吉利新帝豪銷量排行榜（吉利新帝豪銷量排行榜前十名）

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本文目錄:

• 1、帝豪哪一年出來的，銷量怎么樣？

• 2、新能源汽車銷量排名

• 3、4月轎車銷量發(fā)布，軒逸近4萬力壓朗逸奪冠，英朗銷量大漲帝豪上榜

• 4、官宣！緊湊型轎車最新銷量排名出爐：朗逸第二，帝豪、思域破十萬

一、帝豪哪一年出來的，銷量怎么樣？

你好，吉利帝豪（簡稱帝豪）是吉利母品牌之下構建的一個子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市。

今年1-10月帝豪累計銷量達到185296輛，繼續(xù)領跑自主品牌轎車，并成為國內(nèi)轎車銷量排行榜中唯一打進前十的自主品牌車型。

上市11年累計銷量超300萬

帝豪上市的2009年，正是合資品牌的“黃金時代”，福特?？怂?、標致307以及豐田卡羅拉等合資車型受到追捧，市場上鮮有能夠與之競爭的自主品牌轎車。而作為新生力量的帝豪不懼挑戰(zhàn)，以優(yōu)秀的設計、超高的品質(zhì)和高性價比贏得用戶，不斷開拓市場，向上突圍。

彼時的帝豪是吉利多品牌戰(zhàn)略的一次嘗試，帝豪EC7剛一推出，就成功吸引了200多家符合準入門檻的經(jīng)銷商加盟，上市不到半年單月銷量就突破了5000輛，顯示了市場和消費者對于吉利品牌和帝豪品質(zhì)的認可。

而后，意氣風發(fā)的帝豪發(fā)展迅速，上市3年半累計銷量突破35萬輛，并首登自主品牌轎車銷冠，成為了名副其實的“國民轎車”。2013年，帝豪繼續(xù)進擊，強勢躍入國內(nèi)轎車銷量排行榜前十，也是唯一長期位居銷量前十的中國自主品牌轎車，自此也開啟了連續(xù)8年的“霸榜”之路。

上市多年間，伴隨著國內(nèi)A級車市場的起落波折，很多的自主乃至合資品牌車型都已慘淡退場，?？怂埂?08等車型更是退至二三線，而帝豪轎車卻始終以月銷2萬+的強勁勢頭長期保持在銷量榜前十的位置，不僅在與合資品牌的激烈“廝殺”競爭中贏得了市場份額，更成為自主品牌轎車的領軍者，展現(xiàn)出強勁的實力。

時間回到2020年，截止今年10月，帝豪累計銷量超302萬輛，標志著帝豪成為唯一以轎車為主導、累計銷售突破300萬輛的中國車！從上市7年實現(xiàn)第一個百萬銷量，到4年突破300萬，帝豪破百萬的速度越來越快，也創(chuàng)造了獨有的“帝豪速度”，讓帝豪在中國品牌轎車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

從誕生之初的新興力量，到自主品牌轎車的引領者，從單一車型的轎車，到如今帝豪家族矩陣，吉利帝豪用11年的時間演繹了中國品牌向上的力量。如今帝豪累計銷量超過300萬輛的同時，也助力吉利汽車整體銷量突破1000萬輛，帝豪不僅是吉利整個產(chǎn)品線中最重要的基石之一，也成就了吉利汽車長期位居自主品牌銷量冠軍，與豐田、本田、日產(chǎn)等全球品牌位列同一檔次。

19次迭代打造最懂國人的車

優(yōu)異的成績從何而來？為何能做得比眾多的自主、合資品牌轎車更好？這都是源自吉利帝豪以用戶為中心，緊隨用戶用車需求對產(chǎn)品進行更新升級。也正是如此，才有了帝豪11年19次迭代升級，在品質(zhì)逐步提升的過程中，也成為了“最懂國人的車”。

舉一個典型的例子，針對中國同車出行人數(shù)較多，特別是5人家庭的乘坐需求，后排空間就變得更為重要。從2016年10月開始，帝豪就采用“3.4cm同級最低后排地臺”的設計，將后排地板中央的凸起消除，提升后排三人乘坐時的舒適性。

此外，在國人在乎的車內(nèi)空間及乘坐舒適性上，帝豪也不遺余力。以帝豪的座椅為例，帝豪的座椅根據(jù)中國人的身材比例和乘坐習慣進行人體工學研究，座椅采用93.1°的最佳舒適度人體軀干線角度，坐寬和背寬加寬至300mm，更符合中國人的身材體格；同時前排座椅中間密度是側(cè)翼的8.7倍，靠背中間密度是側(cè)翼的6.5倍，能夠提供更佳的支撐和包裹性，帶來最佳的乘坐舒適感。

而現(xiàn)在多數(shù)合資車型座椅普遍都是根據(jù)歐美人的身材進行開發(fā)制造的，對于中國人來說乘坐舒適度并不高。由此可見，合資車對于國人需求把握并不準確，且大多數(shù)的合資車更新很慢，部分車型甚至兩三年才升級一次，對于用戶持續(xù)變化升級的用車需求自然也就無法滿足。這就是部分合資品牌逐漸走弱的重要原因，也反襯出帝豪優(yōu)異的品質(zhì)和打造“最懂國人的車”的意義。

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二、新能源汽車銷量排名

如下：

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累計銷量為49076輛，較2018年上半年的3054輛增長達到了1506.9%;在2019年6月的單月銷量為17916輛，較2018年6月的1477輛增大達到了1113%。從數(shù)據(jù)上來說，雖然北汽EU系列的銷量大部分來源于網(wǎng)約車以及其他租賃平臺。

2、比亞迪元EV

比亞迪元EV在2019年上半年的累計銷量為43108輛，較2018年上半年的1917輛增長達到了2152.5%，同時也是這次前五榜單中累計增長最高的車型。不過在單月銷量方面，比亞迪元EV在2019年6月的單月銷量為6553輛，排名第三。

3、比亞迪E5

比亞迪E5在2019年上半年的累計銷量為29871輛，較2018年上半年的15791輛增長了89.2%。值得一提的是，比亞迪E5在2019年6月的單月銷量僅僅只有3793輛，排名第十。較2018年6月3845輛的銷量下降了1.4%。

4、比亞迪唐 DM

比亞迪唐 DM在2019年上半年的累計銷量為24258輛，較2018年上半年的3120輛增長了677.5%。可惜的是，在2019年6月的單月銷量方面，比亞迪唐 DM并沒有進入前十。就個人感覺而言，這輛車的外觀設計還是動力方面都很不錯。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累計銷量為23715輛，較2018年上半年11299的銷量來說增長了109.9%。在2019年的單月銷量為4465輛，較2018年6月單月銷量的2433輛增長達到了83.5%。不過在單月銷量的排名并沒有累計銷量樂觀，下滑到了第7名。

三、4月轎車銷量發(fā)布，軒逸近4萬力壓朗逸奪冠，英朗銷量大漲帝豪上榜

日前，中國乘聯(lián)會發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，中國乘用車銷量達153.6萬輛，環(huán)比增長45.6%，同比下降2.6%，其中轎車銷量69.3萬輛，同比下滑9.4%，環(huán)比增長39.3%。1-4月，乘用車共銷售新車443.3萬輛，同比下降35.3%。

轎車具體排名方面，本月進入熱銷榜前十的車型日系車占了四款，分別是冠軍軒逸，第三的卡羅拉以及第八的思域和中級車冠軍雅閣。大眾系的朗逸、寶來、速騰和桑塔納也都進入前十。另外兩個名額被美系英朗和中國品牌帝豪占據(jù)，分別排名第五和第六。另外，雷凌排名第十一，邁騰排名第十五。

豪華品牌方面，本月奧迪A6以13881輛的市場表現(xiàn)，力壓奔馳C級和寶馬5系奪得豪華品牌冠軍。在中級車市場上，進入轎車榜單前十五的只有雅閣和邁騰，之前比較火爆的凱美瑞和帕薩特都受自身產(chǎn)品力（機油增多、機油乳化、碰撞安全飽受質(zhì)疑等）影響，跌出了榜單。

值得一提的是本月月銷過2萬的車型達到了7款之多，榜單前十五中的車型，月銷量全部過萬。

NO1、軒逸：4月銷量39058輛

軒逸4月銷量39058輛，同比增長15.7%，環(huán)比大增63.17%，力壓老冤家朗逸重新奪回轎車銷量榜冠軍。全新軒逸自換代后銷量一路高歌，不管是內(nèi)外設計還是車輛品控都做的不錯，包括高性價比、低油耗等賣點，在終端的大幅優(yōu)惠購車力度，也讓這款車出現(xiàn)了供不應求的情況，這些亮點就讓消費者對配置上的“寒酸”（定速巡航配置缺失）視而不見。

NO2、朗逸：4月銷量34777輛

朗逸在4月份交出了34777輛的成績表現(xiàn)，同比增長13.1%，環(huán)比增長40.8%，雖然朗逸實現(xiàn)了“雙增長”，但依然丟掉了轎車冠軍寶座，被老對手軒逸奪走。朗逸的冠軍不會輕易丟掉，相信5月份的朗逸，一定會在市場上大做文章，來贏回冠軍寶座。

NO3、卡羅拉：4月銷量29103輛

轎車銷量榜排名第三的就是卡羅拉，它在4月的銷量達到了29103輛，同比增長1.3%，環(huán)比增長76.1%，實屬難得。這款10萬出頭的A+級轎車，在燃油經(jīng)濟性、保值率、高可靠性等多方面，都有一定優(yōu)勢，從市場表現(xiàn)來看，這款車表現(xiàn)的還算穩(wěn)定。這款多年霸榜全球汽車銷量冠軍的車型，雖然在終端的優(yōu)惠力度不大，但產(chǎn)品力和口碑方面都很不錯。尤其是新車換新后，其設計更年輕時尚、更精致，這也讓卡羅拉在國內(nèi)的口碑迅速提升。不出意外的話，它還將是轎車銷量前三的有力爭奪者。

NO4、寶來：4月銷量23808輛

寶來4月份的銷量也超過2萬輛大關，達到23808輛，同比增長24.1%，位居排行榜第四，相比三月份來看，環(huán)比也有增長。寶來的熱銷和性價比有很大關聯(lián)，要知道隨著傳奇車型的推出加上新款車型的加入，寶來在銷量上算是上了雙保險。和朗逸、卡羅拉相比，它的性價比優(yōu)勢很大，相比更低的售價加上終端的大幅優(yōu)惠，憑借著大空間和不錯的配置加上大眾的品牌，以這款車的入門級自動擋車型來看，它的落地價也都差不多在10萬以內(nèi)，如果選擇手動擋車型，其價格更要便宜一萬左右，所以說10萬預算買個自動擋合資車的大有人在，相信很多人會選擇有大眾宣統(tǒng)的寶來。

NO5、英朗：4月銷量22880輛

英朗可以說成為了4月轎車市場上的“黑馬”，它在4月銷量22880輛，同比暴漲97.4%，環(huán)比更暴漲164.7%，排名第五，相比上月的銷量和排名都可謂突飛猛進。之所以有如此成績，是因為英朗在3月底終于將四缸的英朗召回了陣營中，要知道之前的英朗也是銷量前五甚至前三的有力爭奪者，但隨著三缸機的全面啟用后，其銷量一落千丈，不得已的英朗只好用終端大幅度優(yōu)惠換取市場。不過隨著1.5L四缸機的重新上市，讓英朗重新回到了熱銷榜行列。

NO6、吉利帝豪：4月銷量20930輛

吉利新帝豪4月銷量也超過2萬輛大關，達到了20930輛，同比增長31.3%，整個帝豪系本月銷量超過3萬輛大關，值得一提的是帝豪也將很快迎來300萬車主，這對中國品牌來說是個高光時刻。本月帝豪也成為轎車銷量榜中唯一的中國轎車，帝豪重要的是贏在產(chǎn)品和性價比，它有不錯的顏值和豐富的配置，1.5L自然吸氣發(fā)動機也完全夠用，而且性價比很高。不過值得警惕的是長安逸動PLUS也強勢上市，這將會助力逸動成為帝豪的有力爭奪者。

NO7、大眾速騰：4月銷量20131輛

速騰4月銷量20131輛，同比下滑10.5%，排名第七。作為一款A+級的轎車，新速騰換新上市后，符合中國消費者更長的車長和軸距，是為了迎合市場需求，而且在用料方面也做到了以軟為主，加上強勁的動力和同級別相比有不錯的空間優(yōu)勢，速騰依然會有不錯的市場。

NO8、本田思域：4月銷量18579輛

思域4月銷量18579輛，同比增長6.1%，排名第八。和其他對手相比，思域更出色的在于其更運動和年輕化的設計，加上主打操控的宣傳，更是年輕消費者喜愛的，而在動力方面，除了1.0T之外，其本田1.5T地球夢發(fā)動機也可以說是同級最強了。值得一提的是，本年度思域還有可能會上馬兩廂版車型，給消費者更多選擇。還有消息稱，廣汽版本“思域”也將會投入市場

NO9、本田雅閣：4月銷量18319輛

雅閣4月銷量18319輛，同比增長2.0%，以絕對優(yōu)勢拿下中級車市場冠軍，也是轎車榜前十唯一的中級車。雅閣的排名提升一方面是來自自身的產(chǎn)品力，它年輕化的造型、溜背式設計加上不錯的入門價格，其還是有一定競爭力。另一方面，則是來自于對手的低落，前中級車銷量冠軍凱美瑞和帕薩特，都因自身問題導致銷量大幅下滑，凱美瑞、亞洲龍等豐田系車型飽受機油門影響，帕薩特則因為碰撞安全受質(zhì)疑，導致其競爭力大不如從前，這也就給了雅閣反超的機會。

NO10、大眾桑塔納：4月銷量17999輛30.9%

桑塔納4月銷量17999輛，同比下滑30.9%，但依然還是擠進了轎車熱銷榜前十。作為大眾標目前唯一的入門級家轎，桑塔納并沒有太多亮點可言，配置低廉設計中庸，但隨著捷達車型變成新捷達VS3之后，就給了桑塔納更多機會。

備注：文章系車市特評工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請注明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源于網(wǎng)絡，版權歸原作者所有！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、官宣！緊湊型轎車最新銷量排名出爐：朗逸第二，帝豪、思域破十萬

導讀：從乘聯(lián)會方面了解到，國內(nèi)緊湊型轎車車型的最新（1-7月份）銷量排行榜出爐，根據(jù)榜單顯示，國內(nèi)轎車行業(yè)的兩極分化比較嚴重，其中日產(chǎn)軒逸處于遙遙領先，而大眾朗逸和豐田卡羅拉也是有巨大優(yōu)勢，而大眾寶來、大眾速騰、本田思域、別克英朗和豐田雷凌等車型，也都是突破了十萬輛大關。而國產(chǎn)轎車也是有出色發(fā)揮，吉利帝豪繼續(xù)穩(wěn)坐前十，累計銷量達到了11.8萬輛，而長安新逸動和榮威i5也都表現(xiàn)不錯，月均銷量都在萬輛左右。另外，奇瑞艾瑞澤GX表現(xiàn)一般，被寄予厚望的本田享域，也是表現(xiàn)平平。下面根據(jù)緊湊型轎車銷量榜單，來具體看看各車型的銷量表現(xiàn)吧！官宣！緊湊型轎車最新銷量排名出爐：朗逸第二，帝豪、思域破十萬！

1、緊湊型轎車最新（1-7月）銷量排名1-10，1-7月份累計銷量前三名依然是被日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉霸占，其中日產(chǎn)軒逸以25萬的超高銷量傲視群雄，而大眾朗逸也是突破了20萬大關，豐田卡羅拉繼續(xù)穩(wěn)居前三，1-7月份銷量為18.1萬輛。大眾寶來接近15萬，大眾速騰位居第五，累計銷量不足14萬輛。另外，本田思域、吉利帝豪、別克英朗和豐田雷凌也都突破了11萬大關，而大眾桑塔納的表現(xiàn)一般，1-7月份累計銷量僅為8.77萬輛。

2、緊湊型轎車最新（1-7月）銷量排名11-50，長安逸動、雪佛蘭科魯澤、榮威i5和本田凌派都突破了6萬大關。大眾高爾夫、奧迪A3、現(xiàn)代領動和馬自達3 昂克賽拉的累計銷量都在4萬以上，而吉利繽瑞、奔馳A級、奇瑞艾瑞澤GX、大眾凌渡和領克03都在3萬以上。另外，吉利遠景僅排名第24位，1-7月份累計銷量不足3萬，名爵6僅排名27位，捷達VA3排名29位，而被大家寄予厚望的本田享域，在1-7月份僅售出2.23萬輛，僅排名第30位。

3、緊湊型轎車最新（1-7月）銷量排名51-96，排名50名以后的轎車都未能破萬，雪佛蘭沃蘭多和別克VELITE 6突破七千，榮威Ei5、比亞迪秦Pro、比亞迪秦Pro新能源、榮威ei6和別克威朗都突破五千大關。大眾蔚領僅排名第60，標致408排名第61位，比亞迪F3僅排名69位，它們的累計銷量都不足4千。另外，歐拉iQ、名爵GT和本田鋒范的累計銷量都未能過百，著實有點難堪。

整體來看，緊湊型轎車市場的兩極分化還是很嚴重的，一線合資轎車的銷量表現(xiàn)非常爆表，像日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰和本田思域等車型，都是處于絕對優(yōu)勢，而以長安逸動和吉利帝豪為首的國產(chǎn)轎車，也是有不錯的發(fā)揮表現(xiàn)。對此，大家怎么評價呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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