城市街道空間景觀設(shè)計案例（城市街道空間景觀設(shè)計案例范文）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于城市街道空間景觀設(shè)計案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、城市街道景觀設(shè)計需注意和包含哪些內(nèi)容

• 2、歷史文化街區(qū)景觀環(huán)境改造設(shè)計探究論文

• 3、廣州街道 (9·結(jié)束篇) ‖ 在歷史與未來之間永恒漫游

• 4、從景觀設(shè)計原理談城市公共空間(大空間)的意境如何營造

一、城市街道景觀設(shè)計需注意和包含哪些內(nèi)容

​“以人為本”的原則

“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時期的美學(xué)思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設(shè)計要處處為人著想。

尊重、繼承和保護歷史的作用

城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護歷史，同時要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

整體性原則

城市街道格局的設(shè)計要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計要體現(xiàn)和展示城市的形象和個性。

城市街道景觀的設(shè)計要為突出城市的個性服務(wù)。

可持續(xù)性原則

隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運而生?？沙掷m(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一層是強調(diào)滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo);一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素。

可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計中要注意加強自然景觀要素的調(diào)整、運用和恢復(fù)。

城市景觀設(shè)計分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進行綜合分析：

街道形式的考慮

對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側(cè)的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務(wù)。在停車廠附近的墻上整一些壁畫，為街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計時要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計

廣告是信息時代的產(chǎn)物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調(diào)刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

城市街道綠化設(shè)計

城市街道綠化設(shè)計是城市街道設(shè)計的核心，良好的綠化構(gòu)成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

二、歷史文化街區(qū)景觀環(huán)境改造設(shè)計探究論文

歷史文化街區(qū)景觀環(huán)境改造設(shè)計探究論文

1概況

雙龍巷位于開封市老城區(qū)的東偏北一帶，擁有優(yōu)越的交通網(wǎng)絡(luò)和地理條件，處于人流散集的邊緣地帶。雙龍巷傳統(tǒng)民居保護區(qū)規(guī)劃范圍北至東棚板街，南至財政廳東街、平等街，西至北興街、右司官口，東至內(nèi)環(huán)路，面積23.08hm2。雙龍巷保護區(qū)內(nèi)的四合院住宅對開封市古城風(fēng)貌保護、歷史文脈的延續(xù)起著重要作用。該地段現(xiàn)存張坊故居、陳慰儒等名人故居，另外還有白衣閣、觀音寺等宗教建筑群，是一個有豐富歷史內(nèi)涵的完整的歷史街區(qū)，一直以來都被認(rèn)定為開封不可或缺的重要歷史地段。

2在景觀改造設(shè)計上面臨的問題

2.1如何挖掘雙龍巷的傳統(tǒng)價值，保持老街的歷史繁華風(fēng)貌和內(nèi)涵肌理

雙龍巷是開封古城內(nèi)傳統(tǒng)風(fēng)貌留存最多，規(guī)模最大的歷史街區(qū)，歷史上開封人文薈萃，商賈云集，繁華盡顯之地。如何在設(shè)計上融入這些歷史文化元素，并且有機結(jié)合到當(dāng)代，使歷史的延續(xù)和更新有機結(jié)合在一起，是設(shè)計首要面臨的問題。

2.2如何在業(yè)態(tài)比較豐富的老街上保持原有的生活氣息

雙龍巷街區(qū)定位是集旅游、商業(yè)、酒店、餐飲、娛樂等為一體的綜合性街區(qū)，為契合這些業(yè)態(tài)和功能，同時又要保持雙龍巷原有的生活氣息，讓當(dāng)?shù)鼐用褚琅f保留原有的生活方式。這就必須在景觀設(shè)計時綜合考慮多方面的因素，以滿足不同的功能和業(yè)態(tài)需求。

3景觀環(huán)境改造設(shè)計的探討

3.1確立鮮明的“龍”“、宋”主題

雙龍巷因宋太祖、宋太宗而得名，雙龍巷的景觀也以這兩兄弟開啟大宋為主題。嘗試講述從宋太祖開國到定國、治國的歷史，到后來大宋輝煌的歷史成就。景觀建設(shè)強調(diào)雙龍街關(guān)于“龍”、“宋”的元素，展現(xiàn)千年大宋的偉大成就，包括科技、人物、藝術(shù)等方面。

3.2還原街巷空間肌理

延續(xù)歷史街巷，恢復(fù)傳統(tǒng)街巷空間結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造小尺度的開放空間融入歷史肌理。雙龍巷主巷全長520m左右，這個長度是比較適宜人步行的尺度。每隔130m左右有1個開敞的公共活動空間，供游客駐足休憩，同時，依托這5個節(jié)點，向外延展，串聯(lián)起周邊巷道。

3.3景觀設(shè)計手法

雙龍巷總體色調(diào)為青灰色，充分利用開封當(dāng)?shù)夭牧希值冷佈b采用有歷史感的條石和青磚為主。為烘托出雙龍巷老街的氣氛，鋪裝形式建議以采用大條石鋪裝為主，有利于雨水的及時排出，排水設(shè)施也都可以設(shè)置在條石下面，不會破壞街面的整體性。在支巷和一些小場景可加入小青磚，采用多變鋪裝組合方式豐富平面效果。在關(guān)鍵節(jié)點適當(dāng)點綴具有一定意義的地雕。開封有著深厚的文化沉淀，特色傳統(tǒng)元素更是舉不勝舉，活字印刷、火藥、指南針、汴繡、官瓷、朱仙鎮(zhèn)木板年畫等。這些帶著濃郁的宋文化特色的元素都可以成為文化元素融入街道景觀。景觀小品設(shè)計充分挖掘這些元素，采用仿古、做舊及情景再現(xiàn)的形式，更好地彰顯雙龍巷所承載的開封歷史文脈。

3.4種植設(shè)計

為保留雙龍巷的老味道，確定現(xiàn)狀樹在滿足市政管線建設(shè)的前提下全部保留；而對于現(xiàn)狀樹普遍缺少養(yǎng)護和修剪的情況，都應(yīng)加以修剪整枝；更換樹形不好的'現(xiàn)狀樹。雙龍巷的街巷相對比較狹窄，缺乏大面積的綠地空間。為了盡量增加場地的綠量，必須采用規(guī)格相對較大的新栽樹，大樹的分支點也應(yīng)超過3m，以免對沿街的建筑造成不利的影響。增加可移動式樹箱，在增加綠化的同時又有靈活多變好組合的特點。在適當(dāng)?shù)牡胤揭嗫刹扇×Ⅲw綠化的方式。

4結(jié)語

通過研究與探析開封雙龍巷景觀改造設(shè)計思路，更加明確在歷史文化古街區(qū)景觀設(shè)計中，一定要依據(jù)具體的環(huán)境構(gòu)成條件，分析歷史文化傳承和現(xiàn)代的功能，協(xié)調(diào)好傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代景觀設(shè)計手法的統(tǒng)一和互補，協(xié)調(diào)好景觀設(shè)施和傳統(tǒng)老街生活氣息的和諧關(guān)系。

三、廣州街道 (9·結(jié)束篇) ‖ 在歷史與未來之間永恒漫游

圖/文： 大地倚在河畔

街道是屬于歷史的， 又是屬于未來的， “當(dāng)下的街道 ” 是多么短暫， 我們往往還沒來得及細(xì)細(xì)觀賞，那些街景已經(jīng)成為歷史。 廣州街道正是這樣 ——作為歷史的街道這里每個街角都留有歷史的印記，作為未來的街道這里每個景物都暗喻著未知的改變。

置身這南方都市流逝中的街道，我們注定要在歷史與未來之間捕捉及感受當(dāng)下，在當(dāng)下的每一個瞬間永恒漫游。

古代廣州的街道大多是順著地形彎彎曲曲自然伸展，并且總是不太寬闊的。布局上也表現(xiàn)為因地制宜的變化與不規(guī)則。除為數(shù)不多的幾條官道及商業(yè)繁華街道之外，其余通常較為狹窄。街道是城市的動態(tài)部分。初時這座城市的交通運輸更多是依賴網(wǎng)狀密布的水路，后來隨著馬匹及輪式車輛增多，人工修筑的街道陸續(xù)出現(xiàn)。街道伴隨著城市發(fā)展而演變。

唐開元初年至興元年間的數(shù)十年中，廣州當(dāng)局多次整治修葺城區(qū)，在普通民居中大力推廣磚瓦房屋，同時改造坊市、拓寬街道。今中山路和北京路分別作為東西向和南北向的主要街道，此時已是店鋪林立初步成形。在城西今光塔路附近還出現(xiàn)了外國商人聚居的“蕃坊”。

宋代廣州延續(xù)自唐代開始的做法，更加積極鼓勵市民燒磚制瓦，在普通民居中大量采用磚瓦建材，磚瓦民居得到廣泛推廣普及，城市建筑及街道面貌煥然一新。在中、東、西三城以及東、西雁翅城的城墻內(nèi)，沿著略為彎曲狹窄的鋪著磚石的街道，可以看到錯落排列的磚瓦房屋，還有夾雜其中的木構(gòu)建筑乃至竹木建筑，這就是當(dāng)時常見的街道景觀。

多數(shù)的沿街建筑是低矮的。但在城市中心區(qū)和城門附近街區(qū)出現(xiàn)了越來越多造型各異、體量宏大的建筑。在原唐代清海樓基礎(chǔ)上改建雙門的拱北樓、市舶提舉司署所在的海山樓、重修于北宋年間的六榕塔等重要建筑以及大量的亭臺樓閣，錯落遍布城中，與歷代留存的越王臺、越華樓、懷圣光塔等共同構(gòu)成了古時廣州的街道及城區(qū)天際線。明清時期廣州城區(qū)不斷擴展，城墻跨到越秀山上，街道也在演變。清康熙至同治年間城西一帶街區(qū)進一步開發(fā)，辟建了網(wǎng)絡(luò)狀的街道，并逐漸在沿街形成具有晚清特色的“西關(guān)大屋”，成為城西的獨特街景。

街道有效擴展了城市聚集物質(zhì)資源的能力，因此在其附近總是連帶出現(xiàn)城市生活的一種規(guī)律性產(chǎn)物，即市場。宋時廣州有東澳、西澳兩處內(nèi)港，位于今清水濠一帶的東澳是廣州的鹽運碼頭，位于今南濠街附近的西澳則是對外貿(mào)易碼頭，兩地均貿(mào)易繁盛街巷繁華。明代街道沿線及附近陸續(xù)出現(xiàn)了米市、花市、茶市、魚市、果欄、菜欄、油欄等大型集市。城南緊鄰玉帶濠的濠畔街，更發(fā)展成為游人如織的海內(nèi)外珍奇雜貨的交易場所，稱“百貨之肆”。從城區(qū)演變可見，許多市場就像城市其他要素那樣總與街道緊密關(guān)聯(lián)、相伴而生。

另一要素即市民進行祭祀儀典的神圣場所——寺廟，也與街道密切相關(guān)。某種意義上城市及街道正是開始于這些永久性的神圣場所。街道的形成既為交通，也為交易，還為四周居民聚集供奉神明及寄托精神。廣州宗教生活源遠(yuǎn)流長歷代不衰，光孝寺、六榕寺、海幢寺、華林寺、大佛寺等五大叢林，以及五仙觀、城隍廟、三元宮等大量不同規(guī)模的寺觀廟宇遍布城中及街道沿線。

磚石鋪砌的相對狹窄的路面，以及兩側(cè)的緊密有致的民居、集市、殿閣、寺廟，也就構(gòu)成了古代廣州街道持續(xù)演變的景觀結(jié)構(gòu)特征。

伴隨全球史時代的到來，廣州開啟了城市近代化進程，城市街道也隨之開始近代演變。初時，俗稱為馬路的城市干線多為13—16米寬。這些近代街道的修建始于19世紀(jì)80年代。1886年張之洞修建天字碼頭時，在附近修建了一段約1.5公里長的馬路，成為廣州近代街道的開端。①

20世紀(jì)初年，在修筑自東濠口至沙面附近的珠江堤岸時，沿堤岸修建了近1000米長、16米寬的新型街道，包括東堤、南堤、西堤三段，總稱為長堤。這條沿江街道路面寬闊，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，后來又修建了寬13—15米的東堤二馬路、南堤二馬路和西堤二馬路。

1918年廣州市拆除城墻和城門，利用城墻基址修建了太平路、豐寧路（今人民路）、越秀路、萬福路、泰康路、德宣路等共10多公里長、25—33米寬的新型街道。這項廣州市第一個大型市政建設(shè)工程，短時間內(nèi)動遷了4000多鋪戶，掀開了近代廣州新型街道建設(shè)的高潮。1925年修成瀝青路面的林蔭大道白云路，路面寬達(dá)50米，成為當(dāng)時街道的典范。至1928年，全市已有新型街道62.6公里。之后繼續(xù)推進規(guī)劃建設(shè)，以市區(qū)生活及商業(yè)發(fā)展為主體，兼顧市郊和工業(yè)區(qū)交通以及城市出入的通道，布局大致呈棋盤狀。

30年代陳濟棠主政廣東期間，廣州市政建設(shè)速度進一步加快，市區(qū)主要干道全部更新為近代街道。1932年制定的《廣州市城市設(shè)計概要草案》統(tǒng)一了市區(qū)街道的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定行政區(qū)干道為30米寬，住宅區(qū)和工商業(yè)區(qū)干道為25—30米寬。這個時期修建了西湖路等24條街道，還整理了數(shù)以千計的市區(qū)內(nèi)街。1936年全市新型街道總長度達(dá)138.8公里，至1949年達(dá)到  228 公里，廣州近代街道建設(shè)的速度與規(guī)模在當(dāng)時全國各大城市中居于前列。② 重要的是，這些街道及其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了近代廣州的基本城市框架，是廣州城市近代化的重要物質(zhì)及視覺標(biāo)志。

當(dāng)代廣州的城市建設(shè)極大地改變了廣州的街道狀況。1949年廣州解放后，海珠橋區(qū)、西堤區(qū)和黃沙區(qū)等街區(qū)迅速重建。隨著城市經(jīng)濟的恢復(fù)，廣州逐漸形成包括中心區(qū)和外圍區(qū)在內(nèi)的整體發(fā)展布局，其中道路建設(shè)成為城市建設(shè)的重點得以迅速發(fā)展。這時候的廣州街道，既具有傳統(tǒng)色彩又帶有現(xiàn)代特征。

特別是改革開放之后，在市區(qū)原有街道和城市迅速擴展的基礎(chǔ)上，廣州街道進入現(xiàn)代蛻變與急速擴張的發(fā)展時期，新開辟了標(biāo)準(zhǔn)而又壯觀的廣州大道、天河路、黃埔大道、體育東路、體育西路、康王路、站前路、站南路等眾多干線街道，以及五羊新城、珠江新城、大學(xué)城、白云新城、亞運城等多個龐大的街道網(wǎng)；與此同時又拓寬及改造了東風(fēng)路、解放路、中山路、新港路、五山路、江南大道等重要路段，全面更新了這些街道的物質(zhì)設(shè)施。

2005年廣州市區(qū)道路總長度超過 5100公里，比1949年的228公里增加22.3倍，一個空前巨大的現(xiàn)代街道體系已然呈現(xiàn)。重要的是，經(jīng)此數(shù)十年發(fā)展，廣州街道已經(jīng)從傳統(tǒng)的呈平面形態(tài)的“馬路時代”進入空間立體時代 , 人行天橋、高架路、高速公路、軌道交通、BRT快速通道等有機組合，構(gòu)成了這一時期城市街道的新景觀。

事實上，當(dāng)廣州城市街道進入近代化時期，西方各國的城市街道也經(jīng)歷了豐富復(fù)雜的演變，并且形成了同樣豐富復(fù)雜且相當(dāng)成熟的街道范式。有趣的是，那時廣州陸續(xù)出現(xiàn)底層有公共柱廊的俗稱“騎樓”的沿街店屋式建筑，它們緊密排列成為具有連續(xù)廊道的騎樓街，這種騎樓街恰好在風(fēng)格上與兩千多年前古羅馬規(guī)范其街道標(biāo)準(zhǔn)時大量采用的拱廊街道相呼應(yīng)。

人們認(rèn)為現(xiàn)代城市街道的設(shè)計及技術(shù)起源于古羅馬的街道標(biāo)準(zhǔn)和路面鋪裝法令。③這些最早可以追溯至公元前100多年的書面法律，規(guī)定古羅馬街道的最小寬度是4.5米。此前的街道并沒有什么規(guī)則，兩旁的房屋又矮又小。后來那些高聳的繞柱式房屋大量出現(xiàn)，并且密集排列形成了類似于古希臘的拱廊街道。古羅馬確認(rèn)了這種風(fēng)格，同時規(guī)定這些沿街建筑物的最大高度不得超過20米及不能超過六層。按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，古羅馬街道使用玄武巖石板鋪裝。街道兩旁是墊高的人行道，通常也以石材鋪裝，兩邊人行道的寬度約為街道寬度的一半。這種墊高人行道的古羅馬城市街道，就是現(xiàn)代城市街道的歷史原型。

關(guān)于城市街道設(shè)計規(guī)劃的歷程，城市學(xué)者克爾·索斯沃斯和伊萬·本-約瑟夫合著的 《街道與城鎮(zhèn)的形成》、劉易斯·芒福德所著《城市發(fā)展史》，以及克利夫·芒福汀的《街道與廣場》等均有詳盡深入的論述。綜合參考這些論述，我們在此可以簡要勾勒一個世界城市街道發(fā)展演變的粗略輪郭。

古羅馬帝國解體后，許多古羅馬城市隨之衰落，城市街道情況日趨惡化，包括羅馬、博洛尼亞、那不勒斯以及巴黎等在內(nèi)的城市，街道空間被私人建筑侵占，路面雜亂無章。這時候不斷增長的商人階層勢力顯示力量，要求改善街道交通。

到了13世紀(jì)文藝復(fù)興時期，阿爾伯蒂、帕拉第奧等歐洲城市規(guī)劃專家再次強調(diào)完美的街道布局，喚起人們對城市街道建設(shè)的重視。阿爾伯蒂雖然贊賞寬廣筆直的街道使城市變得更加宏偉壯觀，但他卻極力推崇彎彎曲曲的街道。中世紀(jì)歐洲城市通常把街道建得不太寬闊又略為彎曲，且常有急轉(zhuǎn)彎和順著地勢的緩坡起伏。那時街道主要是步行人的交通線及日?；顒涌臻g，車輛交通是次要的。略為狹窄的街道可以使冬天的戶外活動比較舒適，而在南方則可使人免遭日曬雨淋。

阿爾伯蒂為這種彎彎曲曲的街道寫了一篇分析透徹的辯護詞，認(rèn)為街道還是像河流那樣彎彎曲曲的好，這樣的街道會使城市更加了不起，而且具有安全保障作用，又具有親近感及潛在的美學(xué)，這是既令人愉快又有益于健康的。后來許多城市史學(xué)家認(rèn)為，在對中世紀(jì)城市街道的分析中，沒有比這些評價更為公正了。而帕拉第奧則更欣賞那些兩旁建有柱廊的街道，認(rèn)為這樣的街道不僅可以讓居民專注于想做的事情免受天氣變化的干擾，而且符合美的原則。

這時那些具有純粹幾何形狀的筆直的街道也頗具魅力，其中建成于16世紀(jì) 50至70年代的意大利熱那亞城的魯歐瓦大街可謂雄偉而不朽。這條文藝復(fù)興早期的街道，兩旁盡是富麗堂皇的府邸，它們樣式不一卻以相同的間距組合排列在約8米寬的鋪裝街道兩旁。佛羅倫薩人喬治·瓦薩里（Piorgio Vasari）認(rèn)為這是整個意大利最華麗和宏偉的街道，他設(shè)計建造的著名的烏菲齊大街與此十分相似。

之后，法國人在羅馬街道基礎(chǔ)上推出了一種相對輕巧而又不失堅固的街道標(biāo)準(zhǔn)；英國人則將街道鋪裝得低而平整，步行道以路沿石分隔并相對升高，稱之為“現(xiàn)代化”街道；美國人在17世紀(jì)時期也開始對城市街道進行標(biāo)準(zhǔn)化鋪裝。還有風(fēng)景如畫的郊區(qū)化街道、筆直且秩序井然卻了無生趣的“拜—諾”式街道、回歸中世紀(jì)式無規(guī)則的具有自由感的街道……

機動車時代的到來加速了城市街道的深刻演變，盡管早期不少人曾經(jīng)拒斥而后才逐步接受這種革命性的交通工具。隨著汽車更多地在城市出現(xiàn)，歐美各國興起了對街道的全面規(guī)劃，力圖以完美的空間秩序塑造與機動車時代相適應(yīng)的更為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性城市街道。

世界各地城市的規(guī)模迅速膨脹，倫敦、巴黎和紐約等更是急速擴張。在那些巨大的城市，街道修建得更加寬闊，兩旁不僅出現(xiàn)了宏偉的新公共建筑物以及咖啡店、辦公區(qū)、大酒店、百貨商店等，還聳立起巴黎風(fēng)格的先鋒建筑和紐約風(fēng)格的摩天樓。與此同時，城中還出現(xiàn)了兩旁或中間種有樹木的巴黎式的林蔭大道或維也納式的綠色環(huán)城街道，之后，凌空飛架的高架路、巨大的苜蓿葉式立體交叉、多車道的快速路等新的街道形式大量出現(xiàn)。

這當(dāng)中既有流行于20世紀(jì)初葉的縱橫交錯的直線格柵街道模式；也有美國城市規(guī)劃師斯坦和賴特基于英國花園城市理念的蘭德博恩城市街道——突破格柵街道限制的安靜且與綠地相通的盡端路居住街道模式；也有英國城市規(guī)劃師勒·柯布西耶基于美國格柵城市設(shè)計的公園式環(huán)境的高架街道。

從 20 世紀(jì) 70年代開始，共享街道理念推動了新一輪的居住街區(qū)的街道設(shè)計革命，最初產(chǎn)生了荷蘭人德·波爾所設(shè)計建造的烏勒夫街道模式。④這種模式將交通與居住活動統(tǒng)一在同樣的空間中，其設(shè)計特征是將街道視為居住性的公共空間，不鼓勵交通暢行無阻；行人與汽車共享路面，但行人優(yōu)先，可以在街道各處步行、娛樂；車行道與人行道沒有嚴(yán)格區(qū)分；車速和行車受自然狀態(tài)的屏障、彎曲度等約束。烏勒夫構(gòu)想很快成為歐洲大陸和日本、以色列等國家實施共享街道的基礎(chǔ)，形成了在各國街道建設(shè)中具有持續(xù)主導(dǎo)性影響的“聯(lián)合街道系統(tǒng)”。

而在美國，關(guān)于優(yōu)秀街道的構(gòu)想也逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。針對以往寬闊的街道、城市高速公路、停車場等大量開發(fā)驚人地耗費土地，客觀上形成了大量閑置的街道空間，自20世紀(jì)90年代起，多個城市興起“街道瘦身計劃”，大幅度縮減街道的寬度，推廣適度狹窄的街道。

……

城市和城市街道的演變源遠(yuǎn)流長，豐富復(fù)雜。每個歷史時代都有與之相應(yīng)的城市，街道則以物質(zhì)方式記錄城市的歷史。每一條街道既是歷史的產(chǎn)物，又是歷史的承載者。歷史持續(xù)不斷地在街道積聚，留下不同時代的印記。即使經(jīng)歷漫長的歲月，這些印記依然會以某種方式留存、呈現(xiàn)，或者是某座建筑、或者是某片街石，又或是街道的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、尺度、氛圍，乃至被歲月磨蝕得難以察覺的某些痕跡。歷史深深溶于街道，蜿蜒的街道是凝固持存的歷史之河。

我們行走于城市街道，就如同在靜靜流逝的歷史之河漫溯。時常不經(jīng)意在某個街角、拐彎處或屋檐下，驀然就讀到城市的歷程和以往的生活，體驗到街道的歷史凝固持存之感。這是街道所給予我們的極為重要的感受。

在廣州，且不說那些赫赫有名的街，光是普通某條街道就足讓人深感歷史長流不息的存在。譬如六榕路，沿路南行，兩旁密集的民居當(dāng)中，首先可以看到始建于南朝梁大同三年 (公元537) 年又重建于北宋元佑元年(公元1086年)的六榕花塔。這座57米的高塔連同整座以初唐詩人王勃的題字命名的六榕古寺，朱欄碧瓦、古樸莊嚴(yán)，令人恍若重回唐宋。再往南行，街道西側(cè)是明清時期南?？h衙所在的舊南?？h社區(qū)，區(qū)內(nèi)有大量建于上世紀(jì)二三十年代南洋風(fēng)格的華僑建筑以及《大公報》報社舊址；東側(cè)是明代中期提督府行署及清康熙年間統(tǒng)領(lǐng)駐粵八旗兵的廣州將軍府所在地，如今此處還復(fù)建了一幢漆紅色的將軍府大門。南邊近將軍西路一帶明顯帶有西方風(fēng)格的連片樓宇，則標(biāo)示了近代的城市社區(qū)。

同樣，從巴黎塞納河左岸進入并漫步于圣米歇爾大街，儼然是一次歷史之旅。你可以在街道的東側(cè)看到古羅馬遺跡，建于公元 3 世紀(jì)的高盧—羅馬浴池就座落在藏有大量中世紀(jì)藝術(shù)品的克呂尼博物館內(nèi)。這個前身為中世紀(jì)民間宅邸的博物館建于1480年至 1510年間。尤其是，以巴黎保護神的名字命名的圣熱內(nèi)維埃夫土丘，時刻讓人想起羅馬占領(lǐng)時期的城市；附近的克洛維路，則令人想起法王克洛維打敗羅馬人建立法國的歷史輝煌。附近還有巴黎聞名于世的建于 1253 年的索邦大學(xué)，以及始建于1764年的安睡著伏爾泰、盧梭、雨果等偉人的萬神殿。街道西側(cè)，則有建于17世紀(jì)的盧森堡花園，在此散步可到達(dá)輝煌的盧森堡王宮。圣米歇爾大街被認(rèn)為是一條商業(yè)化的街道，但街道作為歷史承載者的固有屬性并不因此有所改變，它始終動態(tài)地凝結(jié)著歷史，呈現(xiàn)可追尋的歷史脈絡(luò)。

許多重要而獨特的歷史街景，總是在很久以前某個瞬間悄然進入我們內(nèi)心的。它占據(jù)記憶深處某個角落。當(dāng)我們?nèi)蘸竽炒温?，忽然重遇這一街景，或者邂逅類似景觀，記憶霎那被喚醒，頓時我們沉浸在對這街景的辨認(rèn)與思索中。這種辨認(rèn)與思索，其實是我們在進一步認(rèn)識自己。此時我們才知道，原來街道上這些事物它一直潛藏在我們意識之中，它對于我們原來如此重要。

最有震撼力的街景往往并非單個孤立的點，而是在街道的線性空間中多點連續(xù)的意象之流，就如同我們在廣州六榕路或巴黎圣米歇爾大街上看到的那樣。充滿歷史建筑及遺跡的街道所以具有魅力，其中重要的原因在于它體現(xiàn)了街道線性空間持續(xù)不斷的蜿蜒流變之美。

有時，街道給人的感受十分奇妙：我們第一次來到某處，卻覺得那樣熟悉，那些建筑，那些窗戶，那些大門，還有臨街的陽臺，街角的拱廊，一切仿佛早已認(rèn)識。就連街上的氛圍也覺親切，好像我們的生活曾經(jīng)與它關(guān)聯(lián)。是我們很久以前曾經(jīng)相遇，那些影像早已潛藏于我們意識深處？抑或我們憑借心靈的印象，憶起了被摹仿的舊街原型？我們只是可以斷定，這與歷史相關(guān)。街道如此神秘。

毋庸置疑，街道之所以充滿靈動鮮活之氣，是因為人的活動。是歷史與生活以及我們的記憶與情感，賦予了街道奧秘的生命。 街道深沉地說明了我們從哪里如何地走來。 如果我們珍視歷史珍視生活，并且珍視我們的記憶與情感，那么，我們理應(yīng)珍視城市和它的街道。                                       

                                                (寫于流花湖胖)

■ 注釋

① 參見楊萬秀、鐘卓安主編《廣州簡史》廣東人民出版社1996年3月第1版P388；張仲禮主編《東南沿海城市與中國近代化》上海人民出版社1996年7月第1版P270

② 參見張仲禮主編《東南沿海城市與中國近代化》上海人民出版社1996年7月第1版P271—272；楊萬秀、鐘卓安主編《廣州簡史》廣東人民出版社1996年3月第1版P482

③ 見[美]邁克爾·索斯沃斯 伊萬·索本－約瑟夫著 李凌虹譯《街道與城鎮(zhèn)的形成》中國建筑工業(yè)出版社2006年9月第1版P15

④ 荷蘭語，意即“像叢林一樣的園地”，見[美]邁克爾·索斯沃斯、伊萬·索本－約瑟夫著 李凌虹譯《街道與城鎮(zhèn)的形成》中國建筑工業(yè)出版社2006年9月第1版P112

■ 本文或有未完成感，因其系約 2萬字的原文的第一章節(jié)。其余部分主要內(nèi)容是分析城市街道的流變以及進一步述說廣州街道。為免發(fā)文太長，這些余下部分或適時單獨另發(fā)。

■ 在此街道系列完成之際， 特別要感謝提供精美圖片合作的攝影師楊和平老同事 (本系列第1—8輯照片均由楊女士拍攝提供) 。 楊女士喜歡“街頭攝影”，喜歡拍攝小地方和小人物，喜歡用影像陳述故事，曾經(jīng)用這些手法陳述過《倫敦：視而不見》、《San Remo: 逝去的優(yōu)雅》以及《維也納: 有一種咖啡叫憂郁》這樣的平凡故事。這個廣州街道圖文系列，如果沒有她的合作，整個計劃是無法完成的。她的精美獨特的影像作品，令此系列大為增色。謹(jǐn)此致以誠摯謝意！

20190429

四、從景觀設(shè)計原理談城市公共空間(大空間)的意境如何營造

現(xiàn)今, 一些地方的城市廣場、公園, 由于設(shè)計中忽視景

觀使用者的行為需求, 導(dǎo)致許多“尺度巨大, 夏無遮蔭之地,

冬無御寒之所, 無人問津”的死空間和廢空間產(chǎn)生, 造成了巨

大的社會資源浪費。有一些地段已淪落成為城市犯罪率高

發(fā)區(qū), 對社會治安造成巨大危害。要使這樣的現(xiàn)象不再發(fā)

生, 就必須強調(diào)設(shè)計結(jié)合人的行為需要, 充分運用多種人性

化設(shè)計手段來塑造多樣化的環(huán)境空間, 滿足不同人群的需

求, 最終有效激活環(huán)境空間的諸多功能, 形成富有情趣和魅

力的城市公共空間。

1 人性化景觀設(shè)計

1 .1 人性化景觀設(shè)計的概念人性化景觀設(shè)計是指在景觀

設(shè)計活動中, 注重人性需求, 針對使用者對環(huán)境景觀的各種

需要展開設(shè)計, 最終滿足使用者“生理與心理、物質(zhì)與精神”

多層次的需要, 體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計思想。城市公共空

間人性化景觀設(shè)計, 可從以下4 個方面來理解:

1 .1.1 物 理層次的關(guān)懷。人性化景觀設(shè)計以功能性和設(shè)計

的理性化為前提條件, 注重物質(zhì)空間的合理布局與有效功能

的使用。公共空間設(shè)計不僅要使人們心理、生理感到舒適,

還應(yīng)配置各類設(shè)施以滿足人們的復(fù)雜活動需求[ 1] 。

1 .1.2 心 理層次的關(guān)懷。在建構(gòu)物質(zhì)形態(tài)空間的同時, 倡

導(dǎo)對使用者心理的積極暗示與情感的關(guān)照, 進而使人對場所

形成安全感、領(lǐng)域感和歸屬感。

1 .1.3 社 會層次的關(guān)懷。強調(diào)對人類生存環(huán)境的關(guān)懷, 將

設(shè)計地段放到整個城市生態(tài)背景下進行統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計, 力

求做到資源、能源的合理有效利用, 達(dá)到自然、社會、經(jīng)濟效

益三者的統(tǒng)一。

1 .1.4 對 人群細(xì)分的關(guān)懷。提倡無障礙設(shè)計, 盡量滿足不

同人群的使用需要, 并確保各群體之間的活動不相互影響,

讓兒童、老人、殘疾人都能享受戶外公共生活的樂趣。

1 .2 與人性化景觀設(shè)計相關(guān)的環(huán)境行為學(xué)知識環(huán) 境行

為學(xué)是人性化景觀設(shè)計的主要研究領(lǐng)域, 注重環(huán)境與人的外

顯行為之間的關(guān)系與相互作用, 力圖運用心理學(xué)的一些基本

理論、方法研究人在城市與建筑中的活動以及人對這些環(huán)境

的反應(yīng), 由此反饋的信息可用于指導(dǎo)環(huán)境的建設(shè)和改造[ 2] 。

西方心理學(xué)家德克·德·瓊治提出了邊界效應(yīng)理論。他

指出, 空間的邊緣是人們喜歡逗留的區(qū)域, 也是空間中活動

成長的區(qū)域[ 3] 。比如城市空間中, 樹林的邊緣, 沿街的柱廊、

雨篷、遮陽棚、回廊建筑的凹處, 都是人們喜歡逗留的場所。

處于空間邊緣的人, 與他人或團體保持一定距離, 自身卻可

以較好地觀察眼前的空間而不被人打擾。

“人看人”是人的天性[ 4] 。大量公共空間中均存在著“人

看人”的現(xiàn)象: 觀看者有意或無意地觀察眼前的行人、空間中

所進行的各種活動。同時, 一部分人具有較強的表現(xiàn)欲望,

在公共空間中進行各項活動以吸引他人的注意, 從而達(dá)到自

我實現(xiàn)的愉悅?？此坪唵蔚摹叭丝慈恕爆F(xiàn)象, 卻可以促進空間

中更多活動的產(chǎn)生。比如, 散步的行人可能被熱鬧的街頭表

演吸引而加入表演的行列, 同是觀眾的陌生行人由于眼前精

彩的活動而進行簡短的交談, 美術(shù)愛好者受環(huán)境氣氛的感染

現(xiàn)場開始速寫活動。

環(huán)境設(shè)計中, 利用環(huán)境行為學(xué)相關(guān)知識, 積極創(chuàng)造邊界

空間提供人們逗留、休息、交談的場所, 從而促使空間中更多

活動的產(chǎn)生, 豐富游人的感官體驗。

2 城市公共空間活力

2 .1 城市公共空間這里的城市公共空間主要指城市公共

生活空間, 即包括了大量人的行為參與和社會交往活動的場

所, 比如廣場、街道、公園等城市地段?！督ㄖ睦韺W(xué)》的作者

格·羅·李姆認(rèn)為, 空間是人們生活的容器, 是人們一切行動

的支持結(jié)構(gòu)。設(shè)計城市空間需要了解人們在空間中的瞬間

體驗和持久感受。而公共空間的好壞反過來又直接影響到

人們交往的可能性和深度。

2 .2 關(guān)于“活力”概念的相關(guān)研究“活力”一詞在生物學(xué)及

生態(tài)學(xué)上, 是指生物體維持生存、發(fā)展的能力, 其引申含義在

表述具體事物時, 較為抽象且具有表征差異性。在城市設(shè)計

領(lǐng)域, 美國城市規(guī)劃大師凱文·林奇, 將“活力”理解為, 城市

具有自我完善的機能并有效支持人類生存活動, 同時注重城

市生態(tài)建設(shè)[ 5] 。美國城市學(xué)者簡·雅各布斯認(rèn)為, 由人與人

之間的活動及生活場所相互交織的過程, 形成了城市生活的

多樣性, 使城市獲得了活力。而英國建筑師伊恩·本特利認(rèn)

為,“一個既定場所, 容納不同功能使用的多樣化程度, 具有

一種我們稱為活力的特征”[

6] 。我國城市規(guī)劃學(xué)者蔣滌非認(rèn)

為, 城市活力即城市旺盛的生命力, 是指城市提供市民人性

化生存的能力。

2 .3 城市公共空間活力的含義是 指環(huán)境空間不但滿足使

用者生理及心理需求, 而且還能促使空間中更多活動的產(chǎn)

生, 達(dá)到環(huán)境空間高效率使用, 增強公眾的場所歸屬感, 進而

展現(xiàn)出獨具魅力的場所環(huán)境并富含諸多積極的社會意義。

城市公共空間的活力在于處于其中的人以及人們的活動。

只有空間的使用者與其參與開展的活動, 才是決定城市公共

空間活力的根本因素。

3 城市公共空間活力的營造

3 .1 強 調(diào)功能使用, 創(chuàng)造良好的景觀可達(dá)性景觀可達(dá)性

是指景觀使用者能夠方便地到達(dá)場地并使用的能力。可達(dá)

性的好壞, 主要依賴于場地周邊的交通狀況。這就要求場地

交通設(shè)計, 要結(jié)合城市交通狀況綜合考慮, 最終形成完善的

交通系統(tǒng), 使公眾方便地到達(dá), 舒適地使用環(huán)境空間。另外,

“一個環(huán)境提供的容許人們在其中穿行、從一個場所到達(dá)另

一個場所的機會的多少, 成為衡量城市場所活力的重要標(biāo)

準(zhǔn)”[

6] 。允許一定的過路人流使用場地, 可以增加場地的人

氣, 誘發(fā)更多活動的產(chǎn)生。

3 .2 滿足不同人群需求, 形成多元功能的城市公共空間

人 們對環(huán)境空間不同層次的生理、心理需求, 是創(chuàng)造城市公

共空間多元化功能的依據(jù)。一個具有多種用途的場所具有

多樣的空間形式, 它能在不同時間吸引多樣化的人群為各自

目的而來, 這些多樣的空間形式、多樣的活動內(nèi)容和不同的

人群形成一個具有豐富感官刺激的混合體, 這是空間活力的

重要表現(xiàn)。

3 .3 加 強景觀的可參與性, 創(chuàng)造豐富多彩的空間體驗公

共空間的設(shè)計應(yīng)考慮人在空間中可能發(fā)生的活動, 并做有效

的引導(dǎo), 促使人參與到活動中, 進而吸引更多人的參與以萌

發(fā)更高層次的活動。如果能親身體驗公共空間中的精彩生

活, 空間使用者就可能形成獨特的感觀刺激與激情感受, 進

而加深對場所的印象。強調(diào)景觀的可參與性, 就是要增強游

人的空間體驗。另外, 還要促使形成空間使用的穩(wěn)定群體,

維護公共空間活力的可持續(xù)性與穩(wěn)定性。

3 .4 對人群細(xì)分的關(guān)懷, 完善細(xì)部設(shè)計完善的細(xì)部設(shè)計可

以使景觀更適于多種人群, 特別是老人、兒童和殘疾人的使用。

如鋪裝的防滑處理, 透明玻璃材料的標(biāo)識, 合理尺度的臺階以

及殘疾人通道的設(shè)計, 足夠數(shù)量的座椅設(shè)計, 空間色彩的合理

搭配等。另外, 從增加人的逗留機會來講, 應(yīng)該使空間形態(tài)具

有較長的柔性邊界, 充分發(fā)揮“邊界效應(yīng)”的作用。

以上就是小編對于城市街道空間景觀設(shè)計案例問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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