正文

中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎（中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎現(xiàn)在）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-25 05:08:05 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 77

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，有小程序、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端和批量生成器

問友Ai官網(wǎng)：https://ai.de1919.com。

本文目錄:

自動(dòng)駕駛汽車能上路嗎
中國法律允許自動(dòng)駕駛嗎
自動(dòng)駕駛的汽車能上路嗎
自動(dòng)駕駛中國能上路嗎

中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎（中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎現(xiàn)在）

自動(dòng)駕駛汽車能上路嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】自動(dòng)駕駛汽車能上路。自動(dòng)駕駛雖仍受限于特定測試區(qū)和駕駛條件，但有朝一日全自動(dòng)駕駛勢(shì)必會(huì)成為主流。但各界對(duì)自動(dòng)駕駛的定義及問世時(shí)間點(diǎn)看法卻相當(dāng)分歧，一般認(rèn)為快則幾年、慢則幾十年。

開放道路測試與以往大量的封閉測試場地不同，交通設(shè)施條件錯(cuò)綜復(fù)雜，行人、自行車、車流混雜，危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高，所以申請(qǐng)上路的測試牌照規(guī)定，也有了新的要求：

（1）在封閉測試場地完成累計(jì)不少于5000公里的自動(dòng)駕駛測試；

（2）單一車輛的自動(dòng)駕駛測試?yán)锍滩簧儆?00公里；

（3）所有測試車輛中至少有1輛車完成不少于1000公里的自動(dòng)駕駛測試；

（4）測試車輛應(yīng)同時(shí)具備人工操作和自動(dòng)駕駛模式，能夠在緊急情況下及時(shí)切換為人工操作；

（5）測試公司應(yīng)為每輛車購買不低于500萬元的巨額交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。

在測試中間，如果發(fā)生違反交通法規(guī)的行為，則會(huì)依法扣留、吊銷相關(guān)的測試牌照，而且一旦發(fā)生交通事故造成人員重傷、死亡或者車輛損毀等情況，測試車輛方將負(fù)法律責(zé)任。

在北京市的相關(guān)管理實(shí)施細(xì)則上，對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛駕駛員也同時(shí)提出了許多要求，沒有合規(guī)的情況，堅(jiān)決不能上路。除了對(duì)身體健康、駕駛經(jīng)歷有所要求以外，還要求有3年以上的安全駕駛履歷，無不良違章違法行為，而且必須有50個(gè)小時(shí)以上的自動(dòng)駕駛測試車輛操作訓(xùn)練，不小于10小時(shí)在危險(xiǎn)情況下接管測試車輛訓(xùn)練。此外，載人測試志愿者應(yīng)年滿18周歲，且測試方應(yīng)為其購買不低于200萬元的座位險(xiǎn)或者不低于100萬元的商業(yè)保險(xiǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

中國法律允許自動(dòng)駕駛嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】中國法律允許自動(dòng)駕駛，中國現(xiàn)在不允許自動(dòng)行駛，自動(dòng)行駛汽車包括四個(gè)環(huán)節(jié)行駛鋪助、半自動(dòng)行駛、高度自動(dòng)行駛和完全自動(dòng)行駛。中國處于鋪助行駛環(huán)節(jié)，以當(dāng)前的科技水平，智能系統(tǒng)不可以超越人類的判斷與認(rèn)知水平。

道德準(zhǔn)則是法律建立的基礎(chǔ)藍(lán)本？

法律的原型來源于基本的道德準(zhǔn)則，關(guān)于自動(dòng)駕駛道德準(zhǔn)則的討論，我在這個(gè)回答里詳細(xì)描述了這里簡單羅列下關(guān)鍵準(zhǔn)則：從倫理層面上，允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能解決「電車?yán)Ь场沟入y題，而是要防止這樣的難題發(fā)生自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，不應(yīng)受到「技術(shù)強(qiáng)制力」的影響犧牲一方以拯救其他方的極端情況（電車問題），決策不能被標(biāo)準(zhǔn)化和編程化，禁止將人群屬性作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)（年齡、性別、數(shù)量等）對(duì)人生命的保護(hù)在法律考量上高于一切必須清晰界定機(jī)器和人的責(zé)任，機(jī)器不能取代或優(yōu)先于人的自主決定權(quán)，面對(duì)不可避免的事故，最終的行為決定權(quán)還要由人掌握，在非無人駕駛系統(tǒng)中，對(duì)權(quán)限的分配，應(yīng)該被記錄和存儲(chǔ)下來。除了技術(shù)投放之外，也應(yīng)該教會(huì)人如何使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

準(zhǔn)則的整體風(fēng)格很清楚，互相制衡，生命無價(jià)等原則和中國現(xiàn)行基本的法律原則是一致的，也是類似的。我們國內(nèi)發(fā)布的自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)也遵循這幾條基本原則。

道德準(zhǔn)則之上，自動(dòng)駕駛法律構(gòu)建的趨勢(shì)我之前一直強(qiáng)調(diào)萬事萬物是相通的，我們之前談自動(dòng)駕駛?cè)绾未_保安全這個(gè)問題時(shí)，談到過歸納和演繹邏輯。詳細(xì)看這個(gè)回答簡單歸納下自動(dòng)駕駛的法律構(gòu)建和自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)構(gòu)建的原則也是一致的，存在自上而下的法律構(gòu)建邏輯與自下而上的法律構(gòu)建邏輯。

剛才說的道德準(zhǔn)則就是自上而下構(gòu)建的，他確認(rèn)了幾個(gè)不隨問題而改變的頂層邏輯。另外電影中經(jīng)常說的“機(jī)器人三大準(zhǔn)則”同樣符合這個(gè)邏輯。但這種原則往往不解決實(shí)際問題，因此自下而上的區(qū)域性的、試驗(yàn)性的立法同樣具有非常強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

在上下碰撞過程中形成的法律框架，才更加具有現(xiàn)實(shí)意義，這是在具體化自動(dòng)駕駛法律問題之前我們必須清楚的事情中國在自動(dòng)駕駛法律框架上的上下碰撞自動(dòng)駕駛相關(guān)聯(lián)的法規(guī)有《中華人民共和國道路交通安全法》、《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，這些事什么是全國人民代表大會(huì)通過的法案，是屬于高級(jí)別的法規(guī)，也可以認(rèn)為相對(duì)于目前自動(dòng)駕駛的已知的法規(guī)，這些都是一個(gè)自上而下生成的法規(guī)文件。北京上海自動(dòng)駕駛的地方性規(guī)定，都是地方政府制定的（雖然國家層面也參與了）。因此必須服從上面這些法規(guī)要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎（中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎現(xiàn)在）

自動(dòng)駕駛的汽車能上路嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】自動(dòng)駕駛的汽車能上路，目前，國內(nèi)尚未出臺(tái)明確的自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長沙等地方允許自動(dòng)駕駛的出租車上路運(yùn)行。

在路況復(fù)雜、車輛較多的路段，最好不要使用自動(dòng)駕駛，即使在路況較好，車輛行人較少的路段，也要主動(dòng)介入。

首先從特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)說起。目前特斯拉推出的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不是完全的自動(dòng)駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛的輔助系統(tǒng)，是指通過智能化分析判斷，輔助駕駛員做出駕駛判斷，從而減輕駕駛員駕駛壓力的一種系統(tǒng)。而且需要注意的是，一旦踩住剎車，自動(dòng)駕駛功能會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉，需要駕駛員及時(shí)主動(dòng)駕駛，同時(shí)還無法識(shí)別紅綠燈信號(hào)，這也需要駕駛員主動(dòng)駕駛。

其次從國內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的法規(guī)制度來說。目前，國內(nèi)尚未出臺(tái)明確的自動(dòng)駕駛方面的法律法規(guī)，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長沙等地方允許自動(dòng)駕駛的出租車上路運(yùn)行，但也僅是個(gè)別路段。因?yàn)闆]有禁止，是不是就可以上路行駛了？

這也是不對(duì)的，雖然沒有禁止，但是交通法律法規(guī)的出發(fā)點(diǎn)是為了駕駛安全，而且現(xiàn)行交通法規(guī)主要針對(duì)的是駕駛員的交通行為進(jìn)行處罰，例如雙手不固定方向盤等問題，電子眼無法判定是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，但是可以判定此動(dòng)作違規(guī)，交警即可以此做出處罰，同理酒駕也是，酒駕是駕駛員的行為，根據(jù)現(xiàn)行的法律法規(guī)，不論是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，交警都可進(jìn)行處罰。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

自動(dòng)駕駛中國能上路嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】自動(dòng)駕駛中國不能上路。道路交通自動(dòng)駕駛（以下簡稱“自動(dòng)駕駛”）技術(shù)通過載運(yùn)工具、基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)行管控的有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)道路交通部分或完全自動(dòng)化運(yùn)行，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式和出行方式的一次深刻變革，已成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的焦點(diǎn)領(lǐng)域之一。

一是加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。包括加快關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)、完善測試評(píng)價(jià)方法和測試技術(shù)體系、研究混行交通監(jiān)測和管控方法、持續(xù)推進(jìn)行業(yè)科研能力建設(shè)等，引導(dǎo)創(chuàng)新主體圍繞融合感知、車路交互、高精度時(shí)空服務(wù)、智能路側(cè)系統(tǒng)、智能計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)安全、測試方法和工具、混行交通管理等進(jìn)行攻關(guān)，不斷健全技術(shù)體系。

二是提升道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。包括加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化發(fā)展規(guī)劃研究、有序推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)等，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)，促進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、運(yùn)輸管理和服務(wù)、交通管控系統(tǒng)等互聯(lián)互通。

四是健全適應(yīng)自動(dòng)駕駛的支撐體系。包括強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防控、加快營造良好政策環(huán)境、持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)等，主動(dòng)應(yīng)對(duì)由自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用衍生的安全問題，優(yōu)化政策和標(biāo)準(zhǔn)供給，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

另一則消息，中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院汽車電子中心自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)5日獲得了由深圳市交通警察大隊(duì)頒發(fā)的深圳市乘用車自動(dòng)駕駛開放道路測試牌照，其自動(dòng)駕駛車輛將按計(jì)劃在深圳市交委劃定的19個(gè)市內(nèi)公開區(qū)域中進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測試。這是在中科院體系及廣東省高校與科研機(jī)構(gòu)中獲得的首個(gè)自動(dòng)駕駛路測牌照。

據(jù)深圳先進(jìn)院汽車電子中心主任李慧云研究員介紹，針對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛測試方法中的不足，團(tuán)隊(duì)在開發(fā)測試的過程中并行自主研發(fā)了國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛整車在環(huán)測試系統(tǒng)，用于精準(zhǔn)模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境及數(shù)據(jù)收集。目前該系統(tǒng)可完成一周累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)100公里的復(fù)雜場景測試，系統(tǒng)功能至少迭代一次。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

以上就是關(guān)于中國允許自動(dòng)駕駛汽車上路嗎相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。