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商業(yè)步行街景觀設(shè)計(jì)平面圖（商業(yè)步行街設(shè)計(jì)效果圖）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-14 07:09:07 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 149 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于商業(yè)步行街景觀設(shè)計(jì)平面圖的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)？
2、求:萬達(dá)廣場(chǎng)購物中心及室外步行街設(shè)計(jì)任務(wù)書(范本)
3、南京路步行街的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
4、威海榮成的步行街是哪一條街？

商業(yè)步行街景觀設(shè)計(jì)平面圖（商業(yè)步行街設(shè)計(jì)效果圖）

一、淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)？

淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)_碧森尤信_(tái)建筑設(shè)計(jì)_建筑中文網(wǎng)本文主要從步行街（區(qū)）的形成和發(fā)展入手，分析了步行街（區(qū)）的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、交通方面等的規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，重點(diǎn)提出了步行街（區(qū)）、在良好的交通體系、良好的空間環(huán)境意象、豐富的空間形式、獨(dú)特的景觀構(gòu)成等方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，使步行街（區(qū)）能夠真正成為“步行者的天堂”。

本文主要從步行街（區(qū)）的形成和發(fā)展入手，分析了步行街（區(qū)）的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、交通方面等的規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，重點(diǎn)提出了步行街（區(qū)）、在良好的交通體系、良好的空間環(huán)境意象、豐富的空間形式、獨(dú)特的景觀構(gòu)成等方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，使步行街（區(qū)）能夠真正成為“步行者的天堂”。

關(guān)鍵詞：步行街（區(qū)）設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn) 設(shè)計(jì)原則

“6 月5日”一年一度的呼喚，一年一度的希望。從1972年到現(xiàn)在，人類已迎來了第24個(gè)環(huán)境日。盡管到這一天各國有識(shí)之士都要為保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境而憂心忡忡地大聲疾呼，但地球環(huán)境狀況卻仍然處在不斷惡化之中，人類正一步步地把自己擠推懸崖。君不見：廠礦區(qū)濃煙騰空，街道上臭氣熏天，馬路邊噪音刺耳；南極臭氧空洞正以每年一個(gè)美國陸地面積的速度擴(kuò)大，受臭氧空洞的影響，太陽紫外線輻射長驅(qū)直入，人類皮膚癌發(fā)病率不斷上升，空氣質(zhì)量嚴(yán)重惡化，全球有 1.25億人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳動(dòng)物和11%的鳥類瀕臨滅絕，每24小時(shí)就有150～200種生物從地球上消失……

1992年6月召開的“環(huán)境與發(fā)展”世界首腦會(huì)議，通過了《里約宣言》和《21世紀(jì)議程》等重要文件，與會(huì)員國一致承諾走可持續(xù)發(fā)展的道路，作為未來的長期共同的發(fā)展戰(zhàn)略。為了實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國編制了《中國21世紀(jì)議程》，將中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)確立為“建立可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系、社會(huì)體系和保持之與相適應(yīng)的可持續(xù)利用的資源和環(huán)境基礎(chǔ)”。

當(dāng)代任何一個(gè)有人類群體意識(shí)和道德良知的人，都必然要認(rèn)真地考慮目前日趨嚴(yán)峻的城市環(huán)境問題。任何社會(huì)、任何國家在改革的總體戰(zhàn)略中，一般都包括改善空間質(zhì)量和生活環(huán)境的問題。現(xiàn)代城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)正是作為尋求解決問題的途徑在戰(zhàn)后的西方率先崛起的。

現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)比較偏重形體藝術(shù)和人的知覺心理，其要素包括：建筑形態(tài)及其組合，土地使用、開敞空間、步行街（區(qū)）、使用活動(dòng)、交通與停車、保護(hù)與改造、標(biāo)志等。其中開敞空間（Open Spece）意指城市的公共外部空間（不包括那些隸屬于建筑物的院落），包括自然風(fēng)景、硬質(zhì)景觀（如道路等）、公園、娛樂空間等。步行街則是城市開敞空間一個(gè)分支。歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國家最早發(fā)展了“無車輛交通區(qū)”，如德國埃森市的林貝克大街1922年封閉交通，1930年建成林蔭步行街，它是現(xiàn)代步行街的最早雛形。

任何一個(gè)城市都有自身的文脈和傳統(tǒng)。我國的城市在千百年的發(fā)展演變過程中，形成了獨(dú)特的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)——中心結(jié)構(gòu)和大量的街道組成的城市網(wǎng)格。這種結(jié)構(gòu)形態(tài)為今天的城市帶來了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進(jìn)行城市更新。就城市交通而言，我國是世界上自行車的第一大王國，僅北京就有726萬輛，其保有量達(dá)80%～90%，而作為現(xiàn)代文明標(biāo)志的汽車則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們?nèi)パ芯砍鞘械牟叫薪煌ㄏ到y(tǒng)，以適應(yīng)國情，改善我們所處的環(huán)境。

實(shí)際上，步行街是現(xiàn)代人對(duì)日漸稀少的生機(jī)勃勃的街道生活現(xiàn)象的一種反撥。輪回——來源于宗教的意象，似乎也反映了社會(huì)發(fā)展的一個(gè)方面，“把街道還給行人”，“把人性尊嚴(yán)的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。美國著名的人本主義城市規(guī)劃理論家劉易斯* 芒福德認(rèn)為“我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明”，他反對(duì)將公路通到市中心，他所喜愛的城市是有生活氣息（Iively）城市，具有鄰里中心，便于人們步行，人們可以在路旁咖啡館及有林蔭的街道上面對(duì)面地相遇；他推薦新澤西州的汽車與步行街分離的社區(qū)規(guī)劃。源于30年代，大規(guī)模實(shí)踐于60年代的復(fù)興，更新城市中心區(qū)成為“步行化”的直接原因，“步行化”目標(biāo)絕不僅僅限于復(fù)興城市中心區(qū)的經(jīng)濟(jì)，而且在于恢復(fù)人在城市中的地位，提高城市社會(huì)價(jià)值。芒福德認(rèn)為：“城市最好的經(jīng)濟(jì)模式是關(guān)心人和陶冶人”，“社會(huì)的重建必須從‘人的再生’開始”。許多步行街（區(qū)）的建成還證明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并極大地改善了環(huán)境。

步行街不只是美化環(huán)境規(guī)劃的一部分，而且還是繁榮城市商業(yè)活動(dòng)和有機(jī)活力的重要手段。上海城隍廟步行商業(yè)街等都證明了這一作用的存在，而且步行街建設(shè)的成功與否還關(guān)系到城市中某特定地段，乃至整個(gè)城市的生活狀態(tài)，如西德的慕尼黑就是一個(gè)很好的例證。

慕尼黑是一座歷史悠久的古城，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)迅速起飛，人口劇增，使古城一度陷入困境。1963 年，該市為此確立了“促進(jìn)市中心的城市生活”的規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)。1965年，由津森教授帶領(lǐng)的小組在對(duì)全市交通進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，作出著名的“津森鑒定”，并建議將東西向的紐豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改為步行街，即所謂的“津森十字”，1968年議會(huì)通過該方案并付諸實(shí)施，1972年全城以節(jié)日氣氛慶賀竣工落成，其后使用反應(yīng)極佳，其成功經(jīng)驗(yàn)有四：一是選址好，它與城市門戶火車站直接相聯(lián)系，通暢便捷；二是綜合解決了舊城交通問題；三是多功能；四是空間布局富有變化，設(shè)計(jì)精細(xì)，很好地利用和組織了歷史遺留下來的建筑文化遺產(chǎn)。

在規(guī)劃中設(shè)立步行街區(qū)，可增加商店，使原先單一的街道發(fā)展為網(wǎng)狀，互相溝通的步行街區(qū)，并在功能上集文化、購物、娛樂、休息、歷史保護(hù)為一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創(chuàng)造富有生氣的商業(yè)氣氛，又可減少在鬧市區(qū)對(duì)汽車的依賴。如莆田市的十字街改造為步行商業(yè)街，不但繁榮了商業(yè)活動(dòng)，而且保護(hù)古譙周圍的街景特色?？傊?，步行街的規(guī)劃設(shè)置，有以下四個(gè)：

一、規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：

（一）社會(huì)效益——它提供了步行、休息、社交聚會(huì)的場(chǎng)所，增進(jìn)了人際交流和地域認(rèn)同感，有利于培養(yǎng)市民一種維護(hù)、關(guān)心市容的自覺性；

（二）經(jīng)濟(jì)效益——極大地促進(jìn)城市社區(qū)經(jīng)濟(jì)的更加繁榮；

（三）環(huán)境效益——減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環(huán)境更富有人情味；

（四）交通方面——步行街區(qū)可減少人車混行和汽車對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態(tài)，為城市的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

從城市設(shè)計(jì)角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強(qiáng)有力地聯(lián)系現(xiàn)存的空間環(huán)境和行為格局，并有效地與城市未來的物質(zhì)形態(tài)變化相聯(lián)系。

二、城市步行街（區(qū)）規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

簡(jiǎn)*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類： ①必要生活——基本的，帶有強(qiáng)迫性的日常生活，如購物、上下班； ②選擇活動(dòng)——戶外條件允許時(shí)人們樂于進(jìn)行的活動(dòng)，如散步、觀光、戶外休息鍛煉； ③社交活動(dòng)——公共場(chǎng)所的交往活動(dòng)，如談天、打招呼等。后兩類活動(dòng)是高質(zhì)量的城市生活所追求的，它們受環(huán)境質(zhì)量的影響尤為明顯。

（一）良好的交通體系

步行街的成功與否，交通問題是關(guān)鍵。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易（我國特別要考慮自行車的停放問題）、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達(dá)60%～70%，故在規(guī)劃中須特別考慮停車場(chǎng)的設(shè)置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車場(chǎng)地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外還應(yīng)考慮自行車與公交換乘的停車場(chǎng)，在這種規(guī)劃下，遠(yuǎn)期可考慮設(shè)置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯(lián)系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導(dǎo)非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進(jìn)貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道（僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運(yùn)等）為聯(lián)系路，與城市道路網(wǎng)相聯(lián)，以自行車步行道為內(nèi)核，獨(dú)立形成網(wǎng)絡(luò)狀，加上必備的環(huán)境設(shè)計(jì)，可形成環(huán)境質(zhì)量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業(yè)步行街區(qū)。

（二）完整的空間環(huán)境意象

美國著名城市設(shè)計(jì)理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構(gòu)成城市意象的五個(gè)要素：道路、邊界、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志。實(shí)際上就是人們認(rèn)識(shí)與把握城市環(huán)境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進(jìn)行描述。從城市設(shè)計(jì)角度看，街道的意象是建筑和街區(qū)空間環(huán)境的綜合反映，有特色的街道空間環(huán)境自然可反映街道特色，高質(zhì)量有特色的街道空間環(huán)境比建筑更宜體現(xiàn)街道特色，街道的意象特色依賴于空間環(huán)境特色。

①道路

作為城市商業(yè)環(huán)境中的道路，其作用體現(xiàn)為渠道（人、車的交通、疏散渠道）、紐帶（聯(lián)結(jié)商店、組成街道）、舞臺(tái)（人們?cè)诘缆房臻g中展示生活、進(jìn)行各種活動(dòng)）。規(guī)劃中對(duì)道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關(guān)系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨(dú)特的熱鬧氣氛的空間。

②區(qū)域

作為城市中心區(qū)，由于城市商業(yè)活動(dòng)本身的“集聚效應(yīng)”，公建布局相對(duì)較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600—800米為宜。（即城市主干道的間距），加上購物的選擇性與連續(xù)性，銷售的集合性和互補(bǔ)性，最終形成集中成片的網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域系統(tǒng)。

③中心

中心即一定區(qū)域中有特點(diǎn)的空間形式，結(jié)合步行街的特點(diǎn)，規(guī)劃以一至二個(gè)廣場(chǎng)，可作為步行街的中心、高潮，為其帶來特色與活動(dòng)。

④標(biāo)志

入口，對(duì)于步行商業(yè)街，入口的重要性在規(guī)劃中應(yīng)充分考慮。在連接城市主干道的地方設(shè)置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進(jìn)出，不許機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入，入口處設(shè)靈活性路障或踏步，并設(shè)管理標(biāo)志符號(hào)。由于它起著組織空間、引導(dǎo)空間的作用，街道形成了第二個(gè)沒有屋頂?shù)膬?nèi)部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個(gè)街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標(biāo)志，還可突出歷史文化名城的風(fēng)貌。

（三）豐富的空間形式

城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質(zhì)空間形式表達(dá)其文化特征?，F(xiàn)代城市追求適居性的空間環(huán)境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環(huán)境氣氛和空間特色，它是一種內(nèi)在的構(gòu)成要素，其表現(xiàn)力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨(dú)具的空間特色使美國第一個(gè)步行街建設(shè)獲得了成功。設(shè)計(jì)者在步行街中，以集中人行活動(dòng)區(qū)為指導(dǎo)思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統(tǒng)一設(shè)計(jì)的街道家具，創(chuàng)造了強(qiáng)烈動(dòng)感和節(jié)奏感的街道空間，成了美國步行街中競(jìng)相仿效的佳作。

步行街區(qū)建筑內(nèi)外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內(nèi)吸引的感覺，也體現(xiàn)了我國傳統(tǒng)空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統(tǒng)街道。

步行街區(qū)的布局形態(tài)可以是豐富多變的: ①線狀沿街道布局—店鋪沿街道兩側(cè)呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現(xiàn)一定的不規(guī)則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街， ②線面組合布置——大都有明顯的步行商業(yè)街，與路段上某些商業(yè)地塊聯(lián)系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業(yè)街； ③面狀成片布局——商業(yè)街區(qū)在城市主干道一側(cè)集中布置，形成網(wǎng)狀形態(tài)，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據(jù)我國的功能和環(huán)境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉(zhuǎn)運(yùn)式和步道拓寬式。

隨著歷史的發(fā)展，步行商業(yè)街的空間形式發(fā)生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發(fā)展。但在順應(yīng)社會(huì)潮流而使步行街朝現(xiàn)代化發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)保留自身應(yīng)有的傳統(tǒng)空間與風(fēng)貌。可規(guī)劃設(shè)計(jì)適合當(dāng)?shù)匚幕}胳特色的騎樓、過街樓、庭院式商店布局，室內(nèi)步行街等，以建構(gòu)一種綜合性很強(qiáng)的步行購物系統(tǒng)，使城市空間具有歷史的延續(xù)性，以提高其價(jià)值觀念和深層意義。

（四）獨(dú)特的景觀構(gòu)成

步行街具有獨(dú)特的構(gòu)成因素，這些因素也是滿足現(xiàn)代城市生活的需要，構(gòu)成城市環(huán)境風(fēng)貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標(biāo)志性景觀（如雕塑、噴泉）、建筑立面、展示柜臺(tái)、招牌廣告、游樂設(shè)施（空間足夠時(shí)設(shè)置）；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻(xiàn)藝等活動(dòng)空間，其設(shè)計(jì)繁雜程度決不亞于設(shè)施建筑，不過最關(guān)鍵的還是城市環(huán)境的整體連續(xù)性、人性化、類型的選擇和細(xì)部。

三、結(jié)語

步行是人類最基本的空間易地方式，城市街道最初的服務(wù)對(duì)象主要是徒步行走的人。街道空間自古就是“步行者的天堂”，盛天的禮儀、競(jìng)技、狂歡、市場(chǎng)交易都是在步行前提下存在的。我國古代的《東京夢(mèng)華錄》和“清明上河圖”中記述的市井生活、京城看燈，街頭買解、法場(chǎng)劫人、茶棚獻(xiàn)藝等都構(gòu)成了一幅幅街道生活的畫卷。在城市中設(shè)置步行街（區(qū)），根本目的就是把空間留給市民，改善市民的生活居住環(huán)境。據(jù)資料表明，中等城市市民平均出行2.245次/人*日，出行耗時(shí)24分鐘/次，自行車出行比重65.05%，步行出行比重32.95%.城市規(guī)劃設(shè)計(jì)必須為市民出行提供方便的交通體系與休憩系統(tǒng)。今天，歷史走了一個(gè)“之”字形，街道重新回到市民的身邊，步行街（區(qū)）—— 作為一種富有活力的街道開敞空間——已成為現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)中最基本的要素構(gòu)成之一。

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設(shè)計(jì)人需嚴(yán)格按照任務(wù)書要求進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，編制人對(duì)任務(wù)書的內(nèi)容負(fù)責(zé)并進(jìn)行解釋。

1 項(xiàng)目概況

注：建設(shè)規(guī)模為根據(jù)初步設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)任務(wù)書要求重新計(jì)算并統(tǒng)計(jì)。

2 設(shè)計(jì)依據(jù)

2.1 國家相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性條文、國家及各行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程、行業(yè)條例及項(xiàng)目所在地方規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 相關(guān)政府主管部門對(duì)本項(xiàng)目的批復(fù)文件、給定的技術(shù)條件和意見要求。

2.3 甲方提供的經(jīng)萬達(dá)商業(yè)規(guī)劃研究院有限公司確認(rèn)的方案和初步設(shè)計(jì)文件、實(shí)測(cè)地形圖、項(xiàng)目用地周邊市政管線資料、工程地質(zhì)勘察報(bào)告和水文勘測(cè)資料等。

2.4 在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中甲方（或甲方指定委托人）提出的條件、意見和要求。

2.5 施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)書（本文件）。

2.6 各業(yè)態(tài)房產(chǎn)技術(shù)條件、交房條件和建造標(biāo)準(zhǔn)（詳見附件和附表）。

2.7 雙方簽定的設(shè)計(jì)合同內(nèi)所包含的服務(wù)性條款及要求（詳見施工圖設(shè)計(jì)合同）。

3 設(shè)計(jì)內(nèi)容

本設(shè)計(jì)范圍包括合肥萬達(dá)廣場(chǎng)購物中心及室外步行街甲方指定內(nèi)容的施工圖設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、方案深化及甲方要求的各類指標(biāo)及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。

具體設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：

3.1 項(xiàng)目紅線范圍內(nèi)場(chǎng)區(qū)豎向設(shè)計(jì)和管網(wǎng)綜合施工圖設(shè)計(jì)（如甲方單獨(dú)委托設(shè)計(jì)時(shí)不含本內(nèi)容）。

3.2 本工程整體地下室施工圖設(shè)計(jì)。

3.3 地上裙房商業(yè)部分施工圖設(shè)計(jì)。

3.4 裙房以上寫字樓施工圖設(shè)計(jì)。

3.5 按甲方要求完成室內(nèi)管線綜合圖設(shè)計(jì)。

3.6 按國家規(guī)范要求的場(chǎng)區(qū)無障礙設(shè)計(jì)。

3.7 本工程人防設(shè)計(jì)內(nèi)容（如項(xiàng)目得到政府相關(guān)部門異地建設(shè)批復(fù)許可或甲方另行委托人防設(shè)計(jì)單位時(shí)，本設(shè)計(jì)內(nèi)容不在此次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)）。

3.8 以下各單項(xiàng)設(shè)計(jì)由甲方另行單獨(dú)委托，不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。但設(shè)計(jì)人應(yīng)在施工圖設(shè)計(jì)中為此部分內(nèi)容考慮預(yù)留、預(yù)埋及配套設(shè)計(jì)，并配合各單項(xiàng)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖二次設(shè)計(jì)。這些專項(xiàng)設(shè)計(jì)包括：

3.8.1 立面方案及幕墻施工圖設(shè)計(jì)。

3.8.2 夜景照明設(shè)計(jì)。

3.8.3 室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)（含鋼結(jié)構(gòu)采光頂設(shè)計(jì)）。

3.8.4 環(huán)境景觀設(shè)計(jì)。

3.8.5 弱電智能化設(shè)計(jì)。

3.8.6 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

3.8.7 燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)。

3.8.9 地基處理及基坑支護(hù)設(shè)計(jì)。

3.9 提供各專業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書

3.10 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、各業(yè)態(tài)面積統(tǒng)計(jì)表（見附表一、二）

3.11 電梯參數(shù)統(tǒng)計(jì)表

3.12 其他過程中要求提供的指標(biāo)及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)

4 設(shè)計(jì)要求

如項(xiàng)目為邊設(shè)計(jì)邊施工，為滿足施工進(jìn)度要求，設(shè)計(jì)圖紙需分批出圖，具體出圖時(shí)間節(jié)點(diǎn)見設(shè)計(jì)合同約定。不論什么地方的設(shè)計(jì)單位中標(biāo)，請(qǐng)一定保證有每個(gè)專業(yè)不少于4個(gè)人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，時(shí)間為從開始設(shè)計(jì)到施工結(jié)束，非甲方蓋公章認(rèn)可，不能撤走人員，否則扣除10%到20% 設(shè)計(jì)費(fèi)用。

4.1 萬達(dá)廣場(chǎng)購物中心根據(jù)施工配合需求分版本和階段完成，設(shè)計(jì)圖紙須符合國家及地方的相關(guān)規(guī)范的要求；并應(yīng)符合《萬達(dá)商業(yè)綜合體施工圖出圖流程指引》的要求。

4.2 施工圖設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)配合甲方與施工圖（含抗震、超限等）審查單位溝通設(shè)計(jì)做法，以確保施工圖審查順利通過。

4.3 圖紙深度除應(yīng)達(dá)到國家建設(shè)部頒布的《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》(2003年版)要求深度外，還應(yīng)滿足如下要求：

4.3.1 各主力店提供其平面布置圖前，可先按大空間進(jìn)行防火分區(qū)的布置及樓面荷載的計(jì)算；各主力店提供其平面布置、商品布置等要求后，設(shè)計(jì)人應(yīng)按其提供要求調(diào)整前期設(shè)計(jì)。

4.3.2 各主力店的平面布置（包括鋪位布置等）均應(yīng)反映在各專業(yè)平面圖中。

4.3.3 消火栓箱、配電箱等設(shè)備設(shè)施位置或留洞、留槽必須在建筑平面圖中反映。

4.3.4 屋頂平面圖中，必須標(biāo)示出所有屋頂設(shè)備設(shè)施、出屋面管井、管道的位置等。

4.3.5 必須提供地下室、步行街、主力店等的管線綜合圖，建議由暖通專業(yè)牽頭完成。

4.3 如項(xiàng)目邊設(shè)計(jì)邊施工，施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)施工配合需求分版本和階段完成。設(shè)計(jì)圖紙必須符合《萬達(dá)商業(yè)綜合體施工圖出圖流程指引》的要求。設(shè)計(jì)人可根據(jù)《萬達(dá)商業(yè)綜合體施工圖出圖流程指引》的各版本及各階段圖紙深度的要求，合理安排各階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容。

4.4 施工圖版本較多，應(yīng)合理組織圖紙的標(biāo)識(shí)方式（如各專業(yè)標(biāo)識(shí)方式統(tǒng)一、表明版次、修改日期、各專業(yè)主要修改內(nèi)容等），以便于識(shí)別版本與圖紙類別。

4.5 施工圖設(shè)計(jì)前應(yīng)根據(jù)萬達(dá)施工計(jì)劃要求編制其《設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃》及《統(tǒng)一設(shè)計(jì)技術(shù)措施》，并報(bào)送萬達(dá)商業(yè)規(guī)劃研究院批準(zhǔn)。

4.6 為了使項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理規(guī)范化、程序化，設(shè)計(jì)人應(yīng)注意所有各專業(yè)的施工圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)變更必須經(jīng)萬達(dá)集團(tuán)商業(yè)規(guī)劃研究院確認(rèn)后方可實(shí)施。

5 建筑專業(yè)

5.1 總平面設(shè)計(jì)

5.1.1 重點(diǎn)組織好各種交通流線設(shè)計(jì)：各出入流線應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，盡量避免相互干擾。貨流、客流及人流、車流應(yīng)區(qū)分有序，符合商業(yè)運(yùn)營、辦公酒店和公寓的日常使用要求。

5.1.2 豎向設(shè)計(jì)：根據(jù)總體豎向設(shè)計(jì)，確定建筑±0.000m的絕對(duì)標(biāo)高，并經(jīng)與甲方核定。各商場(chǎng)出入口處室內(nèi)外高差不超過300mm，應(yīng)設(shè)緩坡，不允許出現(xiàn)臺(tái)階。各出入口應(yīng)結(jié)合景觀合理進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，適當(dāng)調(diào)整室內(nèi)標(biāo)高，以適應(yīng)變化較大的地形。

需要解決好場(chǎng)地排水問題、坡道及無障礙設(shè)計(jì)。

5.1.3 管網(wǎng)綜合圖（如甲方單獨(dú)委托管網(wǎng)綜合設(shè)計(jì)時(shí)不含本內(nèi)容）

需解決好室外管線綜合問題，使各種管線均滿足設(shè)計(jì)要求。各建筑出入口處不得設(shè)置通風(fēng)豎井、檢查井等設(shè)施。

需注明場(chǎng)外管線接入點(diǎn)的位置標(biāo)高。

三、南京路步行街的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

指導(dǎo)思想：學(xué)習(xí)借鑒國外商業(yè)街建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)上海作為國際大都市的形象特色，繼承和延續(xù)南京路商業(yè)街的歷史文脈，以人為本，用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)手段創(chuàng)造

出具有鮮明時(shí)代特征的城市商業(yè)環(huán)境。功能定位：南京路步行街的建設(shè)要體現(xiàn)時(shí)代特征、中國特色、上海特點(diǎn)，要把南京路建成集購物、旅游、商務(wù)、展示和文化五大功能為一體的全天候步行街。

設(shè)計(jì)原則：南京路在100多年的發(fā)展過程中，造就了各種風(fēng)格的建筑，而且建筑物高低錯(cuò)落，建筑界面凹凸不齊，廣告招牌大小不一、形式各異，由于道路拓寬，還留下一段騎樓。但正是這種無序中的有序，為南京路帶來了其特有的生動(dòng)場(chǎng)景。因此，在步行街設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保持和發(fā)揮這種特性，步行街的路面鋪設(shè)、家具小品布置應(yīng)簡(jiǎn)潔有序，使無序和有序有機(jī)地結(jié)合。據(jù)此，確定了以下設(shè)計(jì)原則：

按照內(nèi)涵式推進(jìn)發(fā)展，不搞外延式發(fā)展，要把南京路的特點(diǎn)綜合發(fā)揮出來，不是大興土木，而是更有品位，更具特色。

統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施。南京東路步行街規(guī)劃范圍從外灘至黃河路，一期工程完成西藏路至河南路段的建設(shè)，應(yīng)為今后步行街的全線貫通創(chuàng)造條件。

步行街的空間環(huán)境景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與道路兩側(cè)街坊的建筑物包括規(guī)劃改建的空間融為一體，要向支路延伸，使步行街向縱深發(fā)展。

南京東路地下管線原則上不再翻排，但對(duì)于步行商業(yè)街功能上所需管線如天

然氣、雨水管、電力電纜、電訊電纜、寬帶網(wǎng)光纖等應(yīng)予以充分考慮。南京路步行街的路面布局應(yīng)打破傳統(tǒng)的橫斷面形式，采用一塊板布置，取消上、下街沿，改變?cè)歇M窄的步行空間。路面結(jié)構(gòu)能滿足慢速觀光旅游車通行，亦能通過國內(nèi)外重要賓客的觀光車隊(duì)，緊急時(shí)也可作為搶險(xiǎn)通道。同時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置盲道和無障礙設(shè)施。

必須科學(xué)合理地組織好交通。充分利用現(xiàn)有的道路，九江路、天津路可承擔(dān)東西向的交通，近期仍將保留南北向道路浙江路、福建路機(jī)動(dòng)車穿越，并要安排好自行車和機(jī)動(dòng)車的停放。

商業(yè)步行街景觀設(shè)計(jì)平面圖（商業(yè)步行街設(shè)計(jì)效果圖）