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杭州有哪些物流園（杭州有哪些物流園地址）

發(fā)布時間：2023-03-22 07:24:47 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 103 問大家

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本文目錄:

1、臨江南物流園百世快運杭州分拔郵政編碼是多少
2、亭林長三角物流園面積
3、哪位大俠知道杭州的物流園都聚集在哪里?。?？？
4、什么是物流園？包括定義，作用，特點，意義等等。

杭州有哪些物流園（杭州有哪些物流園地址）

一、臨江南物流園百世快運杭州分拔郵政編碼是多少

杭州市蕭山區(qū)臨江南物流園百世快運編碼是311200

二、亭林長三角物流園面積

亭林長三角物流園面積202749平方米。根據(jù)相關(guān)公開資料查詢顯示，亭林長三角物流園占地面積是202749平方米，物業(yè)公司為深圳市盛孚物業(yè)管理有限公司。長三角物流中心地處杭州灣畔，座落于上海市金山區(qū)亭林鎮(zhèn)的上海市西南商貿(mào)物流基地內(nèi)。作為上海市的南大門，亭林鎮(zhèn)位于金山、松江、奉賢三區(qū)交界之地，且毗鄰浙江。滬杭鐵路、320國道、同三高速(A30)、A4高速、亭楓高速及在建中的嘉金高速公路和杭州灣大橋在此橫縱貫通，構(gòu)筑完備的立體交通。

三、哪位大俠知道杭州的物流園都聚集在哪里??？？？

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四、什么是物流園？包括定義，作用，特點，意義等等。

物流園（英文名：logistics park）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

隨著時代的發(fā)展，物流園將在現(xiàn)代物流業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

作用與意義：

對物流業(yè)發(fā)展

物流園區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的作用

青海朝陽物流園區(qū)中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，全社會的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的驅(qū)動力。物流園區(qū)的建設(shè)作為社會物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。

但是最近幾年各地缺乏規(guī)劃、盲目建設(shè)物流園區(qū)的現(xiàn)象普遍，甚至發(fā)展為相互爭奪物流資源，形成了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)耗，對于中國剛剛起步的物流業(yè)，卻起不到良好的驅(qū)動力的作用，未免太煞風(fēng)景，本文就此探討物流園區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的作用，以期對物流園區(qū)的合理建設(shè)起到一個參考作用。

一、物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集功能

物流園區(qū)的建設(shè)初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區(qū)的物資集散和流轉(zhuǎn)配送聚集到較為合理的區(qū)域，如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點，并就城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的需求綜合分析，

建設(shè)出一個為社會物資流通服務(wù)的大型基地，減少了城市由于不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。

20世紀(jì)70年代的日本最早提出了這種物流園區(qū)建設(shè)的思想，并在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區(qū)，這些園區(qū)對于日本隨后的經(jīng)濟(jì)崛起發(fā)揮了重要的作用，是日本的物流業(yè)成長為整個國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

大連保稅物流園區(qū)對于中國眾多小運輸倉儲企業(yè)而言，地理上的分散和各自為陣的局面當(dāng)前先顯得尤為突出，由于物流設(shè)施、設(shè)備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導(dǎo)致了中國物流成本居高不下，影響了中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的可持續(xù)力。

而物流園區(qū)的建設(shè)，首先就是通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢的物流企業(yè)吸引過去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的某種聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細(xì)的分工。

根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗：一個園區(qū)內(nèi)搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計把各企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢。

其次，對于今天制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)不斷增強(qiáng)核心競爭力培養(yǎng)而將非核心業(yè)務(wù)外包的需求，物流需求變得越來越復(fù)雜、項目越來越多，而物流園區(qū)通過這種產(chǎn)業(yè)聚集，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色物流服務(wù)提供商，

而這些物流服務(wù)提供商之間則因為較多的合作關(guān)系形成默契的一體化物流服務(wù)，增加了服務(wù)的質(zhì)量可靠性和客戶的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢，正是物流園區(qū)對物流企業(yè)的吸引作用之一。

再次，由于物流園區(qū)本身的建設(shè)和政府對于物流產(chǎn)業(yè)的重視有關(guān)，因此物流園區(qū)往往還為物流企業(yè)提供了政策上的一些優(yōu)惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續(xù)的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了較低廉的發(fā)展運作成本。

使得物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)具有比在園區(qū)外的企業(yè)更多的競爭優(yōu)勢，從而將社會上的優(yōu)良物流資源有效的吸引到一起，進(jìn)一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。

對產(chǎn)業(yè)發(fā)展

二、物流園區(qū)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用

物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時，也為物流企業(yè)提供了一個良好的發(fā)展空間，推動了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動作用歸結(jié)為資金推動、技術(shù)推動、人才推動和信息化管理水平推動。

1.資金推動

物流園區(qū)由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無從獨立開發(fā)，而從各國的物流園區(qū)建設(shè)來看，德國、日本等都由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，籌集資金，以政府投資為主，采用信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。

因此一般認(rèn)為，物流園區(qū)是屬于政府出資進(jìn)行的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過政府的投資大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)物流企業(yè)將更多的資金投入到核心能力和物流服務(wù)的開發(fā)之中，

在高質(zhì)量的服務(wù)中所獲得的競爭優(yōu)勢將為物流服務(wù)提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區(qū)通過各種為物流企業(yè)的服務(wù)獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環(huán)，促進(jìn)物流服務(wù)的不斷發(fā)展。

2.技術(shù)推動

在物流園區(qū)內(nèi)，存在著不同實力和水平的物流企業(yè)，尤其是一些行業(yè)領(lǐng)先者在物流園區(qū)的駐扎，他們給物流行業(yè)不斷的帶來最新的物流設(shè)備、技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗。

而物流園區(qū)管理部門則不斷關(guān)注最新的物流業(yè)界技術(shù)發(fā)展動向，也可以通過各種信息傳播平臺共享給各企業(yè)，從而促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流和傳播。

物流園區(qū)還通過建立各種物流輔助設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)，如通過引入國家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一托盤、條形碼、電子標(biāo)簽等的規(guī)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)結(jié)合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

3.人才推動

杭州下沙物流園區(qū)中國在物流園區(qū)的建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)對于人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統(tǒng)的觀念中，人才的培養(yǎng)是教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。

但是在提供一體化服務(wù)的物流園區(qū)內(nèi)，完全可以引入物流專業(yè)培訓(xùn)部門，和社會教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，形成物流人才培養(yǎng)基地。既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進(jìn)程。

在人才管理中，園區(qū)管理還能夠集成園區(qū)內(nèi)企業(yè)的人事管理職能，為部分進(jìn)駐物流企業(yè)，尤其是小型物流企業(yè)提供人力資源管理能力。

4.信息化管理推動

綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區(qū)將信息集中，達(dá)到指揮調(diào)度的功能?，F(xiàn)代物流企業(yè)面向的是供應(yīng)鏈管理環(huán)境，沒有良好的管理信息系統(tǒng)的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風(fēng)險和巨額的投資又使一些中小物流企業(yè)觀望不前。

物流園區(qū)通過引入技術(shù)較為成熟的信息系統(tǒng)，一方面再次引入這些小企業(yè)，同時也將這些企業(yè)在能力和管理上整合起來，通過整合園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息系統(tǒng)，形成一個統(tǒng)一的指揮管理中心，提高了整個園區(qū)工作的效率。

而通過信息技術(shù)的運用也讓中小物流企業(yè)獲得了信息化管理帶來的優(yōu)勢，逐步建立起具備現(xiàn)代管理水平的企業(yè)制度和文化，從而推動了整個產(chǎn)業(yè)管理的信息化。

物資流通網(wǎng)絡(luò)

三、物流園區(qū)對建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的作用大連物流園示意面對各地政府爭相將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)和盲目興建物流園區(qū)，由于物流園區(qū)本身具有一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)覆蓋面，

導(dǎo)致一些地區(qū)事實上的重復(fù)性建設(shè)，或者是惡性競爭，在園區(qū)服務(wù)上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區(qū)應(yīng)有的作用。

從宏觀角度出發(fā)，客觀認(rèn)識到社會物流園區(qū)的建設(shè)，對于建立起整個國家的物資流通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，因此需要合理和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行規(guī)劃。本文就物流園區(qū)對建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略作用稍作探討。

整個國家的物資流通硬件網(wǎng)絡(luò)是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。

而這一物流網(wǎng)絡(luò)的形成在歷史上來源于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近于物資生產(chǎn)地或者是物資消費地，是由于不同物資產(chǎn)地不同和銷地不同所設(shè)立的必要的中轉(zhuǎn)站。

由于社會物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流功能從生產(chǎn)和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區(qū)則正好充當(dāng)了將這些集散中心進(jìn)一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點，將由各地的物流園區(qū)來擔(dān)當(dāng)。

國家物資流通網(wǎng)絡(luò)還需要能夠?qū)Ω鞣N物資信息進(jìn)行調(diào)配，而物流園區(qū)所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用，物流園區(qū)之間還將通過信息系統(tǒng)的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。

從全社會角度出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)實質(zhì)上不單單是一個經(jīng)濟(jì)單位，更是一個具有國家戰(zhàn)略意義的實體，充當(dāng)?shù)氖侵握麄€國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支柱。

中國的物流業(yè)的發(fā)展，是為了發(fā)展和完善中國從計劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)后所需要重新構(gòu)建國家物資流通網(wǎng)，因此從這個角度看，物流園區(qū)在對物流業(yè)整體發(fā)展中也一樣起到了基礎(chǔ)支柱作用。

特點：

1、運輸手段集合

多種運輸手段集合也叫多式聯(lián)運，平湖物流基地首期開發(fā)區(qū)分兩大功能片區(qū)，一個叫國內(nèi)綜合物流園區(qū)，一個叫國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)。

國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)的開發(fā)模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運為手段發(fā)展國際中轉(zhuǎn)物流。這種多式聯(lián)運的功能，也就是王之泰教授強(qiáng)調(diào)的一體化樞紐。

我們中國的現(xiàn)狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數(shù)的專用線；公路、內(nèi)河、海運及航運業(yè)都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地，這種一體化一是可以節(jié)約單一樞紐不必要的建設(shè)投資成本，二是可以提高整個運輸系統(tǒng)的運作效率。

2、作業(yè)方式的集約

除了國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，平湖物流基地首期開發(fā)區(qū)還有一個國內(nèi)綜合物流園區(qū)，這個園區(qū)的功能定位是五句話，我們叫做五位一體：以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托。

因此，物流基地不同于單一任務(wù)的配送中心，也不同于具有一定專業(yè)性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，

這種集約主要體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應(yīng)該體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理等方面。

3、運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)

運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要反映在對線路和進(jìn)出量調(diào)節(jié)上。大規(guī)模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強(qiáng)的指揮功能。

4、城市需求的選擇

城市發(fā)展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業(yè)的發(fā)展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發(fā)，物流基地應(yīng)該建在中心城市的外圍，具體配置在哪里，這要看所服務(wù)的極地區(qū)域的輻射投向，要看中心城市的發(fā)展速度以保證物流基地的生命周期。

5、服務(wù)手段的配套

根據(jù)平湖物流基地三年多的實踐，我們認(rèn)為，作為一個物流基地，還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能，包括：結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能。

另外，物流基地還應(yīng)該在有關(guān)部門(商檢、法律、稅務(wù)、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領(lǐng)域的配套服務(wù)：

①協(xié)助進(jìn)行商品的倉儲、檢驗和報關(guān)、代理征稅；

②開設(shè)貨物運輸緊急救援系統(tǒng)；

③利用信貸技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤；

④通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易人處理糾紛；

⑤發(fā)揮計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢，開通衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進(jìn)通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；

⑥全面提供現(xiàn)代化支持決策系統(tǒng)和服務(wù)，幫助交易人進(jìn)行市場分析。

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擴(kuò)展資料：

物流園的要素：

一，土地規(guī)模

物流園區(qū)是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內(nèi)外都是明確的。因此，要求物流園區(qū)有一定的規(guī)模。因為規(guī)模大小將決定物流園區(qū)所能夠承載的設(shè)施、功能與服務(wù)。

比如，上海的第一個保稅物流園區(qū)是1平方公里左右，蘇州的第一個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數(shù)字都是值得借鑒和參考的。

二，物流設(shè)施

物流園區(qū)必須具備比較完備的設(shè)施，這些設(shè)施包括基礎(chǔ)設(shè)施(用于倉儲運輸服務(wù)的設(shè)施)、公共設(shè)施(用于工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險等服務(wù)的設(shè)施)以及相關(guān)設(shè)施(用于辦公、住宿、飲食等服務(wù)的設(shè)施)。

三，進(jìn)入企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)(或規(guī)則)

物流園區(qū)必須制訂明確的進(jìn)入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并以市場競爭的規(guī)則決定企業(yè)進(jìn)出或去留。那種沒有標(biāo)準(zhǔn)或在標(biāo)準(zhǔn)問題上先松后緊的做法是不科學(xué)的。

四，物流服務(wù)，

物流服務(wù)包括基本服務(wù)和附加服務(wù)(或增值服務(wù))，既包括對進(jìn)入企業(yè)的服務(wù)也包括對終端客戶的服務(wù)。

物流園區(qū)在規(guī)劃與設(shè)計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務(wù)，依據(jù)“鏈”條(需求鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈等等)設(shè)計物流園區(qū)的服務(wù)(建議在物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計中引進(jìn)業(yè)務(wù)模式)。

五，運營主體

物流需要集約化，土地開發(fā)需要集約化，城市需要經(jīng)營，等等，如果物流園區(qū)沒有一個明確的運營主體，那么，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。

避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉(zhuǎn)讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經(jīng)營土地和經(jīng)營物流園區(qū)是兩個不同的概念。

六，投資主體

這個問題對于中國的物流園區(qū)尤為重要，絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機(jī)構(gòu)，這就必然造成政企不分的局面。

國外的很多物流園區(qū)都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府干預(yù)經(jīng)營的情況。關(guān)于投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關(guān)系。

物流園區(qū)的發(fā)展是中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，同時，物流園區(qū)也是官、產(chǎn)、學(xué)、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能回避它，我們必須回答它。

中國物流園區(qū)已經(jīng)走過幾年并不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學(xué)的發(fā)展觀來科學(xué)地調(diào)查、研究、分析國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區(qū)發(fā)展的成功之路。

參考資料來源：百度百科—物流園

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