杭州旅游景觀設(shè)計(jì)理念（杭州旅游景觀設(shè)計(jì)理念有哪些）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州旅游景觀設(shè)計(jì)理念的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

• 2、城市水系規(guī)劃編制探索——以杭州市為例

• 3、杭州灣跨海大橋

• 4、杭州市余杭區(qū)旅游景點(diǎn)大全

一、杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過(guò)大橋的車(chē)流量達(dá)5萬(wàn)輛每天，2015年達(dá)8萬(wàn)輛每天，2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛每天。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%（不含建設(shè)期）、12.58%（含建設(shè)期）。

大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥(niǎo)巢” ，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。

大橋的護(hù)欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫。 1.工程規(guī)模大、海上工程量大

大橋工程全長(zhǎng)36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬(wàn)立方，各類鋼材82萬(wàn)噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。

2.自然環(huán)境惡劣

潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

3.制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大

設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出，且無(wú)規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車(chē)環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車(chē)安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。

施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測(cè)量控制方面，因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問(wèn)題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測(cè)量手段已無(wú)法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問(wèn)題。

4.建設(shè)目標(biāo)要求高施工組織與運(yùn)行管理難度大

大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。 大橋36公里的長(zhǎng)度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋，成為世界第二的跨海大橋，2012年為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于中國(guó)境內(nèi)。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬(wàn)噸，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91萬(wàn)立方米，混凝土240萬(wàn)立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車(chē)梁上運(yùn)梁的工藝，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長(zhǎng)約80米，總數(shù)超過(guò)4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。

大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車(chē)時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。橋中央的海天一洲停車(chē)費(fèi)30塊，進(jìn)觀光塔要另收60塊/人。

除此之外，大橋還具有以下特點(diǎn)：

1．杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在2012年世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。

4．杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開(kāi)裂的工程難題，開(kāi)創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，最大重量74噸，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

6．杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開(kāi)創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國(guó)第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)融合的結(jié)晶，由中國(guó)工藝美術(shù)大師朱炳仁創(chuàng)意制作。 1．杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)

杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。

2、大直徑超長(zhǎng)鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù)

大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長(zhǎng)達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計(jì)5474根。通過(guò)近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。

其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長(zhǎng)整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動(dòng)焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)。

3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車(chē)。

4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。

5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長(zhǎng)期原體觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

6、跨海長(zhǎng)橋全天候運(yùn)行測(cè)量控制關(guān)鍵技術(shù)研究

其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白；2012年的規(guī)范沒(méi)有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過(guò)渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測(cè)量的方法；杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過(guò)專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

8、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長(zhǎng)橋行車(chē)安全的影響研究及對(duì)策

主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車(chē)輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車(chē)安全保障措施；基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開(kāi)發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。2012年，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。

9、跨海長(zhǎng)橋建設(shè)信息化管理技術(shù)

其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的多點(diǎn)無(wú)線視頻圖像傳輸及回送。

系統(tǒng)已完成軟件開(kāi)發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。

以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過(guò)交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為國(guó)內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。

10、新型橋梁伸縮裝置技術(shù)

采用了榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)的LB多向變位橋梁伸縮裝置。

其創(chuàng)新特點(diǎn)是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對(duì)傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開(kāi)了廣泛的研究與實(shí)踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

二、城市水系規(guī)劃編制探索——以杭州市為例

徐承華

（杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院）

一、城市水系規(guī)劃的背景及意義

自古以來(lái)，人類的文明與水共存。由于江、河、湖、溪、海具有取水之便、通航之利，濱水地帶往往從人類最初的棲憩之地發(fā)展成為現(xiàn)代城市商貿(mào)文化的密集之域。水是城市的命脈，河流蘊(yùn)藏著城市的歷史。

城市水系具有提供水源、防洪排澇、接納污水、生態(tài)涵養(yǎng)、交通運(yùn)輸、休閑游憩等諸多功能。水系是城市發(fā)展的基礎(chǔ)性自然資源和戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)資源，水系是城市存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，水系是城市形成和發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵資源和環(huán)境載體，水系關(guān)系到城市的生存，制約著城市的發(fā)展。

近年來(lái)，由于社會(huì)對(duì)于城市水系的重新認(rèn)識(shí)與定位，一些城市陸續(xù)開(kāi)展了城市水系規(guī)劃的編制與研究。由于各地編制的城市水系規(guī)劃基于編制部門(mén)和服務(wù)對(duì)象的多元性，規(guī)劃目的不盡相同，編制方法亦有差異，總體而言尚處于探索階段。

城市水系作為貼近人民生活并與之息息相關(guān)的資源，在提升城市生活品質(zhì)、彰顯城市形象方面起著重要作用。在生態(tài)環(huán)境建設(shè)、拓展城市發(fā)展空間方面具有非常重要的意義。隨著社會(huì)及政府部門(mén)逐漸認(rèn)識(shí)到水系在城市發(fā)展過(guò)程中的顯著地位，認(rèn)識(shí)到水系對(duì)城市的規(guī)劃建設(shè)意義重大，城市水系規(guī)劃的編制被提到議事日程。

編制城市水系規(guī)劃是用好水資源、建好水環(huán)境、推進(jìn)濱水公共開(kāi)放空間建設(shè)的要求，是改善城市環(huán)境、提升城市競(jìng)爭(zhēng)力、適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)新階段的要求，是構(gòu)建和諧社會(huì)、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求。因而，城市水系規(guī)劃應(yīng)是城市規(guī)劃領(lǐng)域的重要規(guī)劃之一。編制城市水系規(guī)劃將是規(guī)劃師面臨的一項(xiàng)新的重要工作。

二、城市水系規(guī)劃的內(nèi)容

城市水系規(guī)劃應(yīng)以注重生態(tài)建設(shè)、引導(dǎo)環(huán)境改善、提升城市形象、服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建人水和諧為目標(biāo)。城市水系規(guī)劃應(yīng)從單一的工程規(guī)劃走向統(tǒng)領(lǐng)水系保護(hù)和建設(shè)的綜合性規(guī)劃，體現(xiàn)城市水系的諸多功能要素。

基于對(duì)城市水系規(guī)劃的重新解讀，城市水系規(guī)劃著重涵蓋以下方面：

（一）合理水布局

城市依水而建，水與城的關(guān)系非常密切，水系空間的形態(tài)影響著城市總體空間結(jié)構(gòu)。因此，水系網(wǎng)絡(luò)應(yīng)成為城市總體格局的重要組成部分。在保持城市水系網(wǎng)絡(luò)連通及形成連續(xù)水網(wǎng)的前提下，合理規(guī)劃城市的河網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，確定主次河道及水面，構(gòu)建與城市空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)的城市水網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

規(guī)劃應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的河道重新整合，對(duì)不合理的河道走向進(jìn)行調(diào)整，提出需溝通及新增加的河道。使河道與規(guī)劃道路相協(xié)調(diào)，在河道走向布置上注意使寶貴的土地資源得以充分利用。

（二）保障水安全

水安全是城市水系的前提，水安全包括飲用水源安全和防洪排澇安全。

城市水源安全是城市水系規(guī)劃的首要任務(wù)。水系規(guī)劃中應(yīng)根據(jù)城市給水工程規(guī)劃提出城市水源的總體布局，明確備用水源，保證城市供水取水的水資源，保障飲用水源安全。對(duì)城市水源地盡量減少其他水體功能設(shè)置，避免對(duì)水源水質(zhì)造成不必要的干擾。

防洪排澇保障城市安全是城市河道的主體功能。水系規(guī)劃中應(yīng)根據(jù)城市防洪排澇規(guī)劃提出的布局，反映與水系有關(guān)的防洪排澇規(guī)劃工程措施，同時(shí)協(xié)調(diào)與其他工程設(shè)施的矛盾。

（三）改善水環(huán)境

水環(huán)境良好是實(shí)現(xiàn)人水和諧、持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，良好的水質(zhì)是水系功能發(fā)揮的重要條件。如今，水污染已成為很多地方發(fā)展中的共性問(wèn)題，由于水質(zhì)下降而影響水系的正常及持續(xù)利用，并且污染河道的水質(zhì)恢復(fù)更是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

城市水系規(guī)劃中的水環(huán)境規(guī)劃應(yīng)遵循“控源”與“生態(tài)修復(fù)”相結(jié)合原則，從外源控制（截污納管、面源控制）、內(nèi)源控制（底泥修復(fù)）、河道水源補(bǔ)給（配水、再生水、雨水利用）等方面提出河網(wǎng)水質(zhì)治理對(duì)策。除傳統(tǒng)的排水規(guī)劃外，還應(yīng)綜合運(yùn)用生物治理技術(shù)，對(duì)污染源進(jìn)行治理，輔之河道配水、復(fù)氧等措施，恢復(fù)河道自凈能力。在實(shí)施河道兩岸截污、河網(wǎng)配水前提下，采用水體修復(fù)技術(shù)（人工浮島、河道生物及移動(dòng)式曝氣設(shè)施等）以改善河網(wǎng)水質(zhì)。河岸應(yīng)注重生態(tài)性，避免漿砌，提高透水性，形成地下水與河水的自然循環(huán)，為水生動(dòng)物的繁衍生息提供良好的棲息地，增加水體的自凈能力。

（四）建設(shè)水景觀

水景觀是城市自然景觀中最具特色的部分。水景觀規(guī)劃應(yīng)形成“以水為脈、以綠為衣、以文為蘊(yùn)、以人為本、城景交融”的獨(dú)具城市特色的景觀體系。應(yīng)與城市水系相結(jié)合，展現(xiàn)多姿的水景觀；與城市功能區(qū)相結(jié)合，營(yíng)造豐富多樣的水景觀；與城市綠地相結(jié)合，建立綠色網(wǎng)絡(luò)體系；與城市文化相結(jié)合，塑造富有個(gè)性與地方特色的景觀體系。

通過(guò)河道景觀評(píng)價(jià)，確定河道景觀分類。將河道細(xì)分為重要景觀河道、次要景觀河道、一般景觀河道等，針對(duì)各類河道提出景觀規(guī)劃重點(diǎn)與設(shè)計(jì)引導(dǎo)。分別利用水體形態(tài)、河岸處理、沿河植被、濱河建筑界面、視線通廊、夜景燈光、景觀節(jié)點(diǎn)等設(shè)計(jì)元素，引導(dǎo)城區(qū)河道景觀的構(gòu)筑。

在確定城市河道的平面線形時(shí)，應(yīng)盡量保持河道的自然彎曲，河道斷面收放有致，使城市河流重歸自然狀態(tài)。在景觀規(guī)劃中充分利用河道兩側(cè)控制的不少于15米的綠化帶，以此作為聯(lián)系城市各類公園綠地、廣場(chǎng)開(kāi)放空間、生物物種遷徙的紐帶與通道，成為市民就近健身、游憩、休閑的場(chǎng)所。

（五）體現(xiàn)水文化

文化是城市的靈魂。城市的文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，類型豐富多樣。水系是城市文化的重要載體，承載著城市深厚的人文沉積和千年的文化傳承。通過(guò)對(duì)河道沿岸各種河道文明、歷史文化資源的梳理、挖掘、保護(hù)、開(kāi)發(fā)河道沿岸古跡的內(nèi)涵韻味，將無(wú)形的文化內(nèi)涵，轉(zhuǎn)化為有形的物質(zhì)形體，并結(jié)合現(xiàn)代文明，突出歷史文化特色，突出民俗文化、突出水文化的多元化，與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)造新的水文化。

城市的許多文化都是因水而生，因水而興。如飲水文化、用水文化、治水文化、嬉水文化、求水文化、消水文化、探水文化以及與水相關(guān)的商貿(mào)文化、航運(yùn)文化、橋文化、壩文化、河岸建筑文化等。每條河道都有其獨(dú)特的衍生文化，應(yīng)通過(guò)對(duì)各種特色文化的綜合把握，提出河道文脈的總體空間架構(gòu)，并運(yùn)用多種文化載體，在水系中加以反映。

（六）發(fā)展水經(jīng)濟(jì)

水經(jīng)濟(jì)就是將城市水系的景觀、環(huán)境、工程等價(jià)值轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值。如環(huán)境優(yōu)美的河道帶來(lái)兩岸土地及房產(chǎn)價(jià)格的增值，開(kāi)展水上旅游活動(dòng)等。而水旅游則是發(fā)展水經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容之一。

水系給城市帶來(lái)靈氣與活力，水是最不容缺失的旅游要素之一，水旅游能為城市旅游增添濃墨重彩。水旅游是水系和景點(diǎn)的緊密結(jié)合，河流的良好環(huán)境和沿岸的獨(dú)特風(fēng)貌共同構(gòu)成了精彩多姿、內(nèi)涵豐富的旅游內(nèi)容。開(kāi)展水系旅游不僅能體現(xiàn)城市特色、塑造城市形象，也符合社會(huì)發(fā)展的要求。

水旅游規(guī)劃需要和城市旅游事業(yè)規(guī)劃及其他的旅游資源作為一個(gè)整體通盤(pán)考慮，密切結(jié)合，協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)的整體水上旅游網(wǎng)絡(luò)。按照水旅游資源的分布狀況選擇具備一定旅游價(jià)值的河道，將單個(gè)景點(diǎn)景區(qū)串聯(lián)成鏈，以水路和陸路交通結(jié)合的方式，形成流暢的旅游線路。通過(guò)合理的游線組織和形式多樣的旅游活動(dòng)開(kāi)展，形成宏觀上具協(xié)調(diào)性、微觀上具異質(zhì)性，適合不同需求的城市河道水旅游系統(tǒng)。

（七）有序水空間

人類與生俱來(lái)就具有親水性。依水而居、面水而樂(lè)的生活場(chǎng)景是人們向往的一種境界。隨著城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的逐漸雄厚，濱水地區(qū)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為我國(guó)城市建設(shè)中的熱點(diǎn)，甚至出現(xiàn)親水經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。

濱水空間是水系空間向城市建設(shè)陸地空間過(guò)渡的區(qū)域。其作用主要體現(xiàn)在：一是作為開(kāi)展濱水公眾活動(dòng)的場(chǎng)所來(lái)體現(xiàn)其公共性和共享性；二是通過(guò)水環(huán)境、綠化景觀、建筑景觀的交相輝映來(lái)展現(xiàn)和提升城市濱水空間形象；三是作為濱水生物通道和面源污染攔截場(chǎng)所來(lái)體現(xiàn)其生態(tài)性。

濱水空間作為城市重要的公共開(kāi)放空間，應(yīng)作為彰顯城市魅力的窗口，應(yīng)強(qiáng)調(diào)人與自然和諧共生、人與人和諧安康，應(yīng)體現(xiàn)城市的公平，讓更多的人享用城市最美好的環(huán)境。

水系規(guī)劃對(duì)濱水地區(qū)開(kāi)發(fā)提出規(guī)劃引導(dǎo)及框架性的城市設(shè)計(jì)指導(dǎo)。根據(jù)河道的特點(diǎn)及功能，控制兩岸綠線的最小寬度和常規(guī)寬度。在保證步行連貫性的同時(shí)，結(jié)合周邊土地開(kāi)發(fā)形成豐富的河岸空間，在確保城市規(guī)劃確定的河道藍(lán)線、濱水綠線前提下，提出視線通廊、濱水界面等景觀空間要求。

三、杭州市水系規(guī)劃編制

基于以上分析，杭州市水系規(guī)劃編制著重水系總體布局、水安全、水環(huán)境、水景觀、水文化、水經(jīng)濟(jì)、濱水空間控制等內(nèi)容。

（一）合理水布局

杭州，有江、有河、有湖、有濕地，又鄰東海，是一座“五水共導(dǎo)”的江南水鄉(xiāng)城市。市區(qū)內(nèi)河道縱橫交織，湖塘星羅棋布，形成了特有的水系脈絡(luò)肌理。河湖水系養(yǎng)育了一方百姓，也使杭州成為鐘靈毓秀之地。

根據(jù)水資源和水系空間分布，從點(diǎn)、線、面三個(gè)層次，構(gòu)架杭州市城區(qū)水系的空間總體結(jié)構(gòu)為：江河為軸，湖溪為核，五片三級(jí)，互聯(lián)成網(wǎng)。

即以錢(qián)塘江和京杭運(yùn)河構(gòu)架城區(qū)水系空間發(fā)展的主軸線，以西湖、湘湖和西溪濕地為重要核心，按照河網(wǎng)水系的水位特征，將城區(qū)水系劃分為五大片區(qū)，即運(yùn)河水系片、上塘河水系片、下沙片、上泗片和江南片。按照河道在安全、環(huán)境、文化、景觀、經(jīng)濟(jì)、濱水空間等方面的權(quán)重，將城區(qū)河道分為主干河、次干河和支河等三個(gè)級(jí)別。注重“點(diǎn)線交匯、連片成網(wǎng)”的整體水系互聯(lián)方式（圖1）。

圖1 城區(qū)水系空間結(jié)構(gòu)圖

（二）保障水安全

杭州市的飲用水源來(lái)自錢(qián)塘江和太湖流域的東苕溪。水系規(guī)劃中明確了城市水源取水口的位置，提出水源保護(hù)的要求，劃定了取水口上下游沿岸的一級(jí)保護(hù)區(qū)和二級(jí)保護(hù)區(qū)。對(duì)其他有關(guān)水系的規(guī)劃應(yīng)避免對(duì)取水口的不利影響。

杭州市的防洪主要是錢(qián)塘江的江河洪水。而市區(qū)澇水排泄方向主要是杭嘉湖東部平原和錢(qián)塘江。按照錢(qián)塘江及城區(qū)內(nèi)部地形、地勢(shì)的排水條件，將城區(qū)范圍內(nèi)的防洪排澇分區(qū)劃分為運(yùn)河水系片、上塘河水系片、上泗片、下沙片、江南片等。確定了主干排澇河道及排澇泵站。

（三）改善水環(huán)境

杭州市的水系屬平原河網(wǎng)，流速極低，河流的自凈能力很弱。通過(guò)引入客水進(jìn)入城區(qū)河道，增加流量對(duì)污染河水進(jìn)行稀釋，亦提高河道的自凈能力。引配水工程以錢(qián)塘江作為城區(qū)河道的配水水源，形成“錢(qián)塘江（上游）—運(yùn)河—上塘河—錢(qián)塘江（下游）”的河網(wǎng)水體循環(huán)系統(tǒng)，對(duì)上泗片和下沙片河道也引入錢(qián)塘江水源進(jìn)行配水，同時(shí)通過(guò)錢(qián)塘江八堡泵站、七堡泵站等設(shè)施，盡快外排城區(qū)河水入錢(qián)塘江，減少污水進(jìn)入杭嘉湖東部平原河網(wǎng)的可能性。

按照城市排水工程規(guī)劃對(duì)污水管道建設(shè)的要求，加強(qiáng)河道兩岸污水管道建設(shè)，攔截排入河道的污水，建設(shè)老城區(qū)的中河和東河污水重點(diǎn)截流區(qū)。明確將城西污水處理廠出水深度處理再生利用到運(yùn)河水系作為補(bǔ)給水源。利用天然水面建設(shè)三墩濕地公園、城西濕地公園、西塘河濕地公園等，對(duì)周邊的污水進(jìn)行處理。建設(shè)老城區(qū)的中河和東河初期雨水重點(diǎn)治理區(qū)。建設(shè)慶隆片區(qū)重點(diǎn)生態(tài)河道修復(fù)區(qū)、城北公園重點(diǎn)生態(tài)河道修復(fù)區(qū)、丁橋重點(diǎn)河道生態(tài)修復(fù)區(qū)等。建設(shè)西溪濕地生態(tài)示范基地。

（四）建設(shè)水景觀

水景觀的布局結(jié)構(gòu)為：“兩帶、三面、十一廊”。

兩帶：運(yùn)河景觀帶、錢(qián)塘江景觀帶。

三面：西湖景觀面、西溪濕地景觀面、湘湖景觀面。

十一廊：確定對(duì)城市景觀產(chǎn)生重要影響的主次干河流景觀廊道。包括余杭塘河、上塘河、五里塘河、沿山河、西塘河、中河、貼沙河、和睦港、北塘河、五堡直河、官河等。

按照城區(qū)河道的不同類型，分為自然風(fēng)光區(qū)段、人工環(huán)境區(qū)段、歷史風(fēng)貌區(qū)段、商業(yè)辦公區(qū)段、文化教育區(qū)段、工業(yè)區(qū)段等，對(duì)居住區(qū)內(nèi)的河道景觀以美化、綠化為主，強(qiáng)調(diào)游憩、休閑功能，營(yíng)造優(yōu)美寧?kù)o的居住環(huán)境。對(duì)公建中心的河道強(qiáng)調(diào)開(kāi)敞性、共享性，以水為特色營(yíng)造城市公共開(kāi)敞空間，結(jié)合城市廣場(chǎng)等開(kāi)發(fā)空間，開(kāi)展各種親水城市活動(dòng)，如運(yùn)河文化廣場(chǎng)、城北體育公園等。對(duì)歷史街區(qū)和古鎮(zhèn)的河道以保護(hù)與恢復(fù)原有功能為主，強(qiáng)調(diào)文化性、開(kāi)放性，如長(zhǎng)河歷史街區(qū)、西興歷史街區(qū)、三墩古鎮(zhèn)等。

（五）體現(xiàn)水文化

按照杭州河道的文化內(nèi)容和載體，確定“一軸興五片，兩帶連四區(qū)，三塊風(fēng)水地，六點(diǎn)特色顯”的杭州水系文脈總體空間架構(gòu)。

一軸：即錢(qián)塘江現(xiàn)代文化發(fā)展軸，引導(dǎo)現(xiàn)代文明的潮流。

五片：結(jié)合近期重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域確定的之江度假區(qū)、錢(qián)江新城、錢(qián)江世紀(jì)城、火車(chē)東站、下沙副城五個(gè)現(xiàn)代文明片。

兩帶：即京杭運(yùn)河和蕭紹運(yùn)河兩條歷史文化帶，承載著千年的文化傳承。

四區(qū)：四個(gè)文化資源聚集的歷史文化區(qū)，即主城老城區(qū)、蕭山老城區(qū)、半山歷史文化區(qū)、三墩歷史文化區(qū)。

三塊風(fēng)水地：指西湖風(fēng)景區(qū)、西溪濕地、湘湖旅游區(qū)等三個(gè)風(fēng)水寶地，豐富的自然資源是杭城雅文化興盛的源泉。

六點(diǎn)：即六個(gè)水文化節(jié)點(diǎn)，指長(zhǎng)河老街、西興老街、運(yùn)河的拱宸橋西歷史文化街區(qū)、運(yùn)河與小河交界處的小河直街這四個(gè)以清末民初杭州城市風(fēng)貌為特色的文化節(jié)點(diǎn)，沿山河與五常河交界處的一個(gè)反映歷代杭州城市風(fēng)貌的留下歷史地段文化節(jié)點(diǎn)，備塘河的一個(gè)以民國(guó)時(shí)期杭州城市風(fēng)貌為特色的筧橋近代文化節(jié)點(diǎn)。

（六）發(fā)展水經(jīng)濟(jì)

“東方休閑之都，人間幸福天堂”（Waterside,Heaven site）是杭州旅游城市品牌理念的口號(hào)，其中“Waterside”強(qiáng)調(diào)了水的重要地位，“Heaven site”則體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)感受。在結(jié)合杭州旅游總體定位基礎(chǔ)上，突出“水”在營(yíng)造濱水天堂中的決定性作用，樹(shù)立充滿號(hào)召力和競(jìng)爭(zhēng)力的水旅游形象。

規(guī)劃充分挖掘水旅游資源，從較為狹窄的西湖、西溪、運(yùn)河、錢(qián)塘江等水旅游重點(diǎn)向外延伸，由點(diǎn)及面地帶動(dòng)整個(gè)水系旅游資源的充分利用，形成流暢的水旅游網(wǎng)絡(luò)，使杭州不僅有“水”的資源，更有“水”的旅游產(chǎn)品，使“水”成為旅游者對(duì)杭州城市的第一感知。

圍繞西湖、西溪濕地、運(yùn)河、錢(qián)塘江、湘湖等五大水旅游點(diǎn)，構(gòu)筑以西湖為水旅游發(fā)展中心、以京杭運(yùn)河和錢(qián)塘江為雙軸、以西湖風(fēng)景名勝區(qū)和西溪國(guó)家濕地公園及湘湖休閑商務(wù)旅游區(qū)為三片的水旅游空間發(fā)展結(jié)構(gòu)。塑造生態(tài)水都、人文水都、繁榮水都、生活水都的理念，提出四個(gè)可分可合的游覽主題：自然體驗(yàn)游、歷史人文游、都會(huì)時(shí)尚游、水鄉(xiāng)風(fēng)情游等。

規(guī)劃中提出的余杭塘河旅游線路、運(yùn)河旅游線路、上塘河旅游線路已作為杭州市的三條水上黃金旅游線路于2008年國(guó)慶節(jié)推出。沿途可將西溪濕地的清麗細(xì)致、余杭塘河的漕運(yùn)文化、上塘河的田園風(fēng)光、京杭運(yùn)河的古老文明、錢(qián)塘江的大氣壯闊等悉數(shù)體驗(yàn)。

（七）有序水空間

水系規(guī)劃提出濱水空間規(guī)劃引導(dǎo)。包括通則、一般規(guī)定、開(kāi)發(fā)控制、開(kāi)發(fā)引導(dǎo)等部分。其中一般規(guī)定包括功能要素、生態(tài)要素、景觀空間要求、歷史文化的保護(hù)和利用、交通通路等。

在水域控制線外控制一定寬度的濱水綠化帶，濱水綠化帶的范圍通過(guò)劃定濱水綠化控制線界定。濱水綠化控制線范圍內(nèi)宜布置為公共綠地，綠化應(yīng)有足夠的公共性和連續(xù)性，并結(jié)合濱水綠化控制線布置濱水游憩道路。

濱水區(qū)規(guī)劃布局應(yīng)保持一定的空間開(kāi)敞度。因地制宜控制通往岸線的交通、綠化及視線通廊，通廊的寬度宜大于20米。濱水區(qū)每隔200～250米應(yīng)設(shè)置可直達(dá)水邊的公共通道。與河道平行設(shè)置的道路與河道之間應(yīng)保持一定的距離，以保證濱水空間的環(huán)境需要。

在濱水綠化帶外控制一定區(qū)域作為濱水建筑控制區(qū)。濱水建筑控制線與濱水綠化控制線之間應(yīng)有足夠的距離。濱水建筑控制區(qū)規(guī)劃布局應(yīng)充分考慮水體自然特征、天際輪廓線、觀水視線以及建筑布局對(duì)濱水景觀的影響，應(yīng)有利于濱水空間景觀的塑造。

四、結(jié)語(yǔ)與思考

城市水系規(guī)劃應(yīng)通過(guò)“合理水布局、保障水安全、改善水環(huán)境、建設(shè)水景觀、體現(xiàn)水文化、發(fā)展水經(jīng)濟(jì)、有序水空間”等規(guī)劃目標(biāo)的定位，實(shí)現(xiàn)城市水系“水清、流暢、岸綠、景美、宜居、繁榮”的總目標(biāo)。

城市水系規(guī)劃涉及水文、生態(tài)、環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、市政工程等諸多領(lǐng)域，是自然系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)共同耦合的結(jié)果。城市水系規(guī)劃應(yīng)從單一的工程規(guī)劃走向統(tǒng)領(lǐng)水系保護(hù)和建設(shè)的綜合性規(guī)劃，將各專業(yè)從不同角度完成的規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)銜接，對(duì)涉及水系的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免沖突和矛盾，使各專業(yè)規(guī)劃相輔相成，相得益彰，從而體現(xiàn)規(guī)劃的整體性、安全性、歷史性、協(xié)調(diào)性和綜合性。

城市的水系規(guī)劃編制，宜分為兩階段，第一階段是城市水系規(guī)劃，相當(dāng)于總體規(guī)劃階段；第二階段是單條河道的規(guī)劃，相當(dāng)于詳細(xì)規(guī)劃階段。在城市水系規(guī)劃的框架下，再編制單條河道的規(guī)劃，將城市水系規(guī)劃中的有關(guān)理念及方案予以具體落實(shí)。

應(yīng)通過(guò)各地城市水系規(guī)劃的實(shí)踐，建立城市水系規(guī)劃的技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)體系，制定適用于城市水系規(guī)劃的編制辦法及技術(shù)導(dǎo)則，為城市水系規(guī)劃的編制提供科學(xué)依據(jù)，填補(bǔ)國(guó)家在城市水系規(guī)劃理論方面的空白。

參加本項(xiàng)目的還有湯海孺、高群、毛斌、馮一軍、蔣江峰、桂明、楊毅棟、丁小平、黃文柳、陳瑋瑋、龍彥等。

三、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是我國(guó)國(guó)道主干線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.67公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。

大橋按雙向六車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年，總投資約118億元。大橋設(shè)北、南兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石形雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。其余引橋采用30—80米不等的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋確保2003年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2008年建成，2009年通車(chē)。

“一橋飛架南北，天塹變通途”。寧波杭州灣跨海大橋在世界跨海大橋中長(zhǎng)度第一，同時(shí)在縱貫幾千公里的中國(guó)沿海大通道同三線中，是以高速公路取代滾裝輪渡，貫通海灣天塹的第一跨。建設(shè)寧波杭州灣跨海大橋，對(duì)于寧波乃至該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。大橋建設(shè)有利于接軌上海，提高寧波市對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放水平，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，有利于完善長(zhǎng)江三角洲地區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)布局及國(guó)道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力，有利于寧波建設(shè)長(zhǎng)江三角洲南翼交通樞紐，進(jìn)一步提升寧波的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

杭州灣跨海大橋揭秘

在杭州灣大橋奠基前夕，昨天（6月7日）下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會(huì)上就大橋建設(shè)中令人關(guān)注的問(wèn)題回答了記者提問(wèn)：

一、長(zhǎng)橋臥波

記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)理念？

王勇：杭州灣大橋的設(shè)計(jì)，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車(chē)、坐車(chē)時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。

二、橋下航道

記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過(guò)往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？

王勇：杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，有臺(tái)風(fēng)、小氣候形成的龍卷風(fēng)，有混亂的流速、流向。“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)也是出于大橋安全性的考慮，我們專門(mén)為錢(qián)塘奇潮及過(guò)往海輪留了通道。整座36公里的長(zhǎng)橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長(zhǎng)橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢(qián)塘潮也就自然通過(guò)了。

三、海中平臺(tái)

記者：據(jù)說(shuō)杭州灣跨海大橋中段設(shè)有海中平臺(tái)，這座平臺(tái)有擋潮之危嗎？

王勇：我們?cè)陔x南岸14公里處的一個(gè)本來(lái)就有沉積的淤灘上建一個(gè)像東海石油平臺(tái)一樣的海中平臺(tái)。施工時(shí)，作為南北接點(diǎn)，便于物流。施工結(jié)束時(shí)，平臺(tái)將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。這個(gè)平臺(tái)有2個(gè)足球場(chǎng)這么大，平臺(tái)上還擬建�望塔，風(fēng)和日麗時(shí)，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。所以這個(gè)平臺(tái)于潮流無(wú)礙。

四、巨型工地

記者：提供這條世界第一長(zhǎng)橋所用的土石方、鋼材的用量將是個(gè)巨大的天文數(shù)目，這么多的材料在杭州灣進(jìn)出，會(huì)不會(huì)造成海上擁擠？

王勇：陸上造海橋?qū)⑹俏覀冞@次造橋的特點(diǎn)。王勇介紹說(shuō)：慈溪是個(gè)經(jīng)800年圍墾的大市，從一塘到目前的10塘，塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)建設(shè)者鋪開(kāi)場(chǎng)地，所以這次建杭州灣跨海大橋?qū)㈩A(yù)制化、工廠化、大型化。最后以搭積木的辦法實(shí)施海上搭建。

整個(gè)新聞發(fā)布會(huì)氣氛活躍，來(lái)自海內(nèi)外200多名記者一致認(rèn)為：這條8日即將奠基的，目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)⒊蔀槿祟惻c自然實(shí)現(xiàn)對(duì)話與挑戰(zhàn)的范例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，將在國(guó)內(nèi)外建橋史上留下光輝一頁(yè)。

這條“人便于行，貨暢其流”的大橋可使上海至寧波的距離縮短120公里，有利于長(zhǎng)三角的聯(lián)動(dòng)。

回答者： sqfhp_19940915 - 千總 四級(jí) 4-28 17:22

杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里，雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100km。總投資約107億元，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。大橋設(shè)北、南兩個(gè)通航孔。北通航孔橋?yàn)橹骺?48m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南通航孔橋?yàn)閱嗡嗡髅驿撓淞盒崩瓨?，通航?biāo)準(zhǔn)3000噸。大橋兩岸連接線工程總長(zhǎng)84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設(shè)工期五年左右。

大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年，總投資118億元，建設(shè)期限5年。建成后，寧波杭州灣大橋?qū)⒊蔀槭澜缟献铋L(zhǎng)、工程量最大的世界第一跨海大橋。

大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸級(jí)輪船；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長(zhǎng)32公里。

杭州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)中還首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車(chē)時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。"長(zhǎng)橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，大橋在海面上有4個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥(niǎo)瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動(dòng)活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。

此外，杭州灣跨海大橋所獨(dú)有的海中平臺(tái)堪稱國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)，足有兩個(gè)足球場(chǎng)面積。該平臺(tái)在施工期間將作為施工平臺(tái)，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游觀光臺(tái)。平臺(tái)上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個(gè)海中平臺(tái)以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。

另外，這座海上"長(zhǎng)虹"還將是我國(guó)第一座"數(shù)字化大橋"。科研單位將建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，把杭州灣跨海大橋建成"數(shù)字化大橋"。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里就有1對(duì)監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動(dòng)都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的"眼"中。這樣，不僅大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時(shí)掌握之中。

據(jù)悉，杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了兩個(gè)安全因素：一是高速公路車(chē)輛通行安全因素，通常直段不能太長(zhǎng)；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時(shí)也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。

杭州灣跨海大橋于2003年11月4日開(kāi)工，于2007年6月26日15時(shí)40分全線貫通，計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，2008年5月1日建成通車(chē)。

大橋通車(chē)

杭州灣跨海大橋定于2008年5月1日23時(shí)58分試運(yùn)營(yíng)通車(chē)。

大橋通車(chē)儀式于5月1日下午在大橋海中平臺(tái)附近舉行。據(jù)介紹，試運(yùn)營(yíng)通車(chē)期間，禁止載貨汽車(chē)和其他運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品車(chē)輛通行，具體禁行線路為：大橋北接線的西塘橋互通出口至大橋南接線的庵東互通出口。d

四、杭州市余杭區(qū)旅游景點(diǎn)大全

杭州市余杭 歷史 悠久，地貌多元， 旅游 資源豐富。

1、良渚古城遺址景區(qū)， 余杭區(qū)瓶窯鎮(zhèn)鳳都路與104國(guó)道交叉口西北200米，在余杭區(qū)發(fā)現(xiàn)的良渚古城遺址，距今約5300 4300年，有力地證實(shí)了中華文明上下五千年的淵源，余杭因此被稱為“中華文明圣地 ”。

景區(qū)仿造遠(yuǎn)古人類景觀打造，處處透漏古城氣息，都是現(xiàn)代不存的的東西。建議大家都去走走，不然怪可惜的。

2、良渚博物院，文化村、大雄寺。

良渚文化村是一個(gè)泛稱 ，面積廣大，大部分分布在大雄山周?chē)?，包括博物館、“良渚圣地”公園、度假村、“良渚風(fēng)情街”、生態(tài)森林公園、水上樂(lè)園等多元豐富的 旅游 休閑內(nèi)容。最值得一看的是博物館和大雄寺。

良渚博物 館體現(xiàn)了“一把玉錐散落地面”的設(shè)計(jì)理念，由四個(gè)長(zhǎng)條形建筑組成，被稱為“收藏珍寶的盒子”。共分為前廳、一、二、三廳和尾廳。

良渚大雄講寺 地處余杭良渚鎮(zhèn)大雄山東麓，始建于東晉。傳說(shuō)南宋某一年夏季大旱，百姓們到大雄寺祈雨之后，蒙蒙細(xì)雨覆蓋整個(gè)臨安府月余，大旱得以解除。此后大雄寺香火旺盛，朝廷賞賜之物也源源不斷。可惜的是1958年被拆毀，現(xiàn)在的建筑物是1999年重建的。

3、礦坑探險(xiǎn)公園 ，良渚文化村東西大道，大雄山西側(cè)，公園利用原廢棄礦坑聚集天然水，對(duì)原礦山作業(yè)面進(jìn)行恢復(fù)性植樹(shù)綠化，如今是一個(gè)市民休閑的好去處。這是由萬(wàn)科集團(tuán)開(kāi)發(fā)的，據(jù)說(shuō)是杭州市首個(gè)礦坑公園。

4、山溝溝景區(qū) ，國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)，位于“浙江省蜜梨之鄉(xiāng)”——鸕鳥(niǎo)鎮(zhèn)太平山溝溝村下余65號(hào)，是杭州城區(qū)獲批的第一個(gè)國(guó)家級(jí)森林公園，享有“四川有個(gè)九寨溝，杭州有個(gè)山溝溝”的贊語(yǔ)。山溝溝四周峰巒疊嶂，群山蒼翠。景區(qū)內(nèi)的窯頭山和紅桃山，是太湖的重要水源之一。景區(qū)由“湯坑”、“茅塘”等景點(diǎn)組成的，湯坑為峽谷，這里跌宕生姿，奇石遍谷，激流飛泉，大小瀑布十多個(gè)，號(hào)稱“連天十八瀑”，是探險(xiǎn)觀光的絕佳去處。茅塘為高山平臺(tái)觀光景區(qū)，來(lái)這里可以感悟自然山水，茅塘村大石壁上面還有“三生石”和“遠(yuǎn)古石”4塊巨石，為世人留下千古之謎。當(dāng)然，這里是鄉(xiāng)下，來(lái)到這里還可以體驗(yàn)農(nóng)具休閑的樂(lè)趣，適合親子游。

5、彩虹谷 ，鸕鳥(niǎo)鎮(zhèn)凌村塢。在山溝溝景區(qū)南側(cè)不遠(yuǎn)處，一個(gè)清新的山谷內(nèi)，一邊是郁郁蔥蔥的竹林，一邊是紫霧繚繞的瀑布，這里就是彩虹谷，因?yàn)椴屎绲某霈F(xiàn)頻率很高，故名。

6、徑山寺 ，余杭區(qū)徑山鎮(zhèn)長(zhǎng)徑線旁。徑山上有7峰，以凌霄峰最秀，山巔有徑山寺，創(chuàng)建于唐，現(xiàn)僅存明初所建鐘樓，樓內(nèi)懸重約10噸的明永樂(lè)大銅鐘一口，山上立宋孝宗御書(shū)“徑山興圣萬(wàn)壽禪寺”大碑。

徑山寺里待客的第一道程序就是品飲徑山茶，據(jù)說(shuō)其“茶宴”儀式被日僧傳播到日本后，逐漸演變成日本“茶道”。

7、雙溪竹海漂流景區(qū) ，杭州西北三十公里處，余杭區(qū)徑山鎮(zhèn)雙溪竹海路7號(hào)，從鸕鳥(niǎo)鎮(zhèn)太公堂村凌村塢也可以進(jìn)去。這里四季如春，水流潺潺，鳥(niǎo)語(yǔ)花香，空氣清新，世外桃源一般。雙溪竹海漂流，全程直接漂流約15分鐘，享有“江南第一漂”的美譽(yù)。

這里還有一個(gè)非常有趣的叫 “竹林迷陣 ”的景點(diǎn)，就是茂密的竹林排列成“八卦迷宮方陣”，里面有陣門(mén)，有怪物野獸，游人進(jìn)入迷宮內(nèi)，若找不出破陣之法，很難走出迷宮，但是只要能走出來(lái)（破陣），景區(qū)會(huì)給你禮品或者其他獎(jiǎng)勵(lì)。

8、徑山花海 ，又名“千花里”，徑山鎮(zhèn)龍皇路99號(hào)，徑山東側(cè)山腳下，20元一張票，是一個(gè)以鮮花為主題的網(wǎng)紅景區(qū)，也是杭州人人皆知的賞花之地，最佳觀賞期是1月-5月，大片的花海讓游客可以感受：“沉醉千畝花海，宛若花仙子墜落凡間”。如果你懶得走路，可以坐上“綠皮”小火車(chē)，環(huán)游花海。

9、東明山森林公園 ，良渚鎮(zhèn)東明山1號(hào)。這里山高林密，冬暖夏涼。樹(shù)林常年蒼翠，鮮花四季不謝。漫步其間，腳下山道崎嶇蜿蜒，身邊盡是古木參天。登上最高點(diǎn)金山頂，遙望遠(yuǎn)方，但見(jiàn)林木郁郁，疊翠山巒。更有那“百花溪澗”，翠竹成蔭，幽蘭生澗；還有“百鳥(niǎo)朝鳳（百鳥(niǎo)啼谷）”，俗稱大坑里，滿眼盡是幽谷植物景觀，耳中百鳥(niǎo)啾鳴不斷，讓人感覺(jué)“鳥(niǎo)鳴山更幽”的意境。

這里的文化底蘊(yùn)也很豐厚，有東明寺遺址， 傳說(shuō)明建文帝朱允炆曾在此避難。有北宋大科學(xué)家、《夢(mèng)溪筆談》的作者沈括之墓。

10、南湖公園 ，位于南湖路與新橋路交叉口西南150米。名氣不如嘉興南湖大，但是這里人少，安靜，芳草茵茵，曲徑通幽，是一個(gè)清凈的好去處。這里好像是一個(gè)“野”公園，蘆葦是野生的，草是野生的，很多小徑也是人走出來(lái)的，而不是規(guī)劃建設(shè)出來(lái)的。

11、四歌櫻花園 ，老余杭區(qū)四歌線，一個(gè)面積不大的私人園林，以前它是默默無(wú)聞的，估計(jì)很多杭州人都沒(méi)有來(lái)過(guò)，現(xiàn)在之所以把它也寫(xiě)上，是因?yàn)樗?021年春季突然火爆，成了一個(gè)網(wǎng)紅公園，在流量產(chǎn)生價(jià)值的 社會(huì) 里，網(wǎng)紅吸睛作用往往令人無(wú)法忽視的，公園最佳觀賞期是每年3月中下旬。

12、梧桐寺 。梧桐寺坐落于余杭區(qū)閑林鎮(zhèn)梧桐村萬(wàn)金山腳(林楊線南)。始建于900多年前，南宋重修梧桐寺。寺內(nèi)現(xiàn)有的大雄寶殿、天王殿、圓通殿、鐘樓、大悲塔等等，最引人注目的建筑是萬(wàn)佛塔，為余杭區(qū)首座寺院佛塔，外觀七級(jí)八面，上覆黃色琉璃瓦，塔內(nèi)供奉七尊大佛和萬(wàn)尊小佛。

13、杭州櫻花園 ，杭州繞城高速西復(fù)線，占地600畝，是浙江最大、品種最齊全的櫻花森林公園。

14、香韻佳香草文化園 ， 余杭街道沈家店社區(qū)東西大道187號(hào)，也叫薰衣草莊園，主要以香草為主題，園中分布著國(guó)內(nèi)外50多個(gè)香草品種，為華東地區(qū)最大的香草文化主題公園，百萬(wàn)株香草奪目如霞，光彩如錦，有讓您沁人心脾的香草香味，有讓您垂涎欲滴的香草 美食 ，是一幅杭州版“普羅旺斯”， 每年5月起，園區(qū)的香水蓮散發(fā)出淡雅的香氣，長(zhǎng)達(dá)半年不散。

15、西溪國(guó)家濕地公園 為5A級(jí)景區(qū) ， 橫跨西湖區(qū)和余杭區(qū)，距西湖僅5公里。 西溪“曲水彎環(huán)，群山四繞，名園古剎，前后踵接，又多蘆汀沙溆”。是國(guó)內(nèi)第一個(gè)也是唯一的集城市濕地、農(nóng)耕濕地、文化濕地于一體的國(guó)家濕地公園。電影《非誠(chéng)勿擾》的曾在此取景。

16、杭州寶壽山景區(qū) ，是與西湖區(qū)共享的一家景區(qū)，沙灘藍(lán)天的景色讓你恍如來(lái)到三亞，空谷長(zhǎng)灘內(nèi)蜿蜒的水道，形成一個(gè)個(gè)巨大的“心”字，被網(wǎng)友們稱為“愛(ài)情灣”，岸邊石林的名字充滿愛(ài)意：“偶遇”、“一見(jiàn)傾心”、“吻定終身”等，活脫脫的一部愛(ài)情故事劇。

這里的文化底蘊(yùn)深厚。 史載，唐初山上建有光孝寺，為唐太宗李世民勅名，宋代更名為寶壽寺，乾隆皇帝在游覽寶壽寺后，在寺門(mén)前的石拱橋御書(shū)“寶龍橋”三字。據(jù)稱，紅頂商人胡雪巖每次經(jīng)此回安徽省親，都在此進(jìn)香祈愿。

下面是幾個(gè)小眾景點(diǎn)，適合附近居民去轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

17、 方家山公園 ，方家山公園位于閑林鎮(zhèn)上，與菜市場(chǎng)隔了一條馬路，是一個(gè)小眾景點(diǎn)。

18、余杭中央公園 ，一個(gè)正方形的公園，機(jī)場(chǎng)軌道線穿越地下，不知道為何，好似一直正在建設(shè)中，經(jīng)常看到工地的圍擋，公園內(nèi)綠化很好。

19、歐美金融城公園 ，余杭區(qū)歐美金融城東區(qū)住宅一期東側(cè)，小眾景點(diǎn)。

20、塔山公園 ，余杭街道安樂(lè)路西園賓館對(duì)面，里面有惠定法師的墓園，山頂就是千年古塔，臺(tái)階都被踩磨出了坑，透露出斑駁的 歷史 痕跡，這個(gè)小眾景點(diǎn)也是值得一看的。

21、小古城遺址 ，余杭區(qū)徑山第一中學(xué)北側(cè)，面積不大。屬于馬橋文化晚期，年代大致相當(dāng)于夏商周之間，現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有觀賞性，只是在小河邊有一塊碑，附近有一個(gè)遺址展館，能滿足探知的需求。

這是我收集的余杭21個(gè)景點(diǎn)，肯定有漏掉的，歡迎感興趣的網(wǎng)友留言補(bǔ)充。

以上就是小編對(duì)于杭州旅游景觀設(shè)計(jì)理念問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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