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東方號(hào)怎么樣（東方號(hào)官方）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-28 09:52:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 71

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本文目錄:

海那邊的大東方號(hào) SEAWARDS THE GREAT SHIPS怎么樣
火箭有著怎樣的歷史？
第一次載人太空飛船的情況怎樣？
日照東方號(hào)游輪二等艙怎么樣？船上設(shè)施呢？

東方號(hào)怎么樣（東方號(hào)官方）

海那邊的大東方號(hào) SEAWARDS THE GREAT SHIPS怎么樣

02 很幸運(yùn)得到一張周末去看蘇格蘭電影夢(mèng)幻之旅的票。這次和以往的影展不一樣，好像都沒(méi)有對(duì)外售票。以前曾N次去電影資料館看片，都是在藝術(shù)影院的大廳?？蛇@次不一樣，是在實(shí)驗(yàn)廳。 02 門口有幾個(gè)十幾歲的蘇格蘭少女（雖然不是秀美引人遐思的那種，但普通的真實(shí)），遞著介紹的卡片。進(jìn)到里面，漆黑中繁星點(diǎn)點(diǎn)，影廳的前、左、右各有一面不大的銀幕（這是和資料館的大廳相比），伴隨著并非典型蘇格蘭風(fēng)笛，風(fēng)格不.… []

火箭有著怎樣的歷史？

火箭是我國(guó)發(fā)明的。據(jù)歷史資料查考，早在公元1000年（宋真宗咸平三年），我國(guó)已出現(xiàn)了火箭武器。制造第一枚火箭的是士兵出身的唐福。當(dāng)時(shí)火箭的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，在竹筒里裝填火藥，筒身上扎一根定向棒，可以操縱發(fā)射的方位，用火硝引點(diǎn)，使竹筒里的火藥劇烈燃燒，推動(dòng)火箭，飛射入敵陣而爆炸。這就是世界上最早的火箭。公元1500年，我國(guó)有位名叫王富的人，設(shè)計(jì)制造了一架風(fēng)箏式飛行器，用火箭作動(dòng)力。這就是現(xiàn)代用火箭發(fā)射航天器的先導(dǎo)。

18世紀(jì)末，中國(guó)的火箭技術(shù)傳入印度。1780年印度曾仿造中國(guó)火箭，打擊英國(guó)侵略軍的艦艇，英軍稱這種火箭為中國(guó)飛彈。在以后戰(zhàn)爭(zhēng)中，火箭未能更多的被利用。直到1926年3月16日，美國(guó)人戈達(dá)德在馬薩諸塞州發(fā)射了世界上第一枚液體燃料火箭，才揭開(kāi)現(xiàn)代火箭史的新頁(yè)。此后火箭技術(shù)步步高升，二次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)制的Me－163型火箭戰(zhàn)斗機(jī)，時(shí)速高達(dá)960千米。美國(guó)也制造了由火箭推進(jìn)的反坦克火箭炮。1957年10月4日，蘇聯(lián)火箭發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星。1958年1月30日，美國(guó)發(fā)射了探險(xiǎn)者1號(hào)，它的運(yùn)載火箭飛到2000千米的天外?；鸺?，在70年代把人類送出地球進(jìn)入太空。80年代人類在太空立足，在太空站里開(kāi)拓世界。

1980年5月18日至5月21日，我國(guó)向太平洋海域發(fā)射運(yùn)載火箭圓滿成功，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)制造火箭史上的新篇章。

第一次載人太空飛船的情況怎樣？

為了將人類送上太空，實(shí)現(xiàn)世世代代的夙愿，無(wú)數(shù)科學(xué)家、工程技術(shù)專家以自己的智慧和辛勤的勞動(dòng)，建造了載人飛船、航天飛機(jī)、空間站。直接參加飛行活動(dòng)的航天員，更是以他們高度的智慧、敢于探險(xiǎn)的膽識(shí)、熟練的駕駛技術(shù)，開(kāi)拓人類從未進(jìn)行過(guò)的偉大事業(yè)。他們?cè)诤教旎顒?dòng)中的事跡，永遠(yuǎn)值得后人稱頌。載人飛船的航天活動(dòng)，自1961年4月12日加加林上天開(kāi)始，至1998年底，短短的37年中，進(jìn)行了共6種型號(hào)119次載人飛船飛行任務(wù)。其中114次飛行任務(wù)取得成功，成功率達(dá)到95%。
另一方面，載人航天是一項(xiàng)前無(wú)古人、異常龐大復(fù)雜并帶有很大探險(xiǎn)性的活動(dòng)。雖然從一開(kāi)始就從高安全性高可靠性上嚴(yán)密進(jìn)行論證、設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，但難免有不周到之處。因此，在美、蘇實(shí)施各自的載人航天工程以來(lái)，在地面試驗(yàn)、訓(xùn)練、發(fā)射、在軌運(yùn)行、返回再入中，都曾發(fā)生過(guò)重大災(zāi)難性的事故，為此付出了15名航天員的生命和其它政治、經(jīng)濟(jì)上的巨大代價(jià)。與載人飛船試驗(yàn)訓(xùn)練有關(guān)而死亡的航天員8名，其中地面模擬訓(xùn)練死亡1人，地面試驗(yàn)死亡3人，返回再入死亡4人。就飛行安全性來(lái)說(shuō)，1961-1998年底，共有268名航天員啟航，安全返回地面的264名，安全生還率達(dá)到98.9%。
每次載人飛船發(fā)射都非常壯觀，每艘載人飛船的安全返回都很激動(dòng)人心，每次災(zāi)難性事故都使千百萬(wàn)人寢食不安。整個(gè)載人航天是一部史詩(shī)，一部巨著；每次飛行都是一首美好的詩(shī)篇，一則令人難忘的故事。下面記錄的是三次影響重大的飛行事件的前后經(jīng)過(guò)。
一、東方1號(hào)飛船將人類第一次送入太空
蘇聯(lián)東方號(hào)載人飛船工程從1957年開(kāi)始論證，1959年春完成設(shè)計(jì)，1960年初運(yùn)載火箭和飛船都研制出來(lái)，并于當(dāng)年1月進(jìn)行了兩次無(wú)人亞軌道飛行試驗(yàn)。1960年5月15日，在拜科努爾發(fā)射場(chǎng)東方號(hào)發(fā)射工位，首次進(jìn)行無(wú)人駕駛的衛(wèi)星式飛船1號(hào)的發(fā)射試驗(yàn)，以考核飛船密封性能和控制系統(tǒng)、生命保障系統(tǒng)、通信系統(tǒng)工作情況。在返回時(shí)，由于飛船姿態(tài)控制系統(tǒng)故障，制動(dòng)火箭點(diǎn)火后將返回艙推向了更高的軌道，1962年9月5日飛船才進(jìn)人大氣層燒毀。
1960年8月19日，載有兩只狗兩只大白鼠、40只小老鼠和其它一些動(dòng)植物的衛(wèi)星式飛船2號(hào)發(fā)射入軌，進(jìn)行了生物和航天醫(yī)學(xué)試驗(yàn)，檢驗(yàn)了飛船的安全性能和返回系統(tǒng)。返回艙飛行18圈后，返回著陸成功。
1960年12月1日，又發(fā)射了衛(wèi)星式飛船3號(hào)，船上裝有兩只小狗和一些植物，飛行27圈后再入回收時(shí)失敗。
1961年3月9日，蘇聯(lián)發(fā)射衛(wèi)星式飛船4號(hào)，船內(nèi)裝有模擬假人及1只幾內(nèi)亞豬、1只狗、若干小動(dòng)植物。該飛船和載人飛船狀態(tài)完全一致，結(jié)果獲得圓滿成功，按指令在指定地點(diǎn)著陸。
與此同時(shí)，在莫斯科郊外的航天員培訓(xùn)中心，準(zhǔn)備上天的首批航天員季托夫、加加林、邦達(dá)連科等人正在進(jìn)行一系列上天前的模擬訓(xùn)練。
1961年3月23日，邦達(dá)連科在為期10天的地面訓(xùn)練的最后一天，在充滿高濃度氧氣的氣壓室里訓(xùn)練后，他用酒精棉球擦拭身上固定過(guò)傳感器的部位，然后順手將棉球扔向一旁，恰巧落在熾熱的電熱器上，火苗一下躥了起來(lái)，立即引起大火。他被嚴(yán)重?zé)齻?，?jīng)搶救無(wú)效而死亡。這是第一個(gè)死于事故的未上天的航天員。1961年3月25日，又一次進(jìn)行了衛(wèi)星式飛船5號(hào)的發(fā)射試驗(yàn)，獲得了圓滿結(jié)果。
至此，蘇聯(lián)已進(jìn)行了9次無(wú)人飛船試驗(yàn)，除了用衛(wèi)星式飛船編號(hào)的5次外，另外4次用了衛(wèi)星編號(hào)。9次試驗(yàn)中，失敗4次，成功5次，其中最后兩次連續(xù)成功。蘇聯(lián)決策機(jī)關(guān)認(rèn)為已完全具備了載人飛船的發(fā)射能力。1961年4月8日，蘇聯(lián)國(guó)家航天委員會(huì)研究決定發(fā)射載人的東方1號(hào)飛船。10日晚，加加林被決定為第一個(gè)上天的航天員，季托夫?yàn)樘嫜a(bǔ)航天員。
11日2時(shí)，已對(duì)接成水平整體狀態(tài)的東方號(hào)運(yùn)載火箭和飛船運(yùn)往發(fā)射陣地，然后進(jìn)行火箭飛船的測(cè)試、加注。
12日7時(shí)10分，加加林進(jìn)入東方1號(hào)飛船座艙，等待著人類歷史上第一次進(jìn)入太空飛行時(shí)刻的到來(lái)。
蘇聯(lián)火箭之父、東方號(hào)總設(shè)計(jì)師科羅廖夫坐陣指揮了這次具有歷史意義的發(fā)射。
9時(shí)07分，東方號(hào)火箭載著飛船從拜科努爾發(fā)射場(chǎng)東方號(hào)火箭發(fā)射工位發(fā)射升空。兩分鐘后，捆綁在東方號(hào)火箭上的4個(gè)助推器分離并脫落。又過(guò)30秒，衛(wèi)星整流罩打開(kāi)并被拋掉。起飛后5分鐘，芯級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，2級(jí)火箭點(diǎn)火。當(dāng)飛船達(dá)到預(yù)定軌道時(shí)，火箭關(guān)機(jī)。東方1號(hào)飛船按預(yù)定程序同火箭分離，進(jìn)入了一條近地點(diǎn)181公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)327公里、傾角為65度的橢圓軌道。
加加林駕駛飛船飛行44分鐘后，飛船開(kāi)始調(diào)姿，準(zhǔn)備返回。至78分鐘，制動(dòng)火箭點(diǎn)火，儀器艙與座艙分離。距地面7公里時(shí)，加加林連同座椅一起被彈射出來(lái)。在4公里的高度時(shí)，他從座椅中又一次被彈射分離出來(lái)，乘降落傘徐徐落在薩拉托夫州的斯梅洛夫卡村。
這一歷史行程從發(fā)射到著陸歷時(shí)108分鐘。
加加林1934年3月9日出生于俄羅斯格扎茨克盧希洛鎮(zhèn)的木匠家。1955年參加空軍，成為空軍飛行員。后來(lái)被挑選為蘇聯(lián)第一批航天員。1964年4日14日，加加林被授予蘇聯(lián)英雄稱號(hào)，以后又獲得列寧勛章。1968年3月27日，已晉升為上校的加加林與另一名飛行教官在演習(xí)飛行中，因?yàn)樘鞖獠缓贸鍪鹿识鴨噬?。為了紀(jì)念他，蘇聯(lián)將他的出生地改名為加加林區(qū)，將發(fā)射東方1號(hào)飛船的發(fā)射陣地命名為加加林發(fā)射陣地，并在陣地旁邊修建了加加林塑像，把莫斯科郊外的航天員培訓(xùn)中心命名為加加林航天員培訓(xùn)中心。月球背面的一座環(huán)形山也以他的名字命名為加加林山。國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)設(shè)立了以他的名字命名的加加林金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?，以?jiǎng)勵(lì)那些有突出貢獻(xiàn)的航空人員。
二、阿波羅載人登月飛行
阿波羅工程是美國(guó)于60年代至70年代初組織實(shí)施的一項(xiàng)大型登月航天工程。1961年5月25日正式宣布開(kāi)始實(shí)施，1969年5月18日發(fā)射了阿波羅10號(hào)飛船，進(jìn)行了登月全過(guò)程的演練并安全返回。
1969年7月16日是人類首航月球的日子。位于美國(guó)佛羅里達(dá)州東海岸的梅里特島卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，人們正在忙碌著，準(zhǔn)備在此將人類首批赴月使者送上月球。
土星V號(hào)運(yùn)載火箭載著阿波羅11號(hào)飛船聳立在39A發(fā)射臺(tái)上。飛船上載有指令長(zhǎng)N·A·阿姆斯特朗、登月艙駕駛員E·E·奧爾德林和指令艙駕駛員科林斯。
在離發(fā)射臺(tái)5公里的控制室里，1300多臺(tái)計(jì)算機(jī)和其它設(shè)備正在有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)。
格林尼治時(shí)間13時(shí)32分(以下所用時(shí)間均指格林尼治時(shí)間)，火箭點(diǎn)火發(fā)射。土星V火箭在火山爆發(fā)似的氣浪中，騰空而去。
第1級(jí)火箭工作2分42秒后燃盡而分離。這時(shí)，飛行的速度已達(dá)到了2.7公里／秒，高度67公里。
發(fā)射后3分17秒，拋掉救生塔。
發(fā)射后9分11秒，速度增加到6.8公里／秒，距發(fā)射點(diǎn)1550公里，飛行高度為182公里，第2級(jí)火箭關(guān)機(jī)并分離。
第3級(jí)運(yùn)載火箭可以多次啟動(dòng)。它第1次啟動(dòng)于發(fā)射后9分5秒，第1次關(guān)機(jī)于起飛后11分40秒。這時(shí)飛船已加速到7.7公里／秒，進(jìn)入了近地點(diǎn)180公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)185公里的繞地球運(yùn)行的停泊軌道。
發(fā)射后2小時(shí)44分，第3級(jí)火箭再次點(diǎn)火加速。工作約5分鐘后，3級(jí)火箭再次關(guān)機(jī)。此時(shí)，飛船離地球高度為328公里，速度達(dá)到10.9公里／秒的速度，飛船按計(jì)劃進(jìn)入登月過(guò)渡軌道。
7月16日16時(shí)40分，指令艙從第3級(jí)火箭中脫開(kāi)，并調(diào)頭180度，然后再和與火箭連在一起的登月艙對(duì)接。重新對(duì)接后的飛船和3級(jí)火箭再次分離。
飛船在起飛前的對(duì)接順序是登月艙-服務(wù)能-指令艙，經(jīng)過(guò)調(diào)頭對(duì)接后，飛船艙段的排列順序變?yōu)榉?wù)艙-指令船-登月般。整個(gè)調(diào)頭過(guò)程直到14時(shí)12分才結(jié)束。
第3級(jí)火箭完成任務(wù)后，點(diǎn)燃剩余燃料，奔向繞太陽(yáng)飛行的軌道。
當(dāng)飛船飛離地球12萬(wàn)公里，快飛完距地球1／3的路程時(shí)，3名航天員已順利完成第1天的航行。
第2天，即17日16時(shí)17分，在飛往月球的過(guò)渡軌道上，點(diǎn)燃飛船小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行第1次軌道修正。
第3天，即18日20時(shí)40分，飛船距地球約32萬(wàn)公里，阿姆斯特朗和奧爾德林進(jìn)入登月艙，檢查艙內(nèi)設(shè)備，并為地球上的人們拍攝登月艙內(nèi)實(shí)況錄像。
7月19日11時(shí)33分，飛船到達(dá)了地球和月球引力相等的分界點(diǎn)。此時(shí)，飛船離地球37萬(wàn)公里，距月球僅有2.8萬(wàn)公里。
7月19日16時(shí)50分，服務(wù)艙制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，飛船速度不斷降低。當(dāng)速度降至2.57公里／秒時(shí)，飛船被月球吸引拐了彎，隨后進(jìn)入近月點(diǎn)103公里、遠(yuǎn)月點(diǎn)312公里的橢圓軌道。阿波羅繞月飛行了12圈后，航天員阿姆斯特朗和奧爾德林進(jìn)入代號(hào)為"鷹"的登月艙。又飛行了1圈后，登月艙和指令艙分離。
科林斯仍留在指令艙內(nèi)，繼續(xù)沿環(huán)月軌道飛行。
登月艙分離后.啟動(dòng)下降發(fā)動(dòng)機(jī)，使速度降至31米/秒，然后下降到距月面15公里的高度。
當(dāng)"鷹"下降到9000米時(shí)，計(jì)算機(jī)報(bào)警燈亮了。這表明計(jì)算機(jī)出了故障。從9000米到1900米的幾分鐘內(nèi)，弄得阿姆斯特朗、奧爾德林和休斯敦航天中心的人都十分緊張。休斯敦指揮人員判斷可能是計(jì)算機(jī)過(guò)載運(yùn)行所致，指揮部叫航天員不要什么事都詢問(wèn)計(jì)算機(jī)。兩名航天員互相鼓勵(lì)："沉著，沉著！"關(guān)閉了輸入計(jì)算機(jī)的交會(huì)對(duì)接雷達(dá)數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)報(bào)警燈才熄滅了。
登月艙繼續(xù)下降。
離月球高度還有1000多米時(shí)，航天員發(fā)現(xiàn)預(yù)定的著陸點(diǎn)是一個(gè)怪石磷峋的火山口。航天員改為半自動(dòng)操作，越過(guò)火山口，選擇了一個(gè)較為平坦的地方降落。實(shí)際著陸點(diǎn)比預(yù)定區(qū)域中心偏離9.5公里。
登月艙座艙里的藍(lán)燈一閃一亮，說(shuō)明長(zhǎng)1.5米的探針已觸到月面，登月艙就停在那里不動(dòng)了。
此時(shí)是1969年7月20日格林尼治時(shí)間20時(shí)17分43秒，"鷹"在月球靜海西南角著陸。人類派出的兩個(gè)探險(xiǎn)者第一次成功地來(lái)到月球。
兩名航天員利用4個(gè)多小時(shí)做好了出艙登月的準(zhǔn)備工作，然后激動(dòng)而急切地向地面指揮中心請(qǐng)求，放棄原計(jì)劃5小時(shí)的用餐休息時(shí)間，提前出艙登月。
7月21日2時(shí)39分，登月艙的門打開(kāi)了，阿姆斯特朗在奧爾德林的幫助下，倒著鉆出艙口。阿姆斯特朗穩(wěn)穩(wěn)地站在舷梯上，奧爾德林準(zhǔn)備好了電視錄像機(jī)和照相機(jī)，分分秒秒地拍下了人類首次登月的珍貴鏡頭。阿姆斯特朗一步步地爬下舷梯，到了最后一層，他若有所思地向月面邁出了左腳，輕輕地用穿著月面靴的腳蹭蹭月面。此時(shí)是7月21日格林尼治時(shí)間2時(shí)56分。接著，他使勁踩了一下，既不滑也不下陷，于是右腳也踏上了月面。
他激動(dòng)地說(shuō)："這對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只不過(guò)是小小的一步，可是對(duì)人類來(lái)講，卻是巨大的一步。"
19分鐘后，奧爾德林也一級(jí)一級(jí)地從舷梯上走下來(lái)。當(dāng)剩下最后兩級(jí)時(shí)，索性一步跳了下來(lái)。
他們拿出一塊薄薄的金屬紀(jì)念牌，上面鐫刻著地球東西兩半球的畫面和一段留言："1969年7月，太陽(yáng)系的行星-地球上的人，第一次在月球上留下了足跡。我們代表人類來(lái)這里進(jìn)行了一次和平旅行。"
接著，他們?cè)谠旅嫔县Q起了一面美國(guó)國(guó)旗，兩個(gè)人站在國(guó)旗旁，接受了美國(guó)總統(tǒng)尼克松在休斯敦指揮大廳里的祝賀。
隨后，他們開(kāi)始了緊張的科學(xué)探測(cè)，放置了1臺(tái)激光反射器、l臺(tái)測(cè)量月震的月震儀、l個(gè)捕獲太陽(yáng)風(fēng)粒子的鋁箔帆。他們同時(shí)還拍照了月面照片，搜集到22公斤月球巖石和土壤樣品。
5時(shí)10分，兩個(gè)人把兩箱月球標(biāo)本裝進(jìn)登月艙后，互相招呼著鉆進(jìn)狹小的艙口。為了減輕返回時(shí)的負(fù)擔(dān)，他們?cè)僖淮未蜷_(kāi)艙口，脫下了在月面上用過(guò)的背包、航天服、手套和靴罩，連同其它不再需要的物品，統(tǒng)統(tǒng)扔到月面上。一切安排就緒以后，他們才吃飯并睡了7小時(shí)。
17時(shí)54分，他們利用下降段作發(fā)射架，打開(kāi)自動(dòng)開(kāi)關(guān)，點(diǎn)燃了爆炸螺栓，推力為15.6千牛的上升發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，登月艙以10.8米／秒的速度離開(kāi)月面。
飛離月面780米后，他們改為手動(dòng)操作。飛行4分鐘后，進(jìn)入近月點(diǎn)19.2公里，遠(yuǎn)月點(diǎn)83.3公里的環(huán)月軌道，并逐漸接近指令艙。
21時(shí)15分，隨著"哐當(dāng)"一聲響，登月艙穩(wěn)穩(wěn)地嚙合在指令艙上。等候在指令艙的科林斯早就漂到對(duì)接通道口迎接他們兩人的返回。
阿姆斯特朗和奧爾德林帶著月球樣品，費(fèi)力地爬過(guò)連接通道回到指令艙。
載著兩位航天員成功地登月和返回的登月艙，完成使命以后，最后與指令艙分離了。它載著航天員在月面用過(guò)的手套、安全帽等物品，繼續(xù)在月球軌道上運(yùn)行。
7月22日5時(shí)30分，啟動(dòng)服務(wù)艙的主發(fā)動(dòng)機(jī)，飛船以2.4公里／秒的速度，脫離環(huán)月軌道，進(jìn)入月-地過(guò)渡軌道。
22日17時(shí)39分，阿波羅11號(hào)又一次通過(guò)了月球和地球引力分界點(diǎn)。
7月24日16時(shí)20分8秒，飛船飛回到距地球高度1500公里處，指令艙已飛入返回走廊。在此之前15分鐘，與3名航天員飛行中相依為命的服務(wù)艙也被拋掉。
24日16時(shí)35分8秒，指令艙以11公里／秒的速度沖入大氣層。由于高速再入，使飛船周圍空氣溫度上升到2700"C，指令艙底部和它的周圍燒成了一個(gè)大火球。當(dāng)高度降到60公里時(shí)，指令艙以45度角圓底朝前飛行，并不斷調(diào)姿，利用空氣阻力減速。
在20公里的上空時(shí)，執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)的噴氣飛機(jī)已看到火球。執(zhí)行回收任務(wù)的大黃蜂號(hào)航空母艦也發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)。
在8公里高度上，指令艙降落傘打開(kāi)，隨后打開(kāi)3個(gè)大主傘。
24日16時(shí)50分22秒，飛船指令艙在預(yù)定海域-夏威夷西南太平洋海面上濺落。
阿姆斯特朗高喊："我們已經(jīng)濺落。"休斯敦控制中心的人們?nèi)w起立，雷鳴般的掌聲經(jīng)久不息。指令艙大頭朝下沉入海里，3個(gè)圓形救生圈又把它浮到海面。
3個(gè)人在熱烈的掌聲中揮手走進(jìn)大黃蜂號(hào)的隔離室。在此等候的總統(tǒng)尼克松隔著玻璃向他們表示了祝賀。25日，他們回到休斯敦空軍基地，隔著玻璃與家人會(huì)了一面。因?yàn)樗麄円瑤Щ氐脑虑驑悠芬黄?，到月球資料研究所接受1個(gè)月的身體、防疫方面的檢查。
8月10日，經(jīng)認(rèn)真檢查，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。
8月11日，他們提前離開(kāi)月球資料研究所，回到溫暖可愛(ài)的家。
第一個(gè)登上月球的美國(guó)航天員阿姆斯特朗，1930年8月5日生于俄亥俄州瓦帕科內(nèi)塔。1962年選為航天員以前是飛行員。1966年3月16日曾與D·R·斯科特同乘雙子星座飛船進(jìn)入太空。由于他對(duì)航天活動(dòng)的重大貢獻(xiàn)，阿姆斯特朗獲美國(guó)自由勛章、美國(guó)航天局卓越服務(wù)獎(jiǎng)?wù)潞蛧?guó)際航空聯(lián)合會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?
三、阿波羅和聯(lián)盟號(hào)飛船聯(lián)合對(duì)接飛行
1962年6月，在蘇聯(lián)和美國(guó)載人飛船相繼進(jìn)入太空不久，蘇聯(lián)科學(xué)院和美國(guó)航天局就簽訂了第一個(gè)太空合作協(xié)議。1969年，雙方把載人航天飛行中的安全及相互救援問(wèn)題作為合作的首選問(wèn)題，醞釀進(jìn)行兩種飛船對(duì)接的可行性。1970年10月，兩國(guó)成立了聯(lián)合工作組，具體研究實(shí)現(xiàn)兩國(guó)飛船對(duì)接的技術(shù)途徑及所需經(jīng)費(fèi)。
1972年5月24日，美國(guó)總統(tǒng)尼克松和蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議主席柯西金在莫斯科簽署一項(xiàng)美蘇進(jìn)行聯(lián)合載人空間飛行協(xié)議。協(xié)議上說(shuō)："發(fā)展蘇聯(lián)和美國(guó)載人飛船和空間站的相容會(huì)合與對(duì)接系統(tǒng)，以提高載人太空飛行的安全性，并為將來(lái)進(jìn)行聯(lián)合科學(xué)實(shí)驗(yàn)提供機(jī)會(huì)。"協(xié)議定于1975年安排一次阿波羅和聯(lián)盟號(hào)飛船的聯(lián)合飛行，使兩國(guó)航天員到彼此的飛船互訪。
此后，兩國(guó)航天專家解決了為實(shí)現(xiàn)對(duì)接而遇到的一系列問(wèn)題，諸如兩種飛船會(huì)合對(duì)接時(shí)的距離測(cè)量問(wèn)題、通信問(wèn)題、對(duì)接機(jī)構(gòu)插入定位問(wèn)題、氣壓及成分不同的問(wèn)題、發(fā)射窗口問(wèn)題等。這些問(wèn)題中，最難解決的是兩種飛船生命保障系統(tǒng)體制不一樣的問(wèn)題。阿波羅飛船內(nèi)為純氧環(huán)境，氣壓大約為地面的1／3。而聯(lián)盟號(hào)飛船內(nèi)用21%的氧和79%的氮，混合大氣壓約為1個(gè)大氣壓。聯(lián)盟號(hào)航天員直接進(jìn)入低氣壓的阿波羅飛船，會(huì)造成減壓病，體內(nèi)液體會(huì)形成氮?dú)馀荨榱私鉀Q這一問(wèn)題，經(jīng)雙方反復(fù)協(xié)商，最后決定在兩船之間設(shè)計(jì)一個(gè)對(duì)接過(guò)渡艙。過(guò)渡艙長(zhǎng)3.15米，直徑1.42米，兩端可以分別與兩艘飛船對(duì)接。同時(shí)設(shè)計(jì)了爪式對(duì)接機(jī)構(gòu)，兩艘飛船均可實(shí)施主動(dòng)對(duì)接。其它問(wèn)題經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)也都-一得到解決。
1975年7月15日格林尼治時(shí)間12時(shí)20分，聯(lián)盟19號(hào)飛船在拜科努爾發(fā)射場(chǎng)加加林發(fā)射陣地準(zhǔn)時(shí)發(fā)射升空(誤差小于5毫秒)。飛船上的兩名航天員是指令長(zhǎng)阿·列昂諾夫上校和隨船工程師瓦·庫(kù)巴索夫。列昂諾夫曾在上升2號(hào)飛船中作為第一個(gè)進(jìn)行太空行走的人而被授予蘇聯(lián)英雄稱號(hào)。庫(kù)巴索夫在聯(lián)盟6號(hào)飛船上進(jìn)行了人類第一次太空焊接實(shí)驗(yàn)，也獲得蘇聯(lián)英雄稱號(hào)。
蘇聯(lián)進(jìn)行了實(shí)況轉(zhuǎn)播，l億多人收看了這一壯觀景象。美國(guó)駐蘇大使、美國(guó)航天局副局長(zhǎng)及其他官員到拜科努爾發(fā)射場(chǎng)觀看了發(fā)射。
飛行530秒后，運(yùn)載火箭末級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，飛船和火箭分離。飛船進(jìn)入了近地點(diǎn)180公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)228公里，傾角5l.8度的初始軌道。
聯(lián)盟19號(hào)在第4、第17兩圈的遠(yuǎn)地點(diǎn)，分別做了兩次機(jī)動(dòng)飛行，使飛船進(jìn)入了225公里的圓軌道，以等待和美國(guó)阿波羅飛船對(duì)接。兩次機(jī)動(dòng)飛行都極其成功，設(shè)計(jì)要求軌道最大偏差1500米，到達(dá)軌道時(shí)間允許最大偏差90秒，但實(shí)際軌道最大偏差僅為250米，時(shí)間相差僅7.5秒。
聯(lián)盟19號(hào)發(fā)射后7小時(shí)30分，美國(guó)土星1B火箭從肯尼迪航天中心39號(hào)發(fā)射陣地發(fā)射阿波羅18號(hào)飛船上天。飛船上乘載著3名航天員。指令長(zhǎng)是美國(guó)空軍準(zhǔn)將斯坦福爾德。他參加過(guò)3次太空飛行，包括乘坐阿波羅18號(hào)飛船1969年5月18-26日的月球軌道飛行，獲得過(guò)美國(guó)航天局服務(wù)功勛章3枚。登月艙駕駛員斯萊頓和指令艙駕駛員布蘭德則是第1次參加太空飛行。
阿波羅飛船進(jìn)入了近地點(diǎn)149公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)167公里、傾角引51.8度的軌道。
飛行1小時(shí)后，阿波羅與土星1B運(yùn)載火箭分離，并執(zhí)行了調(diào)頭飛行，以便從運(yùn)載火箭里拉出對(duì)接密封艙，然后完成了可能和火箭碰撞而進(jìn)行的躲避操縱，并為對(duì)接作好姿態(tài)調(diào)整。
在第3次經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí)，阿波羅做了機(jī)動(dòng)飛行，使飛船進(jìn)入169公里的圓軌道。以后又進(jìn)行了5次機(jī)動(dòng)飛行。
在聯(lián)盟19號(hào)飛行至36圈，阿波羅飛行到29圈，即聯(lián)盟號(hào)發(fā)射51小時(shí)49分鐘之后，兩船進(jìn)行了對(duì)接。對(duì)接完成得非常順利，比原計(jì)劃還提前了幾分鐘。接著進(jìn)行航天員互訪活動(dòng)。阿波羅飛船的指令長(zhǎng)斯坦福爾德和對(duì)接駕駛員斯萊頓首先進(jìn)入對(duì)接過(guò)渡艙，然后關(guān)閉通往阿波羅飛船的艙門，將對(duì)接船充上氧、氮混合大氣，并調(diào)整艙內(nèi)壓力。待和聯(lián)盟號(hào)氣壓平衡后，將對(duì)接船和聯(lián)盟號(hào)的通道艙門打開(kāi)。
阿波羅飛船兩名航天員進(jìn)入了聯(lián)盟號(hào)。
斯坦福爾德緊緊握住列昂諾夫的手。
列昂諾夫微笑地用英語(yǔ)說(shuō)："很高興見(jiàn)到您！"
兩人相互擁抱，非常激動(dòng)。
通過(guò)電視轉(zhuǎn)播，全世界數(shù)以萬(wàn)計(jì)的觀眾目睹了這一重要?dú)v史場(chǎng)面。
會(huì)見(jiàn)期間，美國(guó)總統(tǒng)福特同航天員通了電話。蘇共總書記勃列日涅夫向兩國(guó)航天員發(fā)了賀電。
會(huì)見(jiàn)中，兩國(guó)航天員交換了國(guó)旗，共同進(jìn)餐，一起做體操，還聯(lián)合舉行了太空答記者問(wèn)的電視節(jié)目，回答了蘇、美新聞?dòng)浾叩膯?wèn)題。第一次會(huì)見(jiàn)進(jìn)行了10小時(shí)。
會(huì)見(jiàn)完畢后，美國(guó)航天員返回阿波羅飛船。
第2天，聯(lián)盟號(hào)飛船的指令長(zhǎng)對(duì)阿波羅飛船進(jìn)行了回訪。
在對(duì)接狀態(tài)下，共飛行了兩天。
分離后，7月19日又做了32項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)，其中聯(lián)合實(shí)驗(yàn)5項(xiàng)。此5項(xiàng)中有1項(xiàng)是著名的人造日蝕實(shí)驗(yàn)。兩飛船對(duì)接分離后，阿波羅飛船作為遮掩物擋住太陽(yáng)，聯(lián)盟號(hào)的航天員進(jìn)行了觀測(cè)并拍下日冕照片，并報(bào)告了美麗的日冕情況。另外還進(jìn)行了帶狀菌生物節(jié)律、微生物交換、紫外吸收等實(shí)驗(yàn)，均取得滿意的效果。
分離后，聯(lián)盟19號(hào)又經(jīng)過(guò)43小時(shí)的飛行，于7月20日在哈薩克的阿爾卡利克東北87公里處安全著陸。
阿波羅18號(hào)飛船分離后，又繼續(xù)飛行了6天，7月24日返回，濺落于夏威夷以西434公里的太平洋上。返回時(shí)，由于回收系統(tǒng)開(kāi)關(guān)故障，致使有毒的四氧化二氮?dú)怏w泄漏，進(jìn)入返回艙，航天員眼睛被刺激和灼傷，并引起肺炎。
聯(lián)盟號(hào)和阿波羅飛船聯(lián)合對(duì)接飛行，引起了全世界的極大關(guān)注，各國(guó)都表示歡迎。中國(guó)當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備在這期間發(fā)射一顆衛(wèi)星，應(yīng)美國(guó)之約，也推遲到了7月26日才發(fā)射。(東方平)

東方號(hào)怎么樣（東方號(hào)官方）

日照東方號(hào)游輪二等艙怎么樣？船上設(shè)施呢？

我是小學(xué)生，坐的日照東方號(hào)去的韓國(guó)，有上下鋪，12個(gè)人一間房，有榻榻米，好多人一間房，這應(yīng)該是四等艙，二等艙應(yīng)該比這好很多。船上設(shè)施一般般，吃飯隊(duì)伍排很長(zhǎng)，必須早點(diǎn)去，飯菜也一般。衛(wèi)生間到后期就不太干凈了

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