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ChatGPT4.0下載（chatGPT4.0下載手機(jī)版）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-25 01:20:52 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 50

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大咖論道｜百人會(huì)論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭(zhēng)艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進(jìn)了春天，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）就在這個(gè)季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會(huì)的活動(dòng)我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，年初的觀點(diǎn)會(huì)左右整個(gè)行業(yè)對(duì)全年的展望。

本屆論壇以“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策”為主題，共15場(chǎng)會(huì)議253位嘉賓登臺(tái)演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺(tái)的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購(gòu)置稅減免政策應(yīng)延續(xù)

自從有了新能源汽車補(bǔ)貼，該不該補(bǔ)的爭(zhēng)論就沒停過。反對(duì)的觀點(diǎn)有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應(yīng)該補(bǔ)；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購(gòu)置稅不公平。

隨著2022年的結(jié)束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長(zhǎng)達(dá)9年的購(gòu)置補(bǔ)貼歸零，購(gòu)置稅減免亦于年底到期，車企的應(yīng)對(duì)之策是把車價(jià)提上去，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)?？蓻]想到集體式的漲價(jià)沒幾天，特斯拉一棒子大降價(jià)打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個(gè)行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在演講中指出，目前電動(dòng)車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬(wàn)—8萬(wàn)元的差距。財(cái)政補(bǔ)貼取消，購(gòu)置稅減免結(jié)束，都會(huì)影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個(gè)“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購(gòu)置稅，將電動(dòng)車與燃油車的價(jià)格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強(qiáng)烈建議對(duì)新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強(qiáng)、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國(guó)的《芯片科學(xué)法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對(duì)應(yīng)的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會(huì)趕上來。

他們的觀點(diǎn)引起了很多車企的共鳴。

中國(guó)汽車應(yīng)參與碳交易

汽車界一直有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護(hù)之名實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，我們不應(yīng)理睬。但現(xiàn)實(shí)是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產(chǎn)品累計(jì)碳排放量足跡，從2026年始征收碳關(guān)稅。世界銀行估計(jì)，屆時(shí)中國(guó)對(duì)歐出口產(chǎn)品的關(guān)稅或達(dá)26%，汽車關(guān)稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實(shí)際上，歐洲的環(huán)保政策針對(duì)的并不全是中國(guó)車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術(shù)規(guī)劃部副總裁方思揚(yáng)介紹，寶馬從2019年就開始采購(gòu)100%的綠色電力，生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池占比越來越高，還用地?zé)崛〈烊粴?。寶馬的供應(yīng)商從今年年中開始必須供應(yīng)低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應(yīng)的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡(jiǎn)而言之，寶馬是在整個(gè)供應(yīng)鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價(jià)格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關(guān)，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場(chǎng)的火熱表明歐盟正加速能源轉(zhuǎn)型，工廠碳排放的代價(jià)越來越高。

大眾集團(tuán)2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財(cái)報(bào)顯示，從2012到2021財(cái)年，碳積分交易總收入達(dá)53.4億美元。

另一邊，我國(guó)碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計(jì)成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價(jià)格一直波動(dòng)在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式調(diào)整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國(guó)石油化工集團(tuán)公司原董事長(zhǎng)、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場(chǎng)出售的電動(dòng)汽車都必須是零碳排放，國(guó)家層面要做出協(xié)調(diào)，盡快完善實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的體制機(jī)制。

加速補(bǔ)強(qiáng)供應(yīng)鏈短板

在去年百人會(huì)南京論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國(guó)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說，2022年吃了產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產(chǎn)業(yè)鏈。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國(guó)產(chǎn)自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點(diǎn)，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國(guó)版的安卓，帶來嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。他認(rèn)為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點(diǎn)，但技術(shù)、市場(chǎng)都在探索期，仍需政策引導(dǎo)和市場(chǎng)聯(lián)合發(fā)力，才能把這個(gè)窗口用好。

中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心副主任劉江介紹，該中心和中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)牽頭啟動(dòng)了提鏈計(jì)劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)、權(quán)威機(jī)構(gòu)組建起車用半導(dǎo)體合作平臺(tái)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、封測(cè)、全供應(yīng)鏈打通，助力國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)完整的車規(guī)級(jí)要求，進(jìn)入國(guó)內(nèi)外車企供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，努力補(bǔ)齊芯片產(chǎn)業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實(shí)行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進(jìn)戰(zhàn)略，形成了先進(jìn)、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經(jīng)聚集了埃安80%的產(chǎn)業(yè)鏈，他的目標(biāo)是到2025年將100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國(guó)產(chǎn)化芯片打造一款車的計(jì)劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗(yàn)：我給ChatGPT提了一個(gè)問題，智能駕駛會(huì)給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠?qū)崿F(xiàn)更準(zhǔn)確的語(yǔ)音控制，更智能的交互體驗(yàn)，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點(diǎn)可以肯定，智能駕駛對(duì)于算力的需求會(huì)越來越高。

中國(guó)工程院院士張亞勤認(rèn)為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內(nèi)的每個(gè)行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點(diǎn)是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會(huì)落后。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術(shù)路線的新技術(shù)。他說，ChatGPT會(huì)引發(fā)人工智能新一代革命，對(duì)我國(guó)智能駕駛產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標(biāo)注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標(biāo)配，這對(duì)我國(guó)大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔(dān)心內(nèi)卷卷到海外去

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經(jīng)具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，大規(guī)模出海有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長(zhǎng)的活力。

奇瑞汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓(xùn)。董事長(zhǎng)尹同躍最大的希望就是中國(guó)汽車業(yè)的內(nèi)卷不要變成外卷。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)師建華介紹過中國(guó)車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國(guó)外市場(chǎng)，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進(jìn)那個(gè)國(guó)家，瞄著自家企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，搞得誰(shuí)也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國(guó)的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國(guó)家對(duì)有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國(guó)內(nèi)車企將內(nèi)卷變成外卷。

江汽集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初擔(dān)心的是劣幣驅(qū)逐良幣。他說，去年我們好不容易實(shí)現(xiàn)了300萬(wàn)輛出口的好形勢(shì)，要高度重視影響中國(guó)品牌的因素，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司董事長(zhǎng)萬(wàn)鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長(zhǎng)的同時(shí)面臨著包括政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)和本土化服務(wù)能力、金融物流等基礎(chǔ)保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新的建議是，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化組織、政策市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和非關(guān)稅壁壘，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的認(rèn)證互認(rèn)。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級(jí)新標(biāo)準(zhǔn)

繼特斯拉掀起降價(jià)潮后，中國(guó)車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢(shì)，開始研究降成本增效益實(shí)現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個(gè)讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構(gòu)想，并在本企業(yè)加力實(shí)施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時(shí)給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時(shí)給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動(dòng)汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標(biāo)配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號(hào)。但是，超級(jí)充電存在成本高、難度大、周期長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點(diǎn)：第一，沿用舊標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容已有的1000多萬(wàn)輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴(kuò)展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會(huì)加重，雙槍充電是簡(jiǎn)單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達(dá)到600千瓦。第三對(duì)女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機(jī)關(guān)槍”一個(gè)女同志開車時(shí)充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商友好。雙槍充電只需增加一個(gè)充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢(shì)就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項(xiàng)專利，他宣布，愿意把這些專利免費(fèi)向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長(zhǎng)李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動(dòng)車升級(jí)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。他的理由是，過去PHEV插電式混合動(dòng)力50公里純電行駛標(biāo)準(zhǔn)，是歐美在燃油車基礎(chǔ)上建立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價(jià)值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標(biāo)準(zhǔn)。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動(dòng)車的性價(jià)比，其實(shí)質(zhì)與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動(dòng)車迭代和降價(jià)速度比燃油車快

出身電子產(chǎn)業(yè)的零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明演講的題目是“兩年是智能電動(dòng)汽車的更新周期”，直接把國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的四年、國(guó)外車企的六年更新一代產(chǎn)品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡(jiǎn)單：因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車是電子產(chǎn)品。

朱江明以十年為一個(gè)周期，統(tǒng)計(jì)TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機(jī)、三匹格力空調(diào)十年前的價(jià)格，與今天這些產(chǎn)品的價(jià)格相差2-5倍。他認(rèn)為，以電子成分為主的產(chǎn)品都會(huì)遵循摩爾定律，有很大的價(jià)格下降空間。

2013年，電動(dòng)汽車電池每度電的價(jià)格是3200元，每瓦時(shí)3.2元。當(dāng)前磷酸鐵鋰電池每瓦時(shí)的價(jià)格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半。現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)的價(jià)格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅(qū)的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅(qū)動(dòng)隔離、MCU等半導(dǎo)體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價(jià)空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會(huì)實(shí)現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案?？偫ㄆ饋?，十年后像零跑C11這種當(dāng)前價(jià)格15萬(wàn)-21萬(wàn)元的中大型SUV的價(jià)格將降到五萬(wàn)元。

朱江明指出，智能電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成中60%-70%是電子零部件，所以也會(huì)遵循摩爾定律，迭代快、降價(jià)快。但他強(qiáng)調(diào)，這是平臺(tái)的迭代，是幾款車型同步到一個(gè)平臺(tái)上的迭代，需要車企有非常強(qiáng)的自研能力，否則就會(huì)被淘汰。

華為造車進(jìn)退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨(dú)放的寒冬開到春天隱沒進(jìn)釣魚臺(tái)的花海中。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會(huì)論壇的華為最高領(lǐng)導(dǎo)人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調(diào)演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬(wàn)，投入包括電機(jī)、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領(lǐng)域，但結(jié)果是：因?yàn)橹撇?，奔馳、大眾、特斯拉等國(guó)外車企紛紛離開，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大、最強(qiáng)，在智能駕駛領(lǐng)域有整套技術(shù)方案，質(zhì)量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準(zhǔn)的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個(gè)小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長(zhǎng)周期、回報(bào)難、高風(fēng)險(xiǎn)，汽車業(yè)進(jìn)退維谷，這就是3月初余承東推動(dòng)的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔(dān)憂的是，本該掩藏的內(nèi)部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個(gè)人行為

【本文來自易車號(hào)作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

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