發(fā)動機排行榜2016（發(fā)動機排行榜2021）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于發(fā)動機排行榜2016的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、各個都大有來頭，自主品牌3.0L發(fā)動機盤點

• 2、今年最新最好的發(fā)動機就這些，用到就是爽！

• 3、別克新英朗是什么發(fā)動機？

• 4、寶馬V8發(fā)動機盤點！純?nèi)加痛笈帕恳孢€能堅持多久？

一、各個都大有來頭，自主品牌3.0L發(fā)動機盤點

隨著汽車逐漸成為家庭的標配，人們在購車時也越發(fā)注重車輛的動力和操控。一直以來，車輛的排量越大，其動力一般也會越強，當然，車輛的價位、檔次一般也會越高。這也使得不少車迷和消費者，都追求與大排量車型。

可如今人們愈發(fā)注重節(jié)能減排，大排量車型也越來越少，十二缸車型基本絕跡，隨后八缸變六缸、六缸變四缸、四缸變?nèi)?，車輛的排量眼瞅著就要奔著“零缸”去了?，F(xiàn)在，人們說起大排量，基本指的都是3.0L排量了，其大多還都是合資豪華品牌的車型。

其實，國內(nèi)自主品牌也有產(chǎn)品在采用3.0L排量的發(fā)動機，雖然不多但各個都非常有名，下面咱們就一起來看看吧。

發(fā)動機型號：276821

發(fā)動機排量：3.0T

搭載車型：BJ90、奔馳GLS

相信很多人都對BJ90這款車不是很熟悉，畢竟不會有太多人會花近百萬元購買一輛自主的越野車。那么，對于這款車所搭載的，型號為276821的發(fā)動機，估計大家更不清楚了。事實上，276821發(fā)動機不僅在BJ90上搭載，同時也是奔馳GLS的發(fā)動機。

在BJ90剛面世的時候，很多人就將這款車與奔馳車型作比，畢竟這款車從內(nèi)到外都是“德味”，打開引擎蓋還能看到奔馳的三叉戟標志，甚至有人認為這就是奔馳的“換殼車”。

BJ90所搭載的276821發(fā)動機，曾是奔馳GLS的發(fā)動機，在2016款到2019款車型上都有搭載。這款發(fā)動機為BJ90帶來了245kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，就參數(shù)來看相當不錯。有能力買BJ90的朋友，基本都會再添點錢直接上個奔馳，這也是這款車在路上不常見的原因。

發(fā)動機型號：6G30TQY

發(fā)動機排量：3.0T

搭載車型：BJ80

同為“BJ系列”，BJ90采用的是3.0T發(fā)動機，即將改款的BJ80也同樣新增了3.0T動力車型。只不過相比之下，BJ90的發(fā)動機是來自奔馳的，而BJ80的則是來自無錫五菱動力機械有限責任公司柳州分公司的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機。

沒錯，五菱在忙著造口罩的同時，也沒有忘記老本行，耗費兩年時間研發(fā)出了代號為6G30TQY的發(fā)動機，渦輪增壓系統(tǒng)配合上電噴，以及特別優(yōu)化的燃燒室，讓這款發(fā)動機即使有著很高的排量，也能夠符合國六排放標準。

根據(jù)目前信息來看，這款發(fā)動機會為將在7月22日上市的新款BJ80，帶來206kW的最大功率，和420N·m的峰值扭矩。就賬面來說，這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)還是不錯的，不過其穩(wěn)定性和質(zhì)量還需要市場與時間的考驗。

發(fā)動機型號：CA6GV30TD

發(fā)動機排量：3.0T

搭載車型：紅旗HS7

眾所周知，紅旗產(chǎn)品上所采用的技術(shù)，基本都是自研的，其發(fā)動機也不例外。CA6GV30TD是一款3.0T V6機械增壓發(fā)動機，為紅旗HS7提供248kW的最大功率和445N·m的峰值扭矩。

除了機械增壓外，這款發(fā)動機還采用了可變滾流技術(shù)、減震技術(shù)，優(yōu)化了熱管理技術(shù)和排氣歧管的設計。

整體來看，雖然在實際體驗上，這款發(fā)動機要遜色于BBA的同級別發(fā)動機，但作為一款自研的發(fā)動機來說已經(jīng)算了不起的了。

發(fā)動機型號：CA6GV30-04

發(fā)動機排量：3.0L

搭載車型：紅旗H7

CA6GV30-04發(fā)動機是由中國一汽自主完成發(fā)動機的設計以及試驗開發(fā)。CA6GV系列共有2.5L和3.0L兩種排量發(fā)動機，其中后者是可用于B級、C級D級轎車的V型6缸汽油機，該發(fā)動機也可用于SUV以及MPV車型。

這款發(fā)動機采用電噴系統(tǒng)以及全鋁合金構(gòu)造，符合國六排放標準，最大功率170kW，峰值扭矩300N·m。

發(fā)動機型號：未公布

發(fā)動機排量：3.0T

搭載車型：紅旗H9

有報道稱，新款紅旗H9將會在7月10日開售，將提供2.0T和3.0T兩種動力版本，2.0T版本的最大功率252hp，峰值扭矩380Nm；3.0T版本的最大功率248kW ，峰值扭矩445Nm，傳動方面匹配DCT400雙離合變速器，官方公布百米加速時間在8s之內(nèi)。此外，紅旗H9還配備了空氣懸掛系統(tǒng)。

作為品牌旗下的首款豪華C+級轎車，紅旗H9將會與奔馳E級、奧迪A6L等豪華品牌同級競爭。目前有關(guān)紅旗H9發(fā)動機的更多資料還未曝出，不過有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這款車的發(fā)動機，其動力數(shù)據(jù)與2018款奧迪A6L相同，或許在駕駛體驗上也會有相似的感受吧。

隨著節(jié)能減排的理念愈發(fā)流行，以及排放法規(guī)的愈發(fā)嚴苛，大排量發(fā)動機也逐漸淡出了人們的視線，省油、節(jié)能的小排量發(fā)動機成為了市場上的主流。目前市面上的大排量發(fā)動機多為合資豪華品牌使用，自主的大排量產(chǎn)品寥寥無幾?；蛟S，再過幾年這些大排量車型都會逐漸消失，如果有消費者心動了就趕緊入手吧。

【版權(quán)聲明】本文為汽車頭條原創(chuàng)文章?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、今年最新最好的發(fā)動機就這些，用到就是爽！

動力系統(tǒng)有多重要？它就像是手機產(chǎn)品里的芯片。如果一款車型上有好的動力系統(tǒng)加持，那么它其他地方再差，它的體驗下限始終是有限的。今年，有不少實力強勁的新品發(fā)動機登場，他們到底有什么亮點呢？今天教授就來仔細盤點一下。

大眾的1.5TSI evo四缸渦輪增壓發(fā)動機早在2016年于海外發(fā)布，今年，它將會隨著第八代高爾夫一同來到中國。1.5TSI evo的代號也是EA211，它用來取代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機。

全球各地的排放標準和油耗標準正在逐步收緊，在這個背景下，大眾的1.5TSI evo將升級的重點擺在油耗的降低和有害物質(zhì)排放的減少。最初的1.5TSI evo的最大功率分別為131匹馬力和150匹馬力，分別對應1.4T的低功率和高功率版本。好消息是，引入中國的1.5TSI evo的最大功率有望上漲至160匹馬力，比現(xiàn)在的1.4T高功率版本多了10匹，而扭矩方面則是保持250?！っ?。

1.5TSI evo采用了非常多的新技術(shù)，如VTG可變截面渦輪葉片、12.5:1超高壓縮比、350bar高壓直噴、等離子缸壁涂層、電子水泵和閉缸技術(shù)。這些技術(shù)雖然出發(fā)點不一樣，但是都對燃油經(jīng)濟性有所幫助。1.5TSI evo的最高熱效率高達37.5%，熱效率在小排量渦輪增壓名列前茅，而且可以使用0W-20的低粘度機油，非常節(jié)油。

大眾的這款1.5TSI evo首先在第八代高爾夫身上運用，可以預見，這款發(fā)動機以后會成為大眾的主力機型之一。這款發(fā)動機在海外已經(jīng)應用了幾年，其質(zhì)量穩(wěn)定性是不必擔心太多的。

繼福特、通用、本田后，又一家外國廠商決定在中國市場投入三缸發(fā)動機，它就是豐田的M15C 1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機將會代替豐田NR系列的1.2T發(fā)動機。這意味著，雷凌和卡羅拉兩款車將會搭載這款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機。

別看這是一臺1.5L的三缸自吸發(fā)動機，仔細看看它的參數(shù)，你能發(fā)現(xiàn)它并不簡單，它的最大功率118匹馬力，比NR系列的1.2T多了2匹。它的壓縮比高達13：1，與馬自達的創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機一樣。高壓縮比意味著高燃油效率，這臺1.5L三缸自吸發(fā)動機的最高熱效率居然暴漲到40%，絕對是世界頂級的水平。

當然，三缸抖動的問題不可忽視，即便豐田能夠把三缸的震動優(yōu)化得很好，消費者能否接受依然是一個擺在豐田面前的重大難題。好在，卡羅拉和雷凌的混合動力銷量不錯，而且比純?nèi)加桶尜F了1萬多，價格不貴。

起亞的2.0T將會是全球首款搭載CVVD技術(shù)的量產(chǎn)機型。CVVD全稱Continuously Variable Valve Duration，翻譯過來是連續(xù)可變氣門持續(xù)時間。

傳統(tǒng)的VVT技術(shù)是控制氣門開關(guān)的時機，它控制的是氣門開關(guān)的時間點，而CVVD技術(shù)控制的是氣門打開的時間段。兩者雖然都有時間的義素，但意義是不同的。

根據(jù)起亞官方說明，CVVD系統(tǒng)能夠降低5%的燃油消耗、提升4%的性能以及最多降低20%的排放。而這款發(fā)動機的最大功率依然有240匹馬力，跟上一代的2.0T動力相差無幾。

起亞的這個技術(shù)的厲害之處還不止如此，它在凸輪軸和凸輪之間增加了一個轉(zhuǎn)盤，通過這個轉(zhuǎn)盤來調(diào)節(jié)氣門開啟的時間長度。結(jié)構(gòu)簡單，在成本，可靠性上比全電子系統(tǒng)控制的FreeValve更加有優(yōu)勢。

起亞的這套技術(shù)還會運用到1.5T的機型身上，屆時會一同在新一代起亞K5身上首發(fā)亮相。

長安的藍鯨系列1.5T發(fā)動機是今年最受關(guān)注的國產(chǎn)發(fā)動機之一，它將會在長安UNI-T身上首次搭載。因為這款發(fā)動機，長安UNI-T受到了空前的關(guān)注度。

這款發(fā)動機由長安位于英國的研發(fā)中心負責研發(fā)，這款發(fā)動機采用了大量最新技術(shù)，包括裝備了350bar高壓噴油嘴，提升動力性能和燃油經(jīng)濟性；使用了雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，將峰值扭矩轉(zhuǎn)速提前至1250rpm；在零部件工藝上使用了低摩擦技術(shù)，降低內(nèi)部摩擦損耗，提高燃油經(jīng)濟性。

最終，這款發(fā)動機擁有180匹的最大馬力和300?！っ椎淖畲笈ぞ?。熱效率高達到40%，在全世界范圍內(nèi)僅次于豐田那副只能放在混動系統(tǒng)的2.5L發(fā)動機。如果只算純汽油動力系統(tǒng)，那么藍鯨系列1.5T的熱效率就是全球第一。

長安的藍鯨系列1.5T發(fā)動機無論是最大馬力，最大扭矩還是最高熱效率都在世界內(nèi)名列前茅，可以說，這款發(fā)動機在全球范圍內(nèi)算得上頂級的發(fā)動機。

奇瑞1.6T

奇瑞的高端化之路一直不順的原因就是缺乏一臺2.0T的發(fā)動機，雖然旗下的1.6T渦輪增壓發(fā)動機確實做得不錯，但是排量上的劣勢很難通過技術(shù)手段彌補。所以奇瑞一直缺乏一臺動力強勁的發(fā)動機。

而這臺2.0T發(fā)動機的出現(xiàn)將會打破這一局面。奇瑞在去年3月份成功點火2.0T發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大功率有254匹馬力，最大扭矩385牛·米。據(jù)目前所知的消息來看，這款新的發(fā)動機采用350bar的超高壓燃油直噴系統(tǒng)，雙平衡軸系統(tǒng)，同時還優(yōu)化了燃燒系統(tǒng)，減小了暖機時的濕壁效應，提升了暖機速度等，滿足國六b排放標準。

這款新發(fā)動機將會與7速雙離合配備搭載在星途VX身上，它的動力表現(xiàn)如何？小編非常期待真車試駕的一天。

好的發(fā)動機是好車的一半。以上幾款發(fā)動機都是今年會上市的新發(fā)動機，從他們的表現(xiàn)來看，這一世代的發(fā)動機將重點都放在了節(jié)能減排上，用了大量的低摩擦、高壓縮比、先進的配氣機構(gòu)、熱管理系統(tǒng)等手段將能耗和排放降低。對于消費者來說，這一世代的發(fā)動機在油耗上的表現(xiàn)非常值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、別克新英朗是什么發(fā)動機？

別克全新英朗用的是不是十大品牌發(fā)動機？別克全新 英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ）用的是不是十大品牌發(fā)動機？ 他有3種發(fā)動機，自然吸氣1.6和1.8的，還有帶渦輪增壓1.6t的，都沒什么明顯缺點。這3款發(fā)動機和雪佛蘭科魯茲配置是一樣的。技術(shù)先進，馬力和功率較大，動力輸出平順沒激情（出廠調(diào)教問題，網(wǎng)上都說起步肉）。美系車自重大，油耗比一般同排量發(fā)動機稍高。 在知乎你居然敢不選飛度 大眾Polo和英朗相比個人認為還是英朗相對好一些，因為英朗屬于緊湊型轎車比大眾Polo高出一個級別，在空間、動力性，面子因素等方面更有優(yōu)勢。 別克全新英朗這款車，動力油耗表現(xiàn)提升不少，同時外觀設計更顯擋次，配置有所增加，性價比很高。質(zhì)量較為穩(wěn)定。至于發(fā)動機材質(zhì)方面全鋁發(fā)動機散熱性更好，自重較輕更省油。但是鑄鐵發(fā)動機抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本相對低。 大眾POLO和英朗相比個人認為還是別克英朗好一些，別克英朗要高出一個級別，在車子的空間，動力性方面更有優(yōu)勢。 別克英朗發(fā)動機是上海生產(chǎn)的全新英朗配置的1.4T DVVT渦輪增壓發(fā)動機，在功率與扭矩方面媲美進口發(fā)動機，經(jīng)優(yōu)化調(diào)校扭矩輸出甚至實現(xiàn)了更大的低速扭矩范圍，提高了駕駛樂趣，最大額定功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，綜合工況百公里油耗最低僅5.9升。 型號是LDE，1.6升ECOTEC D-VVT帶可變進氣歧管發(fā)動機，起步有點弱，轉(zhuǎn)速上到2500，動力表現(xiàn)不錯，手動英朗油耗也很出色，城市路況不堵的情況下，油耗在8.5-9個，高速路況6.5個，郊區(qū)通暢路況，6-6.5個，總體來說算省油的。保養(yǎng)方面，這個發(fā)動機是正時皮帶的，差不多8萬公里需要更換，費用差不多接近2000，不過一般私家車8萬公里的里程算是非常長了，平時保養(yǎng)原廠機油，小保養(yǎng)在280左右，大保養(yǎng)機油3濾在450左右。！ 該發(fā)動機是的原型?，F(xiàn)在已經(jīng)為國產(chǎn)了。山東煙臺發(fā)動機通用動力總成廠生產(chǎn)因為科魯茲也是裝備該發(fā)動機。英良有著新的調(diào)教，動力性能比科魯茲要好很多。 1英朗和科沃茲的發(fā)動機是一樣的2別克英朗XT動力總成包括性能強悍的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，以及兼顧強勁動力、優(yōu)異能耗和綠色排放的ECOTEC 1.8L和1.6L智能發(fā)動機，并配備同級最先進的S6六速手自一體變速箱，1.6L車型配備了5速手動變速箱。全新搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機是英朗XT的動力性能的代表。這款渦輪增壓發(fā)動機已在新君威上嶄露頭角，3科沃茲的發(fā)動機它集成當前尖端技術(shù)，具有高性能、輕量化、超耐久的優(yōu)異特質(zhì)。借助全新優(yōu)化的增壓器技術(shù)，可爆發(fā)出135 kW最大功率，升功率達到破紀錄的84.4 kW/L，澎湃動力不僅同排量中無出其右，更越級凌駕于2.4L自然吸氣發(fā)動機和市場上同類1.8T發(fā)動機之上。超凡駕駛感受還來源于超大扭矩，在1980—5400 rpm超寬轉(zhuǎn)速范圍間持續(xù)輸出235 Nm最大扭矩汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內(nèi)燃機，是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。 該發(fā)動機是歐寶的原型?，F(xiàn)在已經(jīng)為國產(chǎn)了。山東煙臺發(fā)動機通用動力總成廠生產(chǎn)因為科魯茲也是裝備該發(fā)動機。英良有著新的調(diào)教，動力性能比科魯茲要好很多。 直噴 鳳凰新聞：據(jù)國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺—中國汽車質(zhì)量網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，占據(jù)投訴排行榜榜首的汽車產(chǎn)品已然換主。上海通用別克英朗以6474件的投訴量超越一汽大眾速騰的409件排在第一位。其中制動系統(tǒng)異響、變速箱電腦板故障、變速箱漏油、變速箱無法換擋異常費油行駛時方向鎖死等問題是典型故障。投訴榜首易主通用領(lǐng)銜中國汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國市場131個汽車品牌共接到車主投訴28190例，較2013年增長5902宗，創(chuàng)歷年新高。 全新英朗共有18t和15n兩大車型系列。18t車型搭載1.4ldvvt渦輪增壓發(fā)動機，并裝備通用汽車最新一代7速dcg智能雙離合變速箱，可輸出最大功率106kw/4900~6000rpm，最大扭矩200nm/1700~4800rpm，綜合工況百公里油耗僅為5.9l。15n車型搭載1.5ldvvt直列四缸發(fā)動機，匹配全新6速dss智能啟停變速箱，最大功率84kw/6000rpm，最大扭矩143nm/4400rpm，綜合工況百公里油耗僅為6.1l。得益于兩款全新高效動力總成，全新英朗動力輸出強勁平順，同時全系標配發(fā)動機自動啟停功能，優(yōu)異油耗領(lǐng)先同級 個人認為別克英朗的發(fā)動機是美國通用生產(chǎn)的發(fā)動機所以油耗大 發(fā)動機基本一致都是霍頓技術(shù)上海通用東岳生產(chǎn)的LLU發(fā)動機，源自德國的子公司歐寶Ecotec DVVT 英朗發(fā)動機是上海通用煙臺東岳基地生產(chǎn)的，屬于德國技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機。 全新英朗共有18t和15n兩大車型系列。18t車型搭載1.4ldvvt渦輪增壓發(fā)動機，并裝備通用汽車最新一代7速dcg智能雙離合變速箱，可輸出最大功率106kw/4900~6000rpm，最大扭矩200nm/1700~4800rpm，綜合工況百公里油耗僅為5.9l。15n車型搭載1.5ldvvt直列四缸發(fā)動機，匹配全新6速dss智能啟停變速箱，最大功率84kw/6000rpm，最大扭矩143nm/4400rpm，綜合工況百公里油耗僅為6.1l。得益于兩款全新高效動力總成，全新英朗動力輸出強勁平順，同時全系標配發(fā)動機自動啟停功能，優(yōu)異油耗領(lǐng)先同級。 發(fā)動機太久，廉頗老矣 汽車發(fā)動機質(zhì)量最可靠的10大品牌本田、豐田占據(jù)了最可靠排名的前兩位，而最不可靠的十個品牌里也還有奧迪、大眾。當然也有出乎意料的地方，比如捷豹、路虎和奔馳都進入了最可靠的前十。具體這份榜單是什么，咱們看看吧：一、發(fā)動機質(zhì)量最可靠的10大品牌：NO.1 本田發(fā)動機質(zhì)量最可靠的排行榜本田獨占鰲頭，我覺得不會有人有異議吧，本田在發(fā)動機質(zhì)量可靠性方面已經(jīng)做到了有口皆碑。平均每344輛本田車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率僅為0.29%。雖然在國內(nèi)本田一直不投放比較先進的發(fā)動機，各種媒體也總批評本田發(fā)動機技術(shù)規(guī)格上太落后，但是本田的發(fā)動機確實在動力性經(jīng)濟性方面表現(xiàn)的很均衡，而且還有很好的可靠性。NO.2 豐田說完了本田，就得說日系的另一個“田”了，豐田在發(fā)動機質(zhì)量可靠性方面排名本田之后位于第二名，這和大家心目中豐田的形象也基本一致。但需要指出的是，雖然排名就在本田之后，但是豐田和本田的差距有點大，每171輛豐田車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率為0.58%。NO.3 奔馳作為汽車的發(fā)明者，奔馳在發(fā)動機可靠性方面能進入前三名，我個人覺得還是有點意外的，因為國產(chǎn)奔馳的發(fā)動機質(zhì)量可靠性并不好，不過這份榜單調(diào)查的范圍是歐洲，所以我只能說可能歐洲銷售的奔馳生產(chǎn)工藝水平更好一些吧。每119輛奔馳車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率為0.84%。N0.4 沃爾沃作為北歐的品牌，大家可能想到的都是嚴肅刻板一類的形象，所以在質(zhì)量可靠性方面也都會有良好的表現(xiàn)，其實不是，沃爾沃在整車的可靠性方面其實并不好，尤其是電氣系統(tǒng)，不過發(fā)動機成了沃爾沃車上最可靠的部分。每111輛沃爾沃汽車當中有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率為0.90%。NO.5 捷豹捷豹在本世紀之初有過長時間的沉寂，產(chǎn)品綜合素質(zhì)不高，可靠性也不好。而在推出了捷豹XF這款可以稱之為驚艷的車型后，捷豹開始了轉(zhuǎn)型，設計上的突飛猛進也帶動了可靠性的發(fā)展。每103輛捷豹車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率為0.98%。NO.6 雷克薩斯我實在有點費解，雷克薩斯和豐田是一家啊，為何豐田在發(fā)動機可靠性方面排名那么高，而雷克薩斯卻和豐田差了不少，雖然雷克薩斯的發(fā)動機可靠性還是可以稱為優(yōu)秀，但是并不是像豐田那樣的水準。不過國內(nèi)銷售的雷克薩斯都是進口的，發(fā)動機可靠性應該可和這份榜單里的數(shù)據(jù)看齊。每101輛雷克薩斯汽車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動機故障，故障率為0.99%。NO.7 菲亞特又是一個可以顛覆國人觀念的排名，對于中國銷售的菲亞特，大多數(shù)人還是停留在西耶那、派力奧那個年代。老眼光需 新款英朗搭載L2B發(fā)動機好凱越的一樣，調(diào)校參數(shù)差異而已還是老款的1.6LDE發(fā)動機好希最佳答案 @2019

四、寶馬V8發(fā)動機盤點！純?nèi)加痛笈帕恳孢€能堅持多久？

都知道寶馬造發(fā)動機是一把好手，在當今都在發(fā)展混動/純電動車型的年代，大排量發(fā)動機也慢慢變成了“奢侈品”般的存在，目前為止寶馬在多款車型上還保留著V8引擎，這次我們就來簡單聊聊寶馬“63”系列發(fā)動機吧！

N63–S63–P63。寶馬N63 4.4T V8發(fā)動機于2008年正時推出，并在幾年內(nèi)經(jīng)過了幾次技術(shù)更新；寶馬M部門在N63的基礎上研發(fā)出了高性能版S63發(fā)動機；寶馬賽事部門還研發(fā)了N63的賽道版本P63，目前搭載于M8 GTE上的就是最新版本P63/1。

發(fā)動機代號釋義：

N：新一代，德語“Neue”。

S：運動Sport，僅在M車型上使用。

P：性能，僅在BMW Motorsport部門使用。

6：代表8缸發(fā)動機。

3：內(nèi)部技術(shù)代碼，主要代表直噴裝置。

B：汽油機，德語“ Benzine”。

44：發(fā)動機排量為4.4升。

O：高額定功率。

T：技術(shù)升級版本。

N63相比其前身N62來說減小了排量同時提高了功率，并采用了在N54上配備的技術(shù)：與高精度直噴系統(tǒng)相結(jié)合的雙渦輪增壓系統(tǒng)，還首創(chuàng)性地將渦輪增壓器和靠近發(fā)動機的主催化轉(zhuǎn)化器集成在V型區(qū)域內(nèi)，通過壓縮導管程度和增大橫截面積，降低損耗、提升效率。

第一款配備N63發(fā)動機的車型是2008年5月上市的E71 X6 xDrive50i，發(fā)動機代號為N63B44O0，排量為4395cc，但在2012年至2017年左右，引進中國的部分車型搭載了改進版N63B40A引擎，排量減小為3982cc。

N63引擎第一次全面技術(shù)升級是在2012年，代號為N63B44O1，最大功率從300kW升級到了331kW，峰值扭矩從600Nm升級到650Nm；2016年，N63B44O2面世；最新的TU版本是2018年發(fā)布的，有N63B44M3和N63B44T3兩個版本，為了滿足世界不同地區(qū)的排放法規(guī)。

搭載N63B44M3的車型主要有：

中改前的G30 5系?M550i xDrive

G05 X5 xDrive50i

G07 X7 xDrive50i

搭載N63B44T3的車型主要有：

G05 X5 M50i

G06 X6 M50i

G07 X7 M50i

G14/G15/G16 8系?M850i

中改后的G30 5系?M550i xDrive

中改后的G11/G12 7系 750i/750Li

S63 V8發(fā)動機

S63系列發(fā)動機首次應用于E70/E71 X5M/X6M上，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉了，首次搭載于寶馬F90 M5上，采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動力輸出達到600馬力/5600-6700rpm、750牛米/1800-5600rpm，升功率達到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），后來在Competition雷霆版上，寶馬又將最大功率提升到了625馬力。

搭載S63B44T4的車型主要有：

F90 M5及雷霆版

F91/F92/F93 M8及雷霆版

F95 X5M及雷霆版

F96 X6M及雷霆版

P63 V8發(fā)動機

2016年，BMW M6 GT3搭載的P63發(fā)動機是基于S63發(fā)動機研發(fā)升級而來的，為了滿足賽事需求而進行了小幅升級改進。得益于M TwinPower Turbo技術(shù)，排量為4.4升的V8發(fā)動機可產(chǎn)生585hp的最大功率。M6 GT3獲得了兩次24 Hours of Spa-Francorchamps (BEL)和FIA GT World Cup in Macau (CHN)的冠軍。

為了讓BMW M8 GTE參加國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽和IMSA WeatherTech跑車錦標賽，P63發(fā)動機的排量從4.4升排量減少到4升以符合GTE賽事規(guī)定，代號為P63/1。這臺發(fā)動機由近2300個零部件組成，其中985個是獨一無二的，181個零件源自量產(chǎn)生產(chǎn)目錄，而700多個零件是重新研發(fā)的。可產(chǎn)生500~600hp的最大功率，并且是當時BMW Motorsport開發(fā)的最高效發(fā)動機。

校對：彭炫愷

寶馬歷代8缸引擎：

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