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南京長(zhǎng)江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)(南京長(zhǎng)江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)圖片)
大家好!今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于南京長(zhǎng)江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題,以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理,讓我們一起來(lái)看看吧。
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本文目錄:
一、南京長(zhǎng)江大橋的一些數(shù)據(jù)
南京長(zhǎng)江大橋所設(shè)計(jì)的鐵路引橋由北岸林場(chǎng)車站出岔,南岸經(jīng)孫家洼至南京站接軌。區(qū)間距離22公里。鐵路橋面為雙線,寬14米。線路鋪設(shè)長(zhǎng)軌,為無(wú)縫線路。鋼軌為50公斤/米,線路坡度為4‰,最小曲線半徑1200米。公路橋面凈寬15米,為4車道。兩側(cè)各設(shè)凈寬2.25米人行道。公路橋面最大坡度3.17‰,最小曲線半徑250米。全橋長(zhǎng)度,鐵路部分6772米,公路部分4588米,其中江面正橋長(zhǎng)1576米。最高通航水位為+8.27米,橋下凈空為24×120米,可通航5000噸級(jí)以下輪船。橋梁載重,鐵路為中—24級(jí),公路為汽—18級(jí)。主橋及引橋完工后,南岸建分岔落地公路橋(亦稱回龍橋),長(zhǎng)409米。公路橋面和地面車輛可由此上下。[10]
正橋南北兩端各建長(zhǎng)97.6米復(fù)堡式橋頭建筑,通稱大小堡。大堡由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及兩側(cè)塔樓建成。塔樓共10層,頂端形為三面紅旗。自地面至頂尖高70.4米。公路橋面至頂尖30米,為混凝土空腹結(jié)構(gòu)。大、小堡內(nèi)均設(shè)有電梯。大堡底層設(shè)寬敞的會(huì)議(休息)廳,大堡上層設(shè)有平臺(tái),另有雕塑座,可供國(guó)內(nèi)外賓客觀光旅游。[10]
鐵路引橋孔浦口岸104孔,南岸48孔。橋梁結(jié)構(gòu):正橋浦口第一孔跨度128米,為簡(jiǎn)支鋼橋梁,其余9孔為三聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。鋼梁總重31580噸。水中橋墩9座。橋墩基礎(chǔ)按4種水文、地質(zhì)條件,采用4種類型,一種是重型混凝土沉井基礎(chǔ);一種是鋼沉井加管柱基礎(chǔ);一種是浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ);一種是鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。兩岸鐵路引橋甚長(zhǎng),因地基土壤松軟,故采用跨度31.7米 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、直徑55厘米鋼筋混凝土管柱基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)。
二、南京長(zhǎng)江大橋上的三面紅旗分別代表了什么?
南京長(zhǎng)江大橋“三面紅旗”的橋頭堡設(shè)計(jì)方案是周恩來(lái)最終敲定的。
“三面紅旗”代表總路線、“大躍進(jìn)”和人民公社。周恩來(lái)指示,一定要紅旗,而且要永不褪色。
三、南京長(zhǎng)江大橋像什么
南京長(zhǎng)江大橋像一條彩虹凌空江上。
南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間,是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。
在中國(guó)橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義,是中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑,具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義,有“爭(zhēng)氣橋”之稱。它不僅是新中國(guó)技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征,更承載了中國(guó)幾代人的特殊情感與記憶。
擴(kuò)展資料
南京長(zhǎng)江大橋的竣工使火車過(guò)江時(shí)間由過(guò)去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘,迅速成為中國(guó)南北交通的命脈之一,在華東更具有舉足輕重的地位,創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)60億元。
但從1990年代開(kāi)始,大橋的通行量逐日增加,到2002年前后已處于日夜超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),年通過(guò)總重量達(dá)2億噸,日均機(jī)動(dòng)車流量高達(dá)6.3萬(wàn)輛左右,超過(guò)設(shè)計(jì)能力1.5萬(wàn)輛/日的3倍多,但是封橋大修似乎永遠(yuǎn)不太可能。
如果大橋公路橋封閉10分鐘,南京市區(qū)便會(huì)陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài);封閉1個(gè)小時(shí)以上,整個(gè)江蘇省的交通將會(huì)受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數(shù)十萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失;封閉10分鐘,華東地區(qū)的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關(guān)部門(mén)始終無(wú)法下決心徹底維修。
參考資料來(lái)源:百度百科-南京長(zhǎng)江大橋
四、南京長(zhǎng)江大橋像什么
南京長(zhǎng)江大橋像一條彩虹凌空江上。
南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間,是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。
在中國(guó)橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義,是中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑,具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義,有“爭(zhēng)氣橋”之稱。它不僅是新中國(guó)技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征,更承載了中國(guó)幾代人的特殊情感與記憶。
擴(kuò)展資料
南京長(zhǎng)江大橋的竣工使火車過(guò)江時(shí)間由過(guò)去靠輪渡的1.5小時(shí)縮短為2分鐘,迅速成為中國(guó)南北交通的命脈之一,在華東更具有舉足輕重的地位,創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)60億元。
但從1990年代開(kāi)始,大橋的通行量逐日增加,到2002年前后已處于日夜超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),年通過(guò)總重量達(dá)2億噸,日均機(jī)動(dòng)車流量高達(dá)6.3萬(wàn)輛左右,超過(guò)設(shè)計(jì)能力1.5萬(wàn)輛/日的3倍多,但是封橋大修似乎永遠(yuǎn)不太可能。
如果大橋公路橋封閉10分鐘,南京市區(qū)便會(huì)陷入嚴(yán)重的交通癱瘓狀態(tài);封閉1個(gè)小時(shí)以上,整個(gè)江蘇省的交通將會(huì)受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數(shù)十萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失;封閉10分鐘,華東地區(qū)的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關(guān)部門(mén)始終無(wú)法下決心徹底維修。
參考資料來(lái)源:百度百科-南京長(zhǎng)江大橋
以上就是關(guān)于南京長(zhǎng)江大橋兩邊景觀設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你,如有更多相關(guān)問(wèn)題,您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢,客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。
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