中國汽車市場現(xiàn)狀分析（中國汽車市場現(xiàn)狀分析報告）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中國汽車市場現(xiàn)狀分析的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中國乘用車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2、中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什么？

• 3、目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？

• 4、汽車銷售行業(yè)現(xiàn)狀

一、中國乘用車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國汽車市場在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。

2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護部與原國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的要求，為積極響應(yīng)國家助力打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號召，全國21省市發(fā)文將要宣布提前實施國六排放標準，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

產(chǎn)銷規(guī)模降幅收窄

2018年全年乘用車實現(xiàn)產(chǎn)量2352.9萬輛，同比下降5.2%;實現(xiàn)銷量2371萬輛，同比下降4.1%，其中購置稅政策的變化對銷量的影響不容小視：2017年以來，購置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長乏力。2018年，中國乘用車市場首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負增長。2019年，下降勢頭進一步加快。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國乘用車市場共計生產(chǎn)1999.4萬輛，同比下降6.5%;銷售為2017.8萬輛，同比下降6.5%，下降幅度較上年均有收窄。

轎車和SUV瓜分乘用車市場

近年來，我國乘用車細分市場逐漸呈現(xiàn)出轎車和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用車市場份額逐漸被擠壓。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國乘用車細分市場中，轎車銷量為927.5萬輛，同比下降9.9%，占乘用車總銷量的45.97%;

SUV銷量為946.1萬輛，同比增長0.7%，是所有乘用車型中唯一銷量上漲車型，占乘用車總銷量的46.89%。

MPV和交叉型乘用車銷量持續(xù)下降，銷量分別為105.4萬輛和38.8萬輛，市場份額進一步縮小。

從不同車系來看，國產(chǎn)自主品牌車占據(jù)我國乘用車市場主導(dǎo)地位，2020年國產(chǎn)乘用車占全部乘用車市場的38.4%;德系和日系乘用車緊隨其后，分別占我國全部乘用車市場的23.9%和23.1%。

自主品牌乘用車銷售方面，上汽集團以180.2萬輛的銷量排名第一;吉利和長安緊隨其后，自主品牌乘用車銷量分別為132.1萬輛和99.3萬輛;另外，奇瑞、東風(fēng)、比亞迪、長城、廣汽和一汽自主品牌乘用車銷量也維持在20萬輛以上水平。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

二、中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什么？

我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展的趨勢 綜觀我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀喜憂參半，展望我國汽車工業(yè)的未來風(fēng)險與機遇并存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經(jīng)濟指標增長都比較大，實現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運輸設(shè)備制造業(yè)對工業(yè)增長的貢獻率首次躍升至40個工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實的領(lǐng)頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)有關(guān)部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關(guān)鼓勵私人購車政策的出臺，預(yù)計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發(fā)展售價八萬元左右的經(jīng)濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展。 汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達國家的汽車企業(yè)處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學(xué)習(xí)他們先進的技術(shù)、先進的管理和服務(wù)經(jīng)驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應(yīng)對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強、擁有自主知識

三、目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？

     我國新能源汽車市場存在不同的發(fā)展方向，比如插電式混動車、增程式電動車、純電動汽車。下面我來說說這幾種車型的發(fā)展現(xiàn)狀：

     首先，插電式混動車輛在沒有電的情況下，仍然可以作為傳統(tǒng)車輛來

使用，可以視為新能源車輛的過渡方案，使用環(huán)境已無限接近燃油車，使用體驗已無限

接近純電動車。對于汽車企業(yè)來說，插電式混動是在原

本的燃油車基礎(chǔ)上進行改動，所投入的成本

較小，可投產(chǎn)的時間周期更短。因此很多車

企都紛紛推出了自己的插電混動產(chǎn)品。

主要缺點：由于插電混動車輛是在原車型的基礎(chǔ)上

在增加了一套混合動力系統(tǒng)，包括電池和電

機等，所以對比傳統(tǒng)車型，車重會顯著增加。

     其次，增程式電動車的主要優(yōu)點，是車輛的發(fā)動機會一直工作在最有效率的區(qū)

間，會比較容易達到經(jīng)濟的油耗水平；車輛由電機直接驅(qū)動，在使用體驗上可以獲

得電動車的使用體驗，即可以獲得恒定扭矩

輸出，線性的加速；是車輛仍然靠加注燃油，

驅(qū)動內(nèi)燃機來產(chǎn)生能量，因此沒有純電動車

的里程焦慮。

主要缺點：

增程式電動車的缺點同樣也很明顯，主

要包括以下兩點：首先因為仍然是靠電動機

驅(qū)動車輛，雖然在城市道路工況可以獲得較

為經(jīng)濟的能耗，但是受限于電動機的工作原

理，而且車重較重的原因，車輛在高速道路

行駛時能耗表現(xiàn)較差。其次，因為車輛需要消耗燃油，依靠增程式電動車產(chǎn)品，還是無

法擺脫對石油能源的依賴。

     最后，純電動汽車因為使用了電動機，

可以直接解決內(nèi)燃機車輛的發(fā)動機噪音，抖

動，排放問題。在使用成本上，用電成本通

常只有用油成本的一半左右，如果考慮晚間

谷時電量，成本還能進一步降低，同時對于

優(yōu)化電力資源配置也有幫助。在后期的車輛

使用保養(yǎng)方面，對比燃油車需要更換，清洗

發(fā)動機相關(guān)零部件，電動車只需要定期檢查

電池和電機等組件即可，非常便利。

主要缺點：

純電動汽車目前存在的主要問題續(xù)航里

程短，主流的續(xù)航里程在 500km 左右，考慮

到其他車載用電器的電耗和高速情況下電耗

增加，實際情況中這樣的續(xù)航里程只能應(yīng)付

日常的通勤。如果要應(yīng)對中長途的出行，那

么旅途中的充電就無法避免了。這就引出了

電動車使用的另一個問題，充電時間過長。

四、汽車銷售行業(yè)現(xiàn)狀

汽車每年度產(chǎn)銷同比降幅收窄

2020年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”，在巨大的沖擊下，全行業(yè)同舟共濟，不畏艱難，堅決落實黨中央、國務(wù)院的決策部署，扎實推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快轉(zhuǎn)變營銷方式，積極促進汽車消費，汽車市場逐步復(fù)蘇，全年產(chǎn)銷增速穩(wěn)中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)出了強大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力。全年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。

從各月汽車產(chǎn)銷情況來看，2020年全年呈現(xiàn)先抑后揚的發(fā)展態(tài)勢。一季度汽車產(chǎn)銷受疫情影響大幅下降。但是第二季度隨著疫情形勢得到有效扼制，從4月開始汽車市場逐步恢復(fù)，月度銷量同比持續(xù)保持增長，截至12月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個月呈現(xiàn)增長。

乘用車年度產(chǎn)銷同比下降

2020年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點;乘用車產(chǎn)銷占汽車產(chǎn)銷比重達到79.3%和79.7%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重3.7和3.5個百分點。

乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷同比分別下降10%和9.9%;SUV產(chǎn)銷同比分別增長0.1%和0.7%，SUV年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車;MPV產(chǎn)銷同比分別下降26.8%和23.8%;交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降1.7%和2.9%。

從各月乘用車產(chǎn)銷情況來看，前4個月，乘用車月度產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降，從5月開始，乘用車產(chǎn)銷開始保持增長，其對汽車產(chǎn)銷的增長貢獻度持續(xù)擴大，9月乘用車增長貢獻度開始超過商用車，這反映出消費需求在逐步恢復(fù)，并且乘用車作為占市場份額4/5的車型，開始成為主要拉動汽車市場增長的因素。

2020年12月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成28.4萬輛，同比增長24.6%。從4月以來，豪華車市場一直保持大幅增長。

商用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長

2020年，受國皿汽車淘汰、治超加嚴以及基建投資等因素的拉動，商用車全年產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長。2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創(chuàng)歷史新高，商用車產(chǎn)銷同比分別增長20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比上年提高18.1個百分點，銷量增速比上年實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。

分車型產(chǎn)銷情況看，貨車是支撐商用車增長的主要車型，貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，同比分別增長22.9%和21.7%;客車產(chǎn)銷分別完成45.3萬輛和44.8萬輛，同比分別下降4.2%和5.6%。

從各月產(chǎn)銷情況來看，商用車從4月開始率先恢復(fù)增長，且增速迅猛，連續(xù)9個月刷新當月歷史產(chǎn)銷記錄，并于6月創(chuàng)下歷史新高。12月，商用車產(chǎn)銷分別完成50.9萬輛和45.6萬輛，同比分別增長2.3%和2.4%。

皮卡車年度產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長

2020年，皮卡產(chǎn)銷分別完成49.2萬輛和49.1萬輛，同比分別增長8.0%和8.6%，分燃料情況看，2020年，汽油車產(chǎn)銷均完成12.3萬輛，同比分別下降5%和3.4%;柴油車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.6萬輛，同比均增長13.0%。

新能源汽車年度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。

2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

——更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

以上就是小編對于中國汽車市場現(xiàn)狀分析問題和相關(guān)問題的解答了，如有更多相關(guān)問題，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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