛。到現(xiàn)在印度都是全世界最大的冤大頭。養(yǎng)活著美、俄、法、英幾大軍火販子。價格貴的離譜不說，經(jīng)常延遲交貨，再訛詐一筆。印度這樣的朋友，全世界都會喜歡啊。中國把自己的血汗錢去當冤大頭，人民生活怎么提高？當年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國。他們當中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎之一就是壟斷貿(mào)易的暴利。當你無法生產(chǎn)一樣產(chǎn)品的時候，這種暴利是非常驚人的。膠卷時代，全球有成熟彩膠技術的只有四個國家。美、德、日、中。中國的叫樂凱，沒錯，非常矬。但是樂凱賣15的話，柯達在中國很難賣過30。而在蘇聯(lián)，這個價格賣到100。那么這個價格下蘇聯(lián)人民的凈福利損失就是70元。假設俄國的買辦階層都不持有美國綠卡，只賺取10的利潤。實際的結果就是以損失60的整體國民福祉，創(chuàng)造了極少的暴富者。無論這個交易過程如何形式合法如何買賣公平，它帶來的不是真正意義上的公平。工業(yè)界建立完整工業(yè)體系，在關鍵技術和設備上實現(xiàn)國產(chǎn)化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮買辦人富裕起來。三：工業(yè)化是強國之本為什么要工業(yè)化國產(chǎn)化，就是為了讓我們有一張不被欺負的臉。什么叫被欺負的臉？請看土耳其2009年開始的防空導彈采購計劃！土耳其屬于北約成員，招標的是歐盟的紫苑導彈，愛國者3，中國的紅旗9和俄羅斯的S300。美國人報了天價，不允許技術轉讓，不讓土耳其組裝生產(chǎn)，俄羅斯陽奉陰違，只愿意提供S300，不愿意提供S400，價格天價，歐洲紫苑導彈不愿意轉讓技術。只有中國價格合適，性能中等偏上，還愿意轉讓技術。然后呢？然后宣布中國中標，然后呢？迫于北約和老美的壓力，土耳其被迫中止了這筆合同！什么叫被欺負的臉？這就是被欺負的臉！

沒有工業(yè)化國產(chǎn)化，哪來這么高速發(fā)展的經(jīng)濟，沒有國產(chǎn)化，我們能有這么多高鐵？我們的高鐵能出口到國外？當其他車企重點推出插電混動的時候。在銷量上、口碑上比亞迪必敗，說好的只會是那些粉絲。要長期保持技術上幾代的領先太難太難。比亞迪把牛比的技術輕而易舉的推向市場，讓所有人都覺得你的技術很容易且不高端。這么多領先技術，卻給人一種華強北山寨手機的感覺。。。。。有人會覺得插電混動能純電跑100公里很難嗎？有人覺得 20萬就搞出4.9秒加速的插電混動很難嗎？有人會覺得3000瓦的外放電難嗎？有人會覺得全時電四驅很難嗎？有人會覺得你的遙控移車很難嗎？等等等。。比亞迪的宣傳對不住技術工程師艱辛付出現(xiàn)在的結果是：很多人認為比亞迪的插電混動不過是加幾塊電池，加幾個電機而已！很簡單，誰都會做！。。。。。有誰會認為唐100在全球插電混動界都是獨一無二的存在呢？

比亞迪，一直都是國產(chǎn) 汽車的代表之一，特別是電動汽車行業(yè)，在國內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的，不過可能很多人都不知道，比亞迪不僅會造電動汽車在其它領域也很牛。

前段時間小米新手機9開始銷售后出現(xiàn)了供貨不足的情況，而雷軍發(fā)微博稱，小米代工廠除了富士康，又新增加了比亞迪，并且表示比亞迪生產(chǎn)的小米P9首批產(chǎn)品已經(jīng)下線，這一條微博發(fā)出之后讓比亞迪又火了一把，很多人不知道其實比亞迪是除了富士康外全球第二大手機代工廠。

繼2018年春晚珠海分會場，比亞迪無人駕駛車隊駛過港珠澳大橋后，在2019年春晚深圳分會場讓觀眾看出了科幻大片的感覺，畫面中在樓宇間穿梭的就是比亞迪自主研發(fā)的軌道交通產(chǎn)品，云軌和云巴，讓人眼前一亮。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福也被稱為“比亞迪之父”，王傳福出生貧寒，他的成長充滿了艱辛，大學畢業(yè)后進入北京有色金屬研究院攻讀博士后，開始對電池的研究，那時候一個“大哥大”手機要2到3萬，換個電池就要好幾百還全部是由日本公司提供，他從中發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)的巨大商機，1995年創(chuàng)辦了比亞迪，從最開始只有20個員工做起。

1995年下半年比亞迪把生產(chǎn)的手機電池，提供給臺灣手機制造商試用，由于其優(yōu)秀的品質，低廉的價格獲得了大量的訂單，1997年亞洲金融風暴日本電池廠商為了減小虧損，松下，飛利浦，索尼都把大量訂單給了比亞迪，短短3年時間比亞迪就搶占了全球手機電池40%的份額，成為鎳鎘電池行業(yè)老大。

在鎳鎘電池領域站穩(wěn)腳跟后，比亞迪投入大量技術資金研發(fā)鋰電池和鎳氫電池，目前比亞迪是全球手機充電電池和汽車充電電池前三的供應商。

2003年比亞迪收購了西安秦川汽車公司，開始進入汽車制造領域

2008年比亞迪推出了全球第一輛插電式混合動力乘用車

2010年比亞迪推出了第一輛純電動汽車

比亞迪第一次被廣大投資者所知道的是2008年，那一年股神巴菲特以18億港元認購了比亞迪10%的股份，一年后比亞迪的股價就從8港元飆升到61港元，最終讓王傳福登上了2009年中國首富寶座。

就像你曾經(jīng)驚訝百事可樂擁有全球第六大軍事力量，諾基亞還做軍火生意，搞音響的雅馬哈造摩托車與鋼琴一樣很牛，每個大公司都不務正業(yè)的干點私活。

大家都知道的是比亞迪是做汽車電池的，后來開始生產(chǎn)電動汽車，卻不知道比亞迪在手機制造，太陽能光伏，軌道交通等領域都有涉及。

比亞迪在手機電池業(yè)務上很早就是諾基亞，摩托羅拉，華為，小米，vivo等手機公司的供應商，2018年還被華為評為全球金牌供應商，最近蘋果公布了在中國大陸21家供應商，比亞迪也在其中，在智能手機代加工領域，比亞迪占據(jù)了全球20%的市場份額。

蘋果新款（港版）的30W充電轉換頭，就是由比亞迪生產(chǎn)的，產(chǎn)品上印有“BYD MADE IN CHINA"字樣。

比亞迪為華為提供電池，金屬后蓋及邊框，華為新產(chǎn)品漸變色的金屬殼，就是比亞迪將汽車工業(yè)上運用的噴涂技術，用在了手機外殼上。

目前高端手機的金屬后蓋邊框基本上都是比亞迪做的，而且質量非常的好，在結構陶瓷，納米著色，金屬玻璃一體化技術方面全球也僅有比亞迪和其余2家公司擁有，是不是覺得比亞迪在手機技術方面實力不一般??！

在2002年的時候王傳福與富士康談合作，王傳福被邀請到臺灣富士康工廠參觀，這次參觀讓王傳福受益匪淺，比亞迪的作業(yè)模式與富士康有相似之處，而后的幾年比亞迪，開始了手機產(chǎn)品的和電子產(chǎn)品的生產(chǎn)。

比亞迪在電子產(chǎn)品技術領域不斷積累之后，已經(jīng)擁有像富士康一樣的制造服務能力，這些手機公司也需要像比亞迪這樣，從電池到配件生產(chǎn)及組裝一站式服務，經(jīng)過幾年的發(fā)展形成了手機業(yè)務翻倍增長，成為僅次于富士康的全球第二大手機代加工公司，未來比亞迪真有可能撼動富士康的地位。

近年比亞迪投入巨資在美國，澳大利亞，中國青海等地發(fā)展太陽能光伏產(chǎn)業(yè)，雖然太陽能業(yè)務每年都會虧損七八個億，但光伏業(yè)務符合現(xiàn)代公司的產(chǎn)業(yè)布局要求，從手機電池起家，到新能源汽車領跑者，再到廣泛儲能領域。

比亞迪純電動大巴每次在國外投入使用都會成為一道交通風景線，其良好的性能和漂亮的外觀受到一致好評，純電動大巴在全球市場占到14%的市場份額。

比亞迪公司的云巴和云軌，由于其能耗低，爬坡能力強，造價低，無人駕駛等優(yōu)點已成為中小城市交通的理想解決方案。

三、華為無人駕駛外包公司有哪些

您好，華為無人駕駛外包公司有以下幾家：

1、華為技術有限公司：華為技術有限公司是一家專注于移動通信、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無人駕駛外包服務。

2、騰訊科技有限公司：騰訊科技有限公司是一家專注于互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、社交媒體、游戲、電子商務等領域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無人駕駛外包服務。

3、百度科技有限公司：百度科技有限公司是一家專注于搜索引擎、社交網(wǎng)絡、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等領域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無人駕駛外包服務。

4、阿里巴巴集團：阿里巴巴集團是一家專注于電子商務、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無人駕駛外包服務。

5、京東集團：京東集團是一家專注于電子商務、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的高科技企業(yè)，為全球客戶提供全面的無人駕駛外包服務。

四、AutoX“無人之境”：中國首個全區(qū)、全域、全車無人RoboTaxi

11月16日消息，無人駕駛RoboTaxi領跑者AutoX安途正式發(fā)布中國首個全區(qū)、全域、全車無人駕駛。

目前，AutoX全無人RoboTaxi的運營區(qū)域已完全覆蓋深圳市坪山區(qū)大小街道，成為中國首個覆蓋全區(qū)、全域、全車無人的完全無人駕駛運營，也是是中國面積最大的完全無人駕駛運營域，建成全域168平方公里“無人之境”。

視頻正在加載中...

視頻中，Auto無人車橫穿坪山區(qū)，途經(jīng)坪山區(qū)中心繁華CBD商圈，最終抵達坪山高鐵火車站，并在靠邊停在落客區(qū)。

繞行接送車輛，到達坪山高鐵站北廣場

視頻秉承一貫風格，同步公開車內(nèi)前向、后向360度覆蓋攝像頭，讓觀眾沉浸式實時體驗完全空車的真正全無人駕駛。

繞行臨時修路路障后連續(xù)換道

視頻一鏡到底，四十分鐘車程中，無人車在坪山外國語學校附近“接單”，前往坪山高鐵火車站。

高速路段繞行臨時錐桶

一路上，無人車穿過坪山區(qū)中心地帶，路過嘉鄰購物中心、坪山實驗學校、坪山大劇院等地標性建筑。

施工道路并道

大型無燈十字路口無保護左轉

不管是在六車道大型無紅綠燈路口的無保護左轉、施工道路并道還是繞行臨時修路路障后連續(xù)換道，AutoX無人車都展現(xiàn)出嫻熟的行駛技巧，自如地根據(jù)駕駛場景做出決策。

在深圳市坪山區(qū)展開全無人運營近一年以來，AutoX展現(xiàn)了優(yōu)秀的技術能力和規(guī)模化運營實力。11月5日，在以“創(chuàng)新坪山，未來之城”為主題的2021年度深圳市坪山區(qū)招商大會上，AutoX被特邀作為重大產(chǎn)業(yè)項目進行單獨簽約和主旨演講，題為“AutoX安途探索無人駕駛規(guī)模化落地”。

杭州做無人駕駛的公司（杭州做無人駕駛的公司排名）

坪山區(qū)招商大會上，AutoX被特邀單獨簽約和主旨演講

基于對智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的政策支持，匯集了比亞迪和AutoX雙龍頭企業(yè)，深圳市坪山區(qū)已經(jīng)成為粵港澳大灣區(qū)在新能源和自動駕駛領域的最強代表。

高性能AutoX Gen5，驅動全無人RoboTaxi加速落地

全區(qū)、全域、全車無人的駕駛能力，來自于著名的“性能怪獸” AutoX Gen5系統(tǒng)，并基于國際車企巨頭克萊斯勒FCA與AutoX合作的大捷龍車型，此款車型獲原廠支持，具備車規(guī)級冗余線控、是目前唯一可支持真正無人駕駛的車型。

今年7月，AutoX在上海汽車城舉辦AutoX Gen5發(fā)布會，搭配全球最高清的車規(guī)級傳感器（28個8百萬像素的車規(guī)級攝像頭，每幀像素總和超過2.2億，全球最高分辨率的4D毫米波雷達，角分辨率達到0.9度，高清激光雷達，每秒超1500萬點云成像），自研核心計算平臺和自動駕駛域電子電氣架構AutoX XCU，算力達2200TOPS，實現(xiàn)車規(guī)級別功能安全的多重冗余，保證真正全無人駕駛能力。

AutoX Gen5是中國首個可真正全無人的自動駕駛技術平臺，刷新了中國RoboTaxi的標準，可與全球無人駕駛領域尖端玩家相媲美。

感知、算力、軟硬件一體化以及長期的無人駕駛數(shù)據(jù)積累，共同構成了AutoX的安全性護城河，也驅動AutoX在全無人運營及落地上一路領跑。

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