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杭州道路為什么這么差（杭州道路為什么那么窄）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-22 09:18:28 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 116 問(wèn)大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州道路為什么這么差的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、杭州的混凝土為什么質(zhì)量這么差?
2、為什么經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的杭州城建很一般？比起同級(jí)別的南京要差很多，比起經(jīng)濟(jì)稍遜的武漢、沈陽(yáng)也要差一些
3、杭州城市主道路車流量
4、為什么我感覺上海的路和杭州的比，，，上海的馬路好窄啊，

杭州道路為什么這么差（杭州道路為什么那么窄）

一、杭州的混凝土為什么質(zhì)量這么差?

您好，杭州的混凝土質(zhì)量不佳，主要是由于建筑施工中施工工藝問(wèn)題和原料質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的。首先，建筑施工中的施工工藝不當(dāng)，混凝土攪拌不均勻，基礎(chǔ)處理的不到位，施工過(guò)程中把混凝土痕跡等問(wèn)題，影響了混凝土的質(zhì)量。其次，混凝土原料質(zhì)量也存在問(wèn)題，水泥工廠采購(gòu)材料時(shí)缺少對(duì)入廠原料的把關(guān)，加上水泥廠加工工藝也不符合要求，使得混凝土質(zhì)量差。其次，杭州的混凝土質(zhì)量不佳，主要有以下幾個(gè)原因：一是原材料不合格，不僅是混凝土原料，還有混凝土中添加劑等；二是混凝土施工中容易出現(xiàn)短拐現(xiàn)象，加劑量不當(dāng)，砂石比例超標(biāo)等情況；三是在施工過(guò)程中質(zhì)量管理不到位，有的施工單位為了節(jié)約成本而在施工質(zhì)量上給予貶低；四是混凝土配合比不當(dāng)，施工中配合比受溫度、濕度及工況的影響，施工過(guò)程中容易造成調(diào)配比的變化；五是施工方法不當(dāng)，如攪拌時(shí)間不足，拌合時(shí)間不足，甩掛結(jié)構(gòu)不良等都會(huì)影響混凝土質(zhì)量。

二、為什么經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的杭州城建很一般？比起同級(jí)別的南京要差很多，比起經(jīng)濟(jì)稍遜的武漢、沈陽(yáng)也要差一些

這就是一個(gè)地方領(lǐng)導(dǎo)的眼光和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)所決定的，那些注重城建的城市，房地產(chǎn)必定是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)支柱，而江浙這一帶注重民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在很多人都片面的認(rèn)為江浙多為電商，其實(shí)不是，人家很多的工廠已成規(guī)模，走在了全國(guó)前，所以在當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)成為不了支柱，因此顯得城建方面有差距。

三、杭州城市主道路車流量

各種車輛28日上午緩緩駛?cè)牒贾堇@城高速公路南線段，中國(guó)最長(zhǎng)的繞城高速公路全線通車。

經(jīng)過(guò)近10年的辛勤建設(shè)，杭州市有史以來(lái)規(guī)模最大的交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目――杭州繞城高速公路終于全線竣工。公路總里程為123公里，總投資約70億元，分西線、北線、東線、南線四段，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。

此前，繞城高速公路的西線、北線、東線已分別在1997年和2002年建成通車。南線于2000年12 月28日開工建設(shè)，按計(jì)劃于2003年12月28日正式通車。據(jù)了解，從明年1月1日起，杭州繞城高速將對(duì)市區(qū)的車輛免收通行費(fèi)。

據(jù)杭州市交通局介紹，這條繞城高速公路與滬杭高速、杭甬高速、杭寧高速等10條進(jìn)出杭州的高速公路相連，構(gòu)筑起杭州高速骨架。

據(jù)了解，繞城高速的全線通車將有效緩解杭州市區(qū)日益增長(zhǎng)的交通壓力。“汽車跳、杭州到”曾經(jīng)成為外地司機(jī)的一句口頭禪。作為中國(guó)交通主樞紐城市的杭州一直沒有完整的過(guò)境（環(huán)城）道路系統(tǒng)。相鄰省市經(jīng)過(guò)杭州的汽車以及本省、本市進(jìn)出杭城的車輛，都必須穿越杭城市區(qū) 道路，龐大的車流量使城市各個(gè)道路不堪重負(fù)。

杭州市區(qū)天目山路及環(huán)城北路一些路段日汽車流量已達(dá)到3萬(wàn)多輛，使城市處于堵車嚴(yán)重、事故多發(fā)的狀態(tài)，大量過(guò)境車輛產(chǎn)生的尾氣也使杭州的大氣污染十分嚴(yán)重，這些狀況嚴(yán)重阻礙了杭州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

專家們認(rèn)為，繞城高速全線建成通車后，過(guò)境車輛就繞出杭州，避免增加市區(qū)交通的壓力，而且繞城高速17個(gè)出入城口是車輛分流的重要節(jié)點(diǎn)，這些出入城口從東、南、西、北四個(gè)方向緩解市區(qū)交通擁堵壓力，市區(qū)道路的擁堵狀況將得到極大改善。

繞城高速公路“圈”出了杭州市1000平方公里的大都市格局。專家們把繞城高速公路比喻成“鑲嵌在1000平方公里內(nèi)的一條金項(xiàng)鏈”。

據(jù)了解，繞城高速公路建成通車提高了各種生產(chǎn)要素流動(dòng)的速度，有利于杭州中心城市與經(jīng)濟(jì)次中心的組合，在可以預(yù)計(jì)的未來(lái)，將會(huì)有更多的人從擁擠的市區(qū)搬到繞城兩側(cè)，這將進(jìn)一步推動(dòng)杭州郊區(qū)的城市化進(jìn)程。

為什么要建設(shè)繞城高速公路

1992年鄧小平"南巡講話"，東方風(fēng)來(lái)滿眼新。之后全國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)蓬勃興起，內(nèi)外貿(mào)易空前繁榮，旅游觀光日益增多。作為歷史文化名城的杭州，發(fā)展速度更是空前，但杭州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后日益顯露。"汽車跳、杭州到"成為外地司機(jī)的一句口頭禪。因?yàn)榉N種原因，當(dāng)時(shí)杭州一直沒有完整的過(guò)境（環(huán)城）道路系統(tǒng)，江蘇、安徽、江西、福建、上海等四面八方經(jīng)過(guò)杭州的汽車、以及本省、本市進(jìn)出杭城的車輛，都必須穿越杭城市區(qū)道路，這與杭州市作為全國(guó) 交通主樞紐城市極不相符。龐大的車流量使杭城各個(gè)道路不堪重負(fù)，天目山路及環(huán)城北路一些路段日汽車流量更是達(dá)到3萬(wàn)多輛，使杭城處于堵車嚴(yán)重、事故多發(fā)的狀態(tài)，大量過(guò)境車輛產(chǎn) 生的尾氣也使杭州的大氣污染十分嚴(yán)重，上述狀況已嚴(yán)重地阻礙了杭州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

基于此，建設(shè)一個(gè)分流過(guò)境車輛、解決交通擁堵的杭州繞城公路的方案便應(yīng)運(yùn)而生。

繞城高速給杭州市民帶來(lái)的是便捷和舒適

四、為什么我感覺上海的路和杭州的比，，，上海的馬路好窄啊，

這才是城市的味道，越是新的城市，路越是寬，而不重視文化保護(hù)的相關(guān)部門，才會(huì)不斷地拓寬道路，破壞原有的城市血脈。

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