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未來自動(dòng)駕駛汽車（未來自動(dòng)駕駛汽車后還會(huì)考駕照嗎）

發(fā)布時(shí)間：2023-06-15 08:22:46 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 146

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于未來自動(dòng)駕駛汽車的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

2023新能源車未來預(yù)測(cè)！完全自動(dòng)駕駛、超低能耗、一體壓鑄！
自動(dòng)駕駛技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)
未來自動(dòng)駕駛會(huì)成為常態(tài)嗎，彼時(shí)的汽車會(huì)出現(xiàn)哪些意想不到的功能？
自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展前景

未來自動(dòng)駕駛汽車（未來自動(dòng)駕駛汽車后還會(huì)考駕照嗎）

2023新能源車未來預(yù)測(cè)！完全自動(dòng)駕駛、超低能耗、一體壓鑄！

2022年新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，新能源車銷量688.7萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%創(chuàng)歷史新高，據(jù)預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)在2023年還將繼續(xù)攀升達(dá)到36%，不知屏幕前的你近幾年是否有購置新能源車的打算？結(jié)合這幾年我試駕過的和深度了解過的新能源車型，來分享下我對(duì)在2023年及以后可能成為領(lǐng)先或主流的技術(shù)、功能的看法，希望能夠幫助到正準(zhǔn)備選車或者關(guān)注新能源車的你。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有攝像頭就夠了？

很多人將2022年稱為城市導(dǎo)航駕駛輔助元年，原因是一眾搭載了大算力芯片、激光雷達(dá)、高精地圖的量產(chǎn)車型正式交付，并開通了部分城市道路的駕駛輔助功能，不過在未來以上說到的這些看起來高大上的名詞，或許并不需要成為你選車的充要條件。

從去年下半年開始，在高級(jí)別駕駛輔助領(lǐng)域，出現(xiàn)了兩種新的聲音，一是“重感知、輕地圖”，之前被很多車企追捧的高精地圖風(fēng)光稍退，越來越多的廠商，尤其是自動(dòng)駕駛解決方案公司開始紛紛提出“重感知、輕地圖”的解決思路，具體的改變是在相對(duì)更依賴高精地圖的城市路段，開始使用普通的導(dǎo)航地圖替代高精地圖，加速城市導(dǎo)航駕駛輔助功能的覆蓋范圍、提升地圖鮮度、降低成本，其中與高精地圖相比缺失的信息，通過車載感知傳感器的采集補(bǔ)齊。

說到感知傳感器，也就有了第二種聲音，只用攝像頭去實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，在去年特斯拉的AI DAY上，它們展示了最新的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，相比目前被廣泛使用的BEV，主要提升是在對(duì)無法判斷物體的移動(dòng)/靜止檢測(cè)、被遮擋物體的偵測(cè)和更精準(zhǔn)的通行空間預(yù)估，巧合的是這些優(yōu)化也基本是當(dāng)下激光雷達(dá)對(duì)視覺傳感器最重要的功能補(bǔ)足，而且對(duì)于視覺系統(tǒng)來說，它的優(yōu)勢(shì)就是由遠(yuǎn)及近越近越精準(zhǔn)，甚至可以超遠(yuǎn)激光雷達(dá)的水平。

無獨(dú)有偶，在去年NIO DAY蔚來ET7高速自主換電的演示視頻中，在理想L9、L8最新的泊車方案介紹中，也都看到關(guān)于占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用的展示，所以在未達(dá)成真正的完全自動(dòng)駕駛之前，我們和車企有必要為激光雷達(dá)去付出額外更高昂的成本嗎？

平均能耗比最大續(xù)航里程更值得關(guān)注！

續(xù)航焦慮在被宣傳成電動(dòng)車車主最大的痛點(diǎn)之后，似乎也成為了懸在一些車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，繼蔚來發(fā)布只租不賣的150kWh半固態(tài)電池之后，大容量電池又成為了部分廠商的比拼戰(zhàn)場(chǎng)，嵐圖追光搭載108.73kWh電池CLTC續(xù)航730km、阿維塔11搭載116.79kWh電池CLTC續(xù)航680km、極氪001搭載140kWh電池CLTC續(xù)航1032km，大容量電池在帶來相對(duì)更長的續(xù)航里程同時(shí)，更大的容量也意味著更重的質(zhì)量、更高的能耗、更昂貴的成本，為消費(fèi)者打造一臺(tái)能開的更遠(yuǎn)的電動(dòng)車只能靠堆砌嗎？

答案自然是否定的，來看幾個(gè)已經(jīng)明確有效的技術(shù)，首先自然是已經(jīng)大放異彩的基于SiC打造的800V平臺(tái)，帶來更快充電速度和電機(jī)響應(yīng)的同時(shí)，通過提高電壓降低損耗，實(shí)現(xiàn)更低能耗。

其次是更出色的能量管理，以動(dòng)能回收效率為例，得益于電池系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步，寶馬i4的動(dòng)能回收效率能達(dá)到195kW，奔馳EQE可以實(shí)現(xiàn)最高290kW的回收功率，作為參考國家電網(wǎng)最新快充樁的功率為120kW，更高的動(dòng)能回收效率保證每一次踩剎車時(shí)能量都能更多的被轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存。

之后是風(fēng)阻，風(fēng)阻是車輛在高速行駛時(shí)要克服的最大阻力，也是導(dǎo)致電動(dòng)車在高速下續(xù)航里程大打折扣的主要原因，要降低由此帶來的影響，在外形設(shè)計(jì)上下功夫必不可少，比如蔚來ET7車頂激光雷達(dá)的外殼造型，就是在符合功能需求的前提下，在風(fēng)洞中吹出來的，同樣的還是有很多車型采用隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂、主動(dòng)氣動(dòng)套件等。這方面目前做得最極致的是奔馳EQXX，風(fēng)阻僅有0.17cd，在已經(jīng)量產(chǎn)的車型中風(fēng)阻最低的是奔馳EQS 0.2Cd，之后是蔚來ET7的0.208Cd。作為參考，下落的水滴是目前風(fēng)阻系數(shù)最小的大約0.05Cd，飛鳥的風(fēng)阻為0.1～0.2Cd，一般車型在0.35Cd左右，球體的風(fēng)阻為0.5Cd。

或許你會(huì)問“我就是要用純電動(dòng)車不充電跑長途怎么辦？”，那么說回奔馳EQXX，搭載100kWh電池的它2022年從德國斯圖加特出發(fā)前往英國銀石賽道，全程行駛了1202km，平均電耗8.3kWh/100km，有高達(dá)95%的電量被傳遞到了車輪上，這跑的可不是什么CLTC工況，完全是在開放道路完成，抵達(dá)銀石賽道后還有剩余電量，他們甚至還在上面飛馳了幾圈直到電量跑干。當(dāng)然，如果你覺得奔馳EQXX代表的技術(shù)離你有些遙遠(yuǎn)的話，不妨來看看下一個(gè)趨勢(shì)。

大圓柱電池成為“終極電池”？

按照封裝形式，汽車的動(dòng)力電池主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池，特斯拉使用的18650、21700和4680都屬于圓柱電池，4680電池是在2020年BatteryDay 上發(fā)布的，因其更大的直徑被稱為大圓柱電池，發(fā)布會(huì)上說它能讓電池能量提高5倍，功率提高6倍，成本降低14%。

在連續(xù)跳票多次之后，去年桑迪·門羅終于拆解了安裝在海外量產(chǎn)Model Y上的4680電池，測(cè)試后發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的能量密度和總?cè)萘可?680電池并沒有與21700拉開差距，甚至能量密度還稍稍落后。對(duì)于這么一款看似全面落后的新電池，依舊受到諸多吹捧，并且LG和松下表示自家的4680電池，將于2023年和2024年開始量產(chǎn)，這絕不是只靠特斯拉或者馬斯克的影響力帶來的。

成本是4680電池目前最大的優(yōu)勢(shì)，在性能與21700比較接近的情況，更低的成本對(duì)任何車企都是極具吸引力的，對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)車來說，動(dòng)力電池成本至少占到整車成本的30%，車型越小占比還會(huì)越高，再結(jié)合馬斯克在去年財(cái)報(bào)會(huì)議上提到，特斯拉新車型的成本只會(huì)是Model 3的一半。再說4680電池性能本身，未來對(duì)包括正極材料在內(nèi)的電化學(xué)上的改進(jìn)，或?qū)⑹?680電池有著很大的提升空間，因?yàn)槠涓蟮碾姵厝萘?、更大的?yīng)力擴(kuò)散面積和全極耳設(shè)計(jì)都有助于它更好實(shí)現(xiàn)超快充和大電流放電。

與特斯拉同樣看到這一點(diǎn)還有寶馬集團(tuán)，他們?cè)谌ツ暌残紝?025年起率先在“新世代”車型中使用大圓柱電池，已與寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽署了價(jià)值超過百億歐元的電池生產(chǎn)需求合同，寶馬的大圓柱電池直徑為46毫米，高度為95或120毫米。可以說以特斯拉4680為代表的大圓柱電池，在當(dāng)下很好的滿足了車企對(duì)成本的考量，而在未來它又具有很大的技術(shù)發(fā)展空間。

電動(dòng)車將成“次拋”產(chǎn)品？

2022年年初，一則特斯拉Model Y倒車撞墻定損20萬，車主感嘆不如直接報(bào)廢的新聞不知你是否還記得，造成如此高昂維修費(fèi)的原因是特斯拉Model Y車身后部底板采用了一體壓鑄技術(shù)，將原有的70余個(gè)零件變成1個(gè)零件，這項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠提升生產(chǎn)效率、降低制造成本，同時(shí)也能起到增加車身剛性、降低車重的效果。當(dāng)然，特斯拉對(duì)與一體壓鑄的期待并不止于此，它們還計(jì)劃未來制造一體壓鑄的整個(gè)底盤，進(jìn)一步降本增效。

對(duì)于特斯拉這樣的做法，你我或許都是相同的反應(yīng)，畢竟算是某種程度上的成本轉(zhuǎn)嫁，但無論你是否接受，這樣的制造方式或許都會(huì)成為一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，特斯拉在這條賽道上并不孤獨(dú)，前面多次提到的搭載了奔馳眾多最先進(jìn)技術(shù)的EQXX在車身后部采用了類似結(jié)構(gòu)，并將其稱為“仿生鑄件”，蔚來ET5和ET7的后地板采用一體鑄造，大眾、沃爾沃、小鵬都已宣布將在自家車型上使用此項(xiàng)技術(shù)。

寫在最后

2023年新能源國補(bǔ)結(jié)束，與很多人預(yù)想的不同新能源車型并沒有迎來全面漲價(jià)，在特斯拉宣布降價(jià)之后，問界、小鵬也加入了降價(jià)的隊(duì)伍，給出的優(yōu)惠也都不算少，正如我在以上四點(diǎn)中或多或少都有提到的成本降低，相信隨著技術(shù)、工藝的進(jìn)步未來我們能夠用更低的價(jià)格，買到使用體驗(yàn)更好、更智能的產(chǎn)品。

自動(dòng)駕駛技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)

自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)展提速，供應(yīng)鏈協(xié)同、用戶運(yùn)營與生態(tài)融合為汽車產(chǎn)業(yè)可預(yù)見未來。

中國汽車總體市場(chǎng)已趨于飽和，但電氣化、智能化趨勢(shì)正沖擊著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)估算，2025年ADAS輔助駕駛系統(tǒng)（L2）滲透率將達(dá)到37%，L3級(jí)別及以上自動(dòng)駕駛滲透率有望達(dá)到5%，全新的電子電氣與軟件架構(gòu)下，傳統(tǒng)車企正面臨著變革與轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)車企擁有著集成制造的核心優(yōu)勢(shì)，未來有望通過自研核心軟件，采購標(biāo)準(zhǔn)化硬件的模式打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同，分工合作實(shí)現(xiàn)共贏。數(shù)字化趨勢(shì)下用戶體驗(yàn)正成為需求驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)用戶全生命周期管理有望實(shí)現(xiàn)高效產(chǎn)品升級(jí)與品牌力提升。

除此之外，構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)體系，探索成熟的商業(yè)模式成為車企“必修課”。

自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀？

華為在2021年的分析師大會(huì)上公布了其自動(dòng)駕駛解決方案和實(shí)車資料，引爆全市場(chǎng)關(guān)注熱點(diǎn)，而華為宣布進(jìn)軍造車市場(chǎng)標(biāo)志著未來智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭將越來越激烈。

隨著汽車電動(dòng)化滲透率的不斷提升，各品牌汽車在動(dòng)力和加速方面趨于同質(zhì)化，因此，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車廠商差異化競(jìng)爭布局的重要方向，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)更是智能汽車未來的最大賣點(diǎn)之一。

未來自動(dòng)駕駛汽車（未來自動(dòng)駕駛汽車后還會(huì)考駕照嗎）

未來自動(dòng)駕駛會(huì)成為常態(tài)嗎，彼時(shí)的汽車會(huì)出現(xiàn)哪些意想不到的功能？

雖然目前汽車行業(yè)面臨諸多的挑戰(zhàn)，但就目前而言，一些公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)很有可能實(shí)現(xiàn)。甚至很多人認(rèn)為，隨著汽車制造商把重心轉(zhuǎn)移到自主駕駛技術(shù)上來，在未來10年內(nèi)自動(dòng)駕駛都不會(huì)成為太大的問題。如果從最近幾年的自動(dòng)駕駛車型發(fā)展趨勢(shì)看，它已經(jīng)將會(huì)成為我們生活中的一個(gè)重要組成部分。對(duì)于汽車制造商來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否會(huì)影響他們?cè)谖磥?0年內(nèi)銷售出去這件事至關(guān)重要。而且我們還可以通過分析人們對(duì)這一新技術(shù)越來越感興趣的原因來了解這個(gè)問題。

當(dāng)共享汽車出現(xiàn)時(shí)，人們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一市場(chǎng)非常有可能會(huì)取代公交和出租車。不過共享汽車技術(shù)目前還存在一些爭議，因?yàn)椴煌放频钠囁坪醮嬖谥欢ǔ潭鹊牟町?。事?shí)上，在共享汽車方面，大多數(shù)汽車制造商都已經(jīng)推出自身的品牌，而且已經(jīng)做了很多改進(jìn)。從這些汽車制造商過去采用的不同品牌來說，他們使用的是同一系統(tǒng)下不同品牌的汽車。同時(shí)采用一個(gè)統(tǒng)一系統(tǒng)管理不同品牌汽車的成本和功能是完全可能的。隨著技術(shù)在不斷發(fā)展以及消費(fèi)者更加關(guān)注自身需求和體驗(yàn)這個(gè)問題，這些汽車廠商會(huì)更好地解決這個(gè)問題。

雖然現(xiàn)在的汽車功能已經(jīng)很強(qiáng)大了，但你有沒有想過，為什么同樣的技術(shù)在過去幾年中不會(huì)發(fā)展得如此迅速？這是因?yàn)橛行┮蛩匾呀?jīng)不再適合使用現(xiàn)有的車載技術(shù)設(shè)備了。比如，因?yàn)榻煌〒矶拢藗兪褂脗鹘y(tǒng)移動(dòng)電話時(shí)會(huì)感到非常不方便，因此現(xiàn)在許多人使用手機(jī)取代原來的電話機(jī)和智能手機(jī)來接聽電話、發(fā)送信息和接收信息。另外，盡管這兩個(gè)設(shè)備已經(jīng)非常普及了，但大多數(shù)人都不會(huì)選擇將它們整合到自己的汽車中去。在這些方面沒有太多變化。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)開始普及的時(shí)候，不少人都不相信這個(gè)消息。因?yàn)樗麄兏静恢廊绻麤]有自動(dòng)駕駛技術(shù)的話，他們將會(huì)發(fā)生什么事情，更不用說對(duì)他們所面臨的各種危險(xiǎn)有多擔(dān)心了。所以這也是為什么很多人都想要擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車，讓自己的生活變得更加便利方便。而且這種變化將有可能在未來10年左右變成現(xiàn)實(shí)。如果你的駕照分?jǐn)?shù)不高，那么當(dāng)你成為另一名司機(jī)的時(shí)候，你可能就會(huì)放棄這一愛好了。所以如果有人愿意成為一個(gè)汽車新手的話，那么他們肯定是不會(huì)輕易放棄自己對(duì)汽車自動(dòng)駕駛興趣這件事的。

從自動(dòng)駕駛汽車到無人駕駛汽車，人們已經(jīng)看到了它在未來將成為一種新的交通工具。盡管大多數(shù)消費(fèi)者并不喜歡汽車只是一種交通工具。然而，當(dāng)汽車成為一種移動(dòng)工具的時(shí)候：人們也可以通過它來提供某種形式的娛樂或者休閑活動(dòng)。這種娛樂方式可能很適合在沒有開車的情況下進(jìn)行。我們可以在路上看到各種各樣的休閑娛樂活動(dòng)，比如打羽毛球、看球賽等等。這對(duì)于司機(jī)和乘客來說都是非常方便和有趣的體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展前景

2013年12月31日全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視（以下簡稱IHS）汽車部門預(yù)測(cè)，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動(dòng)駕駛汽車，而全自動(dòng)化汽車的推出速度會(huì)相對(duì)較慢。預(yù)計(jì)至2035年自動(dòng)駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動(dòng)化汽車將于2030年左右面世。研究還預(yù)測(cè)，到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車。

預(yù)測(cè)至2025年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。至2035年，隨著無人駕駛變成現(xiàn)實(shí)，這一數(shù)字將上升到9.2%。該公司在一篇報(bào)告中預(yù)測(cè)，2025年自動(dòng)駕駛汽車電子技術(shù)將使汽車售價(jià)上升7000美元至1萬美元（約合人民幣42373元至60533元）不等，至2030年和2035年則會(huì)分別回落至5000美元和3000美元。

自動(dòng)駕駛汽車對(duì)社會(huì)、駕駛員和行人均有益處。自動(dòng)駕駛汽車的交通事故發(fā)生率幾乎可以下降至零，即使受其他汽車交通事故發(fā)生率的干擾，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)份額的高速增長也會(huì)使整體交通事故發(fā)生率穩(wěn)步下降。自動(dòng)駕駛汽車的行駛模式可以更加節(jié)能高效，因此交通擁堵及對(duì)空氣的污染將得以減弱。（EgilJuliussen）

自動(dòng)化汽車可以為美國節(jié)省數(shù)千億美元的交通事故成本，交通擁堵成本以及運(yùn)輸過程中以人力提高生產(chǎn)力的成本。但它也可能使客運(yùn)和貨運(yùn)過程涉及的數(shù)百萬人失去工作。如果自動(dòng)化汽車足夠可靠，總有一天政府或?qū)⒔谷祟愸{駛員駕車，因?yàn)槊绹磕?0%以上的交通事故人員傷亡是由駕駛員失誤導(dǎo)致的。（杰里米·卡爾森）

無人駕駛汽車的普及將意味著政府對(duì)超寬車道、護(hù)欄、減速帶、寬路肩甚至停止標(biāo)志等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入可以大大減少。（密歇根州運(yùn)輸部部長KirkSteudle）

百萬購車補(bǔ)貼

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