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高級(jí)別自動(dòng)駕駛（高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)）

發(fā)布時(shí)間：2023-06-12 23:28:27 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 135

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

自動(dòng)駕駛汽車分為幾個(gè)等級(jí)
如何推動(dòng)智能汽車高級(jí)別自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新和落地？
智能汽車的高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)缃衩媾R哪些問(wèn)題？
自動(dòng)駕駛的五個(gè)等級(jí)是什么？
自動(dòng)駕駛級(jí)別最高的車

高級(jí)別自動(dòng)駕駛（高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)）

自動(dòng)駕駛汽車分為幾個(gè)等級(jí)

【太平洋汽車網(wǎng)】按照中國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》中有明確規(guī)定，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成0-5級(jí)。

“0級(jí)”屬于“應(yīng)急輔助”，車載系統(tǒng)只是提供車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等應(yīng)急輔助功能，在該級(jí)別下，車輛更多的是提供一種安全保護(hù)的功能。

“1級(jí)”是“部分駕駛輔助”，表示駕駛員和系統(tǒng)共同掌握駕駛權(quán)，系統(tǒng)能夠在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下對(duì)車輛橫向或縱向進(jìn)行控制。在日常中，我們更多看到的是車輛具備有自適應(yīng)巡航的功能，我們一般就認(rèn)為其具有1級(jí)能力。

“2級(jí)”是“組合駕駛輔助”，系統(tǒng)基本具有掌握駕駛權(quán)的能力，且系統(tǒng)能夠在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下對(duì)車輛橫向和縱向進(jìn)行控制。在日常中，我們一般認(rèn)為車輛同時(shí)具有車道保持和自適應(yīng)巡航的功能，我們一般認(rèn)為其具有2級(jí)能力。

“3級(jí)”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“條件自動(dòng)駕駛”，在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，系統(tǒng)基本能夠完成全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。這里最大的不同在于，“在設(shè)計(jì)運(yùn)行的條件下”這個(gè)用詞限制了3級(jí)的運(yùn)行區(qū)域，比如可以限制在高速等封閉路段，也可以限制在某個(gè)特殊情況下，這些都屬于限制性條款。而且在系統(tǒng)不能應(yīng)對(duì)的情況下，車輛駕駛員或其他用戶（比如安全員或遠(yuǎn)程控制員）可以發(fā)起控制。

“4級(jí)”屬于“高度自動(dòng)駕駛”，在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，系統(tǒng)可以完成全部駕駛?cè)蝿?wù)，且還能執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)接管。在這種情況下，系統(tǒng)可以自行應(yīng)對(duì)所有情況，基本上不需要駕駛員干預(yù)。但依然要注意，限制定語(yǔ)依然是“在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下”。

“5級(jí)”屬于“完全自動(dòng)駕駛”，表示系統(tǒng)可以在任何條件下完成全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管，去除了“在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下”，也就是說(shuō)這輛載具，在法定行駛范圍內(nèi)，都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且不需要駕駛員干預(yù)和接管。

二、高等級(jí)自動(dòng)駕駛的判定個(gè)人認(rèn)為，高等級(jí)自動(dòng)駕駛的核心要義在于駕駛的主體是否能從駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛上，在上面的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中，L3以前都是屬于駕駛員為駕駛主體，L3以后更多的是車輛作為駕駛主體，而L3本身則是駕駛員和車輛共同駕駛的階段。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

如何推動(dòng)智能汽車高級(jí)別自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新和落地？

未來(lái)汽車的自動(dòng)駕駛是必然趨勢(shì)，接下來(lái)帶大家研究如何從四個(gè)方面發(fā)力，推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和落地。

一、加大自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)力度。重點(diǎn)圍繞車規(guī)級(jí)芯片、汽車操作系統(tǒng)、人工智能算法等組織開展研發(fā)，并充分考慮學(xué)科間、領(lǐng)域間的耦合作用，使系統(tǒng)綜合性能達(dá)到最優(yōu)。堅(jiān)持兩條腿走路，在推動(dòng)核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)，積極運(yùn)用國(guó)外成熟技術(shù)產(chǎn)品，根據(jù)我國(guó)道路交通環(huán)境的實(shí)際需求，開展系統(tǒng)集成和優(yōu)化，依托市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，盡快推進(jìn)高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品落地。

二、支持開放共贏的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)。一方面，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合、上下游企業(yè)相結(jié)合和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐服務(wù)體系建設(shè)，匯聚、優(yōu)化行業(yè)創(chuàng)新資源配置，合力推進(jìn)高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)到應(yīng)用這一系統(tǒng)工程。另一方面，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織多種形式的戰(zhàn)略協(xié)作，開展產(chǎn)品眾測(cè)、促進(jìn)企業(yè)內(nèi)循環(huán)，以此降低高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

三、加快推進(jìn)政策與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)。研究確定不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要的政策缺項(xiàng)和制度盲區(qū)，針對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車上牌、交通事故認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠等問(wèn)題，出臺(tái)精細(xì)化的政策措施加以規(guī)范引導(dǎo)。針對(duì)消費(fèi)者普遍關(guān)注的產(chǎn)品安全性，盡快制定出臺(tái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法，建立結(jié)果互認(rèn)機(jī)制，規(guī)范產(chǎn)品研發(fā)與應(yīng)用。

四、加快示范應(yīng)用與商業(yè)模式探索。在滿足現(xiàn)有規(guī)章制度、保障安全的條件下，鼓勵(lì)在港口、物流園、工業(yè)園、公共綠化公園等具有明顯圍蔽特征的場(chǎng)地設(shè)立半封閉獨(dú)立駕駛功能區(qū)，進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用示范，檢驗(yàn)高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的可用性、適用性和安全性。繼續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)工作，并在全國(guó)范圍劃定若干區(qū)域，允許高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車在代客泊車、網(wǎng)約出行、市政作業(yè)、短途物流等應(yīng)用場(chǎng)景下開展商業(yè)化示范應(yīng)用，加快可行商業(yè)模式的探索。

通過(guò)這四方面的努力，我國(guó)一定能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得新突破。

智能汽車的高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)缃衩媾R哪些問(wèn)題？

如今，高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸，接下來(lái)帶大家盤點(diǎn)一下在這一領(lǐng)域面臨哪些問(wèn)題。

一、技術(shù)存在明顯短板。雖然一些領(lǐng)先企業(yè)確實(shí)取得了一些技術(shù)進(jìn)展，但其展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)都有限制條件?？傮w來(lái)看，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍存在明顯短板。比如，難以有效應(yīng)對(duì)冰雪路面和復(fù)雜光線的環(huán)境，識(shí)別交警手勢(shì)、特種車輛等的可靠性不足。很多企業(yè)曾展示過(guò)可有效識(shí)別物體的感知技術(shù)，卻始終難以實(shí)現(xiàn)從“識(shí)別”到“理解”的技術(shù)跨越，自動(dòng)駕駛車輛還不能從警察、行人等道路交通參與者的肢體動(dòng)作中察覺(jué)其意圖，進(jìn)而采取可靠的行動(dòng)。

二、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本高。L4、L5自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用普及將面臨傳感器、車輛系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的成本問(wèn)題。雖然這些成本會(huì)隨著技術(shù)發(fā)展而下降，但降速相對(duì)L2車輛比較緩慢，較汽車的常規(guī)價(jià)格仍然很高。在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，受限于公眾消費(fèi)能力和汽車企業(yè)營(yíng)銷策略，L4車輛數(shù)量少，難以通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)降低成本。同時(shí)，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)成本也令人擔(dān)憂。一項(xiàng)針對(duì)舊金山自動(dòng)駕駛計(jì)劃部署的案例研究發(fā)現(xiàn)，由于自動(dòng)駕駛車輛遠(yuǎn)程操作人員的安全監(jiān)管、執(zhí)照、保險(xiǎn)、維護(hù)和其他系統(tǒng)成本高企，自動(dòng)駕駛出租車很難在市場(chǎng)上與人類駕駛員駕駛的普通出租車競(jìng)爭(zhēng)。

三、運(yùn)行存在區(qū)域限制。高級(jí)別自動(dòng)駕駛的運(yùn)行普遍依賴于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，而后者多部署在人口較多地區(qū)，這不利于自動(dòng)駕駛的大范圍開展，特別是與城市和郊區(qū)相比，農(nóng)村地區(qū)在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛所用的感知技術(shù)在很大程度上仍受天氣影響，難以保證雨雪天氣和復(fù)雜光線環(huán)境下的可靠性，所以，現(xiàn)階段國(guó)外道路測(cè)試都集中在陽(yáng)光充足的地區(qū)。此外，衛(wèi)星信號(hào)質(zhì)量、高精度地圖覆蓋度方面的差異，也會(huì)將自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行區(qū)間限制在不同氣候環(huán)境、不同運(yùn)行場(chǎng)景，甚至同一城市的不同街道上。真正不受運(yùn)行區(qū)間限制、可在廣闊區(qū)域連續(xù)運(yùn)行的高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)尚需時(shí)日。

四、帶來(lái)的社會(huì)影響尚難應(yīng)對(duì)。高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地可能帶來(lái)短期內(nèi)難以應(yīng)對(duì)的社會(huì)影響。例如，自動(dòng)駕駛出租車若占據(jù)可觀的市場(chǎng)份額，汽車供應(yīng)鏈會(huì)受到影響，出租車行業(yè)從業(yè)者的工作也將從車輛駕駛轉(zhuǎn)向路線規(guī)劃、算法優(yōu)化、設(shè)備維護(hù)等技術(shù)型工作。這些轉(zhuǎn)變將危及汽車制造和服務(wù)行業(yè)數(shù)百萬(wàn)家庭的生計(jì)，但各國(guó)主管部門還未能研究和制定適應(yīng)性政策。同時(shí)，公眾的汽車消費(fèi)心理尚未調(diào)整。對(duì)許多用戶而言，汽車不僅是交通工具，還具有身份認(rèn)同、階級(jí)地位及日常生活物品的攜帶、儲(chǔ)存等功能，自動(dòng)駕駛技術(shù)所規(guī)劃的共享汽車不適合這些用途。因此，在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車將作為人類駕駛汽車的補(bǔ)充和延伸，而非取代。

雖然目前智能駕駛還有許多壁壘沒(méi)有突破，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛指日可待。

高級(jí)別自動(dòng)駕駛（高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)）

自動(dòng)駕駛的五個(gè)等級(jí)是什么？

自動(dòng)駕駛的五個(gè)級(jí)別分別是L1、L2、L3、L4和L5。以下是擴(kuò)展資料：1、L1輔助駕駛：依靠自適應(yīng)巡航釋放雙腳但雙手不能離開方向盤駕駛員仍需操控汽車。2、L2半自動(dòng)駕駛：駕駛員需要持續(xù)監(jiān)控汽車行駛情況。3、L3高度自動(dòng)駕駛：駕駛員無(wú)需持續(xù)監(jiān)控汽車但遇到一些情況駕駛員需根據(jù)系統(tǒng)要求介入車輛行駛。4、L4更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛：在例如開高速或進(jìn)入停車場(chǎng)的情況下系統(tǒng)自動(dòng)控制汽車駕駛員無(wú)需監(jiān)控汽車。5、L5最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛：無(wú)人駕駛此時(shí)無(wú)需駕駛員。

自動(dòng)駕駛級(jí)別最高的車

自動(dòng)駕駛級(jí)別最高的車是奧迪Aicon概念車。

奧迪Aicon概念車搭指禪載了奧迪AI技術(shù)，并且是全球首款實(shí)現(xiàn)L5階段全自動(dòng)駕駛概念車。這款概念車的前后都沒(méi)有配備傳統(tǒng)的大燈和照明裝置，它們是由數(shù)百個(gè)三角形像素段組成的全數(shù)字顯示界枝團(tuán)面。這些像素片段是奧迪AI符號(hào)的三維表示。

全新的自動(dòng)駕駛概念車Aicon具備第五階段自動(dòng)駕駛能力，并采用純電動(dòng)動(dòng)力，續(xù)航里程最高可以達(dá)到800km左右。這款概念車搭載了移動(dòng)互聯(lián)和操控方面的諸多新功能和新理念。賦予用戶更加愜意輕松的出行體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛級(jí)別l1和l2的區(qū)別

L2自動(dòng)駕駛技術(shù)比l1自動(dòng)駕駛技術(shù)更先進(jìn)。如果汽車配備了l1自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛員必須完成所有操作，但在某些情況下，他可以獲得幫助。如果配備l2自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車可以承擔(dān)一些基本駕駛，但駕駛員必須注意并時(shí)刻準(zhǔn)備接管汽車。

奧迪Aicon概念車

奧迪Aicon概念車長(zhǎng)寬高分別為5444、2100、1506毫米，軸距為3470毫米，內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有配備傳統(tǒng)意義的方向盤，大面積的天窗讓車內(nèi)更加明亮，新車還配備了大尺寸的液晶顯示屏，座椅則擁有很大的自由度。

在動(dòng)力系統(tǒng)部分，這款車使用的是純電動(dòng)動(dòng)力，通過(guò)四個(gè)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，總共提供350馬力的動(dòng)力輸出。最大續(xù)航里程最高可以達(dá)到800km左右，而僅需半個(gè)小時(shí)可以充80%的電量，解決了目前電動(dòng)汽車的“旅程焦慮”問(wèn)題。

以上就是關(guān)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。