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    達州景觀設計效果圖電話(達州園林景觀工程公司)

    發(fā)布時間:2023-03-18 19:25:07     稿源: 創(chuàng)意嶺    閱讀: 93        問大家

    大家好!今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于達州景觀設計效果圖電話的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。

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    本文目錄:

    達州景觀設計效果圖電話(達州園林景觀工程公司)

    一、中鐵國建十局中標四川達州的5G工程嗎?

    中鐵國建集團第十工程局西南公司5G項目總部不在貴州遵義??偛康攸c在中國(云南)自由貿易試驗區(qū)昆明片區(qū)官渡區(qū)國貿路949號辦公樓10樓。

    中鐵國建工程集團第十工程局西南(云南)有限公司于2019年09月06日成立。

    達州景觀設計效果圖電話(達州園林景觀工程公司)

    擴展資料:

    公司經營范圍包括:市政公用工程、房屋建筑工程施工、防水工程、港口及海岸工程、條件、鐵路工程、公路工程、隧道工程、橋梁工程、機場長島工程、古建筑工程、鋼結構工程、水電安裝工程、景觀工程、室內外裝飾裝修工程設計與施工。

    管道設備的安裝;機電設備安裝、調試;工程招標代理機構;拆卸樓宇(不包括爆破);一般貨物運輸業(yè)務;污水處理;企業(yè)管理咨詢;物業(yè)服務;倉儲服務;租賃機器設備;銷售:機械設備及配件、建筑材料、金屬材料、礦產品、潤滑油、機電設備、通訊設備;建筑勞務分包等

    二、關于西部的資料

    【青藏鐵路概況】

    建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標志性工程,對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展,增進民族團結,造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。

    青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長1956公里。其中,西寧至格爾木段長814公里,1979年建成鋪通,1984年投入運營。格爾木至拉薩段,自青海省格爾木市起,沿青藏鐵路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長1142公里,其中新建1110公里,格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。

    青藏鐵路于2001年6月29日開工,當年完成投資11.8億元,格爾木至南山口段既有線改造完成,實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌,年底順利到達昆侖山。青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣;全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米,橋梁六百七十五座、近十六萬延長米;涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米;隧道七座、九千零七十四延長米。

    與此同時,青藏鐵路在凍土攻關、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護、質量保證等方面也卓有成效,屢創(chuàng)佳績。

    青藏鐵路七月一日投入試運行,屆時可望成為沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。

    經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力,青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此,青藏鐵路全線所有軌道鋪設全部完成。

    青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。

    青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展,“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返,鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運成本且提高其安全性。

    [編輯本段]【“天路”通車將使“世界屋脊”不再遙遠】

    世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運行2006年7月1日全面啟動。

    青藏鐵路開通后,75%的進出藏物資將由鐵路承擔,從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。

    被譽為地球第三極的青藏高原,以其海拔高,空氣稀薄,含氧量少,紫外線強烈,常年積雪,氣候復雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。”

    經過4年的艱苦奮戰(zhàn),在攻克許多罕見的科技難題之后,青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原,這條鐵路也被人們稱作“天路”。

    青藏鐵路公司計劃開通豪華旅游專列,途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區(qū)景點。

    為幫助游客應對可能發(fā)生的高原反應,列車內將備有專門的供氧設備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng),在高原地段做到無人值守,保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列,將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。

    以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路,全長近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里,從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。

    [編輯本段]【青藏鐵路的“之最”】

    世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路,由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題,在建設過程中創(chuàng)造出了許許多多國內外“第一”。

    [編輯本段]世界海拔最高,凍土、高海拔段里程最長

    青藏鐵路起自青海省西寧市,終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里。

    青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段,全長1118公里,是我國實施西部大開發(fā)的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業(yè)城市格爾木,青藏鐵路線路圖途經納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井,一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段,全線平均海拔在4500米以上,最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元,計劃2006年鋪通,2007年7月1日全線建成通車。

    巍巍群峰,綿綿雪域,茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒,但過去由于受經濟、社會、自然等條件限制,交通閉塞,物流不暢,高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟。直至1949年,整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車,水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。

    為促進高原地區(qū)經濟發(fā)展,早在20世紀50年代,黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之后,1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

    世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動,在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上,一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行,它突破生命禁區(qū),穿越戈壁昆侖,飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人:它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路!

    [編輯本段]世界最高的高原凍土隧道——風火山隧道

    風火山隧道位于海拔5010米的風火山上,全長1338米,軌面海拔標高4905米,全部位于永久性高原凍土層內,是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永風火山隧道久凍土隧道,有“世界第一高隧”之稱。

    來到風火山隧道,首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引:“乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍,踏清風邀明月洞穿世界最高隧”。風火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣,年平均氣溫零下7攝氏度,最低氣溫達零下40攝氏度左右,嚴寒、缺氧。

    來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設者,參加了打通風火山隧道的攻堅戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題,他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站,在隧道施工中,對洞內進行彌漫式供氧,使洞內氧含量提高,從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時,中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備,并提供抗缺氧藥物,保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學的措施,在青藏鐵路建設全線,雖然這里施工條件最惡劣,職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。

    2001年10月18日,風火山隧道打響第一炮,產生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15%至20%,隧道地質結構主要為含土冰層,飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首,譽為“天字第一號工程”。

    為了確保了施工質量,中鐵二十局投資5200多萬元,購置了國內一流的隧道施工設備,在洞內實現(xiàn)了有軌運輸,建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統(tǒng),解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題,2002年10月19日,風火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經過建設者們整整一年的奮戰(zhàn),終于順利貫通。

    [編輯本段]世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道

    海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪,一天四季,高寒缺氧,氧氣含量只有內地平原地區(qū)的一半,最低氣溫達到零下30多攝氏度。昆侖山隧道

    奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設者們,冒著青藏高原嚴酷的自然環(huán)境,修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季,隧道內部溫度上升,有時達7攝氏度左右,在這樣的溫度下凍土容易融化,洞內時有冰渣掉下來,給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響,在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護后,外加一層混凝土即可,但在凍土地區(qū)隧道施工,還需要設兩道防水層和一道保溫板,起到防水保溫作用,最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣,有效地解決了凍土隧道施工難題。

    為了保障施工人員的身心健康,中鐵五局四公司規(guī)定四小時輪班作業(yè)制度,每天向隧道內的工人提供足量氧氣,并定期檢查隧道內的空氣質量。在昆侖山隧道口,一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道,這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內,確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在隧道口,并在工地建立了一座高壓氧倉,員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時,每季度對職工體檢一次,如發(fā)現(xiàn)身體不適者,立即送到格爾木治療。

    昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。

    這凝固了多少勞動人民的血汗和智慧呀!

    [編輯本段]世界海拔最高的火車站——唐古拉車站

    唐古拉車站

    唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū),占地面積約7.7萬平方米,設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點,工程設計中采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定,以減少對凍土的擾動,達到有效保護凍土的目的。

    唐古拉車站于2004年8月建成,成為千里青藏線上的一大景點。

    [編輯本段]亞洲最大的高原鐵路鋪架基地

    南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30余公里,就來到了中國鐵路建設史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

    青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術含量之高,在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初,這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來,中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿,打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰(zhàn),克服重重難關,揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。

    鋪架基地從2002年3月開始機械設備的安裝、調試,釘聯(lián)生產線從2002年4月開始試生產。郭秀春說,南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亙“世界屋脊”,由于高寒、缺氧、低壓,加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素,給施工和運輸帶來巨大困難。當前,國內生產的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半,一般最大坡度適應能力為千分之十二,且因缺氧,燃料燃燒不充分產生大量廢氣,造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十,惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此,中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家,對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造,提出了研制補氧增壓設備,改造機械、機車車輛設備,預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造后的鋪軌架橋機和內燃機車,在千分之二十二的坡道上作業(yè),動力性能良好,設備運轉正常,環(huán)境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白,從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。

    從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內,中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度,不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄,這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當,并確保了安全與質量。

    [編輯本段]世界最長“代路”橋,高原凍土上最長鐵路橋

    清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū),全長11.7公里,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。清水河特大橋

    清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”,飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧,植被稀少,生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段,凍土厚度達20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護好自然保護區(qū),青藏鐵路勘察設計的專家們采取了“以橋代路”的措施。

    清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯,夏季最高溫度達38攝氏度,冬季最低溫度達零下40攝氏度,在這樣的氣候條件下,凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外,到了夏季,氣溫升高,凍土融化,還會在地下20米至30米之間形成暗河;而到了冬季,熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降,會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題,修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路,留下運營隱患。由于惡劣的氣候條件,個別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋,為了保證橋墩的質量,中鐵十二局指揮部已經炸毀了三座這樣的橋墩。

    在巨龍般逶迤而去的大橋下,各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現(xiàn)在,鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū),清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。

    [編輯本段]青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋

    從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里,一座雄偉的大橋拔地而起,像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河三岔河大橋及落成紀念碑大橋全長690.19米,橋面距谷底54.1米,是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩,其中17個是圓形薄壁空心墩,墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。

    三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷,猶如利斧將一座高山從中劈開,三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。

    中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務。類似規(guī)模大橋的施工,在內地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程,承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務,因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工,他們只好抓緊時間,就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份,當?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度,橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經過反復實驗,采用了模板內通蒸汽保溫,模板外生火爐,外罩棉被、篷布的方法,硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個相對溫暖的小環(huán)境。

    經過建設者的頑強拼搏,三岔河大橋用1年時間如期竣工。

    [編輯本段]長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋

    站在“長江源”環(huán)保紀念碑前遙望沱沱河,只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋—長江源長江源特大橋特大橋所在地。

    長江源特大橋全長1389.6米,共有42孔,跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū),兼有凍土及融區(qū)的雙重特性,給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來,長江源特大橋的施工進展十分順利,主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經過了無損檢測,合格率達到了100%。

    在長江源頭施工,最令人關注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施,保護這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產生的泥漿,都要進行二次沉淀處理,嚴禁將未沉淀的泥漿直接排入河中,沉淀池析出的水,用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里,加以平整。至于愛護當?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等,更是職工們人人遵循的準則。

    [編輯本段]環(huán)保投入最多的鐵路建設項目

    青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質構造等三大世界鐵路建設難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物,青藏鐵路僅環(huán)保投入就達20多億元,占工程總投資的8%,是目前我國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設項目,并在全國工程建設中首次引進環(huán)保監(jiān)理,首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書;首次為野生動物開辟遷徙通道,位于可可西里國家級自然保護區(qū)的清水河特大橋,就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。

    [編輯本段]民工待遇最高的鐵路項目之一

    為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境,保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設史上第一次聯(lián)合下文,對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細規(guī)定,并投入近2億元,在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點。如今,青藏鐵路沿線的所有重點施工段,基本配有高壓氧倉等先進設備,有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一,鐵路部門投巨資對民工管理實行三統(tǒng)一:“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”;第一次規(guī)定民工日最低工資,對民工實行免費醫(yī)療保障。

    [編輯本段]中國乃至世界最大凍土研究基地

    為了攻克凍土難題,自青藏鐵路開工建設以來,鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題,先后安排了上億元科研經費用于凍土研究,并組織多家科研院校的專家,對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關,獲得了大量科研數(shù)據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗,并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前,我國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施,凍土攻關取得重大進展,青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

    青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設史上第一次聯(lián)合下文,對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內工程建設中首次投入近2億元巨資,在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點。

    除此之外,青藏鐵路建設的過程還創(chuàng)造了不少其他的紀錄,比如,用4輛巨型平板卡車把國家調撥給西藏的第一批4臺內燃機車整體運上高原的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的西藏公路運輸史上的多項紀錄,海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。

    [編輯本段]【高原生態(tài)未受明顯影響】

    在生態(tài)環(huán)保方面,青藏鐵路建設全程監(jiān)控:在全國工程建設中首次引進環(huán)保監(jiān)理;首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書;在鐵路建設史上首次提出“創(chuàng)質量環(huán)保雙優(yōu)”的目標;首次大面積移植草皮;第一次為野生動物開辟遷徙通道……

    對環(huán)保工作的高度重視,使青藏鐵路建設用于工程環(huán)保方面的投資預計達20多億元,占工程總投資的8%。青藏鐵路建設總指揮部總指揮長盧春房說,環(huán)保投資和所占比例如此之大,在國內建設史上尚屬首次。

    當青藏鐵路修到家門口時,那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔心:這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū),修建鐵路會不會破壞草原?可鐵路建設者在古露濕地建火車站時,投資110多萬元,成功移植并建設了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了:“雖然修鐵路占用了一些草場,但是這里的綠色卻沒有減少?!?/p>

    青藏高原是巨川大河的發(fā)源地,也是世界山地生物物種的重要起源中心,生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。國家環(huán)??偩帧临Y源部、鐵道部在鐵路開工前,組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調研,制定了具體的環(huán)保措施,并專項預算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。

    青藏鐵路建設總指揮部黨委副書記才凡說,為解決“生態(tài)脆弱”這一難題,鐵路在設計時就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護區(qū)內,鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經過反復踏勘,盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段,施工時采用逐段移植;對自然條件稍好的地段,則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責任書,主動接受監(jiān)督檢查,全線還實行了環(huán)保監(jiān)理制度。

    青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區(qū)。為保護野生動物,鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監(jiān)測證實,大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)保總局等部門的調查表明,青藏鐵路開工建設以來,沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質等,得到了有效保護,青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。

    [編輯本段]【創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡】

    青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右,年平均氣溫在零攝氏度以下,大部分地區(qū)空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧,風沙肆虐,紫外線強,自然疫源多,被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴酷的高原環(huán)境下確保建設者生命安全,也是一項世界性難題。

    總指揮部黨委副書記才凡說,為解決這一難題,參建單位堅持“以人為本,衛(wèi)生保障先行”,建立健全了三級醫(yī)療保障機構。鐵路沿線共設立醫(yī)療機構115個,配備醫(yī)務人員600多名,職工生病在半小時內即可得到有效治療。同時,對職工進行定期體檢,安排職工到低海拔地區(qū)輪休。

    在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時,施工人員背著5公斤重的氧氣瓶,邊吸氧邊工作,在近一年的施工中,共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內安裝供氧管道,只要打開閥門,隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中,中鐵二十局建成大型制氧站,將氧氣輸向施工隧道,使洞內氧氣含量達到80%左右,相當于使工地海拔下降了1000多米。據了解,青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站,配置了25個高壓氧艙,數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時。

    在強有力的醫(yī)療保障體系下,青藏鐵路開工以來,累計接診病人45.3萬多人次,治療腦水腫427例,肺水腫841例,無一例死亡,創(chuàng)造了高原醫(yī)學史上的奇跡。

    [編輯本段]【世界凍土工程的博物館】

    凍土在凍結狀態(tài)下體積膨脹,到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復作用下,道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁,其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無雙。

    [編輯本段]【青藏鐵路列車線路】

    青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往圣城拉薩的線路,目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。青藏鐵路途徑的城市有:北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、寶雞、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計27個城鎮(zhèn)。列車車型主要以空調特快為主,直達車次有:T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到達拉薩終點站。

    總的來說,青藏鐵路是中國的驕傲!

    三、四川達州大竹有些什么好玩的地方

    我就是大竹的人,有竹海公園,清河古鎮(zhèn),凈土寺,東湖公園

    喜歡大自然就去公園,喜歡人文就去古鎮(zhèn),寺廟

    大竹的小吃也不錯,可以來嘗嘗

    四、達州這個城市怎么樣啊

    達州市是四川省的一個地級市,是1999年經國務院批準,由原達川地區(qū)更名建立。位于四川東北部,大巴山南麓。是四川省的人口大市、農業(yè)大市、工業(yè)重鎮(zhèn),有“川東明珠”之譽。總面積16591平方千米,轄1個市轄區(qū)、5個縣,代管1個縣級市。

    中文名稱: 達州

    所屬地區(qū): 中國四川

    下轄地區(qū): 通川區(qū)、達縣、宣漢

    電話區(qū)號: 0818

    郵政區(qū)碼: 635000

    地理位置: 位于四川東北部,大巴山南麓

    面積: 16591平方千米

    人口: 650萬(2009年)

    著名景點: 達州元九登高節(jié)

    目錄

    行政區(qū)劃

    達州交通

    達州地形

    達州山脈大巴山

    華鎣山

    銅鑼山

    明月山

    達州水文渠江

    通川橋

    達州氣候

    自然資源

    礦產資源一、能源礦

    二、金屬礦

    三、非金屬礦

    水能資源

    中草藥資源

    動植物資源

    旅游資源

    森林資源

    草資源

    地名由來

    建置沿革

    達州民俗

    風景名勝四川百里峽風光

    八臺山省級風景名勝區(qū)

    三教圣地真佛山

    宣漢觀音山森林公園

    歷史名人元 稹 唐代著名詩人

    唐 瑜 達州第一位帝師

    李長祥 明末清初抗清將士

    唐 甄 中國100名杰出思想家之一

    李 雄 (274—334) 帝王

    李 特 帝王

    近代名人:張愛萍

    王維舟

    黎玉璽

    向守志

    王定烈

    沈忠厚

    魏傳統(tǒng)

    范紹增

    李家俊

    達州籍文化名人魏傳義(著名畫家)

    楊牧(著名詩人)

    陳清泉(著名畫家)

    梁上泉(著名詩人)

    龐中華(著名書法家)

    達州籍藝人任家萱

    周浩東

    郭 映

    陳 爽

    羅 彬

    劉 怡

    達州現(xiàn)在的第一

    達州城市名片

    達州市樹

    達州市花

    達州學校名錄小學

    中學

    高校

    達州友好城市和地區(qū)行政區(qū)劃

    達州交通

    達州地形

    達州山脈 大巴山

    華鎣山

    銅鑼山

    明月山

    達州水文 渠江

    通川橋

    達州氣候

    自然資源

    礦產資源 一、能源礦

    二、金屬礦

    三、非金屬礦

    水能資源中草藥資源動植物資源旅游資源森林資源草資源地名由來建置沿革達州民俗風景名勝

    四川百里峽風光 八臺山省級風景名勝區(qū) 三教圣地真佛山 宣漢觀音山森林公園歷史名人

    元 稹 唐代著名詩人 唐 瑜 達州第一位帝師 李長祥 明末清初抗清將士 唐 甄 中國100名杰出思想家之一 李 雄 (274—334) 帝王 李 特 帝王近代名人:

    張愛萍 王維舟 黎玉璽 向守志 王定烈 沈忠厚 魏傳統(tǒng) 范紹增 李家俊達州籍文化名人

    魏傳義(著名畫家) 楊牧(著名詩人) 陳清泉(著名畫家) 梁上泉(著名詩人) 龐中華(著名書法家)達州籍藝人

    任家萱 周浩東 郭 映 陳 爽 羅 彬 劉 怡達州現(xiàn)在的第一達州城市名片達州市樹達州市花達州學校名錄

    小學 中學 高校達州友好城市和地區(qū)展開 編輯本段行政區(qū)劃

    達州市

    本數(shù)據來源于百度地圖,最終結果以百度地圖數(shù)據為準。

    達州市現(xiàn)轄通川區(qū)、達縣、宣漢、開江、大竹、渠縣5個縣和代管萬源市, 全區(qū)幅員面積1.6萬平方公里,人口650萬,其中城市人口83萬。全區(qū)屬亞熱帶季風氣候,地形雄奇逶迤。達州人民早在“川陜革命根據地”時期,即為中國革命作出過無私奉獻,徐向前、李先念、王維舟等老一輩無產階級革命家在這塊赤色土地上留下的動人事跡,至今碑于眾口。新中國成立后,老區(qū)人民發(fā)揚紅軍精神,艱苦創(chuàng)業(yè),使具有光榮歷史的達州形成了自己的經濟優(yōu)勢和獨特的文化風情。

    編輯本段達州交通

    達州交通便捷,商貿活躍。達州是四川通江達海的東通道和川渝鄂陜結合部的交通樞紐。國道210、318線縱橫全境。達渝高速公路直達重慶,達陜高速公路已經開工建設,該路全線將在2011年底竣工,從達州到西安只用一天便可往返一次,從成都經達州到西安約需要9個小時。2009年12月23日達州至巴中高速公路正式開工,建設工期3年,2012年建成通車;2009年9月10日達萬高速公路正式開工,建設工期3年,預計2012年建成通車;2010年7月19日,南充至大竹至梁平高速公路正式開工建設,南充至渠縣段建設工期3年,渠縣至石橋段建設工期5年。達州市河市機場直達成都、廣州、深圳、北京、上海等地。達州是四川通江達海的東通和川渝鄂陜結合部的交通樞紐。渠江航運直通重慶。共有通航河流9條,分別是渠江、巴河、州河和前河、后河、中河、鐵溪河、清溪河、林崗溪,基本形成以渠江、州河、巴河這主干流的水路運輸網絡,流域覆蓋全市四個縣(市)。 達州鐵路網線十分發(fā)達.現(xiàn)有達成,襄渝,達萬鐵路,在建達巴鐵路。

    達州火車站有開往重慶、成都、萬州、貴陽、西安、北京西、漢口、鄭州、福州、廣州等地的列車,集客運,售票,行包,后勤等服務項目,車站始終以信譽第一,賓客至上,優(yōu)質服務為經營宗旨,盡心盡責,為每一位顧客服務。達州火車站為西南第四大火車站,西南第二大編組站。 2010年9月20日,達州至成都開行“CRH和諧號”動車組,全程運行時間最短2小時20分,目前,達州至成都間每日對開5趟“和諧號”動車組。

    編輯本段達州地形

    達州市地勢東北高 (大巴山區(qū)),西南低 (盆地丘陵區(qū))。最高處是宣漢縣雞唱鄉(xiāng)大團堡,海拔2458.3米;最低處是渠縣望溪鄉(xiāng)天關村,海拔222米。大巴山橫直在萬源)宣漢北部,明月山、銅鑼山、華釜山由北而南,縱臥其間,將全市分割為山區(qū)、丘陵、平壩3塊。山地占幅員面積70.70%,丘陵占28.10%,平壩占1.20%。北部山體切割劇烈,山勢陡 峭,形成中、低山地貌單元;中南部較為平緩,形成平等谷地地貌單元。

    編輯本段達州山脈

    大巴山

    嘉陵江和漢江的分水嶺,四川盆地和漢中盆地的地理界線。狹義大巴山僅指川、陜、鄂 3省接壤地帶的米倉山和大巴山,東西綿延500多公里,故稱千里巴山。簡稱巴山。廣義大巴山為川、 大巴山

    甘、陜、鄂 4省邊境山地的總稱,包括米倉山西延的摩天嶺,大巴山東伸的神農架山在內。大巴山介于北部的秦嶺地槽和南部的四川臺向斜之間,由于南北兩大構造線的控制,山體呈一系列規(guī)則的背斜和向斜組成的平行褶皺帶,但東、西兩部略偏北,中部稍偏南,故或稱大巴山弧形褶皺帶。地層古老,以石灰?guī)r、白云巖、變質巖、砂巖為主,局部有花崗巖分布。前二者多峰叢、溶洞、暗河等喀斯特地貌,著名者有廣元龍洞、旺蒼黃洋洞、通江中峰洞等。山脊由堅硬的結晶灰?guī)r組成,經上升剝蝕后渾厚雄偉,海拔約2000米,巫溪太平山2797米,最高的湖北神農架3105.4米。

    華鎣山

    華鎣山發(fā)脈于大巴山南麓,是川東平行褶皺嶺谷和川中丘陵的界山,呈東北至西南走向,跨達州、廣安、重慶和內江、自貢、瀘州、宜賓等市,全長325公里。因“雪積巔頂,遠望如瓊瑤撒地,晶玉鋪山”,故名華鎣山。華鎣山從渠縣南部進入廣安區(qū)東北,南至鄰水縣與華鎣市交界的寶鼎延伸入重慶市渝北區(qū)、合川區(qū)境內。華鎣山在廣安市境內長約70公里,一般寬6公里,最寬處9公里。從鄰水廟梁子至寶鼎,是整個華鎣山最高峻的部分,高登山海拔1704米,也是四川盆地的最高峰。華鎣山有豐富的礦藏,茂密的森林,種類繁多的動物,極具旅游開發(fā)價值的自然景觀和人文景觀。1993年,華鎣山被列為省級風景區(qū)。

    銅鑼山

    銅鑼山

    銅鑼山是川東平行褶皺嶺谷區(qū)的第二條山脈。北起達縣雷音鋪山北端,呈東北至西南走向,跨達州、大竹縣、鄰水縣和重慶市長壽縣、渝北區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、綦江縣等縣區(qū),止于綦江北岸天臺山。全長260公里,寬5公里一10公里,一般海拔600米~1000米,最高峰萬峰山在鄰水縣龍安鎮(zhèn)境內,海拔1054米。因長江橫切重慶市以東的山嶺,形成銅鑼峽,峽中江水擊石,有如銅鑼之聲,故名銅鑼山。銅鑼山由大竹縣大安槽進入鄰水縣境內,經新鎮(zhèn)、太和、冷家、長安、梁板、九峰、幺峰、幺灘等鄉(xiāng)鎮(zhèn),長約65公里,其中萬峰山至顯應山一段,山勢險峻,溝谷幽深,是銅鑼山地勢最高的地段。背斜軸部遭長期溶蝕,呈“一山二嶺一槽”形態(tài)。槽內殘丘、溶蝕洼地、落水洞星羅棋布,具有典型的巖溶景觀。大坪、貴人槽、梁板、昌家槽等谷地,地勢平坦開闊,人煙密集,良田連片,物產富饒。槽谷兩側,溶洞遍布,尤以九峰至幺峰御臨河小三峽一帶最多。溶洞多達30余個,其中九龍洞、月亮洞、藍家洞、何家洞、獅子洞、仙女洞景色最佳。

    明月山

    明月山為川東平行褶皺嶺谷區(qū)的第三條山脈,北起開江縣,呈東北至西南走向,跨達州、梁平、大竹、鄰水、墊江、長壽、渝北區(qū)等縣區(qū),止于巴南區(qū)永興場。全長232公里,寬4公里~6公里,一般海拔700米~1000米。因長江橫切渝北區(qū)與巴南區(qū)之間的山嶺,形成峽谷。峽岸峭壁上“有圓孔如滿月狀”,故稱明月峽,山以峽為名。

    編輯本段達州水文

    達州市河流主要屬長江支流的嘉陵江水系,發(fā)源于大巴山,由北而南呈樹枝狀分布。前河、中河、后河匯成州河后與巴河在渠縣三匯鎮(zhèn)匯合成渠江,向南流300公里入長江。境內流域面積在100平方公里以上的河流有53條,1000平方公里以上的干流有15條。共有通航河流9條,分別是渠江、洲河、巴河、前河、后河、中河、鐵溪河、清溪河、林崗溪,基本形成以渠江、洲河、巴河這主干流的水路運輸網絡,流域覆蓋全市四個縣(市)。各河流可通航里程不等,運載量在100噸以下。

    渠江

    渠江屬嘉陵江水系。嘉陵江支流眾多,最大的兩條是涪江和渠江。渠江發(fā)源于大巴山,又稱潛水,流經巴中、達州,至渠縣三匯鎮(zhèn)始稱渠江,全長720公里;涪江發(fā)源于岷山雪寶頂,流經綿陽、德陽、遂寧、廣安等川中丘陵地區(qū),全長700公里;兩江均于合川與嘉陵江匯合。渠江,從渠縣的三匯鎮(zhèn)起,在渠縣境內自北而南,流經三匯區(qū)、土溪區(qū)、臨巴區(qū)、城郊區(qū)、渠江鎮(zhèn)、鮮渡區(qū)、瑯琊區(qū)等8個區(qū)、鎮(zhèn),21個鄉(xiāng),其間先后有涌興河、桂溪河、流江河、中灘河等支流注入。從渠縣最南端的瑯琊鄉(xiāng)瓦窖灘出境,進入廣安縣的蕭溪鄉(xiāng)勤勞村,由北東向南西斜貫廣安縣境中部,流經恒升區(qū)、石筍區(qū)、觀閣區(qū)、代市區(qū)、觀塘區(qū)、協(xié)興區(qū)、廣福區(qū)和華瑩市,從廣福區(qū)的化龍鄉(xiāng)老君村,進入岳池縣中和區(qū)、羅渡區(qū)。其問有源于華瑩山脈的臨溪河、羅渡河、新民河、匯入渠江干流,在岳池賽龍鄉(xiāng)順梁寨村的單溪口出境,進入合川區(qū)東北部,流經渭溪、龍市、小沔、官渡、云門5個鎮(zhèn)的香爐、碼頭、蚊龍、古城、孫家、渭溪、雙槐、淶灘、小沔、白沙、大沔、方碑、安全、官渡、喻家、蒲家、渠嘉、灘子18個鄉(xiāng),在合川縣城北7.5公里處的渠河咀,注入嘉陵江。

    通川橋

    漢渝公路為接送蘇聯(lián)援助抗日物資至重慶的一條最近的路線,當時有“川陜東路”之稱。它比川陜中路縮短90余公里,比川陜西路縮短270余公里。因此,武漢國民政府于1938年2月下令興修。 丁貢南于當年8月到漢渝公路,先后任第二測量隊隊長及第二工務總段段長,負責達縣北段的測設與施工。1940年6月,因蘇聯(lián)援華物資減少,漢(中)宣(漢)段奉令停工,將原來的漢宣、宣渝兩個工程處改組為漢渝公路工程處,丁貢南任主任工程司,負責萬沅至重慶,全長共417公里公路的測設施工。其中達縣以北地區(qū),地形復雜,工程艱巨,選線十分困難。但漢渝路的機構、人員及經費等條件較優(yōu),技術標準要求較嚴,從而加重了勘測選線的艱巨性。在他和廣大技術人員的共同努力下,使?jié)h渝公路成為當時線形標準較好的一條公路,受到好評。 通川橋橋涵工程較多,大多采用石拱及鋼筋混凝土永久式結構。為此,當時確定跨徑10米以上的橋梁和渡口,另設橋渡工程處負責。但其中于1941年初建成的通川大橋是由丁貢南在任第二測量隊隊長時負責勘定的橋位。該橋位于達縣縣城附近,跨越州河。州河由前河、中河、后河匯合而成。洪水季節(jié),山洪爆發(fā),水流湍急。他經過反復勘測選定了當時的橋位,水流順直,基礎較好。該橋后經橋渡工程處設計為11孔跨徑20米的鋼筋混凝土懸臂梁橋,連同引橋,全橋共長300.94米,設計載重為15噸。系當時跨徑最大的懸臂結構的永久式公路大橋。

    編輯本段達州氣候

    達州市屬亞熱帶濕潤季風氣候類型。由于地形復雜,區(qū)域性氣候差異大。海拔800米以下的低山、丘陵、河谷地區(qū)氣候溫和,冬暖、春早、夏熱、秋涼,四季分明,無霜期長;海拔800至1000米的低、中山氣候溫涼、陰濕,回春遲,夏日酷熱,秋涼早,冬寒長;海拔1000米以上的中山區(qū),光熱資源不足,寒冷期較長,春寒和秋霜十分突出。 全市熱量資源豐富,雨熱同期,全年平均氣溫14.7度-17.6度之間,無霜期300天左右。全市雨量充沛,年平均雨量在1076至1270毫米之間。春季多寒潮低溫天氣,夏季多伏旱和洪澇、大風、冰雹,秋季多連綿陰雨。

    編輯本段自然資源

    鳳凰山鳳凰樓

    土地資源2000年全市土地面積為166平方公里 (2001-2003年無變化)。耕地面積為90.80萬公頃。2001年略有減少,為29.08萬公頃。人均耕地2000年為人均0.055公頃,2001年為0.054公頃。平壩、丘陵土地肥沃,有機物含量豐富,主要分布在開江縣、達縣、通川區(qū)、大竹縣、渠縣等地。境內潛在土地資源十分豐富。低產田土、低產園地、低產林地、低產水面土地有57.6萬公頃,占全市耕地、林地、園地、養(yǎng)殖水面之和的47.67%。以大竹縣、達縣、宣漢縣萬源市較多。待開發(fā)土地資源為27.03萬公頃,占轄區(qū)面積的16.31%。以萬源市、宣漢縣、達縣較多。

    編輯本段礦產資源

    全市已發(fā)現(xiàn)礦物38種,產地250余處。其中探明儲量的28種,產地146處;可開發(fā) 利用的28種,已開發(fā)利用的21種。 知名產業(yè): 天然氣;鐵礦;石煤;苧麻

    一、能源礦

    石煤 已探明儲量7.63億噸,其中保有儲量5.80億噸,表外儲量1.22億噸,煉焦用煤6.39億噸。主要分布在達縣(含通川區(qū))、大竹縣、宣漢縣、渠縣及開江縣、萬源市境內。 天然氣

    天然氣資源富集。達州天然氣遠景儲量達3.8萬億立方米,已探明天然氣儲量6600億立方米,是全國繼新疆塔里木、內蒙古鄂爾多斯氣田之后最具開發(fā)潛力的大氣田。中石化在宣漢普光發(fā)現(xiàn)迄今為止國內探明規(guī)模最大、豐度最高的特大型海相整裝氣田,探明天然氣儲量高達3561億立方米,到2009年預計探明儲量將達到7700億立方米;中石油萬源羅文鐵山坡氣田單井日產無阻流量高達1550萬立方米,創(chuàng)全國陸地單井日產量之最。中石油、中石化已把達州作為“十一五”期間天然氣勘探、開采的主戰(zhàn)場,到2010年,將建設普光、羅家寨、鐵山坡、渡口河和石河等5個天然氣凈化廠,達到天然氣處理能力7400萬立方米/日,年新增商品天然氣量200億立方米,年產硫磺450萬噸。

    二、金屬礦

    鐵礦 保有儲量3743萬噸,預測儲量1400萬噸,主要分布在萬源市紅旗、長石、城區(qū)、關壩、水田、沙灘等地。達縣新興,宣漢縣新華、樊噲、漆碑、天生、上峽等地也有分布。 錳礦 萬源市大竹河田壩一仙鵝一帶,發(fā)現(xiàn)一處錳礦。礦床延伸30余公里僅在北段8公里地區(qū)內探明菱錳礦表外D級儲量113.5萬噸。礦石中錳最高含量36.27%,最低 11.1%。 釩礦 主要分布在萬源市大竹河蒲家壩、隔檔溪地區(qū),D級保有儲量,五氧化二釩42.88萬噸,礦石5918萬噸。 鋁土礦 分布于萬源市花尊山一帶,長18公里,厚度0.43至3.2米。探明儲量84萬噸,平均品位35%-51%。

    三、非金屬礦

    石灰?guī)r 萬源市、渠縣、通川區(qū)境內局部地區(qū)探明保有儲量5億噸。大竹縣、宣漢縣、達縣都有出露。全市地質儲量20億噸左右。 石膏 已探明儲量2.3億噸,主要分布在渠縣、萬源市、達縣等縣的一些地區(qū)。 巖鹽礦 達縣鐵山背斜北端含鹽塊區(qū),面積12平方公里,遠景儲量2億噸以上;宣漢縣西北含鹽塊區(qū),面積14平方公里,遠景儲量4億噸以上;通川區(qū)羅江、宣漢縣王家含鹽塊區(qū),面積12平方公里,遠景儲量0.9億噸以上。 富鉀鹵水 已探明儲量1.3億立方,主要分布在宣漢縣境內。 白云巖 遠景儲量2272萬噸,硅石遠景儲量5億噸,鉀鹽礦遠景儲量1000萬噸,鋇礦遠景儲量20萬噸以上,鑄石遠景儲量5億噸以上,大理石遠景儲量2000萬立方以上。其他非金屬礦產耐火粘土地質儲量500萬噸,磷礦保有儲量631萬噸,硫鐵礦200萬噸,膨潤土 (俗稱白泥巴)保有儲量11.76萬噸,頁巖、粘土礦695萬噸。

    編輯本段水能資源

    年平均降水量為207億立方米,年徑流總量為105.7億立方米,過境水量145.685億立方米。溪河分布廣,水資源發(fā)電潛力很大,水力蘊藏可開發(fā)量為44萬千瓦。2000年發(fā)電量為20.07億千瓦時,供電量為25.27億千瓦時。2001年發(fā)電量為20.30億千瓦時,比2000年增加5.1%;供電量為29.26億千瓦時,比2000年增加15.8%。

    編輯本段中草藥資源

    全市普查鑒定的2158種植物中,可供藥用的有1652種,現(xiàn)已收入標準的有500多種。大宗品種有30多個,暢銷國內外市場。達縣出產的白芷、紅花、百合、烏梅;宣漢出產的黃連、黨參、大力子、厚樸;開江縣出產的香附子、山植;萬源市出產的陳皮、黨參、柴胡、杜仲、天麻。渠縣出產的白芷、川芎等均為大宗產品。其中天麻、杜仲、黃柏、厚樸、首烏等頗負盛名。

    編輯本段動植物資源

    全市共有脊椎動物400余種,其中獸類60多種,鳥類230多種,爬行類14種,兩棲類10多種,魚類85種。有國家、省重點保護野生動物52種。屬國家二級保護的獸類14種,鳥類20種,兩棲類1種 (大鯢,俗稱娃娃魚);屬省重點保護的獸類3種,鳥類12種,爬行類2種;屬四川省林業(yè)廳公布的有重要經濟、科學研究價值的野生動物250種。 全區(qū)有野生植物5000余種,分屬201科、1269屬,具有種類多、分布廣、數(shù)量大、南北植物兼?zhèn)涞忍攸c。除稀珍保護植物31種,占全國列為保護類的8.8%左右外,還有藥用價值植物、油脂植物、芳香植物、淀粉植物、纖維植物、單寧植物、菌藻類植物和花卉等。

    編輯本段旅游資源

    達州市的名山大川、河湖風光、花草樹木、飛禽走獸等,自然景色絢麗多姿,被明代著名地理學家徐霞客贊為“西南奇勝”。達州市歷史悠久,廟宇古塔,石刻雕塑遍布全境;歷代能工巧匠、文人墨客,留下了大量文物古跡。革命文物亦為豐富。第二次國內革命戰(zhàn)爭時期,達州市是全國第二大蘇區(qū)川陜革命根據地的組成部分。無產階級革命家劉伯承、徐向前、李先念、王維舟和李家俊都曾在這塊土地上戰(zhàn)斗過和生活過,留下諸多文物可供后人瞻仰。在已公布的全國和全省重要文物保護單位中,達州市有15處。主要名勝古跡有:通川區(qū)的龍爪塔、夏云亭;達縣的真佛山、鐵山森林公園;開江縣的金山寺;萬源市的花萼山、觀音峽、八臺山以及萬源保衛(wèi)戰(zhàn)陳列館;宣漢縣的百里峽、王維舟紀念館和紅四方面軍第33軍紀念碑;渠縣的漢闕、漢代宕渠城遺址、文廟、三匯文峰塔;大竹縣的竹海公園等。

    編輯本段森林資源

    全市主要喬木和灌木有73科192屬357種?,F(xiàn)有林業(yè)用地622087公頃,占幅員面積的37.5%。其中有喬木林地403048公頃,灌木林地72768公頃,疏林地48207公頃,未成林造林地35013公頃,跡地50203公頃。森林覆蓋率為32.21%。達州市有經濟林木面積42092公頃,占林業(yè)用地的6.77%。主要有:木本油料的油桐、油檄攬、油茶、核桃等;木本食物的板栗、柿;木本藥材的杜仲、黃柏、厚樸、銀杏等;水果類的柑桔、蘋果、梨、桃等。林化、林副類的生漆、銀耳、木耳等;還有桑、茶等。特別是油桐、生漆等產量和質量在全國和全省頗有名氣。

    編輯本段草資源

    全市草場植物約有100科475種,其中可供牲畜采食的植物約432種。在飼用植物中,禾本科約73種,菊科45種,豆科44種,莎草科18種,雜類295種,可供引種馴化栽培的15種。全市天然草場面積389840公頃,占幅員面積的23.5%。全市成片草場面積111處,面積為90666.67公頃,占草場總面積的23.26%,其中面積666公頃(萬畝草場)以上32處,面積共52000公頃,主要分布在萬源市、宣漢縣、達縣。全市草場資源的年產草量6438554噸,其中可利用量396679.6噸,利用率61.61%。

    編輯本段地名由來

    達州歷史悠久,人杰地靈。達州上古屬巴地,自東漢和帝永元二年(公元90年)設縣治所,歷為州、郡、府、專署、地區(qū)所在地,隋、唐稱通州,宋、元、明、清為達州,1999年撤銷達川地區(qū),成立地級達州市。 清設達縣。因此地聯(lián)絡金房,翼帶漢沔,西出渠閬,東下夔巫,地居四達之路,故名。

    編輯本段建置沿革

    達州上古時屬巴地,夏屬梁州,殷商屬雍州,春秋戰(zhàn)國屬巴國,秦和西漢屆宕渠縣。東漢和帝時在今達縣城置宣漢縣,劉宋永初年間(420~422),升宣漢縣為巴渠郡,轄宣漢,始興,巴渠,東關,新安,下蒲,晉興七縣。梁大同二年(536),廢巴渠郡置萬州,轄開巴郡,新安郡,萬榮郡等七郡。西魏廢帝二年(553)改萬州為通州。隋大業(yè)三年(607)通州改為通川郡。唐武德元年(618)復名通州。 武德三年,于通川縣城置通州總管府,轄通,萬等八州。武德七年,改總管府為都督府。貞觀五年(631),廢都督府。天寶元年(712)。改通州為通川郡。乾元元年(758)復名通州。宋乾德三年(965),通州改名達州。明洪武九年(1376),降州為縣。正德九年(1514)復升為府級州,轄東鄉(xiāng),太平二縣。清嘉慶七年(1802),改達州為綏定府。 民國2年(1913)撤綏定府.民國24年,川政統(tǒng)一,置四川省第十五行政督察區(qū)。 1950年改行政督察區(qū)為川北行署區(qū)達縣專區(qū),1952年改為四川省達縣專區(qū),1968年改為四川省達縣地區(qū),1993年更名為達川地區(qū)。2000年又撤除地建市,改為達州市。達州城歷為郡,州,府,專區(qū),地區(qū)治所。 1950年設達縣專區(qū),屬川北行署區(qū)。達縣專署駐達縣,轄達縣、宣漢、開江、平昌(原平昌設治局改設,駐江口)、巴中、南江、通江、萬源等8縣。 1952年達縣專區(qū)屬四川省領導。 1953年原大竹專區(qū)所屬大竹、渠縣、鄰水3縣劃入達縣專區(qū)。轄11縣。 1970年達縣專區(qū)改稱達縣地區(qū),地區(qū)駐達縣。轄達縣、萬源、宣漢、開江、鄰水、大竹、渠縣、南江、巴中、平昌、通江等11縣。 1976年由達縣析置達縣市,屬達縣地區(qū)領導。達縣地區(qū)駐達縣市。轄1市、11縣。 1979年由萬源縣析置白沙工農區(qū)(相當于縣級),工農區(qū)政府駐白沙公社。達縣地區(qū)轄1市、11縣、1工農區(qū)。 〔大竹專區(qū)〕 1950年設大竹專區(qū),屬川東行署區(qū)。大竹專署駐大竹縣,轄大竹、梁山、墊江、鄰水、廣安、渠縣等6縣。 1952年大竹專區(qū)屬四川省領導。梁山縣改名為梁平縣。 1953年撤銷大竹專區(qū),將大竹、渠縣、鄰水3縣劃歸達縣專區(qū);墊江縣劃歸涪陵專區(qū);廣安縣劃歸南充專區(qū);梁平縣劃歸萬縣專區(qū)。(摘自:《中華人民共和國政區(qū)沿革》(1949-1979)史為樂編) 國務院1993年7月5日批準(國函[1993]98號):將達縣地區(qū)、達縣市更名為達川地區(qū)、達川市;將巴中市、通江縣、南江縣、平昌縣劃給新設立的巴中地區(qū)管轄。 國務院1999年6月20日批準(國函[1999]51號):(1)撤銷達川地區(qū)和縣級達川市,設立地級達州市。市人民政府駐新設立的通川區(qū)荷葉街。(2)達州市新設通川區(qū),以原達川市的行政區(qū)域為通川區(qū)的行政區(qū)域,將達縣的雙龍鄉(xiāng)劃歸通川區(qū)管轄。區(qū)人民政府駐西外鎮(zhèn)。(3)達州市轄原達川地區(qū)的達縣、宣漢縣、開江縣、渠縣、大竹縣和新設立的通川區(qū)。原達川地區(qū)的萬源市由四川省直轄。

    編輯本段達州民俗

    中國 達州元九登高節(jié)

    達州元九登高節(jié)這一傳統(tǒng)已沿襲千年,每年正月初九,數(shù)十萬人傾城出游,這一壯觀景象在全國也屬罕見。相傳公元815年,元?。?79年-831年,唐代詩人,世稱元九)貶謫通州(今達州)任司馬,初到任時,通州:“人稀地僻、蛇蟲當?shù)馈?,元稹勵精圖治,清正廉潔,政績斐然,為當?shù)匕傩崭闪瞬簧俸檬?。公?18年元稹調任河南,民眾便于正月初九元稹離任當天,全城父老登上城南翠屏山和城北鳳凰山,萬民送別,依依不舍。達州從此留下了“元九”登高的傳統(tǒng)習俗。每年元月初九這一天,達城萬人空巷,男女老幼競往城外登山,登高遠望,紀念這位好官,而且風雨無阻,不達山頂絕不罷休,一直延續(xù)今日。人們借此登高眺遠,祭天祈福,期待一掃去歲頹勢,迎來新年萬事暢達。當代達州籍著名詩人梁上泉有這樣的詩句:達州原是古通州,山自青青水自流;元九登高懷元九,詩魂常伴鳳凰游。 “元九”登高節(jié)已在國家工商行政總局商標局注冊,成為達州的城市文化節(jié)日品牌。

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