2013年8月汽車銷量排行榜（2013年8月汽車銷量排行榜前十名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于2013年8月汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、8月汽車銷量排行榜：一汽-大眾勇奪銷冠，廣汽本田持續(xù)增長

• 2、8月汽車銷量出爐，賣得最好的轎車、SUV、MPV榜單都在這了

• 3、轎車熱銷排行榜？

• 4、8月新能源車型銷量榜，特斯拉1.1萬臺位居第二，第一竟是它

一、8月汽車銷量排行榜：一汽-大眾勇奪銷冠，廣汽本田持續(xù)增長

近日，8月份汽車銷量成績正式出爐。整體態(tài)勢好于預(yù)期，乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，環(huán)比銷量都有所增加，達到了從2018年5月之后最驚人的正增長，銷量逐漸呈現(xiàn)穩(wěn)步爬升的狀態(tài)。

在品牌銷量上，一汽-大眾再次勇奪8月份銷冠，達到了19.3萬輛，同比漲幅11.1%，市場份額占到了11.1%。上汽大眾位列第二名，同比下降4%，市場份額占到了8.3%。從數(shù)據(jù)上看，大眾在中國市場依舊有著很強的號召力，南北大眾一起就占據(jù)中國汽車市場份額的19.4%，并且在線下?lián)碛旋嫶蟮慕?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，群眾基礎(chǔ)非常深厚。

在前10名當(dāng)中，可以看出絕大多數(shù)都實現(xiàn)了正向的增長，其中，東風(fēng)本田、廣汽本田所代表的本田系實現(xiàn)了歷史最高的8月份銷量，東風(fēng)本田銷量增長23.9%，廣汽本田銷量增長28.8%，連續(xù)數(shù)月都保持了兩位數(shù)的增長，呈現(xiàn)了持續(xù)且穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。

在未來的市場表現(xiàn)上，廣汽本田會更加突出。一方面像雅閣、繽智、皓影等熱銷車型銷量會再度走高；另一方面，第四代飛度的上市銷售，為廣汽本田下半年的銷量增長提供一個更強勁的爆發(fā)點。

在轎車市場，軒逸毫無懸念依舊為第一名，銷量為55684輛，累計銷量達到了30多萬輛，領(lǐng)先第二名的朗逸1萬多輛?？梢钥闯?，軒逸在緊湊型轎車市場依舊處于無法撼動的地位，領(lǐng)跑其他競爭對手。

在轎車銷量排行上，第二名也發(fā)生了些許的變化，朗逸憑借更強勁的表現(xiàn)坐上了第二名的寶座，銷量達到了45503輛。而之前表現(xiàn)亮眼的寶來跌倒了第5名。在轎車市場，我們可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)為緊湊型轎車，價格都處于20萬以下，并且多數(shù)為合資車企，自主品牌壓力較大。

在SUV市場，國民SUV哈弗H6繼續(xù)延續(xù)銷量神話，繼續(xù)奪得8月份的SUV銷量冠軍。在第二名上，CRV憑借改款和綜合競爭力的優(yōu)勢，月銷達到了22689輛，累計銷量也突破了12萬臺，呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。

對于SUV市場，各個車型的銷量差距都在縮小，同時合資車企的優(yōu)勢并不是很明顯，這點和轎車形成了截然相反的現(xiàn)象。在前5名當(dāng)中，僅有一款合資車型，從側(cè)面也證實了，自主品牌的重心依舊在SUV領(lǐng)域，并且會持續(xù)一段時間。

在新能源市場，比較出乎意料的是特斯拉Model 3并沒有取得8月的冠軍，盡管銷量達到了11811輛，但還是被新晉的城市代步純電車型宏光MINI EV所反超，銷量直接達到15000輛，一舉擊倒特斯拉品牌。

根據(jù)市場分析，未來特斯拉供貨穩(wěn)定，市場前景也不會出現(xiàn)較大的波動。同時在看宏光MINI EV，目前市場反饋還算不錯，下半年會經(jīng)常出現(xiàn)在前5名當(dāng)中。

總結(jié)：8月對于汽車行業(yè)來說，無疑是一個轉(zhuǎn)折點，在“金九銀十”前夕，汽車市場的回暖對于許多人來說都是一大利好消息。各大品牌在銷量上增長也提振了投資者的信心，也預(yù)示著下半年汽車經(jīng)濟的強勢復(fù)蘇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、8月汽車銷量出爐，賣得最好的轎車、SUV、MPV榜單都在這了

日前，乘聯(lián)會官方發(fā)布了8月份中國汽車市場最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月份狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%，并實現(xiàn)了近一年多以來最高的正增長，且轎車、SUV和MPV市場也都是較去年同期相比出現(xiàn)了較大幅度的增長，體現(xiàn)了行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。

廠商銷量榜：吉利、東風(fēng)日產(chǎn)月銷超10萬輛，自主品牌車企多家上榜

點評：從8月份的廠商銷量來看，8月市場情況表現(xiàn)不錯，其中榜單前15的廠商中大部分都出現(xiàn)了不同程度的同比正增長，如長安汽車、一汽豐田、華晨寶馬更是同比大漲了40%以上，且長安汽車的增幅還達到了63.6%。除了增幅表現(xiàn)不錯外，8月份單月銷量超過10萬輛的廠商有5家，分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)。同時東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田在內(nèi)的4家日系合資企業(yè)的銷量均在7萬輛以上。整體來看，8月份各車企的表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)秀，自主品牌也是如此。

轎車銷量榜：軒逸、朗逸月銷超4萬輛，卡羅拉同比大漲98.1%

點評：8月份轎車銷量82.2萬輛，同比增長8.3%，環(huán)比增長6.5%；累計銷量529.9萬輛，同比下降18.1%。從具體榜單來看，除凱美瑞外，8月份轎車銷量均出現(xiàn)了不同幅度的同比正增長，其中卡羅拉更是銷量同比大漲98.1%。

8月份的轎車銷量冠軍仍是軒逸，其以8月份銷售新車46901輛、同比增長43.4%的成績再次領(lǐng)先新朗逸位居銷量榜首。緊隨其后的則是新朗逸和卡羅拉，8月份銷量分別達到了42902輛、33450輛。值得一提的是，卡羅拉雖僅列第三，但其與去年同期相比增幅達到了驚人的98.1%，可以說是極為亮眼。如果按照這樣的增速發(fā)展下去的話，或許下個月卡羅拉就能趕超上新朗逸的銷量了。

自主品牌方面，吉利帝豪、長安逸動再次入榜，并分別以20962輛、17546輛的銷量成績排名第9和第11，且同比增幅分別為33.7%、69.7%，表現(xiàn)十分不錯。此外豪華車方面，本月寶馬5系以月銷17132輛的成績拿下了豪華轎車市場的銷量冠軍，奧迪A6則是以微弱的差距排在其后，7月份上榜的寶馬3系這次則是無緣榜單。

SUV銷量榜：本田系SUV領(lǐng)漲，繽智同比增長116.9%

點評：8月份SUV銷量78.2萬輛，同比增長10.7%，環(huán)比增長6.9%；累計銷量508.8萬輛，同比下降9.6%。從榜單來看，SUV市場的變化還是比較大的，就連排名也是看點滿滿。

毫無疑問，哈弗H6還是占據(jù)了上風(fēng)，成功領(lǐng)先長安CS75家族成為了8月份的SUV銷量冠軍，且8月份銷量達到了25909輛、同比增長15.8%，并與長安CS75家族拉開了4000多輛的銷量。而隨著第三代哈弗H6的上市，其銷量也有望進一步攀升，所以短期內(nèi)長安CS75家族想要反超就略顯艱難了。

榮威RX5和博越在8月份表現(xiàn)十分出色，分別以19982輛和18035輛的成績躍居榜單的第4位和第5位，且榮威RX5的同比增幅還超過了70%。同時令人眼前一亮的還有繽智，8月銷量達到了17514輛，增幅高達116.9%，排名上升至第7位。本田XR-V和途岳也是榜單中兩款表現(xiàn)不錯的車型，分別以16025輛、13784輛占據(jù)了榜單的第9和第13位，排名相較上月均進步了2名。豪華車方面，奔馳GLC和奧迪Q5則是分別排名第10和第15，銷量成績?yōu)?5408輛和13461輛，且奔馳GLC再次衛(wèi)冕8月份豪華SUV銷量冠軍。

MPV銷量榜：五菱宏光月銷超2萬輛，多款車型銷量翻倍

點評：8月份MPV銷量9.9萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比增長3.5%；累計銷量62.7萬輛，同比下降29.9%。從整體的銷量來看，整體車市都出現(xiàn)了回暖，且多款車型的銷量都呈現(xiàn)了成倍的增長。其中，五菱宏光依舊以月銷22877輛的成績拿下了MPV市場的月度銷量冠軍，別克GL8以17188輛、同比增長22.2%的成績位居第2。而寶駿品牌不愧是MPV的王者，其有寶駿730、寶駿RM-5、寶駿360等多款車型入榜。值得一提的是，8月份多款MPV車型銷量翻倍，且艾力紳、傳祺GM8的同比增長更是高達348%、255.1%，幾乎翻了兩三倍。

新能源銷量榜：榜單出現(xiàn)多個新面孔，宏光MINI EV有望趕超Model 3

點評：8月份新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環(huán)比增長12.3%；累計銷量49.0萬輛，同比下降28.5%。從榜單來看，雖然特斯拉Model 3在8月份以11811輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)新能源乘用車銷量冠軍，但其卻有望被緊隨其后的宏光MINI EV實現(xiàn)了銷量上的趕超，雖然是7月份才上市，但是宏光MINI EV在8月份就已經(jīng)取得了9150輛的銷量成績，距離銷量破萬僅一步之遙。此外，歐拉R1和威馬EX5也取得了不錯的增長，同比增幅分別為238.3%和141.1%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、轎車熱銷排行榜？

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2109年1月~12月全年轎車排名前十的轎車分別為：新朗逸、軒逸、卡羅拉、新寶來、速騰、全新英朗、桑塔納、思域、帕薩特、雅閣，具體銷售數(shù)據(jù)如下：

一、軒逸

軒逸以47．5萬輛的累計銷量，奪得2019年轎車銷量亞軍。有“移動沙發(fā)”美譽的軒逸，有著很強的舒適性及出色的燃油經(jīng)濟性，再加上空間表現(xiàn)很不錯，對于家庭用車來講是個不錯的選擇。同時軒逸CVT變速箱的頓挫、異響又成為了廣大車主吐槽的焦點。

二、新朗逸

朗逸2019年全年累計銷量達到49.09萬輛，同比增長5.2%，奪得2019年轎車銷量冠軍。不得不承認朗逸這款“特供車”非常成功。憑借著價格優(yōu)勢，加上終端比較大的優(yōu)惠，同時背后又有大眾品牌的支撐，使得朗逸深受國內(nèi)消費者的喜愛?？v然，有嚴重的減配及很多小毛病，但仍澆不滅消費者的購買熱情。

三、卡羅拉

卡羅拉全年累計銷量達35.07萬輛，位居排行榜第三位?？_拉雖然在產(chǎn)品力方面非常有優(yōu)勢，但由于其售價偏高，加上終端幾乎沒有優(yōu)惠，最終還是在銷量上與朗逸和軒逸存在一定的差距。保持堅挺的價格是豐田的一貫作風(fēng)，如果卡羅拉價格能有所下降，那么卡羅拉的銷量勢必將得到大幅提升，屆時轎車冠軍易主也并非不可能。

四、桑塔納

桑塔納2019年全年表現(xiàn)也不錯，以24.48萬輛的累計銷量，位居第七位。不可否認，在大眾品牌光環(huán)的加持下，隨著終端價格下調(diào)，也讓其競爭力大幅提升。并且桑塔納作為最開始大眾品牌打入中國市場的第一款車，深受中國民眾的喜愛。老一輩對大眾品牌的印象，就是對桑塔納的印象。

五、雅閣

雅閣以21.78萬輛的累計銷量位居排行榜第十位。憑借著高顏值及不錯的動力表現(xiàn)，雅閣深受年輕消費者的喜愛，而且在2019年上半年多次奪得中級車月銷量冠軍。

四、8月新能源車型銷量榜，特斯拉1.1萬臺位居第二，第一竟是它

8月份新能源汽車銷量排行榜早已公布，很多人會以為，榜首一定被一家獨大的特斯拉所霸占，其實不然，新能源銷冠另有他人，而且是一個大家非常熟悉的品牌。那么8月份新能源汽車銷量榜前三到底是誰呢？我們來一探究竟。

第一名 五菱宏光MINI EV

8月銷量 15000臺

一直秉承"人民需要什么，我們就造什么"的理念，我想這是大家對于五菱汽車的第一印象。從五菱之光開始，五菱就用實際行動在感染著每一位消費者，實打?qū)嵉臑槿嗣穹?wù)的汽車企業(yè)已經(jīng)不多了。

為了迎合市場趨勢，五菱汽車也在致力發(fā)展新能源項目，而五菱汽車對于消費者心里想法的認知已經(jīng)是達到爐火純青的地步，推出的第一個產(chǎn)品MINI EV就深受消費者青睞，憑借親民的售價和討喜的外觀拿到1.5萬臺的銷量成績，占據(jù)銷量榜首。

小巧的車身和實用的設(shè)計，或許是消費者愿意為其買單的原因，和老大哥五菱宏光一樣，MINI EV同樣采用后置后驅(qū)的布局，在滿足實用性的同時也有著不錯的駕駛體驗?；?萬左右就能買到一臺實用好開的車何樂而不為呢？作為剛發(fā)布的黑馬車型，MINI EV也是搶走了一向霸榜的特斯拉Model 3，果然硬實力還是要看五菱。

第二名 特斯拉Model 3

8月銷量 11811臺

作為曾經(jīng)的銷冠，Model 3相比大家已經(jīng)是非常了解，在最近Model 3也是一跌再跌，價格已經(jīng)逼近大多數(shù)中高配國產(chǎn)純電車了，如此降維打擊對于國內(nèi)傳統(tǒng)新能源品牌車型來說，已經(jīng)沒有可比性，給誰來選都肯定是特斯拉。作為新能源行業(yè)的龍頭老大，特斯拉的品牌效應(yīng)毋庸置疑，同時特斯拉在產(chǎn)品力上也有著不錯的表現(xiàn)。

單電機加持下，低配Model 3的零百加速分別為5.6和5.3秒，而性能版本的雙電機車型更是達到恐怖的3.4秒，成功挺進3秒俱樂部。作為一款不過50萬的車，能達到這個水平已經(jīng)非?？膳铝?。

第三名 廣汽新能源Aion S

8月銷量 4071臺

廣汽新能源一直是國內(nèi)新能源的代表品牌，旗下車型 Aion s也是在近年飛速崛起，算的上是國產(chǎn)新能源車型的黑馬了。首先在外觀上和內(nèi)飾上就非常符合大眾審美標(biāo)準(zhǔn)，相信男女老少都對它的內(nèi)飾和配置無法自拔。相比特斯拉，Aion s有著更加親民的售價，在續(xù)航里程上雖然與Model 3有一定差距，但價格擺在這，而且410km、460km、510km的續(xù)航里程也并不差，完全能夠滿足日常需求。

總結(jié)

綜合表現(xiàn)來看，首先價格絕對是新能源車型的一大重點，既然是一個還沒有普及大眾化的全新產(chǎn)物，那就要拿出更具有誠意的價格和產(chǎn)品力，雖然是一個新領(lǐng)域需要開發(fā)，但至少內(nèi)燃機的研發(fā)還是要簡單一些的。況且國內(nèi)還有著眾多政策補貼提供，希望國內(nèi)企業(yè)和眾多造車新勢力能夠利用好這一優(yōu)勢，用心來造車，而不是用來割韭菜薅羊毛，吃完空餉就拍屁股走人。國家對于新能源行業(yè)的政策和補貼對汽車工業(yè)起步慢的我們來說是一大機會，至于能否完成彎道超車，等待眾多新能源品牌給大家一個滿意的答卷。

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