福建橋梁景觀設計與施工（福建橋梁景觀設計與施工專業(yè)）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于福建橋梁景觀設計與施工的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、橋梁亮化工程要素有哪些？

• 2、有關橋梁的研究性報告

• 3、景觀橋項目劃分依據(jù)

• 4、橋梁工作總結

一、橋梁亮化工程要素有哪些？

一、景觀燈光工程要突出橋梁的結構特征

利用燈光藝術，將橋梁的點線面的基本元素相結合，以數(shù)字動態(tài)光色彩系統(tǒng)的形式增加夜間橋梁的色階。充分考慮不同方向和角度來設計橋梁的景觀燈光，并選擇適當?shù)牧炼仁箻蛄涸谌S環(huán)境中突出其部分或細節(jié)，以表達橋梁整體藝術造型的結合以及獨特的結構。

　二　、橋梁景觀燈光工程要控制投影角度和范圍

以建立光的成分，順序和節(jié)奏，渲染空間變化的效果，提高空間比例，增加空間水平，注意局部燈光與整體燈光的協(xié)調(diào)，強調(diào)色彩表現(xiàn)，表達橋梁的三維感。

三、橋梁景觀燈光工程要注意施工質(zhì)量

仔細考慮功能照明和景觀照明的光源和燈具，安裝時，要防止功能照明的亮度和光色附著在機動車駕駛員的視野上，嚴格控制眩光，減少光污染，降低交通事故發(fā)生率。同時，還必須注意不要影響橋下船舶航行，以確保船舶安全。

二、有關橋梁的研究性報告

研究性學習報告

課題：橋梁的研究

學校：

班級：

姓名：

研究時間：

一、中國橋梁五十年回眸

二、橋梁名人

李 春

茅以升

林同炎

鄧文中

李國豪

林元培

馮泉鈞

三、橋梁知識點滴

1、橋梁的分類

按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米

特大橋 L≥500 L0≥100

大橋 L≥100 L0≥40

中橋 30<L<100 20≤L0<40

小橋 8≤L≤300 5< L0<20

涵洞 L<8 L0<5

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

2、橋梁結構知識

一．橋梁的組成部分與各部分的作用

根樹干架在兩岸就形成了一座最簡單的單孔獨木橋。其所承受的重力（豎直的）或外力（豎直的或水平的），叫做荷載。樹干作為梁，起承受重力的作用，在橋梁上的學名就叫做承重結構。

二．上部結構

近代橋梁由于所承受的載重和跨度都比較大，結構就比上面說的要復雜一點。拿上部結構來說，如果承重結構是梁，就叫做主梁，可以用鋼（鋼板栗、鋼箱梁、銅街梁）、鋼筋混凝土（跨度不大時）或預應力混凝土做成。承重結構如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱時拱肋）；如果是懸索，就叫做主索或大纜。

橋面設在承重結構上方的叫做上承式橋；橋面設在承重結構下方的叫做下承式橋（在兩片（或數(shù)片）主梁之間用縱向的及橫向的桿件，將兩片很薄的主梁聯(lián)成一個協(xié)性較大的空間結構，以抵抗橫向的及縱向的力（風力、車輛搖擺力、線路在曲線上時的離心力等）。這些聯(lián)結桿件形成一個聯(lián)結系統(tǒng)，叫做聯(lián)結系。于是上部結構便擴充為四個部分，即：1．橋面；2．橋道結構；3．承重結構及4．聯(lián)結系。

三．下部結構

荷載是通過上部結構的承重結構傳遞至下部結構的墩臺頂面的。為了使上部結構與下部結構的受力明確（在支點處力的作用位置明確），以便進行精確的力學計算，同時為了上部結構與下部結構之間的連接可靠，必須在上、下部結構之間有一個保證力的作用位置明確并且連接牢固的支點構造，這個支點構造就叫做支座。對于梁式橋來說，由于荷載和溫度的作用，梁都會發(fā)生變形。這種變形在支座處有兩種：一種是梁彎曲時的轉(zhuǎn)動變形；一種是梁伸縮時的移動變形。既允許梁作伸縮變形又允許梁作轉(zhuǎn)動變形的支座叫活動支座；只允許梁作轉(zhuǎn)動變形而不能作伸縮變形的支座叫固定支座。每根梁只能有一個固定支座，其余的均為活動支座

橋墩與橋臺一般用磚、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有時可用鋼做成。承受墩臺底部壓力的土壤或巖石叫做地基。如果地基具有設計需要的足夠的承載力，那么就可將墩臺身的底面根據(jù)地基承載力的大小和墩臺穩(wěn)定的需要適當擴大，直接支承在距地面深度不大的地基上。這個擴大了的部分就叫做擴大基礎或淺基礎。如果地基淺層的承載力不足以承受墩臺身傳下的壓力，則要將基礎下降到一定的深度，直到滿足承載力的需要為止。下降的方法一類叫沉井，一類叫沉樁。沉井與沉樁統(tǒng)稱深基礎。深基礎與淺基礎在受力方面的不同之處在于：淺基礎只靠基礎底部面積傳遞壓力；深基礎則除了依靠沉井或樁尖的底部面積將壓力傳遞給地基以外，還依靠井壁和極壁與土層間的摩阻力，將一部分荷載傳至地基。所以深基礎的承載能力要比淺基礎為大。

這樣一來，橋梁的下部結構通常就由三個部分組成：1．支座；2. 墩臺；3．基礎。

橋梁結構：拱橋式

在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力。拱橋的支座則不但要承受豎直方向的力，還要承受水平方向的力。因此拱橋?qū)A與地基的要求比梁橋要高。下圖分別表示上承式拱橋（橋面在拱肋的上方）、中承式拱橋（橋面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）與下承式拱橋（橋面在拱肋下方）。僅供人、言行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支承在拱肋上。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時。

橋梁結構：斜拉橋

斜拉橋日文稱"斜張橋"，德文稱"斜索橋"，英文稱"拉索橋（Cable Stayed Bridge）"。將梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋砜?，一根斜拉索就是代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。

斜拉橋這種結構型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發(fā)展和廣泛應用。直到本世紀中，由于電子計算機的出現(xiàn)，解決了索力計算難的問題，以及調(diào)整裝置的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為近50年內(nèi)發(fā)展最快，應用日廣的一種橋型。

下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一報稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時。

橋梁結構: 梁橋式

在豎直荷載作用下，梁的截面只承受彎短，支座只承受豎直方向的力。多孔架橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁。支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。架式橋的梁身可以做成實腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。

3、跨線橋橋型設計

隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，近年來互通式立交橋和跨線橋越來越多。這些立交橋和跨線橋不僅是公路交通的重要組成部分，而且已經(jīng)成為現(xiàn)代的標志性建筑。一個好的橋型設計，能使立交橋在發(fā)揮其自身通行能力的同時，體現(xiàn)出對周圍環(huán)境的美化作用，有的甚至被看作現(xiàn)代建筑中的藝術品。因而在選擇橋型時，既要考慮實施的可行性，符合經(jīng)濟適用的原則；同時，又要考慮建筑造型藝術，滿足美觀要求。這一點已經(jīng)被當今越來越多的設計者所重視，并且成為現(xiàn)代工程設計的一個重要特征。本文結合筆者對“橋南村”跨線橋的設計，提出應該在適用的基礎上，對結構進行美化設計，并針對跨線橋橋型設計中一些認識問題進行探討。

1　實例橋簡介

“橋南村”橋(以下稱為“實例橋”)是南京機場高速公路K17＋006處的一座上跨主線的分離式跨線橋，與高速公路呈10°斜交角。橋面寬度為：7＋2×0.75m，行車道凈寬7m。設計荷載：汽車—20級，掛車—100。此橋處在R＝2500m的凸曲線中，左右縱坡對稱，均為3％。橋下凈空高度按略超過5m設計。本實例橋上部采用5×20m普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁結構，下部采用無蓋梁獨柱式橋墩及肋板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。該橋已于1997年6月28日與南京機場高速公路同步建成通車。

2　橋型選擇

通常，選擇橋型應根據(jù)適用、美觀、經(jīng)濟合理以及設計施工的難易程度等因素進行綜合分析，以最終確定工程實施方案。對于跨線橋而言，經(jīng)過國內(nèi)工程技術人員多年的實踐，目前所采用的型式已基本集中為預制空心板梁和等高度連續(xù)箱梁。這中間尤其以空心板梁居多。但是筆者認為，在設計方案時應該以首先考慮等高度連續(xù)箱梁方案為佳。其原因是：

⑴在當今社會，人們對于美的要求越來越高，對周圍的建筑物，也同樣要求美觀。如今的設計師應該順應這種要求，在對結構本身強度進行設計的同時，也應該對結構進行美化設計。作為跨線橋，因為下邊要通車，就更為引人注目。因而要盡量減少橫向墩的數(shù)量，加強下部空間的透視度，增加墩的纖細感，這對整個跨線高架橋是否美觀并具有現(xiàn)代的氣勢，起著很重要的作用。而就這一點來說，只有當采用箱形連續(xù)梁方案時才能做到，因為箱形截面抗扭剛度很大，對于需要在其梁底下設置獨柱單支點的支承形式特別有利。這時，下部結構可以根據(jù)美觀要求，做成無蓋梁的獨柱式結構。但如果上部結構采用預制拼裝式板梁的話，下部就只能做成傳統(tǒng)形式的有蓋梁式墩臺結構，難以達到美觀要求。

⑵等高度連續(xù)箱梁橋整體性好，耐久性強，行車舒適。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設置伸縮縫，梁長伸展，加上梁高一致，整個橋梁外型簡潔優(yōu)美，線條流暢。

⑶對現(xiàn)代跨線橋來說，彎、坡、斜橋已越來越多。如采用預制板橋，那對彎、坡、斜的平面布置處理就比較復雜，設計和施工隨之也帶來一些問題。譬如，如何使橋梁各部位、各板塊之間準確地組合，斜彎橋的各板端細部處理、端部與端部的聯(lián)結構造以及墩臺長度、墩臺軸線交角、墩臺橫坡和各點高差計算等等都比較繁瑣，施工中對于諸特征點的座標及高程控制要求非常嚴格。再者，如果是預應力空心板，那么實際施工中每片預應力板梁在鋼筋張拉后的上拱值，由于混凝土齡期的不同往往會有較大差別，以至于造成板梁間連接不順暢，或是橋面鋪裝層厚度不能統(tǒng)一、甚至攤鋪困難等較為嚴重的后果，施工質(zhì)量難以保證。與斜交空心板梁相比，如采用等高度連續(xù)箱梁配以獨柱墩，則結構輕巧，由于其上部為整體化結構，下部又無蓋梁，細部構造比彎斜板橋好處理得多，上述一些不利之處幾乎都可以避免，有其獨到優(yōu)點。并且，等高度連續(xù)箱梁橋斜交跨越主線時，采用獨柱單點支承則可將斜橋改為直橋，實際增大了主線兩側的有效凈空，相應地加大了橋梁的跨徑。因此，這種獨柱式結構非常適合于彎、斜橋。

⑷采用等高度連續(xù)梁體系，由于在橋墩支點處負彎矩的存在，使得其跨中正彎矩同簡支空心板體系的跨中正彎矩相比顯著減小，這就意味著可以節(jié)省上部結構的材料數(shù)量，減輕梁體自重，也使得下部結構橋墩部分的工程數(shù)量相應減少。這些都可以從實例橋中得到驗證。實例橋曾對預應力空心板梁方案作了較為詳細的技術經(jīng)濟比較，同樣是5孔20m的上部構造，采用預應力空心板梁的上部所需主要材料用量為：混凝土C50數(shù)量546.9，鋼絞線13236.1，普通鋼筋29042.2；而最后采用的實施方案—等高度連續(xù)箱梁的上部主要材料用量為：混凝土C30數(shù)量361.7，普通鋼筋105068.2。相比之下，如果考慮鋼絞線及其工藝特點，兩種方案的綜合用鋼指標相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考慮強度等級差異(板梁混凝土強度等級相對更高一些)，普通鋼筋混凝土等高度連續(xù)箱梁比簡支空心板梁竟少用混凝土將近1/3。這樣，上部構造的重量大大減輕了，隨之當然也節(jié)省了墩臺和基礎的材料用量，體現(xiàn)出技術經(jīng)濟上的優(yōu)越性。還要指出的是，跨線橋目前一般常用的跨徑在16～25m之間，上述20m跨徑兩種橋型間的對比應該說具有較強的代表性。因此可以講，同等橋長時，在跨線橋的通常跨徑范圍內(nèi)，等高度連續(xù)箱梁型式比預應力空心板梁主要材料節(jié)省、重量輕，上下部構造均十分輕巧，具有很好的技術經(jīng)濟指標。

3　結構造型

結構造型與各部位尺寸比例應相互協(xié)調(diào)。例如跨徑與梁高及橋下凈空比例，墩柱直徑與高度及橋梁跨徑的比例，主橋箱梁翼緣板懸挑長度與梁高的比例等。在這些方面，實例橋做得非常成功，墩柱和梁體結構簡潔流暢，纖細輕巧，連續(xù)和諧。

4　橫截面設計

常用的箱形梁截面有單箱單室、單箱雙室、雙箱單室和雙箱雙室截面等幾種，實際采用何種橫截面形式，一般應根據(jù)橋的寬度和施工方便性來決定。對實例橋來說，采用單箱單室截面，可以方便施工，同時也節(jié)省了材料，其箱頂寬為8.5m，箱底寬4.0m，兩側翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。用支架法現(xiàn)場澆筑施工時，這種單箱單室的截面設計有利于全斷面一次澆筑成型，設計成直腹板則對施工更加有利。實例橋采用較大的翼板挑出長度，主要是為了美觀，同時也考慮到要充分利用箱梁受力特性的變化情況，減小箱底寬度以適當提高正彎區(qū)截面重心，充分發(fā)揮底板受力筋的作用，減輕箱梁自重。需要指出的是，雖然大挑臂的翼板設計有利于美觀效果，但對于類似本橋這樣的普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，如果想用施加橫向預應力來增大翼板的挑出長度，則并不可取，那樣既不經(jīng)濟，又使施工工藝變得復雜，而且箱室太窄，箱梁在局部荷載作用下，橫向彎曲應力往往很大，這樣箱梁的橫向配筋就要大大增加。

5。下部構造

下部構造應能滿足上部結構對支撐受力的要求，同時在外形上要做到與上部構造相互協(xié)調(diào)、布置勻稱。實例橋采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結構相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。對于墩柱的截面形式，一般來說取作圓形看起來更美觀一些，墩柱的直徑要根據(jù)其同上部結構的協(xié)調(diào)關系及所需盆式橡膠支座的平面尺寸來定。對于一般的跨線高架橋，墩柱直徑可在1.0～1.6m之間，本實例橋?qū)嶋H采用柱直徑1.1m。實例橋還將其中間的3號墩作為制動墩，墩頂設固定支座，并加強了3號墩的墩柱及樁基配筋，來抵抗汽車制動力作用。實例橋的獨柱墩基礎設置為單排雙鉆孔樁，樁徑1.0m，承臺按斜橋向布置，這種布置形式能使承臺在主線中央分隔帶位置順應主線走向，較合理。另外，橋臺的形式采用肋板式，這種型式的橋臺適用性較強。

6。結構施工

跨線高架式混凝土連續(xù)箱梁橋所采用的支架立模、現(xiàn)場澆筑方法，能廣泛采用現(xiàn)代施工技術和設備，尤其能適應彎橋和有豎曲線的連續(xù)箱梁，施工中上部結構的幾何位置易于調(diào)整。此方法在梁體施工時，支架工程是主要的一項工作，目前多采用組合式鋼管支架。其質(zhì)量穩(wěn)定可靠，搭設速度快，可以多次周轉(zhuǎn)使用。除此以外，如能使用混凝土泵車等較先進的設備，則更能體現(xiàn)“省”和“快”。這種非預應力的等高度連續(xù)箱梁結構，施工并不復雜，其整體現(xiàn)澆式梁更為經(jīng)濟，而且非常美觀，工期也較短，經(jīng)濟及社會效益明顯。也因為此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型的運輸設備，省去了預制吊裝用的架橋機、貝雷桁架或龍門等一些大型安裝設備，其優(yōu)勢還在于一次可以進行多孔橋的連續(xù)澆筑施工，一氣呵成，橋梁整體性好，結構的耐久性強。

7　結束語

⑴在進行跨線橋設計時，應該把對結構的美化設計放在突出位置；在考慮結構自身強度的同時，應注重橋梁造型藝術。

⑵結構造型與各部位尺寸比例應相互協(xié)調(diào)，梁體結構要舒展流暢，講究其線型，下部構造要簡潔輕巧，通透性好。

⑶多跨等高度連續(xù)箱梁配以無蓋梁獨柱式橋墩，具有現(xiàn)代建筑風格和特色。此橋型整體性好、耐久性強、行車舒適，所用材料省，工期較短，并且非常適合于彎、坡、斜橋形式，富有強大的生命力。在支架法就地澆筑可以實現(xiàn)的情況下，應將其作為跨線高架橋優(yōu)先考慮的橋型。

4．橋梁建設的成就與發(fā)展趨勢

一、斜拉橋

我國在400米以上大跨徑斜拉橋建設中，創(chuàng)造了自己獨特的風格：

索塔采用混凝土塔、不用鋼塔。最高的混凝土塔為徐浦大橋，塔高210米；

索塔型式多種多樣，有A型、倒Y型、H型、獨柱；

主梁結構類型多種，有鋼箱梁4座、混合式5座、結合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行鋼絲的有15座、鋼絞線的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京長江二橋鋼箱梁斜拉橋（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州閩江結合梁斜拉橋（主跨605米）均處于世界斜拉橋領先地位。整體來說，我國斜拉橋設計施工水平已邁入國際先進行列，部分成果達到國際領先水平。目前，我國正在籌劃建設的香港昂船洲大橋、江蘇蘇通大橋，其主跨均達到1000米以上，斜拉橋建設技術將要有新的突破。

二、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，懸索橋優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模，人們常將它稱為“橋梁皇后”。當跨徑大于800米，懸索橋方案具有很大的競爭力。我國在90年代以前，雖也修建了60多座懸索橋，但跨徑小，橋面窄，荷載標準低。

懸索橋由主纜、塔架、加勁梁和錨碇四部分組成。大纜以AS法（空中送絲法）或PPWS法（預制束股法）制造，美國、英國、法國、丹麥等國均采用AS法，中國、日本采用PPWS法。塔架型式一般采用門式框架，材料用鋼和混凝土，美國、日本、英國采用鋼塔較多，中國、法國、丹麥、瑞典采用混凝土塔。加勁梁有鋼桁架梁和扁平鋼箱梁，美國、日本等國用鋼桁架梁較多，中國、英國、法國、丹麥用鋼箱梁較多。錨碇有重力式錨碇和隧道錨碇，采用重力式錨碇居多。

三、PC連續(xù)剛構橋

PC連續(xù)剛構橋比PC連續(xù)梁橋和PCT型剛構橋有更大的跨越能力。近年來，各國修建PC連續(xù)剛構橋很多，隨著世界經(jīng)濟發(fā)展，PC連續(xù)剛構橋?qū)⒌玫礁彀l(fā)展。1998年挪威建成了世界第一stolma橋（主跨301米）和世界第二拉夫特橋（主跨298米），將PC連續(xù)剛構橋跨徑發(fā)展到頂點。我國于1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創(chuàng)了我國修建大跨徑PC連續(xù)剛構橋的先例，十多年來，PC梁橋在全國范圍內(nèi)已建成跨徑大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁橋17座，中國占7座，其中西部地區(qū)占5座（表五）。1997年建成的虎門大橋副航道橋（主跨270米）為當時PC連續(xù)剛構世界第一。近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長江大橋（主跨245米）、重慶高家花園橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑PC連續(xù)剛構橋。我國大跨徑PC連續(xù)剛構橋型和PC梁橋型的建橋技術，已居世界領先水平。

四、拱 橋

1.石拱橋

石拱橋是我國歷史悠久的源遠流長的一種技術。最近又有新的突破，2001年建成的山西晉城晉焦高速公路丹河大橋，跨徑146米，是世界最大跨度的石拱橋。

2.混凝土拱橋

混凝土拱橋分箱形拱、肋拱、桁架拱。我國采用纜索吊裝架設法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市寶鼎大橋（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南許溝大橋（主跨220米），采用轉(zhuǎn)體法施工的最大跨度是1990年建成的重慶涪陵烏江大橋（主跨200米）。在這個時期，國外混凝土拱橋最大跨度已達390米（前南斯拉夫克爾克橋，1980年建成）。此時，我國與國外差距最少10年。1990年宜賓南門金沙江大橋在國內(nèi)首先采用勁性骨架，建成了主跨240米中承式鋼骨混凝土拱橋，接著廣西邕寧邕江大橋改進了工藝（鋼骨采用鋼管混凝土）使這種施工方法又跨上了一個新臺階，于1996年建成了主跨312米中承式鋼骨混凝土拱橋、1997年建成的重慶萬州長江大橋（主跨420米），為世界最大跨度的混凝土拱橋。與此同時，貴州江界河大橋建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱橋（主跨330米）。據(jù)統(tǒng)計，世界上已建成跨徑超過240米混凝土拱橋15座，中國占4座，而跨徑大于300米的混凝土拱橋，世界上僅有5座，中國占3座，其中西部地區(qū)占2座（表六）。我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。

（1） 鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復合材料，具有高強、支架、模板三大作用，自架設能力強，較好地解決了大跨徑拱橋經(jīng)濟、省料、安裝方便，后期承載能力高的問題。該橋型我國近年來發(fā)展很快，自90年代以來，我國建成跨徑大于120米鋼管混凝土拱橋40多座，建成跨徑大于200米的13座，（表七），最大跨徑為2000年建成的廣州ㄚ髻沙珠江大橋（主跨360米）中承式鋼管混凝土拱橋，為世界第一鋼管混凝土拱橋。相繼建成的還有武漢江漢三橋（主跨280米）、廣西三岸邕江大橋（主跨270米）等多座鋼管混凝土拱橋。

表七：中國大跨徑鋼管混凝土拱橋

目前正在建設的巫山長江大橋（主跨460米），這將又是一座創(chuàng)世界紀錄特大跨徑鋼管混凝土拱橋。

（2） 鋼拱橋

世界最大跨徑鋼拱橋是1997年建成的美國新河橋（主跨518.2米）上承式鋼桁架拱橋；名列第二是1931年建成的美國貝爾橋（主跨504米）中承式鋼桁架拱橋；名列第三是1932年建成的澳大利亞悉尼港橋（主跨503米，公鐵兩用）中承式鋼桁架拱橋。我國大跨徑鋼拱橋修建較少，最大跨徑的鋼拱橋是四川攀枝花3002橋（主跨180米）（表八）。

上海最近動工建設的蘆浦大橋（主跨550米）中承式鋼箱拱橋，建成后比世界第一的美國新河橋還長31.8米，將奪冠世界第一鋼拱橋。

五、21世紀世界橋梁的發(fā)展趨向

綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢，可以看到世界橋梁建設必將迎來更大規(guī)模的建設高潮。

就中國來說，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程。其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長的橋梁；瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺風、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長江、珠江、黃河等眾多的橋梁工程。

在世界上，正在建設的著名大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋（懸索橋，主跨1668米）；希臘里海安蒂雷翁橋（多跨斜拉橋，主跨286+3×560+286米），已獲批準修建的意大利與西西里島之間墨西拿海峽大橋，主跨3300米懸索橋，其使用壽命均按200年標準設計，主塔高376米，橋面寬60米，主纜直徑1.24米，估計造價45億美元；在西班牙與摩洛哥之間，跨直布羅陀海峽橋也提出了一個修建大跨度懸索橋，其中包含2個5000米的連續(xù)中跨及2個2000米的邊跨，基礎深度約300米。另一個方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉橋，基礎深約300米，較高的一個塔高達1250米，較低的一個塔高達850米。這個方案需要高級復合材料才能修建，而不是當今橋梁用的鋼和混凝土。

六、橋梁技術的發(fā)展方向

1.大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向發(fā)展

研究大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結構的安全和穩(wěn)定性，將截面做成適應氣動要求的各種流線型加勁梁，增大特大跨度橋梁的剛度；

采用以斜纜為主的空間網(wǎng)狀承重體系；

采用懸索加斜拉的混合體系；

采用輕型而剛度大的復合材料做加勁梁，采用自重輕、強度高的碳纖維材料做主纜。

2.新材料的開發(fā)和應用

新材料應具有高強、高彈模、輕質(zhì)的特點，研究超高強硅煙和聚合物混凝土、高強雙相鋼絲鋼纖維增強混凝土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土。

3.在設計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工。

4.大型深水基礎工程

目前世界橋梁基礎尚未超過100米深?；A工程，下一步需進行100~300米深?；A的實踐。

5.橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動報告損傷部位和養(yǎng)護對策。

6.重視橋梁美學及環(huán)境保護

橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建筑。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現(xiàn)代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建筑藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環(huán)境保護，達到人文景觀同環(huán)境景觀的完美結合。

在20世紀橋梁工程大發(fā)展的基礎上，描繪21世紀的宏偉藍圖，橋梁建設技術將有更大、更新的發(fā)展。

我用5個幣給你下載的，請點采納。

三、景觀橋項目劃分依據(jù)

淺談景觀設計中園橋的分類



Davidhand

景觀設計

園橋是景觀設計公司所設計的利于行人與輕便車體跨越溝渠、水體及其他凹形障礙的構筑物。它具備點綴環(huán)境，為園林增加趣味的裝飾作用。園橋一般造型別致、材質(zhì)精細，和周圍景觀有機結合，既有園路的特征，又有園林建筑小品的特色。園橋形式多樣，有木橋、石橋、吊橋、亭橋等，這大大豐富了園林的審美意趣。

1)從材質(zhì)上進行分類

①木橋：木橋以木材為原料，是最早的橋梁形式，它給人以自然感、原始感、親近感。有一點要注意：木材易被腐蝕,使用年限有限，這就需要進行防腐處理。

②石橋：是指用石塊來砌筑的橋。在園林中，窄的水面通常采用單塊的條石來聯(lián)系兩岸，如果是大水面，通常采用石拱橋，如泉州洛陽橋、蘇州寶帶橋等都是大型石拱橋的佳作。

③竹橋和藤橋：主要見于南方,尤其是西南地區(qū)。竹橋和藤橋很有自然的野趣，但是，人走在其上會有蕩漾，缺乏安全性。

④鋼橋：鋼材強度高，很能體現(xiàn)結構之美，通常用作大跨徑橋。

⑤鋼筋混凝土橋：是以鋼筋、水泥、石頭為材質(zhì)建造的橋,工藝相當簡單，但景觀效果不及天然材料。

(2)從樣式上進行分類

①平橋：是最簡潔的形式，多平行且緊貼水面，有時為了組景的需求，常對平橋作一些平面上的曲折處理，形成平曲橋。這樣，人行曲橋之上，隨橋曲折,可從各個角度欣賞風景。

②拱橋：拱橋既方便溝通水上交通,又不會妨礙陸上游覽。如北京頤和園玉帶橋，曲線優(yōu)美，堪稱一絕。

③亭橋和廊橋：亭橋和廊橋均屬于一種復合形體，即將在橋上建亭或建廊，它可以滿足人們雨天遮風避雨、憑橋賞景的的需要。且其形體更為突出，造型更為美觀。

④棧橋（道）：棧橋是駕于水面上、沙地上或植被上的棧道。它既方便游人賞景,又起到保護生態(tài)環(huán)境的作用。

以上就是成都大微設計小編為大家介紹的景觀設計中園橋的分類，希望對您有所幫助。我們有著不同的欣賞水平和設計理念，所以需要我們進行不斷的學習和創(chuàng)新，作為專業(yè)的成都景觀設計、成都鄉(xiāng)村規(guī)劃、成都城市規(guī)劃公司我們擁有雄厚的技術團隊幫助您設計出您心滿意足的作品。

四、橋梁工作總結

2022年度橋梁工作總結（通用6篇）

時間過得真快，一段時間的工作已經(jīng)告一段落了，過去這段時間的辛苦拼搏，一定讓你在工作中有了更多的提升！是時候仔細的寫一份工作總結了。你還在為寫工作總結而苦惱嗎？以下是我?guī)痛蠹艺淼?022年度橋梁工作總結（通用6篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。

橋梁工作總結1

本人于xx年來到xx建筑設計院工作，有幸成為了集團的一名員工。通過這段時間的工作學習，自己在專業(yè)技能上和思想上都有了很大的進步，現(xiàn)將本人的工作總結匯報如下：

回顧這幾個月來的工作，在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我時刻嚴格要求自己，并較好地完成了自己的本職工作。在此對公司各位領導及各位同事表示衷心的感謝，感謝公司給我一個展示自己的機會。

一、實習階段的認識與學習

對于剛剛畢業(yè)的大學生來說，從事設計工作是機遇也是挑戰(zhàn)。我有幸成為xx建筑設計院的一員，在剛剛開始工作的這幾個月，盡快適應了工作的環(huán)境，融入到設計院這個集體中。在領導及各位同事的關懷、支持與幫助下，認真學習鋼結構設計知識，不斷提高自己的專業(yè)水平，積累經(jīng)驗。這期間主要學習了《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規(guī)程》、《鋼結構設計手冊》、《建筑設計規(guī)范》、《結構設計規(guī)范》等等，特別是對于鋼結構設計的理念，由初步的認識上升到更高層次的水平。

這幾個月學了提工程量，工程量報價，門式剛架的設計，通過做這些工作，對鋼結構輕型房屋設計的認識逐步提高，各構件的連接與設計更加全面、經(jīng)濟合理。在此期間，通過辦理資質(zhì)升級文件，整理簡單的資料，鍛煉了耐性，認識到做任何工作都要認真、負責、細心，處理好同事間的關系，與集團各部門之間聯(lián)系的重要性。

通過不斷學習與實踐，將所學的理論知識加以應用，逐步提高完善自己的專業(yè)技能，領會設計工作的核心，本著x集團“崇尚完美，追求卓越，精益求精，不遺余力”的企業(yè)口號，積極響應、倡導“一家人，一條心，一股勁”的企業(yè)信譽精神，為設計院的發(fā)展多做貢獻。

二、加強自身學習，提高專業(yè)知識水平

通過近幾個月的實習，使我認識到自己的學識、能力和閱歷還很欠缺，所以在工作和學習中不能掉以輕心，要更加投入，不斷學習，向書本學習、向周圍的領導學習，向同事學習，這樣下來感覺自己還是有了一定的進步。

經(jīng)過不斷學習、不斷積累，已具備了一定的設計工作經(jīng)驗，能夠以正確的態(tài)度對待各項工作任務，熱愛本職工作，認真努力貫徹到實際工作中去。積極提高自身各項專業(yè)素質(zhì)，爭取工作的積極主動性，具備較強的專業(yè)心，責任心，努力提高工作效率和工作質(zhì)量。

三、存在的問題和今后努力方向

這幾個月以來，本人能敬業(yè)愛崗、不怕吃苦、積極主動、全身心的投入工作中，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：

第一，剛剛步入社會開始工作，經(jīng)驗不足，特別是設計工作是相對比較艱苦的工作，在工作中邊學習邊實踐，要多動腦筋，認真看圖紙、看懂看透，熟悉設計規(guī)范。

第二，自己的理論水平、專業(yè)知識、工作經(jīng)驗還是很欠缺的，應當更加努力的學習與實踐。

第三，有些時候工作中比較懶散，不夠認真積極，工作效率有待提高。在以后的工作與學習中，自己決心認真提高專業(yè)知識水平，加強責任心，為設計院的快速發(fā)展，為公司經(jīng)濟跨越式發(fā)展，貢獻自己應該貢獻的力量。

我想我應努力做到：

1、加強學習，拓寬知識面。努力學習專業(yè)知識與相關的經(jīng)驗，多向領導及同事等有經(jīng)驗的人請教。加強對鋼結構設計的發(fā)展脈絡、走向的了解，加強周圍環(huán)境、同行業(yè)發(fā)展的了解、學習，對自己的優(yōu)缺點做到心中有數(shù)。

2、本著實事求是的原則，積極做好自己的本職工作，不拖拉。

3、遵守公司內(nèi)部規(guī)章制度，維護公司利益，積極為公司創(chuàng)造更多的價值。

這幾個月來，我在工作中出現(xiàn)了不少錯誤，再次感謝公司領導和同事對我的悉心指導，在今后的工作中，我會繼續(xù)努力，加把勁服務公司!

橋梁工作總結2

我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發(fā)展的時期，對于個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領導！通過今年的工作與學習，現(xiàn)對個人工作總結如下：

1、公司發(fā)展

公司的發(fā)展日新月異，公司的規(guī)模也不斷擴大，公司的各個部門也陸續(xù)完善，設立了經(jīng)營部、總工辦、辦公室、設計室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創(chuàng)輝煌的舞臺

2、橋梁設計室

設計室的人員數(shù)量、結構、層次也在不斷的發(fā)展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是xxx的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發(fā)出新的活力。我為我們室良好的工作環(huán)境感到驕傲。

3、個人總結

今年是我工作中比較有挑戰(zhàn)性的一年，由于工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的橋梁項目，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條xx公里的橋梁，設計難度較大，前期規(guī)劃資料缺少，設計室內(nèi)部及和業(yè)主協(xié)調(diào)等等對我來講都是較大的挑戰(zhàn)，在領導的支持、同事的配合下終于圓滿完成了整個橋梁專業(yè)的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業(yè)上的欠缺，也使我明確了奮斗的目標，在新的一年里我會更加努力的工作，和公司一起再創(chuàng)輝煌。

4、問題及建議

現(xiàn)階段橋梁室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習?，F(xiàn)階段我們橋梁室已經(jīng)具備了同事開展多個橋梁項目的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在明年使我們室不需要外協(xié)人員就能完成所有設計。

今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設計橋梁的后期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在明年我們新設計的橋梁在外業(yè)測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質(zhì)量的導線點。橋梁室的復印打印機，下半年開始出現(xiàn)不少問題，特別是復印速度和質(zhì)量跟不上，經(jīng)常到電力室復印，導致另外三個設計室出圖時間被擠占，隨著公司業(yè)務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的復印打印機。建議公司定期組織為我們進行體檢。

一年即將過去，本年度監(jiān)理工作有成績、經(jīng)驗、收獲，也有不足，總結過去，鞭策自我，以求上進，以利再戰(zhàn)。

橋梁工作總結3

光陰荏苒，歲月如梭！自入職以來已有一年，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作一年以來，在各級領導的教導和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這一年來的思想、工作、學習情況作簡要總結。

1、工作方面

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xx路橋養(yǎng)護有限公司。橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固?，F(xiàn)在自己為能將自己所學的專業(yè)知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業(yè)務能力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

2、報告編寫

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的.編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。

3、產(chǎn)生裂縫原因

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

橋梁工作總結4

在成熟和迷惘的交織中，20xx悄然流逝了。在我眼里，設計室也是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它能磨煉人的意志，淡泊人的心靈，業(yè)務素質(zhì)能得到快速提高，人的心理也能快速成熟起來，這無不凝結著每位領導的英名決策和正確指導。

年終歲末的時候，人總是特別感嘆生命的蹉跎，回首與展望會是兩個亙古不變的主題。下面我將從業(yè)務素質(zhì)，外界溝通與內(nèi)部合作兩個大的方面來分析自己一年來的得失。

作為一名建筑專業(yè)設計人員，業(yè)務能力的提高是重中之重。

20xx年，通過大量的施工圖繪制，我對建筑設計的流程，方法等有了較深的認識，對建筑規(guī)范也有了一定的了解。今年年初，我給自己制定的目標是大致具備能獨立操作一個一般項目的能力，包括它的總平規(guī)劃，方案設計，效果圖表現(xiàn)，以及后期施工圖的設計。能力來源于實踐，實踐檢驗能力。一年來，我按照自己既定的目標一步一步地腳踏實地走過來，有些可能達到了，而有些可能離目標還有一定地差距，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

一、總體規(guī)劃能力：

今年上半年，通過對xx某住宅小區(qū)的總平規(guī)劃，xx某集資房的總平設計，xx某商業(yè)中心的總平調(diào)整以及市中心某商住區(qū)的總平規(guī)劃，我對規(guī)劃方面的知識有了較為深刻的理解，具備了一定的動手能力。為方便與甲方的溝通，我力爭更多地了解房地產(chǎn)開發(fā)的動態(tài)和走向，用心揣測開發(fā)商的商業(yè)目的，努力尋求設計師與開發(fā)商完美的結合點。

作為設計師，主要通過國家現(xiàn)行規(guī)范和當?shù)卣块T規(guī)定的容積率，建筑密度，綠化率，建筑高度和間距來宏觀控制。其次，基本柱網(wǎng)的確定，消防通道與小區(qū)路網(wǎng)的貫通，建筑風格的選定也是一名成熟的設計師必須熟練解決的幾個問題。

我在工作中特別注意上述問題，并妥善處理，遇到難題時就虛心向領導和資深專家請教，取得了較好的效果，積累了不少寶貴的經(jīng)驗。

二、效果圖的表現(xiàn)：

效果圖作為一種表現(xiàn)手段，是建筑設計作品最直觀的表達方式，它決定著建筑的整體風格，也是決定開發(fā)商取舍整套方案的一個很重要的原因，所以我認為效果圖的表現(xiàn)是建筑設計前期相當重要的組成部分，也使我必須掌握的一項基本技能。

一年來，通過對警備區(qū)招待所，某大廈附屬天橋，忘憂谷賓館和某雙拼別墅的效果圖制作，我能熟練的掌握3dmax，photoshop等設計軟件，加以自己對建筑形體的理解，能作出一般的單體效果圖，對于大型的商業(yè)建筑和小區(qū)的鳥瞰圖制作還很欠缺，還需要不斷的學習和實踐。

三、方案能力：

方案能力是一名建筑設計師應必備的重要能力。好的平面方案直接與建筑的適用，經(jīng)濟，美觀三大基本要素掛鉤。

一年來，我參與了公司大部分項目平面方案的設計，在桂湖花園，怡然居，竹韻苑等平面方案的設計中，我跟隨設計組的領導一起查閱資料，實地考察，埋頭苦干，虛心請教，圓滿完成了既定任務。

與此期間，受領導重托，我還獨立完成了警備區(qū)招待所，xx的平立面方案設計。在平面柱網(wǎng)的布置中，我先按自己的想法大致布置結構柱網(wǎng)，再請結構組同事幫忙檢查是否合理，無形之中，我增強了結構概念，豐富了專業(yè)知識。

在獨立設計的過程中，我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足之處，特別是對立面方案的把握還缺乏基礎理論性的認識，這都是在以后的工作中必須首要加強的。

四、施工圖設計

施工圖是方案設計的后續(xù)，它將建筑設計從宏觀引入到微觀，從控制到限定。使建筑設計作品更貼近生活和方便施工。這就要求設計師必須增強對生活的體驗和對建筑規(guī)范的透徹理解。

通過一年多的大量施工圖的設計，從一般住宅到商業(yè)建筑，從民用建筑到工業(yè)建筑，從多層到高層，從剛開始的的描圖組圖，到后來的跟圖學圖，接下來的獨立操作，到竹韻苑的游刃有余，我親眼目睹了自己從無到有，從迷惘到清晰的成長過程，我基本具備了獨立操作的能力，可以解決施工中常見的一些問題。

一年來，我?guī)缀跏熳x了公司所有的建筑規(guī)范和相關資料，并做了較為詳細的學習筆記，雖然很多知識一時間都用不上，但我了解了，到用的時候就不會有“書到用時方恨少”的感嘆。建筑施工圖設計的難點在屋面排水和節(jié)點大樣，在這些方面，設計院的老師傅給了我們許多幫助，屋面排水在于組織引導，屋面做法要優(yōu)先考慮屋面的排水問題。節(jié)點大樣不僅要做到輕巧美觀，更要方便施工。

古語有云：學無止境，在施工圖設計方面我還存在許多誤區(qū)，還有許多自己需要學習和加強的地方。諸如對地下車庫，人防工程的設計。對?高層建筑防火規(guī)范?的深刻理解，對樓梯梯段凈高的認識，廚房衛(wèi)生間的布置必須滿足人性化的需要等等。

除業(yè)務素質(zhì)的鍛煉外，與甲方的溝通，與同事間的配合，與施工方的交流也是工作中必不可少的一部分。

設計是一項貫穿工程始末的工作。設計前期，我們致力于與甲方的溝通，通過我們的職業(yè)嗅覺了解開發(fā)商的商業(yè)意圖，不卑不亢，有禮有節(jié)是我們堅持的一貫立場。設計中期，我們需要與同專業(yè)的合作，與相關專業(yè)的配合完成，建筑專業(yè)作為其他專業(yè)的先導，必須對整個設計流程負全面的責任。

在我看來，合作中的摩擦總是難以避免的，但必須具備良好的心態(tài)。無論工種的相同與否，職位高低，都必須抱學習的態(tài)度，虛心的精神，舒緩的語氣，以理服人的姿態(tài)。任何的自以為是，適才自傲都會導致內(nèi)部矛盾，影響整個團隊的戰(zhàn)斗力，繼而拖緩工程進度。

設計后期，我們要與施工方進行不斷的交流，無論交流的結果如何，都對我們今后的設計是有百益而無一害。是我們的問題，就要敢于承認并迅速加以更正，不是我們的過錯，也要做細致的解釋工作。

為了提高自己的綜合素質(zhì)，我閱讀了許多名人傳記，從偉人的經(jīng)歷中獲取養(yǎng)分，更進一步地充實自己。我閱讀了大量的文學作品，提高了自己鑒賞水平。我又學習了為人處世倫理哲學，以提高自己的道德修養(yǎng)。所有這些，使我越來越深刻地感覺到人生追求的意義。

不知道是自己要求太高，還是自己的進步太小，我總覺得離目標還是那么遠。而且工作時間越長，學的東西越多，就越感到自己的不足。

總之，成績屬于過去，過錯已化為經(jīng)驗。在以后的工作和生活中，伴隨著公司的不斷拓展和業(yè)務量增長，我們依舊會面臨巨大的挑戰(zhàn)和壓力。就我個人而言，有幾點尤其需要重視。

一是加強自身業(yè)務能力的培養(yǎng)，增加自已對設計各個環(huán)節(jié)的熟練程度，多吃苦，多思考，努力提高工作效率。

二是與同專業(yè)同事間增強憂患意識，競爭意識，營造你追我趕的氛圍，不學習不上進就要被社會淘汰。

三是加強與公司內(nèi)部各設計人員間的團結合作，保持平和的心態(tài)，多溝通，多配合，充分挖掘集體的潛力。

最后，我還想說一個詞：責任。

無數(shù)次，我拿這個詞來衡量自己，來要求自己。不論說過的話、做過的事，都要負起責任。肩上扛著工作上的責任，社會的責任，家庭的責任，不可逃避的。

新的一年即將來臨，我相信，有了公司領導層的英名決策和正確指導，加上公司全體員工的共同努力，同舟共濟，繼往開來，公司的發(fā)展一定會蒸蒸日上。我沒有理由不憧憬以后的錦繡前程。

橋梁工作總結5

首先感謝公司的各位領導和同事給于我信任和支持，在公司領導及部門領導帶領下，在各位同事的大力協(xié)助下，作為我院集體中的新的一員，能夠很快融入并投入工作中去，這個工作上取得一些得成果。

我從去年三月份來設計院，來我院已快一年時間，對過去的一年工作進行回顧，總結以往的經(jīng)驗教訓，以在新的一年中有所改進，提高設計質(zhì)量，更加注重服務意思，以院里“質(zhì)量第一、顧客至上”的社會責任和服務原則嚴格要求自己，我以前主要從事橋梁設計，來我院大半年時間里從事一些道路、停車場、景觀橋梁、駁岸設計工作，過去的這段時間里，主要完成以下項目：

一、道路設計工作

由于我以前一直從事橋梁設計工作，道路設計經(jīng)驗比較少，來我院在楊工的指導下，積極學校道路規(guī)范及以往道路設計圖紙，完成一些小區(qū)的道路和停車場的設計，目前道路設計主要以住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)的道路以及一些景觀道路設計為主，小區(qū)的道路設計和一般的市政道路有所區(qū)別，需要結合建筑總體布局考慮，建筑結構物多且復雜，設計上牽扯的部門比較多，設計中和各個部門溝通協(xié)調(diào)工作尤為重要，做到局部設計與總體設計協(xié)調(diào)一致。

二、橋梁設計工作

在過去的一年中，設計的橋梁及變更以及復核的橋梁一共6座，目前正在設計的橋梁5座，橋梁設計總數(shù)不多，我院的大部分為景觀橋梁，設計上需要考慮美觀因素，增加橋梁設計難度，在過去一年中，雖然設計的橋梁比較少，但未放下橋梁專業(yè)方便學習，在空余時間里，收集一些國內(nèi)外的一些優(yōu)美的景觀橋梁，學習經(jīng)驗，希望能將這些學習的經(jīng)驗運用到以后的實際工作中去。

工作中任務大小不一，處理時間長短不同，我都是認認真真保質(zhì)保量，按時完成，盡我最大的努力做好每一份工作。

過去的一年的整體上是緊張的、忙碌的、充實的，也是充滿責任心的一年。展望新的工作年度，希望能夠再接再礪，同時也需要再加強鍛煉自身的設計水平和業(yè)務能力，在以后的工作中與同事多溝通，多探討。多了解其他部門的工作性質(zhì)，進一步提高自己專業(yè)知識技能，積極吸收新的觀念與設計理念，很好的理解自己工作和責任，履行了崗位職責，能夠高質(zhì)、高效的完成本職工作，為本部門的工作做出了應有的貢獻。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取做出更大的成績來，為公司帶來更大的效益！

新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)！新的一年里期望設計院將具有市政乙級資質(zhì)，作為結構部市政組一員將期待在這一年里市政專業(yè)能有更大的發(fā)展，積極配合院里的發(fā)展市政專業(yè)，將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身設計水平與業(yè)務水平，以適應企業(yè)的發(fā)展，與各位共同進步，與公司共同成長。

橋梁工作總結6

在公司、監(jiān)理站和監(jiān)理組等領導大力支持和關心惠顧下，堅持“預控、規(guī)范、科學、優(yōu)質(zhì)”的工作指導思想，牢固樹立“確保每一個業(yè)主滿意”的服務宗旨，認真學習業(yè)務技能，自覺服務努力加壓，盡心盡職開展工作。在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監(jiān)理工作，現(xiàn)將今年的監(jiān)理工作總結如下：

1、沉降觀測

控制點、水準點復測由監(jiān)理測量工程師與施工單位聯(lián)合復測，整個過程監(jiān)理全程參與，施工單位復測及加密成果由監(jiān)理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；另外對于橋梁施工中的沉降觀測要求現(xiàn)場監(jiān)理員對測量過程進行全程旁站，然后監(jiān)理工程師根據(jù)監(jiān)理員的旁站實際情況簽認監(jiān)控量測資料。

2、開工報告的審批

配合監(jiān)理組組長和總監(jiān)嚴格按確保工期和質(zhì)量、滿足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性；審核確保質(zhì)量的具體措施、施工單位質(zhì)檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告，并現(xiàn)場考察方案的合理性及實施效果。

3、程序控制

監(jiān)理程序和報檢制度是監(jiān)理日常工作及控制工程施工質(zhì)量的一個重點。上道工序經(jīng)全面檢查確實滿足設計和規(guī)范要求或經(jīng)過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現(xiàn)場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，經(jīng)復驗確認后，方可進入下道工序施工。

4、材料質(zhì)量控制

也是監(jiān)理質(zhì)量控制的重點。材料的出廠質(zhì)量證明書及與現(xiàn)場所進材料型號、規(guī)格、出廠曰期等的核對，承包商的復檢及監(jiān)理抽檢的控制，對可疑材料的調(diào)查和復試等都是我們?nèi)粘２牧腺|(zhì)量控制的工作重點內(nèi)容。

5、監(jiān)理抽檢

為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節(jié)約時間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監(jiān)理抽檢同時進行。

6、旁站和巡視

隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現(xiàn)澆連續(xù)梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發(fā)書面工作指令并及時上報監(jiān)理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發(fā)現(xiàn)問題，并督促和落實問題的整改。監(jiān)理組橋梁監(jiān)理人員認真對待旁站和巡視中發(fā)現(xiàn)的問題，并及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監(jiān)理日記內(nèi)交監(jiān)理組存檔備案。

在今后的工作中，本人將努力學習，改正缺點，發(fā)揚優(yōu)點，為公司的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。

以上就是小編對于福建橋梁景觀設計與施工問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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